Karakka

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 12. prosince 2021; kontroly vyžadují 6 úprav .

Caracca ( italsky  Caracca , španělsky  Carraca ) je velká plachetnice z 15.-16. století, běžná v celé Evropě . Vyznačoval se na tehdejší dobu výjimečně dobrými plavebními schopnostmi , což je důvodem aktivního využívání karaku ke koupání v oceánech v době velkých geografických objevů .

Používaly se jak jako obchodní lodě, tak jako válečné lodě.

Etymologie

Název lodi je španělského původu: snad z arabského qaraqir , množného čísla slova qurqur  - obchodní loď, nebo z latinského carricare  - naložit, naložit nebo řeckého karkouros  - loď, věž [1] .

Méně věrohodná verze[ čí? ] původ slova ze starověkého keltského " kurrah " , neboli "kuruka" (sv. "coracle") - název lodi z býčích kůží, kterou používali Irové a Velšané v raném středověku.

V Portugalsku se v té době karakům obvykle říkalo jednoduše „nau“ ( port. nau ). Ve Španělsku „ carraca “ nebo „nao“, ve Francii „ caraque “ nebo „ nave “. „ Nau “, „ nao “ nebo „ nave “ jednoduše znamená „loď“ a termín by mohl označovat jak carakku, tak karavelu nebo relativně velké plavidlo jiného designu. V Benátkách byla obdobou caracca barza .

Historie

Caracci se poprvé objevil ve 14. století v Portugalsku a byl určen pro zaoceánské plavby v Atlantském oceánu . Později se rozšířil do Španělska , Benátek a poté do Anglie, Francie a Turecka [2] .

V 15.-16. století byla carakka největší plachetnicí v Evropě.

Během tohoto období byly postaveny stovky karakků. Níže jsou lodě, které jsou designově a technologicky nejzajímavější.

N. P. Bogolyubov píše o zmínkách o karakku ve století XIV následující:

„Don Pedro ve své kronice říká, že „sedm kastilských galér křižujících poblíž Mallorky (1359) zajalo benátskou caracca a přivezlo ji do Cartageny; že byl třípatrový“ a tudíž byl vysoký. Další případ zajetí caracca je popsán v kronice Pedro Nino v roce 1401. Neexistují žádné další informace o Karakki XIV" [3]

V roce 1418 byla na příkaz anglického krále Jindřicha V. spuštěna na vodu největší loď té doby, Grace Dew . Jeho délka byla 60 metrů, šířka - 15, výtlak podle různých odhadů - od 1400 do 2750 tun, posádka 250 lidí.

Pokovování bylo provedeno v řezu (od okraje k okraji), v důsledku čehož se loď ukázala jako neúspěšná - její trup postrádal tuhost. Britové tehdy ještě nepoužívali relativně novou technologii plochého opláštění, přestože byla ve Středomoří již dlouho známá.

V 15. století ještě nebylo námořní dělostřelectvo, lodě neměly po boku dělové přístavy. Proto byla výzbroj této velké lodi pouze 3 děla.

"Grace Dew" se nemusela účastnit kampaní a bitev. Svůj život dokončil v roce 1439, kdy vyhořel po úderu blesku. V roce 2004 byly provedeny archeologické studie pozůstatků této caracca.

V roce 1462 byla poprvé zmíněna 800tunová karakka postavená ve Francii „Pierre z La Rochelle“ ( fr.  Pierre de la Rochelle ) (později známější jako „ Petr z Gdaňska “ (německy Peter von Danzig) - první velká loď na Baltském moři, jejíž obložení je vyrobeno podle technologie ploché.

Pravděpodobně v roce 1500 na karaku „Le Charente“ postaveném pro krále Ludvíka XII . francouzský stavitel lodí Descharges poprvé použil dělové porty [4] .

V roce 1501 na cestu na ostrov Mitylene , který patřil Turkům , vybavila manželka Ludvíka XII., vévodkyně Anna Bretaňská , na vlastní náklady námořnictvo, do jehož čela umístila velkou karaku Cordelier, která patřil jí [5] .

V roce 1511 byla v Anglii spuštěna bojová karaka Mary Rose - 38,5 metru dlouhá podél vodorysky a s výtlakem 500 tun.

V roce 1512 ve Skotsku karakka " Michael“(také známý jako „Velký Michael“) - 73,2 metru dlouhý a s výtlakem 1000 tun, který se stal největší lodí své doby.

V reakci na to Britové v roce 1514 vypustili další velkou karakku - " Henry Grace e'Dew " ( francouzsky  Henry Grace à Dieu  - "Henry z milosti boží"), také známý jako "Big Harry" ( angl.  Great Harry ) - 50 metrů dlouhý a s výtlakem 1000 tun. Jeho výzbroj tvořilo 43 kanónů a 141 lehkých otočných děl jako ruční chladič .

Anglické karaky ze 16. století z " Anthony svitku ""- první rejstřík anglické flotily ze 40. let 16. století:


"Poncy"

( anglicky  "Pauncy" )


" Mary Rose "

( anglicky  "Mary Rose" )


"Petr Pomigrenit"

( anglicky  "Peter Pomegranate" )


"Henry Grace e'Dew"

( francouzsky  "Henry Grace à Dieu" )

V roce 1522 byla v Nice spuštěna karaka pro flotilu řádu johanitů „Svatá Anna“. Celá podvodní část trupu lodi a dva ze šesti pásů nad čarou ponoru byly potaženy pláty olova. Někteří historici se domnívají, že „Svatá Anna“ byla tedy prvním obrněným pláštěm , jiní se domnívají, že se tak stalo za účelem zvýšení odolnosti lodi proti vodě.

Loď měla na palubě kovárnu se třemi puškaři, pecemi a větrným mlýnem na pečení chleba a jídelny . Na lodi byla i květinová zahrada. Karakka "Svatá Anna" mohla pojmout kromě námořníků 500 vyloďovacích vojáků.

V 16. století se jako evoluce karaku objevila galeona (první zmínka v roce 1535), která postupně nahradila tento typ lodí.

Nahrazení karaku novým typem lodí však bylo postupné. Takže karaky spolu s galeonami byly v roce 1588 součástí španělské nepřemožitelné armády . A portugalští caracques odešli do východní Indie na začátku 17. století (portugalská caracca „Santa Catarina“ byla zajata holandskou eskadrou v roce 1603).

Konstrukce

Kromě textů z dokumentů té doby je zdrojem informací o vzhledu a designu karaku několik obrázků na malbách současníků, obrázky na námořních mapách té doby a jednotlivé archeologické nálezy.

Neexistují žádné kresby lodí z doby Karakk (první primitivní kresba pochází z roku 1586 a jedná se o kresbu galeony [6] ).

Jedním z prvních obrazů na malbě lodi, která má podobný design jako caracca, je obraz Gentile da Fabriana „Spása námořníků od Nicholase Divotvorce“, 1425.

Cenným archeologickým materiálem raného období karaku je tzv. „ loď z Matara “, malé jednostěžňové plavidlo designem podobné karaku – nejstarší středověký model lodi, nalezený nedaleko španělského města Mataro a z doby kolem roku 1450. Nyní je tento model uložen v Rotterdamském námořním muzeu (Muzeum prince Hendrika).

Archeologickým materiálem z doby rozkvětu karaku je anglická karakka Mary Rose , částečně zachovalá a vychovaná v roce 1982, která se potopila v roce 1545. Toto je jedna z „velkých lodí“ ( angl.  great ship ) anglického námořnictva té doby. Nyní je obnovená část Mary Rose vystavena ve stejnojmenném muzeu v Portsmouthu .

Rozměry a posunutí

Jako typické velikosti pro karakku se obvykle uvádějí tyto údaje: délka do 50 m, šířka do 12 m, výška bočnice do 9 m [2] .

Ale velikosti karaku byly velmi rozmanité. Typická délka třístěžňových karaků z konce 15. století - počátku 16. století, jako byly Kolumbovy lodě Santa Maria a Magellan , byla 20-30 m, výtlak 100-200 tun.

Na počátku a v polovině 16. století s rozvojem námořního dělostřelectva dosahuje typická délka velké čtyřstěžňové karakky 50 m, někdy až 70 m (skotská karakka z roku 1514 „ Michael “). Výtlak takového karaku je 500-1000 tun.

Avšak ještě v 15. století byl výtlak největší karakky („Grace Dew“, 1418) 1400 tun (podle některých zdrojů 2750 tun), délka 66 m, šířka 15 m.

Karaky se vyznačují velmi zaoblenými tvary karoserie, poměr délky korby k šířce je od 3:1 u raných po 6:1 u pozdějších karaků.

Nosnost a kapacita

Nosnost karakky o výtlaku 1600 tun byla 900 tun.

Počet lidí, které mohl velký karakka 16. století vzít na palubu, byl od 500 do 1200 lidí.

Kapacita karaku z 15. - počátku 16. století byla mnohem menší: například posádka 5 lodí Magellan byla 265 lidí - od 30 do 60 lidí na každé lodi s výtlakem 75-120 tun.

Plachetní zbraně

Počet stěžňů na karakku bývá tři, na velkých lodích byly stěžně čtyři. Můžete najít zmínky o pětistěžňových karakách [2] , ale je třeba si uvědomit, že příď byl tehdy považován i za stěžeň [4] . Malé lodě raného období, také označované jako karakkas, měly 1-2 stěžně.

Plachetní výzbroj - rovná na přídi a hlavní plachtě a šikmá na mizzen . Pokud byly stěžně čtyři, pak druhý, malý mizzen (bonaventura) nesl také šikmou plachtu.

Vrchní plachty byly často dodatečně umístěny na přední a hlavní stěžeň . V 16. století se v popředí a jeskyni velkého karaku objevily také braselky a na mizzenu druhá šikmá plachta.

Karakk se vyznačuje přítomností velkých marsových košů na stěžních, do kterých byli kromě vyhlídky při taženích umístěni během bitvy lučištníci z luků a kuší a praky.

Na ilustraci ze svitku Anthony(1546) je vidět, že hlavní stěžeň Henry Grace e'Dew má hlavní stěžeň , což není vidět na dřívějších vyobrazeních lodí.

Konstrukce trupu

Charakteristickým znakem karaku jsou vyvinuté vysoké nástavby na předhradí a hovínku - předhradí a příhradové, resp . Takovéto konstrukce v primitivnější podobě jsou typické pro dřívější lodě v Evropě, včetně ozubených kol běžných v severní Evropě.

Před rozvojem námořního dělostřelectva se v těchto nástavbách, chráněných štíty, nacházeli ozbrojení válečníci, lučištníci a střelci z kuší.

Kvůli těmto návrhům jsou ve středověkých anglických zdrojích karakki někdy označovány jako „věžové lodě“.

Specifická pro karakk byla vysoká „vícepatrová“ příď, vyčnívající dopředu za představec. Galeona, která nahradila karakki, se vyznačuje především skromnější a posunutou přídí od přídě do popředí.

Dalším poznávacím znakem karaku byl „baňatý“ tvar trupu – boky byly zaoblené a zahnuté dovnitř. Kromě konstruktivních úvah tato forma boku ztěžovala nalodění a před rozvojem námořního dělostřelectva, v době rozkvětu karaku, bylo nalodění hlavní formou námořního boje.

Obecně platí, že karakky, které měly největší rozměry mezi tehdejšími loděmi, silný trup se zaoblenými boky a početné dobře vyzbrojené posádky, byly nejmocnějšími loděmi své doby a dokonce i osamělý karakka byl pro piráty velmi obtížnou kořistí. nebo jiných nepřátel. V roce 1594 tedy eskadra 3 lodí pod velením George Clifforda , lupiče anglické královny Alžběty I. , celý den útočila na karaku Cinco Llagas, ale nedokázala ji dobýt [7] .

