Plavidlo

Loď  je plovoucí konstrukce určená pro dopravní , rybářské , vojenské, vědecké, sportovní a jiné účely [1] [2] . Plavidlo může být vojenské ( loď ), nebo civilní [3] .

Civilní lodě se podle účelu dělí na dopravní (bez vlastního pohonu ( bárky ) a samohybné), rybářské, technické, pomocné (včetně přístavních remorkérů , ledoborců , plovoucích doků , plovoucích jeřábů , přistávacích plošin ) a speciální; stejně jako rekreační a sportovní lodě [3] .

Plavidla schopná ponořit se pod vodu se nazývají ponorky, všechny ostatní se nazývají povrchové. Podle způsobu pohybu po vodě se lodě dělí na plovoucí (výtlakové) , klouzavé , křídlové a vznášedla [3] [2] , ekranoplány , ekranolet .

Právní definice

Mořským plavidlem se v mořském právu rozumí samohybná nebo nesamohybná plovoucí konstrukce, tedy objekt uměle vytvořený člověkem, určený k trvalému pobytu na moři v plovoucím stavu. Pro rozpoznání konkrétní konstrukce jako plavidla nezáleží na tom, zda je vybavena vlastním motorem , zda je na ní posádka , zda se pohybuje nebo je převážně ve stacionárním plovoucím stavu (například plovoucí dok, přistání etapa ) [4] . Stejná definice, s výjimkou moře, platí také pro vnitrozemské vody a řeky .

Definice lodi v hlavních právních aktech upravujících otázky a vztahy v lodní dopravě :

Obchodní přepravní kód Ruské federace

Kodex obchodní plavby Ruské federace definuje loď jako „ plovoucí konstrukci s vlastním pohonem nebo bez vlastního pohonu používanou pro účely obchodní plavby “ [5] . Obchodní doprava v kodexu odkazuje na činnosti související s používáním lodí pro [6] :

Také KTM RF formalizuje koncepty [5] :

Dozor nad používáním malých lodí v Rusku vykonává Státní inspekce pro malé lodě EMERCOM Ruska (GIMS).

Mezinárodní pravidla pro předcházení srážkám na moři

COLREG podle plavidla znamenají všechny typy plovoucích plavidel, včetně plavidel bez výtlaku, ekranoplánů a hydroplánů používaných nebo mohou být použity jako vozidla na vodě [7] .

Kód RF vnitrozemské vodní dopravy

Kodex vnitrozemské vodní dopravy Ruské federace definuje plavidlo jako plovoucí konstrukci s vlastním pohonem nebo bez vlastního pohonu používanou pro plavební účely, včetně smíšeného (říčního) plavebního plavidla, trajektu , bagrování a čištění dna. skořepiny, plovoucí jeřáb a další technické konstrukce tohoto druhu [8] .

Obecná klasifikace lodí

Způsobem dopravy

Loď může být [1] :

Plavidla, která pro pohyb nevyžadují oporu na tvrdém povrchu ( dno , břeh ), se nazývají volně plovoucí . Některá plavidla na rozdíl od volně plovoucích vyžadují k samostatnému pohybu kontakt se dnem nebo břehem - vor poháněný tyčí, lanový přívoz, plavidlo tažené koňmi , kotva , tuer , vodní cesta Kulibina .

Podle typu pohonu

Pohonné  zařízení je zařízení, které přeměňuje energii motoru nebo vnějšího zdroje (zejména větru) na užitečný tah, který zajišťuje dopředný pohyb plavidla. [9]

Stěhováci by se měli nejprve rozdělit na [9] :

Existují lodě s různým pohonem - plachetní a motorové, plachetní a veslovací atd.

Pohon pomocí externího zdroje energie

Zdrojem vnější energie přímo pro pohon lodi může být proudění větru a vody [cca. 1] Tah pohonného zařízení využívajícího energii větru vzniká vlivem aerodynamických sil vznikajících na jeho prvcích. [9] Omezené použití mají podvodní plachty využívající energii proudu vody.

  • Plachta  je nejběžnější starověká větrná turbína používaná člověkem po dobu nejméně 6000 let. [10] Je to kus látky, upevněný na detailech ráhna , který přenáší sílu tlaku větru na plavidlo, což zajišťuje jeho pohyb vpřed. Šikmé plachty kromě síly tlaku větru, kterou využívají rovné plachty, také jako jedna ze součástí využívají i vztlakovou sílu větru, podobnou vztlakové síle křídla letadla .

Kromě pohonu plachty existují méně obvyklé exotické větrné turbíny:

  • Rotační pohon ,Flettnerův rotor(neplést s lopatkovým rotačním pohonem) - aktivní typ větrného mlýna - velký vysokýválec(rotor) uložený svisle napaluběplavidla, který při otáčení využívá energii větru díkyMagnusově efektu. Energie větru získaná díky tomuto efektu je přibližně 50krát větší než energie vynaložená na rotaci rotoru. První loď s takovým pohonem - "Bukau" (anglicky "Buckau") - postavil německý letecký inženýrAnton Flettnerv roce 1924. Plavidla využívající takovou větrnou turbínu se nazývají rotor-walkers [12] .
  • Turbosail , Cousteauova turbosail  je větrná turbína vyvinutá v 80. letech 20. století francouzským oceánografem Jacquesem-Yvesem Cousteauem . Jedná se o aerodynamický profil - vertikálně umístěný dutý válec s eliptickým průřezem s nastavitelnou příčnou vrstvou. Zadní část kůže je perforovaná po celé výšce a otvory jsou blokovány pohyblivými klapkami v závislosti na přichycení. Vztlaková síla turboplachty závisí na úhlu náběhu a proudění vzduchu skrz otvory. Turboplachta byla úspěšně použita na lodi Alsion Cousteau. Plánováno pro použití na " Calypso II " (nebylo postaveno) [13] .
  • kite _ _  _  _ _ _ _  _  _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ třeba na speciálním surfu nebo jiných, složitějších konstrukcích nejen na vodě. Vodní draci jsou určeny k tažení osoby na surfu ( kitesurfing, kayboarding, kiting ) nebo k tažení složitějších konstrukcí, včetně zaoceánských komerčních plavidel (např. viz "Beluga Skysail").

Větrné turbíny, které přijímají větrnou energii pomocí větrného kola a přenášejí ji mechanickým nebo jiným převodem na vrtule, nejsou vrtulemi.

Viz také:

Pohon využívající vnitřní zdroj energie

Tah pohonného zařízení využívajícího vnitřní energii vzniká díky reaktivním silám, které vznikají při vrhání pracovního média (voda, vzduch, směs voda-vzduch, tryskový proud) ve směru opačném k dopřednému pohybu plavidla [9] .

Podle charakteru pracovního prostředí se vrtule využívající vnitřní energii plavidla dělí na [9] :

  • hydraulické (voda);
  • vzduch (vzduch);
  • plynový proud (směs vody a vzduchu).

Hydraulické se zase dělí na [9] :

Lodní pohon  - pohonné zařízení, které má části, které jsou pohyblivé vzhledem k trupu lodi a přijímají reakci odhozených mas vody - lopatky vesla , talíře lopatkových kol , lopatky vrtule , lopatkový nebo rotační pohon. Nejstarší listová vrtule je veslo, nejrozšířenější moderní vrtulí je také lopatková vrtule - vrtule [9] .

  • Šroub vrtule

  • Kolesový parník záď

  • Lodní vrtule

Viz také:

Nelopatkový pohon  je takový pohon, u kterého je reakce masy vody (směs vody a vzduchu) vnímána pevnými částmi [9] . Takovým pohonným zařízením je [9] plynové tryskové  pohonné zařízení, u kterého vzniká užitečný tah v důsledku zrychlení vody energií stlačeného vzduchu přiváděného do jeho průtokové části. [14] [9]

Meziprostorem mezi lopatkovými a nelistovými vrtulemi je proudový pohon , u kterého je reakce vody vnímána jak pohyblivými lopatkami pracovního čerpadla, tak i pevnými prvky průtokové sekce [9] .

Hydraulické vrtule jsou široce používány na lodích s výtlakem . Vzduchový pohon se používá především na vysokorychlostních plavidlech s dynamickými principy podpory (SDPP)  - kluzáky , SPK , SVP , ekranoplány [9] .

Měřítkem účinnosti pohonného zařízení využívajícího vnitřní energii je koeficient pohonu [9] .

Viz také:

  • Ideální stěhovák .

Podle polohy vzhledem k hladině vody

Lodě se dělí na:

  • posun ;
  • s principy dynamické údržby.

Plavidla s principy dynamické podpory (DSPS)  jsou plavidla, jejichž hmotnost je při určité rychlosti vyvážena hydrodynamickými a/nebo aerodynamickými silami. Mezi SDPP patří [15] :

SDPP se vyznačuje vysokou rychlostí pohybu.

  • Závodní loď v režimu hoblování

  • Hydrofoil

  • Vznášedlo

  • Ekranoplan

Výtlakové lodě  - lodě, jejichž hmotnost je vyvážena silou vztlaku (viz Archimédův zákon ) [15] . Většina lodí jsou výtlakové lodě, protože jsou hospodárnější než DPPS.

Výtlakové lodě se dělí na:

  • povrch;
  • pod vodou.

Jak mohou jednotlivé typy také zvýraznit:

  • potápěčské plavidlo - například bojové čluny KLDR, [16] projekty 1231 a SMX-25 , projekty dopravních a průmyslových a hospodářských plavidel [17] , potápěčské čluny pro zábavu [18] ; často se tento termín používá ve vztahu k ponorkám počátečního období vývoje [19] ;
  • poloponorné plavidlo – například projekty „poloponorných“ (poloponorných) tankerů [ 20] , projekt 1231 , některé z tzv. „ narkoponorek “ (v západní terminologii SPSS – samohybné polo- ponorný - samohybný poloponorný (nebo poloponorný) ;
  • poloponorné plavidlo - přepravní [21] nebo SSDR - poloponorné plovoucí vrtné soupravy [22] ;
  • plavidlo s malou plochou vodorysky (může se také nazývat poloponořené plavidlo, podpovrchové plavidlo).

Podmořská plavidla  jsou plavidla schopná plavby a přepravy zboží a osob nejen na hladině, ale i v ponořené poloze. Obecně platí, že ponorky jsou také ponorky, i když často jsou ponorky odděleny od ponorek, protože ponorky mají výhradně vojenský účel a první jsou určeny pro mírové účely - přepravu lidí a zboží v ponořené poloze (např. , pod ledem) [23 ] .

Podle navigační oblasti

Plavidla se dělí na [24] :

  • Neomezená plavba
  • Omezená plavba
  • pobřežní koupání
  • Řeka a jezero
  • Mořské (oceánské)
  • Vnitrozemská plavba
  • smíšené plavání

Podle typu elektrárny

  • Parník  je plavidlo s vlastním pohonem, které jako hlavní motor používá pístový parní stroj . Někdy může být loď poháněná parní turbínou nazývána parní lodí , i když je správnější používat termín turboship nebo přesněji parní turbína . V současné době se parníky (plavidla s pístovým parním strojem) nestaví [25] , i když některé jsou stále v provozu. Parní stroje parních lodí zpočátku využívaly jako nosič energie uhlí , později ropné produkty ( topný olej ).
První motorovou lodí na světě, nebo spíše dieselelektrickou lodí, byl tanker Vandal , vyvinutý inženýry Nobelovy ceny a postavený v roce 1903 v Sormovském závodě v Nižním Novgorodu pro provoz na Kaspickém moři . Motory s plynovou turbínou (GTE nebo GTA - plynová turbínová jednotka) se vyvíjely již od 19. století, ale jako lodní elektrárna se začaly používat až poté, co našly uplatnění v letectví, od 50. let 20. století. To je způsobeno skutečností, že nárůst hmotnosti, který poskytují motory s plynovou turbínou při stavbě lodí (na rozdíl od letectví), nebyl rozhodující na pozadí vysokých nákladů na samotný motor s plynovou turbínou, jeho instalaci a provoz. [28] Od poloviny 20. století se motory s plynovou turbínou (GTA) začaly používat na vysokorychlostních vojenských lodích a také na některých civilních dopravních lodích. Motory s plynovou turbínou se používaly a používají jako elektrárny pro některé křídlové lodě („ Burevestnik “ (letecký plynový turbínový motor určený pro letouny Il-18 ), „ Cyklon “, i když masivní sovětské SPK („ kometa “, „ Rocket “, “ Meteor “, “ Voskhod “, “ Polesie “, atd.) byly motorové lodě - byly poháněny vysokorychlostními (vysokorychlostními) dieselovými motory) a vznášedlem (SVP). Výhody JE: velmi vysoká úroveň autonomie, to znamená dojezd a doba bojové služby; vysoký výkon, a tedy vysoká pojezdová rychlost a také schopnost dlouhodobě udržovat blízko maximální pojezdové rychlosti. Jednou z nejdůležitějších výhod jaderných elektráren je, že nepotřebují kyslík ani jiná oxidační činidla a nevznikají žádné výfukové plyny (produkty spalování paliva), to znamená, že jaderné elektrárny mohou fungovat po dlouhou dobu (měsíce a roky) bez komunikace s atmosférou, díky čemuž jsou tyto elektrárny pro ponorky nepostradatelné . První loď s jadernou elektrárnou - jaderná ponorka (NPS) " Nautilus " - byla spuštěna a uvedena do provozu v roce 1954. V roce 1958 byla uvedena do provozu první sovětská (třetí na světě) jaderná ponorka K-3 "Leninskij Komsomol" (spuštěna v roce 1957) . V roce 1957 byl spuštěn na vodu a v roce 1959 byl spuštěn reaktor a byl zahájen provoz prvního povrchového plavidla na světě s jadernou elektrárnou a také prvního civilního jaderného plavidla na světě, ledoborce Lenin . První nákladní, stejně jako jediná nákladní a osobní loď s jaderným pohonem, Savannah (USA), vstoupila do služby v roce 1964 (spuštěna v roce 1959) a fungovala až do roku 1972, kdy byla vyřazena z provozu kvůli nerentabilnosti. Jaderné elektrárny jsou využívány především v námořnictvu, zejména díky jedinečné autonomii bez nutnosti kontaktu s atmosférou (není potřeba žádné okysličovadlo a zplodiny spalování) - jako elektrárny pro ponorky (NS). Na začátku roku 2014 mělo ruské námořnictvo 50 jaderných ponorek a 3 jaderné raketové křižníky; americké námořnictvo má 72 jaderných ponorek a 10 jaderných letadlových lodí; kromě Ruska a Spojených států, Velká Británie , Francie , Čína mají jaderné lodě (ponorky) a Indie dokončuje práce na uvedení jaderných ponorek do provozu . Jako elektrárna pro civilní lodě měly jaderné elektrárny velmi omezené využití kvůli vysokým provozním nákladům ve srovnání s tradičními elektrárnami a vysokým bezpečnostním požadavkům na různých úrovních (omezení vstupu do přístavů, zákaz průjezdu Suezským průplavem atd.) . Civilní jaderné lodě byly postaveny v Rusku, USA, Německu a Japonsku - " Savannah " ( USA , 1964-1972), nosič rudy (obchodní a výzkumné plavidlo) " Ot Gan " ( Německo , 1968-1979 s jadernou elektrárnou , poté do roku 2009 bez JE) suchá nákladní loď Mutsu ( Japonsko , bez komerčního provozu, vyřazena z provozu v roce 1995), kromě těchto tří dopravních lodí 9 ledoborců s jaderným pohonem a 1 přepravní plavidlo ledoborec s jaderným pohonem ( nosič zapalovačů ). K dnešnímu dni (2015) provozuje civilní jaderné lodě pouze Rusko. Atomflot se sídlem v Murmansku zahrnuje 4 ledoborce s jaderným pohonem  – Taimyr , Vaigach , Yamal a 50 Years of Victory .

  • Jaderný ledoborec " Lenin " (SSSR, 1959)

  • Nákladně-osobní jaderná loď " Savannah " (USA, 1964)

  • Nosič rudy " Otto Gan " (Německo, 1968)

  • Nosič zapalovačů s jaderným pohonem " Sevmorput " (SSSR-Rusko, 1988)

  • Jaderný ledoborec „ 50 let vítězství “ (Rusko, 2007)

  • Elektrická  loď - plavidlo s vlastním pohonem využívající elektrický pohon  - pohyb, při kterém se otáčení lodního šroubu nebo jiného pohonu provádí pomocí elektromotorů . [31] První elektrická loď vyplula v roce 1838 po Něvě . Loď navrhl Jacobi , elektromotor byl poháněn galvanickou baterií.
Elektrický pohonný systém (EDS) se používá na lodích, které musí mít vysokou manévrovatelnost - remorkéry, trajekty, ledoborce (včetně jaderných), bagry atd. EDS je relevantní zejména pro dieselové (přesněji dieselelektrické) ponorky při pohybu pod voda - když nedochází ke kontaktu s atmosférou, nezbytný pro činnost spalovacího motoru. Elektrický pohon plavidla se provádí zpravidla pomocí jiných elektráren - dieselový spalovací motor, parní turbína, jaderný reaktor nebo jiný typ motoru přenáší energii na elektrický generátor, který napájí el. motor, který otáčí vrtulemi. Takové typy lodí - parní turbínová elektrická loď nebo turboelektrická loď , dieselelektrická loď atd. - jsou rozšířeny jak mezi civilními loděmi, tak mezi válečnými loděmi, včetně těch největších. U dieselelektrických ponorek jsou do tohoto cyklu zahrnuty baterie - při pohybu na hladině dieselový motor nabíjí baterie, které slouží k napájení elektromotorů při pohybu v ponořené poloze. Existují i ​​elektrické lodě, které nemají jiné motory než elektrické, to znamená, že nemají elektrický generátor (malé a experimentální lodě). Elektromotor je napájen z baterií, solárních panelů, palivových článků nebo z externího elektrického vedení (jako trolejbus).

Klasifikace podle aplikace

Obecně lze lodě rozdělit do dvou velkých skupin:

Samostatně lze zmínit lodě „dvojího použití“ - civilní lodě určené k použití pro vojenské účely v případě potřeby, ale v obecném případě (tedy v době míru) mají status civilních lodí, například turbolodě (suché nákladní lodě) typu Lenin Komsomol » . Vojenské a civilní lodě jsou klasifikovány různými dokumenty a podléhají požadavkům různých legislativních dokumentů.

Klasifikace podle oblastí působnosti civilních soudů

Neexistuje jednotná standardizovaná klasifikace civilních soudů, ale je zvykem je dělit do následujících hlavních skupin: [32]

  • doprava ( náklad , cestující , náklad-osobní),
  • rybolov ( rybaření [poznámka 2] ),
  • technické (plavidla technické flotily),
  • obslužná a pomocná plavidla (nebo obslužná a pomocná),
  • sportovní,
  • malý a chodící.

Plavidla provozující mezinárodní plavby musí splňovat normy úmluvy SOLAS-74 (mezinárodní úmluva o bezpečnosti života na moři) , která definuje status osobního , nákladního a rybářského plavidla:

  • Osobní loď  - loď přepravující více než 12 cestujících, tedy osob starších jednoho roku, kteří nejsou členy posádky a neplní žádné povinnosti související s činností lodi. Příklady osobních lodí jsou výletní lodě a parníky .
  • Nákladní loď  – doslova „ jakákoli loď jiná než osobní loď“, avšak podléhající všem kvalifikacím a oblasti působnosti úmluvy – s vlastním pohonem, s hrubou prostorností vyšší než 500 RT , nejedná se o válečnou loď nebo vojenskou přepravu, nikoli výhradně rybaření, ne rekreační jachta, která se nezabývá komerčními činnostmi.
Nákladní lodě se dělí na lodě na hromadný náklad a tankery . Lodě se suchým nákladem zahrnují takové typy lodí, jako jsou kontejnerové lodě , lehčí lodě , lodě na hromadný náklad , ro- ro lodě včetně lodí pro auta, chladírenské a různé specializované lodě - lodě na dřevo, lodě na cement apod. Mezi tankery mohou být i specializované lodě. rozlišují - přepravci plynu, přepravci vína atd., ale všechny spojuje přeprava nákladu v cisternách ( cisternách ). Existují i ​​lodě smíšeného typu nebo univerzální, které mohou současně nebo střídavě přepravovat jak hromadný, tak hromadný nebo kusový suchý náklad.
  • Nákladně-osobní loď  - nákladní loď s prostorem pro 12 a více cestujících nebo osobní loď s nákladovým prostorem pro komerční náklad. [33] . Příkladem nákladní/osobní lodi je trajekt .
  • Rybářské plavidlo (nebo rybářské plavidlo) - plavidlo používané k lovu ryb, velryb, tuleňů, mrožů nebo jiných živých zdrojů moře.
Pokud má plavidlo kromě rybolovných práv možnost přepravovat zboží například v chladírnách, nebude patřit do rybářské třídy , ale do třídy nákladních lodí . Rybářská (rybářské) plavidla zahrnují trawlery , plavidla nevody , unášeče , plavidla lovící na dlouhou lovnou šňůru , velrybářské a další specializované - krabí, chobotnice, krevety atd. - plavidla.
  • Plavidla technické flotily  - plavidla určená k údržbě jiných plavidel, přístavních zařízení a vodních cest, jakož i k průmyslovým a hospodářským účelům - zajišťující podvodní těžbu apod . Patří sem: [34]
1) lodě určené k údržbě lodí, přístavních zařízení a vodních cest: jeřábové lodě, plovoucí jeřáby, kýly , plovoucí doky, bagry nebo bagry  - sací bagry a bagry, bagrovací svině , nádoby na čištění vodní plochy, a další, 2) průmyslová a hospodářská plavidla: průmyslové a těžařské lodě: těžba rudy, drapáky , solné těžební granáty, ropné průmyslové lodě, včetně plovoucích vrtných souprav (ponorné, poloponorné, samozdvižné), vrtné lodě a jiné těžařské lodě, drapáky, dřevařská plavidla: rafting, rafting dřeva atd., pokladače potrubí a nádoby na zakopávání potrubí, kabel, napájecí lodě: plovoucí elektrárny, včetně jaderných , kompresorové lodě, transformátorové lodě, lodě na čištění vodních ploch: sběrače oleje a odpadků atd., dovoz motocyklů , a další.
  • Obslužná a pomocná plavidla  - civilní plavidla pro logistiku flotily a služby organizující jejich provoz, mohou zajišťovat potřeby jiných plavidel a vykonávat samostatnou práci. Mezi tyto soudy patří: [35]
ledoborce , vlečné lodě , záchrana , hasiči , potápění , podmořská podpůrná plavidla, hlídka, pilotní a pilotní lodě situační, bunkry , plovoucí nakladače, majáky , výzkumná plavidla (NIS) , vzdělávací , zdravotní péče, a další.

Klasifikace válečných lodí

Hlavní články:

Lodě a plavidla námořnictva Ruské federace jsou v závislosti na jejich hlavním účelu a zbraních rozděleny do tříd a třídy na základě specializace, výtlaku, typu elektrárny a principů pohybu jsou rozděleny do podtříd . [36] V závislosti na takticko-technických prvcích a účelu, jakož i na určení služebního věku velitelů a norem pro poskytování materiálně-technických prostředků se lodě dělí do řad . [36] Rozdělení lodí do tříd, podtříd a hodností je určeno Směrnicemi pro klasifikaci lodí a plavidel námořnictva [36] a odráží se v Chartě lodí ruského námořnictva .

Existuje také rozdělení lodí na typy (projekty), které kombinují lodě stejného typu, tedy lodě vyrobené podle jednoho projektu.

V souladu s Lodní chartou ruského námořnictva lodní struktura námořnictva zahrnuje: [36]

  • válečné lodě,
  • lodě pro zvláštní účely
  • námořní a příbřežní podpůrná plavidla.

Bojová struktura námořnictva zahrnuje pouze válečné lodě. [36]

V souladu s vykonávanými úkoly se moderní lodě někdy dělí do následujících tří hlavních skupin: [32]

  • válečné lodě,
  • vojenský transport,
  • poskytování (pomocné).

Neexistuje jediný mezinárodní systém pro klasifikaci nebo klasifikaci lodí – a klasifikace a rozdělení lodí do hodností se liší jak podle země, tak podle různých historických období, ačkoli tyto klasifikace mají mnoho společného.

Systém hodnocení (rozdělení na hodnosti nebo hodnosti) válečných lodí začal vznikat na začátku 16. století v Anglii [1] a v 17. století se vyvinul do systému. V anglické plachetní flotile byly lodě rozděleny do 6 řad; v ruské plachetní flotile byly bitevní lodě rozděleny do 4 řad (120-, 110-, 84- a 74-dělové), fregaty na 3 (60-, 44-, 36-dělové); ve francouzštině měly lodě také 4 hodnosti, fregaty - 3. [37]

Lodě ruského námořnictva , stejně jako sovětské námořnictvo , jsou rozděleny do 4 řad, které zahrnují následující třídy:

  • 1. pozice:
  • nosiče strategických raket ( SSBN nebo SSBN a TPKSN ),
  • jaderné ponorky s řízenými střelami ( SSGN nebo APRK),
  • víceúčelové (torpédo-rakety) jaderné ponorky ( PLAT a MPLATRK ).
  • 2. místo:
  • 3. místo:
  • 4. místo:

V západním námořnictvu je rozšířená třída „ fregata “ („ fregata URO “). Nedávno byla do ruského námořnictva zavedena třída „fregata“, která nahradila třídy definované jako hlídková loď ( SKR ) a velká protiponorková loď ( BOD ). Také v západní klasifikaci je běžná třída „ korveta “, která má nižší hodnost než „fregata“. V ruské klasifikaci třída korveta odpovídá hlídkovým lodím ( SKR ), malým protiponorkovým lodím ( MPK ), malým raketovým lodím . Během první a druhé světové války ve Spojeném království byla přidělena třída „ šalup “ – eskortní lodě, které byly v jiných flotilách klasifikovány jako torpédoborce , fregaty , hlídkové lodě ; byly později překlasifikovány na korvety a minolovky .

Oficiální klasifikace lodí (Registr)

Klasifikace lodi  je přiřazení určité třídy lodi.

Třída lodi  – kategorie, do které loď patří podle pravidel pro klasifikaci a konstrukci konkrétní klasifikační společnosti .

V Rusku je klasifikace lodí řešena Ruským námořním registrem lodní dopravy a Ruským říčním registrem . Největší klasifikační společností je Lloyd's Register .

Charakteristiky plavidel a lodí

Jako inženýrská stavba navržená pro specifické účely má plavidlo provozní vlastnosti (výkon). Jako plovoucí konstrukce má loď schopnost plavby . Plavební způsobilost může být zahrnuta do provozních charakteristik plavidla, ale pro lepší systematizaci má smysl je oddělit do samostatné skupiny.

Válečné lodě mají také schopnost plavby , ale místo provozních charakteristik se na ně vztahují výkonnostní charakteristiky (TTX), přesněji, přesněji, taktické a technické prvky (TTE) .

  • Provozní vlastnosti plavidla:
rozměry, registrační kapacita, Rychlost, indikátory síly, cestovní dosah, autonomie plachtění, spotřeba paliva, úroveň automatizace , udržitelnost, ukazatele komfortu prostor pro cestující a služeb,

Výkon plavidla

Hlavní rozměry

Hlavní nebo hlavní rozměry plavidla (lodě) jsou parametry charakterizující vnější rozměry plavidla [38] :

  • délka ( L )
  • šířka ( B )
  • návrh ( T )
  • výška strany ( H )

Hlavní rozměry určují výtlak plavidla, jeho kapacitu a nosnost, ovladatelnost, stabilitu a další plavební způsobilost, ovlivňují pevnost a tuhost trupu, voděodolnost při pohybu plavidla. Celkové rozměry určují schopnost plavidla plout v omezených podmínkách - v mělké vodě, v úzkých prostorech, plavebních komorách atd.

Existují teoretické a celkové hlavní rozměry. První jmenované jsou určeny teoretickým povrchem trupu bez zohlednění tloušťky pláště a vyčnívajících částí ( kormidla , blatníky , kování atd.).

Mezi hlavní teoretické rozměry patří:

konstruktivní  - podél designové vodorysky (DWL), vypočteno  - podle vypočtené vodorysky, největší  - největší rozměry těla bez vyčnívajících částí. [38]

Celkové hlavní rozměry určují maximální rozměry plavidla s ohledem na neustále vyčnívající části (kormidla, blatníky, kování atd.)

Definice hlavních rozměrů nádoby, včetně konstrukce, designu, největších a celkových lineárních rozměrů, jsou popsány v normě GOST 1062-80. [39]

Délka (L z angličtiny  Length ).

Nejběžnější možnosti měření délky plavidla:

  • Návrhová délka vodorysky (L KVL , LWL (z angl.  Load waterline Length ), LWL , lwl , w / l , wl , wl ) - vzdálenost měřená v rovině DWL (design waterline) mezi průsečíky její přídě. a záď s DP (diametrální rovina) . Podobně L KVL určují délku pro jakoukoli vypočítanou vodorysku - L VL .
KVL (konstruktivní vodoryska) - vodoryska odpovídající odhadovanému celkovému výtlaku plavidla nebo normálnímu výtlaku válečné lodi. [39] GVL (cargo waterline) - vodoryska, při plavbě lodí s plným nákladem. U plavidel námořní dopravy se CVL a GVL obvykle shodují. DP (diametral plane) - jedna ze tří hlavních rovin, které definují teoretický výkres plavidla - vertikální podélná rovina procházející středem šířky plavidla (tedy podél kýlu).
  • Délka mezi kolmicemi  - (L PP , LPP, LBP (z anglického  Length Between perpendiculars ), p / p, pp, pp, Length BPP) - vzdálenost měřená v rovině DWL mezi kolmicemi na přídi a zádi :
nosní kolmice  - čára průsečíku diametrální roviny (DP) se svislou příčnou rovinou procházející krajním nosním bodem KVL, [39] zadní kolmice  - čára průsečíku diametrální roviny (DP) se svislou příčnou rovinou procházející průsečíkem pažby (osa rotace kormidla) s rovinou vodorysky. [39]
  • Nejdelší délka (L NB , L NB , LOA (z angl .  Length Together ), o / a, oa, oa) - vzdálenost měřená v horizontální rovině mezi krajními body přídě a zádi konce trupu lodi včetně nástaveb. ( nádrž a hovínko ), bez vyčnívajících částí. U plachetnic nejdelší délka obecně zahrnuje knjavdiged , ale nezahrnuje čeleň , i když může být specifikováno jinak.
  • Celková délka (L GB ) - určuje se podobně jako největší délka , ale zohledňuje všechny neustále vyčnívající části (kormidla, blatníky, nástavce atd.). Zpravidla, zejména pro malá plavidla v souladu s ISO 8666, nezahrnuje přívěsné motory a jakékoli vybavení, které lze odstranit bez pomoci nástroje.
Posun

Výtlak je množství (obvykle hmotnost ) vody vytlačené plovoucí nádobou. Obvykle se měří v jednotkách hmotnosti  - v tunách  - hmotnostního výtlaku , méně často v jednotkách objemově  - objemového výtlaku . Je zřejmé, že hmotnostní výtlak je roven aktuální hmotnosti plavidla spolu s naloženým nákladem, palivem, cestujícími atd. (s výjimkou plavidel s principy dynamické podpory (DSPS ) a ponorek ve stavu bez nulový vztlak" (hydrostatická rovnováha) ).

Objem kapaliny vytlačený plovoucím tělesem v hydrostatické rovnováze závisí na hustotě kapaliny. A protože hustota vody závisí na teplotě a slanosti, objem vytlačený nádobou (a ve skutečnosti je to objem části nádoby umístěné pod hladinou vody, to znamená pod čarou ponoru ) závisí na teplota a slanost vody, takže hladina vodorysky stejně zatíženého plavidla bude záviset na tom, v jaké vodě se nachází - ve slané nebo sladké vodě, v teplé (v létě nebo v tropech) nebo studené (v zimě popř. ve vysokých zeměpisných šířkách). Tyto možné výkyvy hladiny vodorysky jsou zaznamenány na nosné rysce umístěné na vodorysce.

Výtlak je jednou z hlavních charakteristik plavidla nebo lodi, která nepřímo charakterizuje její velikost. Uvedení „ výtlaku “ bez dešifrování definice (plný, normální, prázdný atd.), zejména u přepravního plavidla, však může být zavádějící a dezinformující – například u tankerů se celkový výtlak může lišit od výtlaku prázdného více než 6krát!

Rozlišujte následující hodnoty posunutí:

  • hmotnost nebo hmotnost a objem,
  • povrch a pod vodou (pro ponorky a ponorky),
  • zdvihový objem, standardní, normální, plný a maximální.

Celkové posunutí se rovná součtu posunutí světla a vlastní hmotnosti.

Nosnost a vlastní hmotnost

Nosnost je jednou z nejdůležitějších provozních charakteristik - hmotnost nákladu, pro kterou je plavidlo konstruováno. [40]

  • Užitečné zatížení nebo čistá nosnost  je hmotnost užitečného zatížení, které může loď unést, když se ponorí podél vodorysky nákladu . Užitečné zatížení zahrnuje náklad v nákladových prostorech nebo nádržích, cestující se zavazadly a nezbytnými zásobami vody a proviantu, ulovené ryby pro rybářská plavidla atd. [40]
  • Hrubá prostornost nebo hrubá prostornost nebo nosnost  – kromě užitečného zatížení zahrnuje palivo, mazací olej, posádku, zásoby a zásoby vody pro posádku, zásobu vody pro kotle a další technické potřeby a další spotřební materiál – tedy všechny proměnné (není integrální součástí část konstrukce lodi) náklad.

Konstrukční hmotnost lodi (lehký výtlak) a vlastní hmotnost se sčítají k celkovému výtlaku lodi.

Nosnost by neměla být zaměňována s kapacitou nákladu a ještě více s kapacitou registru ( kapacita registru ) plavidla - to jsou různé parametry, měřené v různých množstvích a mající různé rozměry. Záměna může také nastat v důsledku skutečnosti, že výraz „ tonáž “ ( angl.  tonnage ) v angličtině a podobně jako pauzovací papír v ruštině, v závislosti na kontextu, může znamenat jak hmotnostní, tak objemové charakteristiky plavidla a v různých jednotkách ( evidenční tuny (rovné 2,83 m 3 ), anglické (dlouhé) tuny (rovné 1016 kg), americké (krátké) tuny rovné 907,2 kg) nákladní tuny (rovné 1016 kg nebo 1,12 m 3 v závislosti na kontextu), metrických tunách, a to i v historických jednotkách objemu nebo hmotnosti, které nemají přesný standard  - sudy, boty, přilby atd.). [Cca. 3]

Kapacita

Kromě určování nosnosti lodi v jednotkách hmotnosti (nyní obvykle v metrických tunách) a měření celkové hmotnosti lodi pomocí parametru výtlaku se vyvinula historická tradice měření vnitřních objemů lodi. Tento parametr se používá pouze pro civilní lodě.

Kapacita plavidla  je objemová charakteristika prostoru plavidla. [41] Kapacita nákladu a kapacita registru by se neměly zaměňovat . Pro osobní a nákladní a osobní lodě existuje také parametr „ kapacita cestujících “.

Parametry kapacity (kapacita nákladu), nosnosti (včetně vlastní hmotnosti) a výtlaku spolu nesouvisí a jsou obecně nezávislé (ačkoli pro jednu třídu lodí existují koeficienty, které nepřímo souvisí jeden parametr s druhým).

Nákladní kapacita  - celkový objem nákladových prostorů, v ruské praxi je zvykem měřit v metrech krychlových. [42] .

Ve světové praxi se také měří nejen objem nákladových prostorů (čistá tonáž), ale také objem všech vnitřních prostor plavidla, tedy celkový vnitřní objem plavidla (brutto tonáž), který charakterizuje velikost plavidla mnohem přesněji. Do roku 1982 se pro určení užitečného ( čistého nebo čistého ) a celkového hrubého nebo hrubého objemu lodních prostor používal termín registrovaná tonáž nebo vzácněji registrovaná tonáž . Registrovaná kapacita byla měřena v registrových tunách (objem, nikoli hmotnostní jednotka!), což se rovná 100 kubických stop (~ 2,83 m 3 ).

Od roku 1982 byly v souladu s rozhodnutím Mezinárodní úmluvy o měření lodí z roku 1969 parametry hrubé prostornosti (GRT, GRT) a čisté prostornosti (NRT, NRT) nahrazeny bezrozměrnými indexy hrubé prostornosti (GT) a čistá tonáž (NT), které rovněž charakterizují velikost plavidla a užitečný objem jeho nákladových prostor.

Použití termínu tonnage k označení kapacity v anglicky psaných dokumentech a  literatuře , což v závislosti na kontextu a období může znamenat jak kapacitu, tak nosnost, měření objemu v tunách (viz registr tuna), což se také rovná na ~ 2,83 m 3 (tj. ekvivalentní hmotnosti vody v tomto objemu rovné 2,83 metrickým tunám ), může vést k nejasnostem, pokud je překlad nepřesný.

Nyní se při zadávání kapacity (GT, NT) nepoužívají jednotky rozměru - jedná se o bezrozměrný index.

Příklad převodu hodnot na obvyklé hodnoty: pro největší supertanker " Knock Nevis " jsou uvedeny následující charakteristiky [2] - Tonáž: 260 941 GT, 214 793 NT, 564 763 DWT  - to znamená, že vnitřní objem všech prostor plavidla (kromě objemů dvojitého dna, balastních nádrží a některých obslužných prostor) je cca 738 463 m 3 , užitečný objem nákladních prostor (nádrží) je 607 864 m 3 , což odpovídá 607 864 tunám sladké vody pod normální podmínky nebo asi 500 000 tun ropy Brent , nosnost (plná nosnost - náklad, palivo, posádka, zásoby atd.) 573 799 tun (nyní se nosnost obvykle uvádí v metrických tunách, ačkoli dříve byla uváděna v anglických tunách („dlouhá ” tun) a byl vyžadován přepočet s koeficientem 1,016. Zde je uvedeno pouze v anglických tunách, a přestože to není výslovně uvedeno, lze to zjistit z uvedených hodnot posunutí - Výtlak: 81 879 dlouhých tun lehké lodi, 646 642 dlouhých tun plného zatížení  - což uvedeno v anglických tunách a rozdíl mezi hodnotami se rovná uvedené mrtvé hmotnosti.

  • Hrubá prostornost (GT, GT, gt - z angl.  Gross tonnage ) nebo hrubá tonáž , hrubá tonáž  - objem všech prostor trupu a uzavřených nástaveb (nezaměňovat s kormidelnou ), s výjimkou objemů s dvojitým dnem, balastní nádrže, servisní prostory ( kuchyně , koupelny, světlíky, šachty atd.), řízky. Měří se v registrových tunách (~2,83 m 3 ). Tento koncept od roku 1982 nahradil termín Hrubá registrovaná tonáž ( BRT ).
  • Hrubá registrační tonáž (GRT, grt, grt - z angličtiny.  Hrubá registrovaná tonáž) hrubá registrovaná tonáž, hrubá registrovaná tonáž
  • Čistá tonáž (NT, NT, nt - z angličtiny.  Čistá tonáž ) nebo čistá tonáž , čistá tonáž
  • Čistá registrovaná tonáž (NRT, nrt, nrt - z angl.  Net register tonnage) čistá registrovaná tonáž, čistá registrovaná tonáž
Výkon lodního motoru

Výkon  je hodnota ukazující, kolik mechanické práce může motor vyvinout za jednotku času . Měří se v kilowattech (kW, jednotka SI ) [43] nebo koňských silách (hp, nesystémová jednotka, která se zachovala díky zjevnějšímu standardu a historickému dědictví). Nyní v Rusku koňská síla znamená metrickou koňskou sílu rovnající se 735,5 W a ve Spojeném království a USA se stále používá mechanická (také britská , imperiální , indikátorová ) koňská síla rovnající se 745,7 W.

Pro tepelný motor (páru včetně turbínových jednotek; spalovací motor) se používají pojmy vnitřní a efektivní výkon. [43]

Pro posouzení schopností lodi jako složité inženýrské stavby je nejdůležitější uvést výkon hřídele , tedy efektivní výkon , nicméně historicky se vyvíjelo, že po poměrně dlouhou dobu - během 19. a počátku 20. století (při výrobě parních strojů) - bylo zvykem udávat vnitřní výkon, který nebral v úvahu mechanické ztráty v prvcích motoru.

Vnitřní síla by mohla být označena jako:

  • nhp, NHP (z angl .  nominal horsepower ) - jmenovitý (nominální) výkon. Jmenovitý (nominální) výkon se nerovná metrickým - 745,7 wattu.
  • ihp (z angličtiny  indikovaný koňský výkon ) - indikátor výkonu. Ukazatel výkonu také není metrický, ale mechanický - 745,7 wattů.

Při použití elektromotorů jako prvku lodní elektrárny by to také mohlo indikovat nikoli efektivní výkon ( hřídelový výkon ), ale elektrický výkon (nebo přesněji „ elektrický výkon “). Jak je v elektrotechnice zvykem, tato hodnota odráží, kolik energie elektromotor spotřebuje, a nikoli to, co odevzdá hřídeli, a přestože účinnost elektromotorů, zejména výkonných, je velmi vysoká (85-98%), tento parametr se nerovná efektivnímu výkonu . Elektrická energie se obvykle označuje:

  • ehp, EHP [cca. 4] , hp(E) (z anglického  electric horsepower ) - elektrický výkon. 1 ehp (elektrický výkon) = 746 wattů (přesně (!), tedy více než mechanický hp).

Efektivní výkon nebo výkon hřídele , obvykle označovaný jako:

  • shp (z anglického  shaft horsepower  - síla hřídele). Obvykle však takové označení naznačuje, že tato hodnota je uvedena pro anglické nebo americké plavidlo a pravděpodobně je vyjádřena v mechanickém výkonu (745,7 W).

Vnitřní výkon ( jmenovitý (nominální) výkon , indikátor výkonu ) - ukazuje práci (za jednotku času) vykonanou pracovním tělesem při expanzi. [43] To znamená, že bere v úvahu pouze výkon páry nebo hořlavého paliva uvnitř válce parního stroje nebo spalovacího motoru a nebere v úvahu mechanické ztráty způsobené třením samotného válce, klikové hřídele , hřídelí, převodovek . a další mechanické díly. Je zřejmé, že udávaná hodnota vnitřního výkonu je znatelně větší než výkon, který skutečně poskytuje vrtule (vrtule nebo kolo) - o hodnotu všech mechanických ztrát.

U parníků první poloviny 19. století se udával jmenovitý výkon parního stroje - konvenční výkon vypočtený podle empirického vzorce, který zohledňoval plochu pístu, rychlost pístu a přetlak páry (u prvních parních strojů tlak páry a rychlost pístu byly považovány za konstantní a výkon byl vypočítán v poměru k ploše pístu). Byl měřen v britských (mechanických) koňských silách rovných 745,7 W (101,39 % metrické koňské síly ), které byly označeny nhp nebo NHP (z angličtiny  nominální koňská síla ). V Anglii se tato síla nazývala " nominální ", ve francouzské flotile - " Britská ", v Rusku je přijímán název " nominální síla ".

Od poloviny 19. století se začal používat přesnější parametr - indikátorový výkon  - vnitřní výkon parního stroje, vypočítaný na základě indikátorového diagramu . Dlouhou dobu však využívali i jmenovitý výkon, zejména při objednávání parních strojů pro obchodní lodě z továren. Udávaný výkon se měří v indikovaných koňských silách, což je také větší než metrický výkon a rovná se 745,7 W, často označované jako ihp (z angličtiny  indikované koňské síly ).

Efektivní výkon ( výkon na hřídeli , někdy také nazývaný brzdný výkon ) - ukazuje práci, která je již vykonána na hřídeli motoru, to znamená, že je to výkon, který motor přenáší na spotřebitele, tedy vrtuli - vrtuli, kolo. Efektivní výkon je vždy menší než vnitřní výkon o velikost mechanických ztrát. [43]

S konceptem efektivního výkonu jsou spojeny následující ukazatele lodních motorů : [43]

  • agregovaná síla,
  • výkon válců,
  • objem litrů,
  • síla pístu.

Za provozních podmínek jsou určeny následující parametry efektivního výkonu : [43]

  • maximální výkon,
  • jmenovitý výkon,
  • plná síla,
  • provozní výkon,
  • minimální výkon
  • přinesl moc.

Při výběru hlavních motorů v procesu návrhu plavidla se používají následující koncepce: [43]

  • tažná (nebo efektivní) síla,
  • hrubá síla,
  • trakční výkon.
Rychlost

Rychlost je jednou z nejdůležitějších provozních vlastností lodi a jednou z nejdůležitějších taktických a technických vlastností lodi, která určuje rychlost jejího pohybu.

Rychlost námořních plavidel a lodí se měří v uzlech (1 uzel se rovná 1,852 km/h), rychlost plavidel vnitrozemské plavby (řeka atd.) se měří v kilometrech za hodinu. [44]

  • testovací rychlost (rychlost dodání)
  • rychlost specifikace
  • provozní rychlost
  • ekonomická rychlost
  • pozemní rychlost
  • technická rychlost
  • minimální rychlost

Pro hoblovací plavidla a křídlová křídla:

  • rychlost startu hoblování
  • rychlost odlomení trupu

Pro lodě:

  • absolutní rychlost lodi
  • bezpečná rychlost lodi
  • cestovní (u válečných lodí také bojová ekonomická rychlost lodi )
  • obecná rychlost lodi
  • povolená rychlost lodi
  • nejvyšší rychlost lodi (nebo maximální )
  • nejnižší rychlost lodi (nebo minimum )
  • relativní rychlost lodi
  • plná bojová rychlost lodi (nebo plná rychlost )
  • ekonomická rychlost lodi (nebo technologicko-ekonomická )
  • rychlost eskadry lodi (nebo přidělená )

Námořní způsobilost

Taktické a technické prvky (TTE) lodi

Konstrukce

Konstrukční prvky moderní lodi jsou:

  • rám,
  • nástavby a kabiny,
  • lodní elektrárna,
  • vybavení lodí,
  • lodní systémy a potrubí,
  • elektrické zařízení,
  • vybavení pokoje,

u plachetnic jsou nejdůležitější konstrukční prvky:

  • ráhna a takeláž.

sbor

Trup je nejdůležitější a nedílnou součástí plavidla, plavidlo bez trupu nemůže být, existují však dvou a třítrupá plavidla - katamarány a trimarany . Přední konec trupu lodi se nazývá příď , zadní konec je záď . Boční plochy trupu se nazývají boky (vpravo ve směru jízdy - pravobok , levý zadní bok [pozn. 5] ), spodní část - dno nebo dno , vodorovné stropy - paluby , prostory (místnosti) mezi palubami - mezipaluby , nejnižší místnost - mezi dnem (druhým dnem) a spodní palubou - držte .

Obecně se má za to, že trup lodi se skládá ze sady trupu , oplechování trupu a horní paluby . [45] Opláštění a paluba se někdy také nazývají podlahy - spodní podlaha , boční podlaha , podlaha paluby . [46] Trup je vodotěsný plášť, který poskytuje plavidlu vztlak a pevnost. [45]

Kůže se skládá z pásů - spodní, zygomatický, boční. K dispozici je kýlový pás, štětovnicový pás, jařmový pás,samet,sheerstrek(horní plášťový pás). Pás, který je pokračováním desky nad palubou, se nazývá val . Svislé spoje plechů nebo desek jednoho pásu se nazývajíspoje, vodorovné spoje pásů -drážky. Graficky jsou pásy vnějšího pláště znázorněny naprotažení vnějšího pláště. [47]

Souprava trupu  - kostra, ke kterékůže - soustava podélných a příčných nosníků, které tvoří rám lodního trupu daného tvaru a jsou oporou pro připevnění pláště k němu [cca. 6] . Hlavní vodorovný podélný spodní nosník (v dřevěné stavbě lodí - trám nebo soustava trámů) umístěný v diametrální rovině se nazývá kýl , jeho příďové a záďové pokračování - trámy (trámy) skloněné od svislice - se nazývají dříky  - dřík přídě, záďová záď , nazývaná také okraje přídě a záď, i když trámy nevyčnívají ven jako dřevěné lodě. Existují i​​bezkýlové(ploché) nádoby, respektive nemají přední a záďové sloupky.

Ostatní podélné nosníky se nazývají podélníky , karlingy , příčné rámy . Přesněji řečeno, v moderní stavbě lodí je rám pouze boční částí příčného nosníku, spodní část se nazývá podlaha , paluba (horizontální) je nosník a rámy jsou rozděleny na přidržovací a doplňovací palubu (mezipaluba ). Všechny dohromady (podlaha, rámy a nosníky) tvoří rám rámu . Podlahy a trámy jsou s rámem spojeny pomocí pletenin . Při stavbě dřevěných lodí byly rám a trámy odděleny a rám se skládal z futoků : podlahových trámů , vlastních futoků , pictimberů a toptimberů .

Další prvky sady trupu lodi: kilson , pillery .

Nástavby a palubní přístřešky

Nástavba  - uzavřená konstrukce na horní palubě lodi, umístěná ze strany na stranu, nebo oddělená od stran malou vzdáleností nepřesahující 4 % lodního nosníku. Pokud je taková konstrukce od stran oddělena větší vzdáleností, pak se nazývá řezání . Příďová nástavba se nazývá tank , záď- jut . Umístění nástaveb částečně určuje architekturu plavidla.

Lodní elektrárna

Lodní elektrárna  - komplex strojů , mechanismů , výměníků tepla , zdrojů energie, zařízení a potrubí  - navržená tak, aby zajišťovala pohyb lodi a dodávala energii jejím různým mechanismům.

Lodní stavební materiály

Stavba lodí

Stavba lodí nebo stavba lodí je proces vytváření plovoucích struktur , jako jsou lodě, lodě a plovoucí objekty [48] [49] . Plovoucí konstrukce se obvykle staví ve specializovaných podnicích, loděnicích [50] .

Provoz lodi

Posádka lodi

(tým)

Školení a certifikace posádky

Lodní doklady

Záznamy

Velikost záznamu

Hlavní články:
  • Seznam plavidel s maximální kapacitou nákladu
  • Seznam nejdelších lodí
  • Seznam největších kontejnerových lodí
  • Seznam největších válečných lodí
  • Seznam největších výletních lodí
  • Seznam největších dřevěných lodí
  • Malaccamax
  • " Prelude FLNG " - dnes (2016) největší (z hlediska lineárních rozměrů, ale ne z hlediska výtlaku a mrtvé hmotnosti ) loď, která kdy na Zemi existovala. Délka 488 metrů, šířka 74 metrů, výtlak 600 000 tun. Určeno pro výrobu a zkapalňování zemního plynu na palubě. Plavidlo ještě není v provozu, protože nebylo dokončeno - v prosinci 2013 byl spuštěn trup, dokončení stavby je plánováno na rok 2017.
  • „ Knock Nevis “ (v minulosti také nazývaný „ Seawise Giant “, „ Happy Giant “, „ Jahre Viking “, „ Mont “) je supertanker , který byl největší lodí z hlediska lineárních rozměrů (po modernizaci v roce 1981 délka byla 458,45, šířka 68,8 metru) a zůstává největší z hlediska výtlaku (657 000 tun). Při plném zatížení to mělo dopad na rotaci Země, kterou zaznamenaly ultra přesné přístroje. Průvan a velikost jí zabránily projít Suezským a Panamským průplavem a Lamanšským průlivem . Dosud je považována za největší a nejdelší loď, která kdy byla provozována, i když co do kapacity nákladu (260 941 tun hrubé tonáže ) byla horší než supertankery typu Batillus . Demontováno do šrotu v roce 2010. V současné době (2016), před uvedením Prelude FLNG do provozu, nejsou v provozu žádná plavidla delší než 400 metrů.
  • Supertankery typu Batillus jsou třídou francouzských supertankerů , skládající se ze 4 plavidel, provozovaných v letech 1976 až 2003. Pokud jde o kapacitu nákladu (275 268 tun hrubé prostornosti ), byly poněkud lepší než Knock Nevis.
  • „ CSCL Globe “ je nejdelší (400 m) a největší kontejnerová loď (19 100 TEU ) na světě, první ze série 5 kontejnerových lodí od CSCL (China Shipping Container Lines), domovský přístav Hong Kong , je vybaven největším dieselovým motorem na světě. Vypuštěna v listopadu 2014, první plavbu uskutečnila v prosinci 2014.
  • Maersk má flotilu rekordních kontejnerových lodí – 8 kontejnerových lodí třídy E» Postavena v letech 2006-2008 ( vedoucí loď " Emma Mærsk ") s délkou 397 metrů, nosností 168 100 tun (od 11 000 do 15 000 TEU , tedy 20stopé kontejnery) a 15 (5 dalších je ve výstavbě - bude celkem 20) kontejnerových lodí Next - « Triple E class"(vedoucí loď" Mærsk Mc-Kinney Møller“) - 400 metrů dlouhá, s kapacitou nákladu 191 780 tun (více než 18 000 TEU (20stopé kontejnery)).
  • Největšími osobními loděmi jsou dvě výletní lodě stejného typu " Oasis " - " Oasis of the Seas " a " Allure of the Seas ", postavené v letech 2009-2010 ve Finsku pro americko-norskou společnost " Royal Caribbean International ". Lodě jsou 362 metrů dlouhé, 65 metrů široké (47 metrů u vodorysky) a pojmou 6400 cestujících s 2100 posádkou. V roce 2016 byly nahrazeny „ Harmony of the Seas “ stejné délky s hrubou tonáží 227 700 reg. tun, pojme 6700 cestujících a 2100 členů posádky.
  • Během druhé světové války byly největšími nejadernými válečnými loděmi v historii japonské bitevní lodě stejného typu „ Jamato “ a „ Mušaši “ o délce 263 m a výtlaku 72 800 tun.
  • Enterprise , americká jaderná letadlová loď, která sloužila v letech 1961 až 2012, je nejdelší válečnou lodí na světě v historii (délka 342 m, šířka 78,4 m (40,5 m podél vodorysky), celkový výtlak 93 400 tun). Je to také nejvýkonnější loď vůbec – 280 000 koní. S.
  • Největší válečné lodě z hlediska výtlaku jsou operující americké jaderné letadlové lodě třídy Nimitz (celkový výtlak 106 000 tun, délka 332,8 m, šířka 78,4 m (40,8 m podél vodorysky), výkon 260 000 k) .
  • Největšími ponorkami na světě jsou sovětské těžké jaderné strategické raketové ponorky ( TPKSN ) typu Akula (projekt 941) (délka 172,8 m, šířka 23,3 m, výtlak pod vodou 48 000 tun, výtlak na hladině 23 200 tun) . Celkem jich bylo postaveno 6, jedna z těchto jaderných ponorek ( TK-208 "Dmitrij Donskoy" ) je v provozu, ostatní byly sešrotovány nebo jsou v procesu sešrotování.
  • Nejdelší ponorkou na světě je K-329 Belgorod .

Rychlostní rekordy

Hlavní články:
  • Rychlostní rekordy vody
  • Rychlostní rekordy plavby
  • 24,28 km/h [cca. 7] (13,11 uzlů) - nejvyšší rychlost plavidla u vesel. Rekord byl vytvořen během tradiční veslařské soutěže mezi týmy univerzit Oxfordu a Cambridge 18. března 1984 - tým z Oxfordu urazil vzdálenost 6 779 m - z Pugni do Mortlake - za 16 minut 45 sekund [51] .
  • 45,25 uzlů (83,42 km/h) - rychlost nejrychlejšího torpédoborce - ukazuje torpédoborec (podle ruské klasifikace vůdce ) " Le Terrible"typ" Le Fantask "v roce 1935.
  • 65,45 uzlů (121,21 km/h) - nejvyšší oficiálně zaznamenaná rychlost pod plachtami (na vzdálenost 500 metrů) [3] .
  • 275,8 uzlů (511,11 km/h) - nejvyšší oficiálně zaznamenaná rychlost na vodě. Rekord vytvořil Australan Ken Warbyna lodi (hydroplánu) "Spirit of Australia"poháněný leteckým proudovým motorem, 8. října 1978. [52] Následné pokusy o překonání tohoto rekordu vedly ke smrti jezdců, jelikož taková rychlost na vodní hladině vede k mnohem větší nestabilitě vozu než na povrchu země a náraz do vody při takové rychlost je srovnatelná s nárazem na tvrdý povrch [53] .

Viz také

Komentáře

  1. ↑ Sluneční energie vyžaduje dodatečnou přeměnu v motoru, jiné zdroje (například déšť) nemají využití.
  2. ↑ Dokument IMO SOLAS-74 používá termín „ rybářské “ plavidla, ačkoli definice kromě rybolovu stanoví i lov zástupců fauny, kteří s rybami nesouvisejí (velryby, mroži atd.). Stejný incident je v anglické verzi dokumentu - " fishing ship "
  3. ↑ Bohužel ve směrodatných zdrojích (včetně MES) lze nalézt chybný překlad hodnoty nosnosti ( burthen , load ) jako hodnoty výtlaku (hlavně pro éru plachetnic), což zkresluje (podceňuje) velikost plavidla 1,5–2krát. Položka „ Tun: 500 zátěž “ tedy znamená nosnost a položka „ Tuna: 500 disp. "- výtlak (displasmment), navíc slovní spojení " loď 500 tun " bude téměř vždy znamenat praktičtější hodnotu nosnosti a překladatel, vzhledem ke zvyku měřit lodě podle výtlaku, může slovní spojení chybně přeložit jako " loď s výtlakem 500 tun “ (samostatná chyba, že metrická tuna je označena jako tuna a tuna  je anglická (dlouhá) tuna, která se rovná 1016,047 kg.
  4. ↑ Slovníky pro „EHP“ také označují „efektivní výkon“, nicméně v loďařství se efektivní výkon obvykle označuje jako „shp“ – hřídel koňská síla – výkon hřídele.
  5. ↑ Pravý bok a zadní bok  jsou zastaralé termíny, ale najdeme je v beletrii a odborné literatuře.
  6. ↑ Kromě rámu existovaly a stále existují další technologie výroby trupu lodi, ale nyní je to nejběžnější technologie.
  7. ↑ U říčních plavidel se rychlost obvykle měří v kilometrech za hodinu, u námořních - v uzlech

Poznámky

  1. ↑ 1 2 MES vol. 3, 1994 , str. 204 "Loď".
  2. ↑ 1 2 Nádoba // Velká sovětská encyklopedie  : [ve 30 svazcích]  / kap. vyd. A. M. Prochorov . - 3. vyd. - M  .: Sovětská encyklopedie, 1969-1978.
  3. ↑ 1 2 3 Nádoba  / Autoři: V.S. Amelin // Velká ruská encyklopedie  : [ve 35 svazcích]  / kap. vyd. Yu. S. Osipov . - M  .: Velká ruská encyklopedie, 2004-2017.
  4. ↑ MP, 1985 .
  5. ↑ 1 2 KTM , kap. Já, čl. 7.
  6. ↑ KTM , kap. Já, čl. 2.
  7. ↑ COLREGs , př. 3.
  8. ↑ KVVT , kap. Já, čl. 3.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 MES vol. 1, 1991 , str. 377 "Motor".
  10. ↑ MES vol. 2, 1993 , str. 455 "Plachta".
  11. ↑ MES vol. 2, 1993 , str. 458 "Křídlo plachty".
  12. ↑ MES vol. 3, 1994 , str. 64 "Rotorový pohon".
  13. ↑ MES vol. 3, 1994 , str. 293-294 "Turbosail Cousteau".
  14. ↑ MES vol. 1, 1991 , str. 279 "Plynová vrtule".
  15. ↑ 1 2 MES vol. 3, 1994 , str. 204 „Lodě s principy dynamické podpory“.
  16. ↑ Kim Čong-un soustředí potápěčské torpédové čluny ve Žlutém moři . Získáno 24. 5. 2015. Archivováno z originálu 24. 5. 2015.
  17. ↑ Potápěčské plavidlo . Získáno 24. 5. 2015. Archivováno z originálu 24. 5. 2015.
  18. ↑ Potápěčské čluny Innespace Productions . Získáno 24. 5. 2015. Archivováno z originálu 24. 5. 2015.
  19. ↑ Procházka pod vodou nebo potápění . Získáno 24. 5. 2015. Archivováno z originálu 24. 5. 2015.
  20. ↑ Podvodní přepravní námořní plavidlo . Získáno 24. 5. 2015. Archivováno z originálu 24. 5. 2015.
  21. ↑ Poloponorná přepravní plavidla . Získáno 4. dubna 2015. Archivováno z originálu 17. března 2015.
  22. ↑ MES vol. 2, 1993 , str. 526 "PPBU".
  23. ↑ MES vol. 2, 1993 , str. Ponorka 511.
  24. ↑ TSB , 1976 v. 25 "Loď".
  25. ↑ MES vol. 2, 1993 , str. 453 "Parník".
  26. ↑ MES vol. 3, 1994 , str. 245 "Motorová loď".
  27. ↑ MES vol. 3, 1994 , str. 294 "Turbohod".
  28. ↑ TSB , „Lodní elektrárny a pohon“.
  29. ↑ MES vol. 1, 1991 , str. 99 "Atomová loď".
  30. ↑ MES vol. 1, 1991 , str. 98 "Jaderná elektrárna".
  31. ↑ MES vol. 3, 1994 , str. 433 "Elektrický pohon".
  32. ↑ 1 2 TSB , "Loď".
  33. ↑ MES vol. 1, 1991 , str. 364 "Nákladně-osobní loď".
  34. ↑ MES vol. 3, 1994 , str. 204 "Lodě technické flotily".
  35. ↑ MES vol. 3, 1994 , str. 155 "Služební a pomocná plavidla".
  36. ↑ 1 2 3 4 5 Charta, obecná ustanovení .
  37. ↑ MES vol. 3, 1994 , str. 433 "Hodnost lodi".
  38. ↑ 1 2 MES svazek 1, 1991 , str. 333 "Hlavní rozměry".
  39. ↑ 1 2 3 4 GOST 1062, 1980 .
  40. ↑ 1 2 MES svazek 1, 1991 , str. 364 "Kapacita".
  41. ↑ MES vol. 1, 1991 , str. 232 "Kapacita".
  42. ↑ MES vol. 1, 1991 , str. 232 "Nákladní kapacita".
  43. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 MES vol. 2, 1993 , str. 321 "Síla".
  44. ↑ Fried, 1989 , str. 74.
  45. ↑ 1 2 MES vol. 2, 1993 , str. 348 "Vnější kůže".
  46. ↑ Fried, 1989 , str. 127-128.
  47. ↑ MES vol. 2, 1993 , str. 547 „Pásky vnější kůže“.
  48. ↑ Stavba lodí // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
  49. ↑ MES vol. 3, 1994 .
  50. ↑ Loděnice // Encyklopedický slovník Brockhaus a Efron  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
  51. ↑ Guinness. Světové rekordy, 1998 .
  52. ↑ Guinness , rychlost. Nejrychlejší lidé na vodě.
  53. ↑ Membrána. Rychlost , rychlostní rekord vody zabije toho, kdo jej překoná.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
 Klasifikace lodí
Plavidla podle konstrukce motoru
Jízdou
Hull Ubytování plavidla
Oblasti použití