Velká loď

Galeas ( italsky  Galeazza ) je druh plachetnic a veslařských válečných lodí. Jméno znamená "velká kuchyně".

První zmínka o pojmu „galeas“ pochází z 12. století, ale zjevně se jednalo jen o větší galeje, než je obvyklé. Galeas jako samostatný typ lodi byl součástí evropských flotil v 16. - 17. století . Jednalo se v podstatě o přechodný typ mezi galérou a plachetnicí. Od lodní kuchyně se lišila především velkou velikostí a zlepšenou plavební způsobilostí, zejména schopností plavat v zimní sezóně. Kromě toho galeasy, na rozdíl od galér, nesly palubu děl umístěnou nad nebo pod břehy veslařů.

Poprvé tento typ lodi použili Benátčané v bitvě u Lepanta v roce 1571 a podle jednoho z pramenů byly lodě přestavěny z již hotových trupů velkých „bastardových“ obchodních galér stojících na skluzu. . Bylo jich jen šest, dva pro každý z hlavních směrů útoku – střed, pravé a levé křídlo. V této bitvě se na ně turecké galéry nikdy nemohly nalodit, přičemž každá z nich sváděla dělostřelecký boj s několika nepřátelskými loděmi, což přesvědčivě prokázalo vysokou účinnost velké lodi s vysokým bokem a silným dělostřelectvem.

Benátské galleasy z 16. století měly délku až 47 metrů, šířku až 8 metrů, výšku strany 3,2 metru; měl 3 stěžně a 3 plachty [1] . Posádku takové lodi tvořil kapitán, dva piloti, čtyři důstojníci, lodník s pomocníkem, kněz, 62 námořníků a kormidelníků, 268 veslařů, 254 vojáků a střelců – celkem 594 lidí (v některých pramenech 800- 1200 [2] ).

Délka galleas byla až 70-80 metrů, šířka - až 9 metrů. Poměr délky a šířky trupu byl mezi galérou a plachetnicí, činil asi 6:1. Boky byly vyrobeny vysoko, což zlepšilo způsobilost k plavbě a velmi ztížilo nastupování. Loď měla jednu řadu vesel, obvykle 32 plechovek na palubě. Klasická středomořská galleass nesla tři stěžně se šikmými plachtami, zatímco španělská galleass, stejně jako Angličané, měla obvykle smíšenou plachetní soupravu pro plavbu v Atlantiku (jak je znázorněno na obrázku). Výzbroj galleas sestávala z kanónů (až 70 děl různých ráží - od nejsilnějších a těžkých kurshennyh, namontovaných podélně v přídi, až po lehké falconety , střílející z vidlice instalované na palubě) a povrchové beranidlo (spyron ), která sloužila k nalodění, a nikoli k potopení nepřítele. Těžká děla byla instalována v záďových a příďových nástavbách - forkastel a afterkastel - vyrobených ve formě věží, stejně jako na palubě baterie, a ta mohla být umístěna jak nad, tak pod palubou pro veslaře. V prvním případě na něj mohla být namontována pouze lehká děla, ve druhém případě umístění v podpalubí umožňovalo umístit na ni těžká děla bez obav z převrácení lodi, nicméně při střelbě byla koordinovaná práce veslařů bez problémů. byl vyžadován, kdo musel současně zvednout všechna vesla před salvou. Loď mohla pojmout posádku až jeden a půl tisíce lidí včetně přistání. Na velké španělské galeasce s 50 děly „Girona“ (také „Girona“), která se zřítila u pobřeží Skotska v roce 1588, bylo asi 1300 členů posádky a výsadku, z nichž pouze 9 uniklo.

Galeasy dokázaly vyvinout na klidné vodě dobrou rychlost, zcela srovnatelnou s běžnou galérou, ale ukázaly se být poměrně těžké a neobratné, což jim bránilo úspěšně vést manévrovatelnou bitvu na způsob galér. Zároveň spodní, nejodolnější palubu na nich nezabíraly děla, ale veslaři, takže z hlediska palebné síly byly galeasy zjevně horší než plachetnice stejné velikosti. Konečně, plavba na galeasách, navzdory zlepšené plavební způsobilosti v porovnání s galérou, nebyla nikdy zcela bezpečná ani ve Středozemním moři, nemluvě o vodách oceánu. V důsledku toho bylo použití galeas vhodné pouze ve velkých námořních bitvách za klidného počasí, ve kterých hrály roli plovoucích pevností. V Atlantiku bylo hlavním úkolem galér střežit přístavy a pobřežní obranu – spojením nezávislosti galér na větru s výzbrojí výkonné dělové lodi mohly v každém okamžiku, bez ohledu na směr větru, střežit přístavy a pobřežní obranu. opustit přístav a zachytit nepřítele. Například na konci 80. let 16. století byl Londýn střežen dvěma takovými loděmi. Kromě toho byly galleasy vhodné pro přepravu vojáků a provádění vyloďovacích operací. Pravděpodobně kvůli posledně jmenovanému se jako galeje nadále stavěly již v 17. a podle některých pramenů i na počátku 18. století, kdy dobře vyzbrojené plachetnice dlouho prokazovaly svou převahu v námořním boj. Pozdní galeasové se téměř úplně zbavili svého „dědictví galejí“ a ve všem se podobali plachetnicím, až na to, že místo spodní bateriové paluby měli řady veslařů, které je připravovaly o významnou část palebné síly, ale místo toho jim dodávaly svoboda od větru a schopnost provádět složité manévry v omezeném prostoru. Poslední galeasy byly staženy ze seznamu vojenských flotil v letech 1715-1720. Jejich obchodní odrůda vydržela déle a nadále se používala po celé 18. století.

Galeas, dokonce i v době jejich největší slávy, bylo postaveno relativně málo. Za Lepanta jich bylo jen 6. V Anglii byly některé galeasy následně přestavěny na plnohodnotné galeony  – byla z nich odstraněna vesla, která je nahradila dělovou palubou. Například anglická antilopa (1546) začala sloužit jako galeona na 44 děl a již v roce 1558 byla přestavěna na galeonu na 38 děl, nesoucí 26 těžkých a 12 lehkých děl. Kvůli zvýšení ráže dělostřelectva se palebná síla lodi výrazně zvýšila. V této podobě sloužil až do poloviny 17. století, byl několikrát přestavován, dokud nezemřel během občanské války v roce 1649.

Lehké galeasy určené k boji s piráty se někdy nazývaly fregaty. Následně se tento pojem přenesl na ryze plachetní lodě, které patřily k plachetnicím řady stejně jako předchozí veslařské fregaty až galleass.

Nejdéle se galleasy a jim podobné lodě stavěly ve vodách Středozemního a zejména Baltského moře. Ve Švédsku byly fregaty skerry ( skärgårdsfregatter ) - turumy , drahokamy, udemy a další typy lodí, které byly typem lehkých galleass, postaveny na konci 18. století, v době francouzské revoluce. Stejné lodě mělo i Rusko, například veslařskou fregatu svatého Mikuláše, jejíž zachovalé pozůstatky spočívají poblíž finského města Kotka a byly zkoumány potápěči. V jádru to byly relativně malé fregaty s mělkým posazením, pokud jde o konstrukci trupu a plachetní výzbroj, obecně podobné fregatám na volném moři, ale s jednou z palub, místo dělostřelectva, obsazenou bankami pro veslaře. I zde se však výhody „hybridních“ lodí ukázaly jako pochybné: veslovací fregaty, na poměry flotily skerry relativně velké, měly příliš velký ponor, ukázaly se být velmi pomalé jak pod vesly, tak pod plachtami a kromě toho byli nemotorní a obecně obecně špatně přizpůsobení k boji v těsné blízkosti baltských skerries, kde malé mělce sedící dělové čluny často převažovaly nad velkými loděmi kvůli početní převaze a obratnému manévrování. Kromě toho byla specifickou nevýhodou udem a turum, stejně jako samotných galér středomořského typu, otevřená veslařská paluba, která v drsných klimatických podmínkách Baltského moře vytvářela pro veslaře extrémně nezdravé podmínky a vzhledem k tomu, že veslaři ve švédské a ruské flotile nebyli odsouzenci a vojáci, tyto typy lodí se ve flotile netěšily velké oblibě. Navíc vysoko položené břehy veslařů snižovaly účinnost vesel kvůli příliš velkému úhlu, který svírají s hladinou vody. Gemema byla vylepšená verze turumy, ve které se snažili tento nedostatek napravit – břehy veslařů byly odstraněny v podpalubí, vesla procházeli přístavy v bocích a baterie byla přesunuta na horní palubu, která, nepříznivě však ovlivnil palebnou sílu lodi, která nyní mohla bezpečně nést pouze relativně lehké zbraně. V ruské flotile existovaly také lodě, ve kterých byly na dělové palubě mezi děly umístěny veslařské plechovky, například Epiphany of the Lord. Pod vesly mohla taková loď v podstatě manévrovat jen v úzkých prostorech – na plnohodnotnou plavbu už nestačila.

Pokud jde o galleass v ruské flotile, existují značné nesrovnalosti. V mnoha zdrojích se 36 dělové lodě „ Apostol Peter “ a „ Apoštol Pavel “, postavené ve Voroněži pro druhý útok na Azov, nazývají galleasses. O těchto lodích se však nedochovaly žádné významné informace, což ponechává prostor pro interpretaci. Obvykle se má za to, že tyto lodě patřily k výše zmíněnému typu lehkých galeas – plachetnic a veslařských fregat. Někdy se však na základě dochovaných vyobrazení tvrdí, že šlo čistě o plachetní lodě a název „galeas“ pro ně byl aplikován kvůli stále neurovnané ruskojazyčné námořní terminologii.

Na pobřeží Baltského moře se galeas (v pravopisu Galeas) také říká rybářská loď, připomínající dánskou loď , ale s zrcadlem spíše než kulatou zádí a plachtící výzbrojí ketče nebo dvoustěžňového škuneru . Etymologie tohoto názvu není zcela jasná, ale někdy se má za to, že přímo souvisí s plachetními a veslařskými válečnými loděmi 16.–17. století, které se v Baltském moři používaly déle než ve zbytku Evropy [3]. .

Poznámky

  1. ↑ Galeas  // [Vojenská čest - Vojenská gymnastika]. - Petrohrad.  ; [ M. ] : Napište. t-va I. D. Sytin , 1912. - S. 149-150. - ( Vojenská encyklopedie  : [v 18 svazcích] / upravil K. I. Velichko  ... [ a další ]; 1911-1915, v. 7).
  2. ↑ Galeas or Galles // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1892. - T. VIIa. - S. 891.
  3. ↑ Nordisk familjebok . Získáno 18. září 2013. Archivováno z originálu 21. října 2012.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích