| "Grace Dew" | |
|---|---|
| Grace Dieu | |
|
Místo, kde se Grace Dew potopila |
|
| Servis | |
| Anglie | |
| Třída a typ plavidla | karakka |
| Výrobce | Southampton , Anglie |
| Stavba zahájena | 1416 |
| Spuštěna do vody | léto 1418 |
| Stažen z námořnictva | 1439 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 2750 tun [1] |
| Délka | 66,4 m [1] |
| Délka horní paluby | 60,3 m [1] |
| Délka kýlu | ne méně než 38,1 m [2] (41,1 m [1] ) |
| Střední šířka | 15,2 m [1] |
| Návrh | 6,5 m [1] |
| Osádka | více než 250 lidí [jeden] |
| Vyzbrojení | |
| Celkový počet zbraní | 3 |
Grace Dieu je velká válečná loď Jindřicha V. , postavená v roce 1418 a vyhořela v roce 1439. Byla to největší evropská dřevěná plachetnice své doby.
Postavil poslední ze čtyř velkých lodí flotily Jindřicha V. pro válku s Francií (jedno z období stoleté války ). V době, kdy byla dokončena jeho stavba, však Anglie dosáhla vítězství uzavřením smlouvy z Troyes s Francií v roce 1420. Po více než dvacet let své existence se Grace Dew nikdy nedostala na moře, celou tu dobu stála na ochraně na řece Hamble, kde se potopila po požáru způsobeném, jak se věří, úderem blesku.
Poté, co roku 1413 zdědil anglickou korunu, měl Jindřich V. nároky na francouzský trůn. K pochodu na Francii potřeboval Jindřich V. velkou spolehlivou flotilu, kterou začal vytvářet – kupovalo se, pronajímalo a stavělo velké množství lodí.
V období od roku 1413 do roku 1420 byly postaveny čtyři velké lodě - Trinity Royal ( Ing. Trinity Royal - Trinity, s výtlakem 540 tun), "Holigost" ( Ing. Holigost - Duch svatý, 740 tun), "Ježíš " ( angl. Jesus , 1000 tun) a "Grace Dew" - Milost Boží, 1400 tun. První dvě byly přestavěny z jiných lodí - ze staré anglické 400tunové "Trinity" a "Holygost" - z velkého španělského karaku . Ale větší Jesus a Grace Dew byli postaveni od nuly. Byly to jedny z největších lodí té doby. [3] [4]
V roce 1415 přepravila flotila asi 1500 lodí armádu Jindřicha V. přes kanál La Manche . Král držel vlajku na Trinity Royal. V roce 1416 se Trinity Royal a Holygost zúčastnili námořní bitvy u Harfleuru . Během této bitvy bylo zajato několik velkých karaků, které si Francie najala z Janova. [čtyři]
V roce 1417 již flotila Jindřicha V. ovládla kanál La Manche. V roce 1420 Anglie zaznamenává své vítězství uzavřením Troyesské smlouvy s Francií . Námořní kampaně hodné Grace Dew nebyly v dohledu.
Od dobytí Normany v roce 1066 se v Anglii rozšířil staronormanský jazyk, na jehož základě se objevuje anglo-normanština a později pod vlivem dynastických anglo-francouzských sňatků, ve 13. století, anglo-francouzština, který se stává úředním jazykem anglické šlechty. Ve století XIV-XV měl anglo-francouzský jazyk ve společnosti velký význam, používal se na soudech, univerzitách, přístavech, různých kronikách a beletrii. Právní francouzština byla používána v soudních řízeních až do roku 1731. To vysvětluje skutečnost, že v názvech anglických lodí v 15.-16. století se používají francouzská slova - Grace Dieu - "God's Grace", "God's Grace", " Grace ".
Pro jména čtyř [cca. 1] z nových největších lodí, které měly tvořit páteř flotily, zvolil Jindřich V. nejvýznamnější náboženské pojmy - Trinity Royal, Holigost, Jesus, Grace Dieu - "Svatá Trojice", "Svaté přijímání", "Ježíš", "Boží milost".
Loď se začala stavět v Southamptonu v roce 1416. V létě 1418 byla loď požehnána biskupem a poté spuštěna na vodu a na konci roku vstoupila do služby. Krátce nato byla Grace Dew přesunuta ze Southamptonu k řece Hamble, kde kotvily další lodě Royal Navy. [5]
V létě 1418 byla loď požehnána biskupem a poté spuštěna na vodu a na konci roku vstoupila do služby. Krátce nato byla Grace Dew přesunuta ze Southamptonu k řece Hamble, kde kotvily další lodě Royal Navy.
Očividně to byla jediná cesta, kterou Grace Dew podnikla. Předpokládá se také, že loď tuto cestu neudělala vlastní silou, ale v závěsu.
V červnu 1431 byl odstraněn hlavní stěžeň lodi . Byla to velmi obtížná práce, protože tento stěžeň vážil podle moderních odborníků až 29 tun a byl největším jednodílným stěžněm, jaký byl kdy na severoevropských lodích instalován.
V létě roku 1433 byla Grace Dew, pravděpodobně již nepoužitelná kvůli deformaci dřeva, přesunuta proti proudu do doku pro ni speciálně připraveného, což byl ohrazený prostor řeky. Tato operace stěhování trvala více než měsíc.
V lednu 1439 byla loď zasažena bleskem, což vedlo k požáru a smrti lodi. Po požáru bylo z Grace Dew odstraněno vše, co se ještě dalo použít – asi 7 tun železa a další užitečné věci [5] .