A dva roky před tím, v roce 1592, čtyři anglické lodě dobyly karaku Madre de Dios až po urputném boji.

Dalším poznávacím znakem karaku v konstrukci trupu jsou mohutné blatníky ( blatníky ) - vertikální výztuhy na vnější straně trupu.

Od 2. poloviny 15. století na karakách a karavelách se začalo plynule provádět opláštění. Tato technologie poskytovala trupu větší pevnost, na rozdíl od technologie opláštění od okraje k okraji, která se od dob longships používala všude na ozubených kolech a jiných typech lodí. Ve výsledku tato technologie umožnila stavět větší lodě s větší nosností. Což předurčilo přemístění ozubených kol karakkami.

Na malých plavidlech bylo řízení prováděno pomocí kormidla a na velkých plavidlech byl použit kotel [2] . Tehdy ještě volanty nebyly , objevily se až na počátku 18. století [2] .

Carracks 16. století měly až 4 paluby [2] .

Výzbroj

V 15. století se dělostřelectvo v námořnictvu prakticky nepoužívalo, jedinou taktikou námořní bitvy bylo nalodění. Jediné, tehdy ještě primitivní zbraně namontované na karakkách nebyly dostatečně účinné a rozhodujícím faktorem byla přítomnost velkého, dobře vyzbrojeného palubního týmu. Prvními stacionárními lodními děly pak byly hlavně bomby , jejichž hlavně byly vykované z železných pásů, navzájem spojené kovářským svařováním [8] , a proto byly křehké. Značné škody na nepřátelském týmu také způsobili prakovníci, lukostřelci a střelci z kuší, kteří se nacházejí ve vysokých nástavbách - „hradech“ a na Marsu.

Zhruba od roku 1500, s rozvojem dělostřelectva, se na karakkách objevily dělostřelecké přístavy a počet děl výrazně vzrostl. Kmeny posledně jmenovaných se začínají odlévat do bronzu. Typickou výzbroj karakky 16. století tvořilo 20-40 děl namontovaných na palubách a několik desítek lehkých otočných děl - falconetů a lodních bombardérů [9] .

Na karakkah se již používaly nástupní sítě, které znemožňovaly nepřátelským vojákům dostat se na loď [2] .

Nejznámější karaky

Nejznámější karaky jsou samozřejmě vlajková loď první expedice Kryštofa Kolumba " Santa Maria " a první loď , která obeplula zeměkouli , jediná dochovaná loď expedice Fernanda Magellana " Victoria " , po jejíž smrti Vedení výpravy se ujal Juan Sebastian Elcano .

Následují chronologicky uvedené karakki, které získaly buď historickou slávu, nebo významné designové prvky:

Repliky (kopie v plné velikosti) slavných karaků

V kultuře

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Etymologie online . Archivováno z originálu 20. srpna 2012.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Marine Encyclopedic Dictionary. - Petrohrad: Stavba lodí, 1993. - ISBN 5-7355-0281-6 .
  3. ↑ Bogolyubov N.P. "Historie lodi". Svazek I. Moskva, 1879.
  4. ↑ 1 2 Shtenzel A. Historie válek na moři. Moskva. Isographus, EKSMO-Press. 2002.
  5. ↑ Henri Lemonnier. Italské války (1492-1518). - Petrohrad: Eurasie, 2020. - S. 122.
  6. ↑ Mytnik N. Stručná historie lodních věd. Vladivostok. Vydavatelství Dálného východu univerzity. 2004. ISBN 5-7444-0889-4 Archivováno 27. října 2015 na Wayback Machine
  7. ↑ Kopelev D.N. Zlatá éra námořních loupeží. Piráti. filibustery. korzáři. Moskva. Ostozhye. 1997.
  8. ↑ Bombard, gun // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
  9. ↑ Kurti O. Stavba modelů lodí.  - 2. vyd. - L., 1987. - S. 406. Kapitola "Lodní zbraně".

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie