Ledoborec s jaderným pohonem je námořní plavidlo s jaderným pohonem postavené speciálně pro použití v celoročních vodách pokrytých ledem . Jaderné ledoborce jsou mnohem výkonnější než ty dieselové. V SSSR byly vyvinuty pro navigaci v chladných vodách Arktidy . Jednou z hlavních výhod ledoborce s jaderným pohonem je, že není potřeba pravidelné doplňování paliva , které je nutné při plavbě v ledu, kdy to není možné nebo je doplňování paliva velmi obtížné. Všechny jaderné ledoborce mají elektrický přenos výkonu na vrtule [1] .
Sovětský svaz byl jedinou zemí, která měla flotilu ledoborců na jaderný pohon, po jeho rozpadu je jedinou takovou zemí Rusko . Všechny jaderné ledoborce sídlí v přístavním městě Murmansk .
Jaderně poháněné ledoborce třídy Arktika se používají k doprovodu nákladních a jiných lodí podél Severní mořské cesty . Tato trasa zahrnuje Barentsovo, Pečorské, Karské, Východosibiřské moře, Laptevské moře a Beringovu úžinu. Hlavní přístavy na této trase jsou Dikson , Tiksi a Pevek .
Dva ledoborce s jaderným pohonem, „ Taimyr “ a „ Vaigach “ (pojmenovaný po výzkumných plavidlech ruského císařského námořnictva stejného jména ), byly postaveny speciálně pro mělké vody a lze je použít v ústích řek. Doprovázejí lodě s kovem z Norilsku a lodě se dřevem a rudou z Igarky do Diksonu . Tyto ledoborce s jaderným pohonem lze také použít jako požární lodě.
V roce 2014 byla předána štafeta s olympijskou pochodní Soči 2014 ledoborec 50 Let Pobedy .
Jaderné ledoborce se často používají pro vědecké účely. V roce 1977 se ledoborec Arktika stal prvním povrchovým plavidlem, které dosáhlo severního pólu . Od roku 1989 se některé ledoborce s jaderným pohonem používají k turistickým výletům, především na severní pól.
V zimě se tloušťka ledu v Severním ledovém oceánu pohybuje od 1,2 do 2 m a na některých místech dosahuje 2,5 m. ve vodách bez ledu - až 45 km / h (až 25 uzlů).
Všech 12 existujících jaderných ledoborců na světě (ačkoli jeden z nich ve skutečnosti není ledoborec, ale nosič nukleárních zapalovačů s přídí pro lámání ledu) bylo navrženo v SSSR a Rusku . Pro rok 2022 je v provozu 7 z nich. Rusko je jedinou zemí, která má takové vybavení. Podobný projekt existuje ve Spojených státech, ale v tuto chvíli nebyl realizován. Téměř všechny tyto lodě byly postaveny v loděnicích admirality a baltských loděnicích v Leningradu . Dva ledoborce, říční a námořní plavidla Vaigach a Taimyr, byly postaveny v loděnici Wärtsilä ve Finsku a poté přepraveny do Leningradu k instalaci jaderných bloků. Nosič zapalovačů Sevmorput byl postaven v závodě Zaliv v Kerči .
Yamal
Vaygach
50 let vítězství
| název | Uvedeno do provozu | Továrna | Projekt | Typ | Třída | dodatečně |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Lenin | 1959 | Závod admirality | 92 milionů | Ledoborec | Lenin | Vyřazen z provozu v roce 1989 . Muzejní loď . |
| Arktida [2] | 1975 | Baltská rostlina | 10520 | Ledoborec | Arktida (led do 2,2 m) |
Vyřazen z provozu v říjnu 2012. V současnosti leží na kalu v Murmansku a čeká na likvidaci. |
| Sibiř | 1977 | Baltská rostlina | 10520 | Ledoborec | Arktický | V únoru 2018 byly oba jaderné reaktory vyloženy [3] . |
| Rusko | 1985 | Baltská rostlina | 10520 | Ledoborec | Arktický | V troskách od roku 2013. |
| Severní mořská cesta | 1988 | Kerčská loděnice | 10081 | Lehčí nosič | Severní mořská cesta (led do 1 m) |
Přepravní plavidlo ledové třídy. V roce 2007 byl dočasně vyřazen z provozu, vyřazen z provozu v roce 2012, v roce 2013 byla podepsána objednávka na restaurování [4] , v roce 2016 uveden do provozu.
V provozu |
| Sovětský svaz | 1989 | Baltská rostlina | 10520 | Ledoborec | Arktický | Prošel procedurou výměny parogenerátorů a prodloužení životnosti až na 175 tisíc hodin. V troskách od roku 2010. |
| Taimyr | 1989 | Wartsila [5] | 10580 | Ledoborec s mělkým ponorem | Taimyr (led až 1,8 m) |
Prošel procedurou výměny parogenerátorů a prodloužení životnosti až na 200 tisíc hodin.
V provozu |
| Vaygach | 1990 | Wartsila [5] | 10580 | Ledoborec s mělkým ponorem | Taimyr | Prošel procedurou výměny parogenerátorů a prodloužení životnosti až na 200 tisíc hodin.
V provozu |
| Yamal | 1993 | Baltská rostlina | 10520 | Ledoborec | Arktický | Byla založena jako „říjnová revoluce“. Prošel procedurou pro rozšíření zdroje na 230 tisíc hodin.
V provozu |
| 50 let vítězství | 2007 | Baltská rostlina | 10520 | Ledoborec | Arktický | Modernizovaný projekt řady jaderných ledoborců projektu 10520 typu Arktika. Původně byl postaven pod názvem "Ural".
V provozu |
| Arktida [6] | 2020 | Baltská rostlina | 22220 "arktický" typ | Ledoborec | LK-60Ya | Vedoucí jaderný ledoborec projektu 22220 "LK-60Ya", byl uveden do provozu 21.10.2020.
V provozu |
| Sibiř | 2022 | Baltská rostlina | 22220 "arktický" typ | Ledoborec | LK-60Ya | První sériový jaderný ledoborec projektu 22220 "LK-60Ya" byl uveden do provozu 25.01.2022.
V provozu |
| Ural | 2022 (plán) | Baltská rostlina | 22220 "arktický" typ | Ledoborec | LK-60Ya | Tovární námořní zkoušky |
| Jakutsko | 2024 (plán) | Baltská rostlina | 22220 "arktický" typ | Ledoborec | LK-60Ya | ve výstavbě |
| Čukotka | 2026 (plán) | Baltská rostlina | 22220 "arktický" typ | Ledoborec | LK-60Ya | ve výstavbě |
| Rusko | 2027 (plán) | OOO SKK Zvezda | 10510 "Vůdce" | Ledoborec | LK-120Ya | Ve výstavbě [7] |
| Charakteristika | Lenin [8] | Arktida [9] | Taimyr [9] | LK-60Ya [9] | LK-120Ya [10] |
|---|---|---|---|---|---|
| Maximální délka / na konstrukční vodorysce, m | 134,0 / 124,0 | 148,0/136,0 | 150,0/140,6 | 172,7 / 160,0 | 209,0 / 200,0 |
| Maximální šířka / na konstrukční vodorysce, m | 27.6 | 30,0 / 28,0 | 29,2 / 28,0 | 34,0 / 33,0 | 47,7 / 46,0 |
| Výška desky, m | 16.1 | 17.2 | 15.2 | 15.2 | 18.9 |
| Ponor dle návrhu vodorysky / minimum, m | 10.5 | 11.0 | 8.1 | 10.5/9.03 | 13,0/11,5 |
| Výtlak podle návrhové vodorysky/minimálního ponoru, t. t | 16 000 | 23460 | 19600 | 32747/26771 | 71380/50398 |
| Počet a výkon turbín, kW | 4 až 8085 | 2 až 27580 | 2 až 18400 | 2 až 35 400 | |
| Počet vrtulí | 3 | 3 | 3 | 3 | čtyři |
| Počet a výkon reaktorů, kW | 3 až 90 000 (2 až 159 000 po upgradu) |
2 až 171 000 | 1 až 171 000 | 2 až 175 000 | 2 až 315 000 |
| Výkon hřídele, kW | 32400 | 49 000 | 32 500 | 60 000 | 120 000 |
| Rychlost v čisté vodě, uzly | osmnáct | 20.8 | 20.2 | 22 | 23 |
| Pronikání ledu, m | 2.25 | 1,95 | 2,8-2,9 | 4.3 | |
| Posádka, lidé | 243 | 130 | 89 | 54 | 127 |
| Postavený | jeden | 6 | 2 | 3 | 0 |
| V provozu | 0 | 2 | 2 | 2 | 0 |
První sovětský jaderný ledoborec byl 3. prosince 1959 předán ministerstvu námořnictva, které zadalo objednávku na jeho stavbu v Leningradském závodě admirality a Gorkého vojenského závodu č s kosmickou lodí [1] .
V době svého položení byl ledoborec Lenin první povrchovou lodí s jaderným pohonem a první civilní lodí s jaderným pohonem.
Ledoborec dvakrát zažil nehodu s jadernými reaktory: poprvé v roce 1965 , podruhé v roce 1967 . Druhý incident měl za následek vážné poškození jednoho ze tří reaktorů OK-150 a jejich nahrazení dvěma reaktory OK-900 . V roce 1989 byl Lenin vyřazen z provozu a přeměněn na muzeum. Nyní je v přístavu Murmansk a je k dispozici k návštěvě.
Základem ruské flotily jaderných ledoborců jsou ledoborce třídy Arktika: do této třídy patří 6 z 11 jaderných ledoborců. Vzhledem k tomu, že se tyto ledoborce staví třicet let, existují mezi nimi určité rozdíly. Nové ledoborce jsou zpravidla rychlejší, výkonnější a vyžadují k obsluze méně posádky.
Ledoborce této třídy mají dvojitý trup; tloušťka vnějšího trupu v místech, kde se láme led, je 48 mm, na ostatních místech - 25 mm. Mezi trupy jsou vodní balastní nádrže, které slouží ke změně trimu v náročných ledových podmínkách. Některé lodě jsou potaženy speciálním polymerem pro snížení tření. Ledoborec této třídy dokáže prolomit led pohybem vpřed i vzad. Tyto lodě jsou navrženy pro provoz ve studených arktických vodách, což ztěžuje provoz jaderného zařízení v teplých mořích. To je částečně důvod, proč přechod tropů za prací u pobřeží Antarktidy nepatří mezi jejich úkoly. K zajištění energie lodi zpravidla stačí pouze jeden ze dvou lodních reaktorů, ale oba se aktivují během plavby (na méně než 50 % výkonu).
Ledoborec třídy Arktika má obvykle pro posádku mnoho vybavení: bazén, saunu, kino, posilovnu, bar, restauraci, knihovnu a volejbalové hřiště.
Všechny lodě s jaderným pohonem třídy "Arktika" mohou nést dva vrtulníky , které jsou k nim připojeny speciálně pro složité lety nebo turistické plavby.
Projekt zahrnuje možnost přeměny ledoborce na pomocný bitevní křižník . Minimálně u jednoho z nich („ Sovětský svaz “) bylo příslušné vybavení a zařízení částečně umístěno na palubě, částečně ve skladech a zakonzervováno [11] [12] .
Icebreaker ArktikaUveden do provozu v roce 1975. V roce 2008 ledoborec podnikl poslední cestu, v roce 2011 byl uložen do „studeného“ kalu čekajícího na likvidaci.
Icebreaker SibiřUveden do provozu v roce 1977. Podle účetní komory „Icebreaker Sibir byl vyřazen z provozu od roku 1992 z důvodu velkého počtu netěsných sekcí parogenerátorů a nemožnosti provozovat reaktorový blok č. 2 bez výměny vnitřních parogenerátorů. Aktivní zóny byly vyloženy z reaktorů č. 1 a č. 2 v listopadu 1995, resp. v lednu 1996, přičemž provozní doba reaktorů č. 1 a č. 2 v době vyřazování byla pod normou.
Demontáž ledoborce s jaderným pohonem má být dokončena do konce roku 2017.
Icebreaker RossiyaUveden do provozu v roce 1985. Staženo z flotily v roce 2013 kvůli nedostatku jaderného paliva pro další kampaň a odmítnutí prodloužit životnost motoru reaktoru.
Ledoborec "Sovětský svaz"Uveden do provozu v roce 1989. Baltská loděnice dodala v letech 2007-2008 vybavení pro ledoborec, které umožňuje prodloužit životnost plavidla. Od roku 2010 je v troskách. Obnova ledoborce byla považována za neúčelnou a v srpnu 2017 bylo rozhodnuto o jeho sešrotování [13] .
Icebreaker YamalProvozováno od roku 1993. Ledoborec Yamal se specializuje na cestovní ruch v červenci až srpnu, podnikl již více než padesát výletů na pól a byl prvním ledoborec, který dosáhl „ severního pólu nepřístupnosti “ v roce 1996 (29. 7. 1996 a 12. 8. 1996).
Icebreaker "50 let vítězství"Posledním jaderným ledoborecem upraveného projektu Arktika je jaderný ledoborec 50 Let Pobedy. Byla založena v roce 1989 v Baltské loděnici v Leningradu pod názvem „Ural“. Tým čítá 138 lidí. Kvůli finančním problémům byl ledoborec vypuštěn ze zásob až v roce 2006 a byl dokončen do jara 2007 . Jeho celková délka (159 m) z něj dělá největší z jaderných ledoborců. Ledoborec byl uveden do provozu v dubnu 2007 .
V letech 1989-1990 byly ve Finsku postaveny dva ledoborce „Taimyr“ a „Vaigach“. Na rozdíl od Arktiky jsou vybaveny jedním reaktorem a mají menší ponor (to umožňuje vstoupit do ústí velkých řek). Jejich délka je 151 m, šířka je 29 m.
LK-60Ya (projekt 22220) je nová třída univerzálních dvoutahových (schopných měnit ponor během provozu) jaderných ledoborců. Navrženo k nahrazení ledoborců tříd Arktika a Taimyr, protože jsou vyřazeny z provozu kvůli vyčerpání zdrojů. Jeden ledoborec třídy LK-60Ya umožní současně nahradit jeden ledoborec třídy Arktika a jeden ledoborec třídy Taimyr.
Od září 2019 byly v Baltské loděnici spuštěny tři lodě tohoto projektu: Arktika (2016), Siberia (2017) a Ural (2019). Uvedení prvního z nich („ Arktika “) do provozu bylo provedeno v roce 2020 [14]
Předpokládaná třída jaderných ledoborců. Navrženo tak, aby poskytovalo celoroční navigaci podél severní mořské cesty. Díky zvětšené šířce zajistí průjezd velkotonážních nákladních lodí. V současné době probíhá příprava projektové dokumentace.
Ledoborec Arktika
ledoborec "Lenin"
ledoborec "Lenin"
Ledoborec Taimyr
Ledoborec Yamal
Ledoborec „50 let vítězství“
Pro provoz jaderných ledoborců se používají podpůrné nádoby:
Ledoborec se zpravidla snaží prorazit led tam, kde je nejtenčí, aby nespadl do ledových pastí. V 70. a 80. letech se ke studiu tloušťky ledu používaly speciální letouny. Dnes k tomu slouží satelitní systémy.
Nepostradatelnost jaderné flotily ukázala zvláště jasně plavba v roce 1983 , kdy se do ledové pasti ve východním sektoru Arktidy dostalo více než 50 lodí, včetně nejnovějších dieselových ledoborců Ermak, Admirál Makarov a dokonce ledoborec Lenin s jaderným pohonem. . Ohroženy byly nejen lodě, ale i podpora života arktických osad, které čekaly na sezónní dodávky. Lodi Arktika na jaderný pohon se jako vůdci ledoborce podařilo osvobodit karavany lodí z ledového zajetí. V historii záchranných operací na moři to lze právem považovat za největší úspěšné na světě. Kapitán ledoborec Anatolij Lamekhov byl oceněn titulem Hrdina socialistické práce, 29 členů posádky bylo oceněno řády a medailemi.
Téměř žádná složitá expedice ve střední Arktidě se neobejde bez ruské jaderné flotily. V roce 1998 a/l "Arktika" jako první provedla pilotáž polárního ledu německého výzkumného ledoborce " Polarstern " ( německy "Polarstern" ). V roce 2004 letoun Sovetsky Sojuz společně se švédským dieselovým ledoborec Oden zajistil ledovou bezpečnost pro vrtné operace na severním pólu z plavidla Vidar Viking. V roce 2007 poskytla a/l Rossija možnost provádět hlubokomořské práce na ponorce Mir z R/V Akademik Fedorov na severním pólu. Ve stejném roce 2007 poskytla loď 50 Let Pobedy a/l ledový doprovod švédskému ledoborci Oden na dánské expedici do centrální Arktidy, aby prozkoumala Lomonosovův hřbet. Ledoborec s jaderným pohonem se používá při vylodění v centrální Arktidě a evakuaci všech ruských unášecích stanic "Severní pól".
Spolehlivost lodí s jaderným pohonem třídy Arktika je prověřená a ověřená časem, ve více než 30leté historii jaderných lodí této třídy nedošlo k jediné nehodě spojené s jadernou elektrárnou. V roce 1999, aniž by vstoupila do přístavu města Murmansk, "Arktika" přesně 1 rok, od 4. května 1999 do 4. května 2000, pracovala v mořích Severního ledového oceánu, doprovázela lodě na trasách Severního moře Trasa (provedeno 110 lodí), která urazila 50 tisíc mil, z nichž 32 tisíc je v ledu bez jediné poruchy součástí a mechanismů ledoborce. Loď s jaderným pohonem se stala jakýmsi testovacím polygonem. V srpnu 2005 vytvořil ruský ledoborec Arktika s jaderným pohonem další rekord: od svého uvedení do provozu urazil miliontou námořní míli, což je téměř pětinásobek vzdálenosti ze Země na Měsíc . Předtím žádné plavidlo této třídy nemohlo dosáhnout takového milníku. Pro srovnání: první loď na světě s jaderným pohonem „Lenin“ nechala 654 tisíc 400 mil za zádí.
Nejbohatší praktické zkušenosti arktické jaderné flotily pro lámání ledu, kterou nemá žádná jiná země na světě, jsou využity při konstrukci nové generace lodí s jaderným pohonem: univerzálních jaderných dvoutahových ledoborců LK-60Ya a LK-110Ya. typy.
Od roku 1989 se jaderné ledoborce používají k turistickým výletům na severní pól . Poprvé byl k tomuto účelu použit jaderný ledoborec Sibir v roce 1989. V roce 1990 uskutečnil svou první exkurzi jaderný ledoborec Rossija. Vzhled výletních letů v roce 1990 byl způsoben nedostatečnou poptávkou po ledoborcích a byl jediným způsobem, jak udržet flotilu jaderných ledoborců. První turisté přistáli na severním pólu z jaderného ledoborce Rossija. Od té doby se každoročně konají minimálně čtyři kola. Od roku 1991 k tomu slouží ledoborec Sovětskij Sojuz s jaderným pohonem . K tomu se od roku 1993 používá jaderný ledoborec Jamal . Má speciální sekci pro turisty. Stejnou sekci má i ledoborec 50 Let Pobedy , postavený v roce 2007 . Od chvíle, kdy byl ledoborec vypuštěn do vody, se výlety na severní pól konají pouze na palubě.
Obvykle se uskuteční 5 letů na severní pól za sezónu. Cesta v průměru trvá 12 dní: loď jede na „korunu“ Země na 5 dní, několik dní zůstane v bodě se souřadnicemi 90° 00′ 00″ severní šířky (zeměpisná délka neexistuje), a pak se vrací do Murmansku. Třítýdenní plavba stojí asi 40 000 USD . Za posledních 20 let navštívilo průsečík všech poledníků asi 9 tisíc lidí, z nichž někteří v díře plavali .
USA došly k závěru, že potřebují postavit jaderný ledoborec, ale zatím tento projekt zůstal projektem. Do budoucna není vyloučena jeho realizace.
| Jaderné ledoborce | ||
|---|---|---|
| Leninova třída_ _ | ||
| třída " Arktida " |
| |
| třída Taimyr _ | ||
| Třída " Sevmorput " | ||
| " LK-60Ya " | ||
| " LK-120Ya " |
| |
| [1] V kalu čekajícím na likvidaci. | ||