Plachetnice

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 30. března 2022; kontroly vyžadují 2 úpravy .

Plachetnice (plachetnice) – loď využívající k pohybu plachtu a sílu větru . První plachetnice a plachetnice se objevily před několika tisíci lety v době starověkých civilizací. Plachetnice jsou schopny rychlosti překračující rychlost větru [1] .

Na moderních dopravních lodích se jako pomocné pohonné zařízení navrhuje použít plachetní zařízení (z hliníku a polymerních materiálů), které může výrazně snížit spotřebu paliva [2] .

Historie

Plachty se objevily asi před 5 tisíci lety. Ve starověkém Egyptě , Fénicii , Číně , starověkém Řecku a starověkém Římě byly používány na veslařských lodích jako další pohon [3] . První plachetnice měly rovnou plachtu , kterou bylo možné použít pouze při dobrém větru. Přímé plachetní zbraně měly i lodě Féničanů , Etrusků , starých Řeků , starých Římanů , na lodích Vikingů a starých Slovanů .

Šikmé plachty se objevily v 8.-9. století ve Středozemním moři . Obyvatelé severní Evropy je nazývali „latinsky“ . Takové plachty umožňovaly pohybovat se v ostrém úhlu vůči větru podél klikatých pobřeží a mezi ostrovy Středozemního moře. Latinská plachta se dala umístit i napříč lodí a pak fungovala jako rovná plachta. Bylo možné dát dvě latinské plachty s "motýlem".

Až do 14. století existovaly v Evropě pouze lodě s jedním stěžněm a jednou plachtou na tomto stěžni. V polovině 15. století se začaly stavět lodě se třemi stěžněmi. V Portugalsku a Španělsku se začaly stavět karavely , caracas a galeony . Nastal „ věk plachtění “.

Nejprve byla na každý ze stěžňů nasazena jedna plachta. Ale již v 16. století se staly standardem tři plachty na hlavním stěžni (střední), dvě nebo tři plachty na předním stěžni (přední) a dvě plachty na stěžni mizzen (vzadu). V 16. století se objevil čeleň - šikmý stěžeň na přídi lodi. Začali na něj navlékat malou rovnou plachtu, které se říkalo „slepá“ a sloužila hlavně k manévrování v přístavu. Koncem 17. století začali na příď - jib navlékat šikmé plachty [4] .

Počínaje 17. stoletím vyhrálo Nizozemsko mistrovství v designu a konstrukci lodí . Holanďané je postavili podle pečlivě ověřených výpočtů a výkresů.

V 18. století, jak se lodě stávaly většími a těžšími, bylo již obtížné ovládat jejich kormidlo pomocí kotlíku , proto se začala používat kormidla , která uváděla kormidlo do pohybu pomocí speciálního převodového zařízení. V 18. století se objevily nové typy plachetnic - brigy , ketche a další, v 19. století k nim přibyly škunery , pramice , clippery , brigantiny . Podvodní část lodí začala být opláštěna mědí na ochranu před znečištěním a červotočem .

V 19. století se parníky používaly stále více a konkurujíce jim, koncem 19. století začali rejdaři používat obrovské plachetnice, takzvané windjammery ( anglicky  windjammer – doslova „ždímačka větru“). které by mohly přepravovat velmi velké zásilky. Už nebyly dřevěné, ale ocelové. Používaly se především k přepravě pšenice z Austrálie a ledku z Chile do Evropy . Z hlediska celkové tonáže dohnaly parníky plachetnice až na samém konci 19. století. V roce 1905 bylo ve světové obchodní flotile ještě více než 3500 velkých a středních plachetnic [5] [6] .

Ale po první světové válce se větrné rušičky používaly stále méně a flotila nákladních plachetnic se prudce zmenšila. Na začátku druhé světové války byl majitelem největší flotily větrných rušiček (40 lodí) podnikatel z Alandských ostrovů Gustav Erikson . Jeho lodě provozovaly cesty s nákladem pšenice z Austrálie do Spojeného království . Po jeho smrti v roce 1947 převzal jeho podnik jeho nejstarší syn, který však nebyl schopen udržovat unikátní plachetní flotilu svého otce. Tři Eriksonovy plachetnice ( „Passat“ , „Pomerania“ a „Viking“ ) jsou v současné době muzejními loděmi. Poslední větrný rušič používaný pro přepravu nákladu byl čtyřstěžňový ocelový barque Omega , který se potopil v Tichém oceánu v roce 1958 [7] .

Moderní plachetní flotila

V současnosti jsou velké plachetnice využívány především jako cvičné lodě. Příklady takových lodí jsou italská " Amerigo Vespucci ", německá " Gorch Fok II ", " Greif ", polská " Gift of Youth ", chilská " Esmeralda ", argentinská " Libertad ". Ruské cvičné plachetnice jsou uvedeny níže. V současné době (2010) zůstává v provozu asi 200 plachetnic jako součást cvičné flotily světa. Z toho je 50 velkých plavidel klasické takeláže z konce 19. a počátku 20. století. Kromě toho je zde asi 30 tisíc kusů sportovních jachet [8] . V současné době jsou k dispozici i cestovní plachetnice pro turisty ( Royal Clipper , Sea Cloud , Club Med 2 , Wind Surf a další). Existují také repliky lodí , jako je Gothenburg , největší (od roku 2013) provozující dřevěnou plachetnici na světě.

Každých pět let Bremerhaven a Amsterdam hostí největší světové festivaly plachetnic ( Sail Bremerhaven a SAIL Amsterdam ) [9] .

Moderní plachetnice Ruska
název obraz rok (sníženo) Plachetní výzbroj Majitel Kadeti
Sedov 1921 barque KSTU ( BSARF ) 170
Kruzenshtern 1926 barque KSTU ( BSARF ) 120
Triumf 1987 briga -
Svět 1987 loď GMA 96
chersonské 1988 loď FSUE "Rosmorport" 110
Pallas 1989 loď DGTRU 144
Mladý Baltský 1989 škuner Marine Technical College of St. Petersburg 32
Naděje 1991 loď Moskevská státní univerzita Nevelskoy 143
Standard 1999 loď NP "Projekt" Shtandart "" -
Přejít na Předurčení 2014 loď -
Poltava 2018 loď Gazprom -

Zařízení plachetnice

Klasické schéma plachetnice obsahuje 4 části: trup , nosníky , takeláž a plachty .

sbor

Hlavní část lodi.

Lanoví

Spars - systém stěžňů , yardů , gaffů a dalších konstrukcí určených k umístění plachet, signálních světel, pozorovacích stanovišť. Kulatiny mohou být pevné (stěžně, stěžně, příď ) a pohyblivé (yardy, hafly, ráhna ) .

Lanoví

Takeláž se dělí na stojící a běžící.

Stojací lanoví slouží k držení nosníků na místě a hraje roli strií. Stojatá lanoví lana na moderních lodích jsou obvykle vyrobena z pozinkované nebo nerezové oceli.

Běžící lanoví je navrženo tak, aby ovládalo plachty, zvedalo je a čistilo.

Plachty

Plachta - hybatel plachetnice - kus hmoty, na moderních lodích - syntetická, připevněná k nosníkům pomocí takeláže, která umožňuje přeměnu energie větru na pohyb plavidla. Plachty se dělí na rovné a šikmé.

Přímé plachty mají tvar rovnoramenného lichoběžníku, šikmé plachty mají tvar trojúhelníku nebo nerovného lichoběžníku. Použití šikmých plachet umožňuje lodi pohybovat se strmě proti větru.

Klasifikace plachetnic

Nejběžnější je klasifikace podle typu plachetnice a ráhna. Všechny plachetnice jsou tedy rozděleny do 2 kategorií: velké plachetnice s předním stěžněm a hlavním stěžněm a malé plachetnice s hlavním stěžněm a stěžněm mizzen nebo s jedním stěžněm.

Loď  je plavidlo, které má alespoň tři stěžně s rovnými plachtami na všech stěžních. Fregata je válečná loď se 3 stěžněmi s rovnými plachtami a jednou dělovou palubou. Jednalo se o jednu z nejrozmanitějších tříd plachetnic z hlediska charakteristik [10] . Clipper - loď se 3 nebo 4 stěžněmi s rovnými plachtami [11] . Toto vysokorychlostní plavidlo z 19. století získalo rychlost díky úzkému trupu, vysokým stěžňům a přítomnosti ostrých obrysů na trupu. Výtlak - do 1,5 tuny [12] . Kůra  je plavidlo s nejméně třemi stěžněmi , s rovnými plachtami na předním stěžni a hlavních stěžních a šikmými plachtami na stěžni mizzen. Brig  - plavidlo se 2 stěžněmi s rovnými plachtami Přímé plachty přední stěžeň , rovný a šikmý hlavní stěžeň . Briga měla poměrně malou dělovou výzbroj od 10 do 20 děl. Toto plavidlo mohlo jít na vesla [12] . Galleon - velká vícepodlažní plachetnice 16.-18. století se silnými dělostřeleckými zbraněmi , sloužila k vojenským i komerčním účelům [10] . Karavela je loď se 3-4 stěžněmi a jednou palubou, je to všestranná plachetní dřevěná loď schopná zaoceánských plaveb. Karavela měla vysokou příď a záď, což přispívalo k odolnosti oceánských vln [10] . Karakka je loď se 3 stěžněmi . Karakka měla komerční nebo vojenské využití v 16.–17. století. Výtlak dosahoval 2 tisíc, častěji však 800-850 tun [10] . Lugger je loď se 2 nebo 3 stěžněmi, s rovnými plachtami. Vznikl ve Francii na konci 18. století. Byl ceněn pro svou rychlost, jejich účelem byl průzkumný posel [12] . Plavidla se smíšeným plachetním vybavením Barkentina (škuner-bark) - loď s nejméně třemi stěžněmi, s rovnými plachtami na předním stěžni a šikmými plachtami na všech ostatních stěžních Brigantine (škuner-brig) - loď se 2 stěžněmi, s rovnými plachtami na předním stěžni a šikmými plachtami na hlavním stěžni Flétna - loď se 3 stěžněmi, s rovnými plachtami na šikmém mizzen stěžni [11] . Shnyava - měl dva stěžně s rovnými plachtami a čelenem , pevnou plachtou a kosočtvercem . Shnyavs měl také třetí stěžeň (tzv. shnyav-mast, trisel -mast ) stojící těsně vedle hlavního stěžně s malou mezerou, na kterém nesli trysel s ráhnem , přišněrovaný luffem k tomuto stěžni. Někdy byl tento stěžeň nahrazován speciálním lankem (jackstay), ke kterému byl lem plachty připevněn kroužky. Škuner  – plavidlo s minimálně dvěma stěžněmi se šikmými plachtami na všech stěžních Jeden a půl stěžňových plavidel Ketch  - jeden a půl stěžňový stěžeň, jehož mizzen stěžeň je před hlavou kormidla Iol  - jeden a půl stožárové plavidlo, jehož mizzen stožár je umístěn za hlavou kormidla Karbas - loď s 1 nebo 2 stěžněmi, se dvěma rovnými plachtami na stěžni. Hlavním účelem je rybolov, náklad, doprava. Používá se na ruském severu (Pomors of the White Sea a další) [11] . jednostěžňové lodě Kat  - loď s jednou plachtou Šalupa  je loď s jednou plachtou na stěžni a pevnou plachtou (pokud má stěžeň gaff trisail , pak lze nad ni nainstalovat vrchní plachtu a pak má šalupa 3 plachty). Šalupa může být gaff nebo Bermuda. Bermudská šalupa je nyní nejběžnější výzbrojí jachet. Tato šalupa by neměla být zaměňována s třístěžňovými bitevními šalupami z 18.–19. století. Tender  - loď s 1 nebo více plachtami na stěžni, pevnou plachtou, 1 nebo více výložníky Dau je obecný název pro různé arabské lodě ( bagala, batella , sambuk, zaruq atd.) s latinskými plachetními zbraněmi. Džonka - plavidlo se 2-3 stěžněmi, říční a pobřežní plavba, běžné v jihovýchodní Asii [10] . Nizozemské plachetnice

Vzhledem ke specifické plavební oblasti, kde se vysychající a mělké mořské oblasti objevují dvakrát denně zpod vody při odlivu – běžný jev a voda může ustupovat od pobřeží na desítky kilometrů, přišli Nizozemci s loděmi, že uvíznutí není nehoda, ale běžná věc [13] . Hlavními poznávacími znaky těchto lodí jsou ploché dno trupu, gaffové plachtové vybavení a zaoblené desky po stranách - otočné daggerboardy nebo jinými slovy šrouby. Nahrazují kýly těchto lodí [ 13 ] . Kromě hlavní a stabilizační plachty mají ještě třetí plachtu - výložník , který je připevněn k příďovému čelenu [13] . Vzhledem k tomu, že trupy těchto lodí jsou s plochým dnem a nemají vyvinutý kýl , při otáčení se směr pohybu plavidla mění velmi pomalu [14] . Pro ostré zatáčení se středová deska spustí ze strany proti směru otáčení [14] .

Hlavními typy tradičních holandských dvorů jsou lemsteraak, vissermanaak, tjalk . Jsou si navzájem velmi podobné, ale liší se v nuancích provedení [13] . Koncovka „aak“ znamená v holandštině člun [14] .

  • vissermanaak - postavený podle návrhu rybářského člunu, hlavně pro lov sleďů a úhořů [14] . Proto mají Vissermanakové velký kokpit a otevřenou plochou palubu , kam se vejde obrovský stůl na bourání ryb [13] . Její interiér je ale malý: ubikace a dvě společné kajuty . Vzhledem k velkému kokpitu jsou zadní kajuty velmi nízké a stísněné, vlastně jen místa na spaní [14] .
  • lemsteraak - odvozuje svůj původ od úplně prvních rekreačních jachet , vynalezených v 17. století. Tato loď má velmi dlouhou nástavbu, tzv. „pavilon“ [13] . Tento „pavilon“ je součástí paluby, ale poskytuje velmi vysoké stropy v celé lodi [13] . Vnitřní uspořádání je nejrozmanitější, převážně jedna dvoukajuta, zbytek kajut je velký, s několika různými úrovněmi lůžek [14] . Kuchyňka je zpravidla velká a pohodlná, sporáky jsou často bez kardanů a ledničky jsou prostorné [14] . Na celou loď je vždy jedna latrína , bez ohledu na počet lůžek, ubikace je prostorná, krásná a pohodlná [14] .
  • tjalka - speciální typ lodního trupu, podle velikosti byly tyto lodě vyzbrojeny jak gafovým tendrem , tak třístěžňovým škunerem [15] . Tyto lodě byly zmíněny v dokumentech dosud nezávislého Brabantského vévodství a jsou známé asi tisíc let. Tyto plachetní čluny jsou téměř obdélníkového tvaru, s lžícovitou přídí a zádí [15] .

Správa lodí

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Physics of Sailing Archivováno 7. července 2011 na Wayback Machine 
  2. ↑ Valentin Vlasov. Boj za nulu  // Věda a život . - 2017. - č. 8 . - S. 78-80 .
  3. ↑ Plachetnice // Velká sovětská encyklopedie  : [ve 30 svazcích]  / kap. vyd. A. M. Prochorov . - 3. vyd. - M  .: Sovětská encyklopedie, 1969-1978.
  4. ↑ Historie plachetnic | Stručně a jasně o tom nejzajímavějším . Získáno 28. března 2022. Archivováno z originálu dne 25. března 2022.
  5. ↑ Nabito ptačími hovnami: Kam zmizely obří plachetnice . Získáno 4. října 2021. Archivováno z originálu 28. února 2021.
  6. ↑ Windjammers at War . Získáno 4. října 2021. Archivováno z originálu dne 21. ledna 2022.
  7. ↑ Do posledního řádku . Získáno 4. října 2021. Archivováno z originálu dne 4. října 2021.
  8. ↑ Steam vs. Sails Archived 2. března 2019 na Wayback Machine // Historický dokument, 2019
  9. ↑ Nejkrásnější plachetnice na světě . Získáno 6. října 2021. Archivováno z originálu dne 6. října 2021.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Typy plachetnic . ucrazy.ru _ Získáno 9. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 9. srpna 2021.
  11. ↑ 1 2 3 Plachetnice, typy a typy plachetnic, klasifikace plachetnic 17. století, historie plachetní flotily, struktura, moderní plachetnice | tvercult.ru  (ruština)  ? . Informační vzdělávací portál: aktuální informace z oblasti vzdělávání a kariérního růstu (16. 3. 2019). Staženo: 22. září 2021.
  12. ↑ 1 2 3 Plachetnice  (ruština)  ? . Získáno 22. září 2021. Archivováno z originálu dne 23. dubna 2021.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Autor: Yuri Tkachenko. Regata na tradičních holandských plachetnicích | Ocean-Media.su  (ruština)  ? . Ocean-Media.su | Oceán a vše s ním spojené (15. 12. 2014). Získáno 21. září 2021. Archivováno z originálu dne 21. září 2021.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Holandsko: Plavba napříč věky . Časopis Yacht Russia . Získáno 21. září 2021. Archivováno z originálu dne 21. září 2021.
  15. ↑ 1 2 "PĚTIHVĚZDIČKOVÝ KOŠÍK" - Články - Katalog výrobků - Radionavigátor . radionavigator.ucoz.ru . Získáno 21. září 2021. Archivováno z originálu dne 21. září 2021.

Literatura

  • Anderson Richard, Anderson R. Ch . Plachetnice. Historie plavby a stavby lodí od starověku do 19. století. - M .: CJSC " Tsentrpoligraf ", 2014. - 190 s.: nemocný. - (Světové dějiny). - ISBN 978-5-9524-5143-8 .
  • Balakin S. A., Maslyaev Yu. L. Plachetnice. - M .: "Avanta +", 2003. - 184 s.: ill. - (Nejkrásnější a nejznámější). - ISBN 5-94623-111-1 .
  • Vlasov V.K. Užitečný vítr. Od plachty k ... - Dolgoprudny: Intellect, 2017. - 256 s.: nemocný. — ISBN 978-5-91559-228-4 .
  • Volkovsky D.N., Zadoya I.A., Prokofjev A.M. a další. Válečné lodě světa. Ilustrovaná encyklopedie. - Petrohrad: Polygon, 1995. - 576 s.: ill. - (Věnováno 300. výročí ruské flotily). — ISBN 5-86617-014-0 .
  • Guláš Štefan. Plachetnice / Per. ze slovenštiny V. Koškin. - Minsk: Lilt, 1996. - 224 s.: nemocný. - (Malá encyklopedie). - ISBN 985-6301-01-7 .
  • Georgetti Franco. Nejznámější plachetnice. Historie plachetnic od starověku po současnost. - M .: Vydavatelství LLC "AST"; Astrel, 2011. - 304 s.: nemocný. — (Foto umění). — ISBN 5-17-015241-8 .
  • Dygalo V.A. Plachetnice světa. - M .: Eastern Horizon, 2002. - Část 1-2. — 96+96 s. — ISBN 5-93848-006-X .
  • Kurti Orazio. Stavba modelů lodí. Encyklopedie lodního modelářství / Per. z italštiny. A. A. Chebana. - L .: Stavba lodí, 1977. - 544 s.: nemoc.
  • Roslavlev L.I. Plachetnice světa. - M .: Major, "Vydavatel A.I. Osipenko", 2001. - 400 s.: nemocný. - (Svět koníčků). — ISBN 5-901321-01-4 .
  • Nejprve Pavel, Patochka Vatslav. Pluje přes oceány / Per. z České. E. S. Tetelbaum. - L .: Stavba lodí, 1977. - 176 s.
  • Plachetní jachty a lodě . Získáno 2. prosince 2009. Archivováno z originálu 1. července 2014. v knize: "Příručka lodí, člunů a motorů", pod všeobecnou. vyd. G. M. Novák, ed. 2., revidovaný. a add., L.: Shipbuilding, 1982.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
 Klasifikace lodí
Plavidla podle konstrukce motoru
Jízdou
Hull Ubytování plavidla
Oblasti použití