Spolu s oficiální verzí se pojí i místní legenda, že správce, který byl pověřen hlídáním zakonzervované lodi, ji vydrancoval a aby zakryl zločin, zapálil ji.
Ztroskotání na řece Hamble( angl. Hamble ) nebyly dlouho známé, protože je bylo možné vidět jen příležitostně, při nejnižším stavu vody. V 19. století se věřilo, že se jedná o pozůstatky vikingské lodi. První zmínka v tisku se vztahuje k roku 1859, který odkazuje na starověkou loď, pravděpodobně spálenou Sasy .
V roce 1874 jistý Crawshay , který koupil pozemek, kde se ostatky nacházely, provádí vandalské vykopávky, při nichž byla část těla odstraněna a v podstatě nenávratně ztracena, aniž by si dělal poznámky a náčrtky. Část ukořistěných dřevin byla použita na výrobu suvenýrů, část opláštění spadla a je dodnes uložena v Tudorovu muzeuv Southamptonu .
Další zmínka o lodi v tisku je v roce 1883 v popisu historie Southamptonu , kde se také nazývá starověká dánská loď. Zde je poprvé zmiňována postava nosu, která stála na místě u domu od roku 1813, ale později se používala na palivové dříví. Zde je popsána jako lev stojící na tlapách.
V roce 1899 byla provedena další práce, tentokrát Hampshire Historical Society., během níž byla odstraněna další, zřejmě malá část, dřeva trupu. Tento kus byl umístěn v muzeu Westgate ve Winchesteru . Vzorky tohoto dřeva Lowther ( angl. AWG Lowther ) byly v roce 1952 podrobeny dendrochronologickému rozboru , který ukázal, že stromy byly vykáceny na počátku 15. století.
Až do 30. let 20. století byly ostatky nadále považovány za vikingské lodi, i když existovala také neudržitelná hypotéza, že vrak patřil obchodní lodi z 19. století. V roce 1933 provedli historici stavby lodí Dr. R. Anderson studii o místě nehody.( eng. RCAnderson ) a F. Naish ( eng. FCPrideaux Naish ), pak byla loď identifikována jako "Grace Dew" - největší loď Jindřicha V. Vážné vykopávky nebyly provedeny ani tehdy, ani později, účel 1933 expedice byla pouze identifikace lodi.
Od roku 1974 je vrak chráněn podle zákona o ochraně vraků..
V roce 2004 zorganizoval britský televizní kanál Channel 4 archeologický průzkum v rámci natáčení televizního pořadu Time Team. [6] [7]
Podle typu „Grace Dew“ lze připsat karakkami , ale současníci na něj takový termín neaplikovali. Nemáme žádné obrázky Grace Dew. Doklady tohoto období jsou především inventury hmotného majetku a účetní knihy. Popisy současníků jsou tak řídké, že nelze ani s jistotou říci, zda tato loď nesla dva nebo tři stěžně.
PřemístěníV různých středověkých dokumentech je nosnost (nosnost) Grace Dew uváděna jako 1400 tun [8] . Tato hodnota také pomohla při identifikaci pozůstatků plavidla, protože rozměry pozůstatků odpovídají lodi s nosností 1400-1500 tun [5] . Jeden z dokumentů uváděl nosnou hmotnost 400 tun, čehož využili někteří vědci, kteří na počátku 15. století popřeli možnost existence tak velké lodi v Anglii, ale toto číslo - 400 - je tisková chyba [8 ] . Pro srovnání, v té době byly čínské džunky 2x větší (140 metrů dlouhé a 55 metrů široké s výtlakem asi 3000 tun).
V 60. letech provedl M.Prinn ( angl. MWPrynne ) teoretickou rekonstrukci lodi a určil výtlak 2750 tun [9] . V některých moderních zdrojích je mrtvá hmotnost 1400 tun označena jako výtlak.
Co se týče „nepředstavitelných“ rozměrů Grace Dew pro začátek 15. století, nedlouho před tím, 540tunový Trinity Royal (přestavěný ze 400tunového Trinity), 740tunový Holygost, přestavěný ze španělských caracca a 1000tunový „Jesus“, postavený o rok nebo dva dříve než „Grace Dew“ ve Winchelseaa zúčastnil se námořní bitvy v roce 1417 v Lamanšském průlivu. Také v dokumentech ze stejného období jsou zmínky o španělských caracques s výtlakem 1400 a 1000 tun. A také o rozestavěné lodi pro Jindřicha V. v Bayonne o výtlaku asi 1000 tun (která pravděpodobně nebyla nikdy dokončena) [8] .
Oplechování trupu bylo vyrobeno technologií "překrývání" (linker) ze tří vrstev dubových prken. Trhliny v kůži byly utěsněny mechem a pryskyřicí.
VyzbrojeníV době Grace Dew se dělostřelectvo teprve začínalo rozvíjet a lodní dělostřelectvo ve skutečnosti vůbec neexistovalo, hlavní taktikou námořního boje bylo nalodění, hlavním prostředkem vzdáleného ničení na lodích byly luky, kuše, praky , oštěpy a šipky, takže není divu, že u Grace Dew byly ve výzbroji pouze tři děla. Hlavní bojovou výhodou Grace Dew byla její velikost a vysoká příďová nástavba - hrad (forcastle) - která, tyčící se nad ostatními loděmi, poskytovala výhodu lučištníkům. [8] .