| Ruský říční registr Ruský říční registr | |
|---|---|
| Typ | Federální autonomní instituce |
| Základna | 31. prosince 1913 [1] |
| Bývalá jména | Ruský registr, Ruský registr, Registr SSSR, Registr řek SSSR, Registr SSSR, Registr řek RSFSR |
| Umístění | Moskva , Rusko |
| Klíčové postavy | Trunin Evgeny Gennadievich, generální ředitel |
| Průmysl | stavba lodí , říční doprava , zdymadla |
| webová stránka | rivreg.ru |
Ruský říční registr (zkráceně RRR), federální autonomní instituce, je klasifikační společnost založená v roce 1913. Funkce a pravomoci zřizovatele RRR jménem Ruské federace vykonává Ministerstvo dopravy Ruské federace . Předmětem činnosti RRR je provádění prací (poskytování služeb) zaměřených na zajištění technické bezpečnosti plavby lodí, ochrany života a zdraví cestujících a posádek lodí , bezpečnosti nákladu přepravovaného na lodích a ochrany životního prostředí. bezpečnost lodí.
RRR zahrnuje hlavní ředitelství a 14 poboček, ve kterých bylo vytvořeno 75 míst, která se nacházejí v místech stavby a oprav lodí, výroby materiálů a výrobků určených k instalaci na lodě třídy RRR. V registru RRR je 23,5 tisíce plavidel. Regulačním rámcem RRR jsou jeho pravidla, která odpovídají mezinárodní úrovni. Pravidla RRR používají orgány technického dozoru a klasifikace lodí řady SNS a pobaltských zemí.
Systém managementu kvality RRR je certifikován pro shodu s požadavky GOST R ISO 9001 - 2008 (ISO 9001: 2008).
RRR je členem Mezinárodní asociace orgánů technického dozoru a klasifikace.
Zástupci RRR se podílejí na práci Výboru EHK OSN pro vodní dopravu, Mezinárodní námořní organizace (IMO) a Dunajské komise (DC) v otázkách harmonizace a sjednocení požadavků v oblasti plavby. RRR spolupracuje na bilaterální bázi s 19 zahraničními klasifikačními společnostmi a organizacemi v otázkách bezpečnosti na moři a vnitrozemských vodních cestách.
Oficiální název „Ruský rejstřík“ byl založen 31. prosince 1913, kdy ministr obchodu a průmyslu Ruska S. Timašev po dohodě s ministrem železnic schválil zakládací listinu této společnosti. Vzniku „Ruského registru“ předcházela dlouhá a pečlivá práce. Vydání prvních státních zákonů o sledování technického stavu lodí se datuje do doby vlády Petra Ι, který stanovil standardní typy a rozměry nejen námořních, ale i říčních plavidel, včetně rybářských člunů.
Vládní technický dozor nad loděmi do konce 19. století nesouvisel s klasifikací lodí, a proto nesplňoval podmínky pojištění lodí a nákladu . Pojišťovací společenství měla velké ztráty při pojištění nákladu přepravovaného na lodích. Je potřeba přejít od primitivní klasifikace pojištění podle typu a stáří lodí k technicky odůvodněné klasifikaci lodí podle konstrukčních předností, pevnosti, technické provozuschopnosti a souladu s oblastí plavby. V roce 1896 zorganizovaly pojišťovny Rybinský výbor inspektorů pojišťoven a Rybinský technický úřad, podřízený Stálé komisi pojišťoven. Stálá komise měla na starosti záležitosti pojištění a měla za cíl kontrolovat lodě, aby se zjistila jejich spolehlivost pro přepravu pojištěného nákladu po Mariinské vodní cestě, jedné z hlavních tras Ruska v těch letech.
V květnu 1899 byla poprvé zveřejněna „Pravidla pro klasifikaci lodí plovoucích podle Mariinského systému a pro stanovení jejich nosnosti“. V důsledku inspekcí lodí, odmítání nezpůsobilých a povzbuzování nejlepších zařazením do vyšších tříd přispěla technická kancelář k výraznému zlepšení typů říčních lodí. Úspěšná činnost technických kanceláří, rozsáhlost a složitost jejich práce, která se rok od roku zvyšovala, vedla vedoucí kanceláří k přesvědčení, že klasifikaci by měla provádět jiná instituce než pojišťovnictví, jako jsou zahraniční klasifikační společnosti. (anglicky Lloyd a Bureau Veritas). To vše vytvořilo předpoklady pro vytvoření nezávislé klasifikační společnosti v Rusku „Ruský registr“, pod názvem „Společnost pro klasifikaci námořních, říčních a jezerních plavidel“ Ruský registr „“.
Staletí stará cesta ruského říčního registru a klasifikačních aktivit v Rusku jsou úzce spjaty s historickými událostmi u nás. V tomto ohledu byla „Společnost ...“ opakovaně přejmenována: Ruský rejstřík (1913-1923), Ruský rejstřík (1923-1924), Rejstřík SSSR (1924-1939), Říční rejstřík SSSR (1939-1953). ), Rejstřík SSSR (1953-1957), Říční rejstřík RSFSR (1957-1992), Ruský říční rejstřík (1992 až do současnosti).
V počátečním období činnosti ruského rejstříku byly hlavními činnostmi vědecké a technické činnosti představenstva společnosti publikování nashromážděných materiálů, vývoj nových regulačních dokumentů, příprava a vydávání lodního seznamu "Lodní rejstřík". Do února 1915 Společnost zveřejnila asi 7 regulačních dokumentů, včetně řady pravidel, specifikací, atlasů kreseb, lodního seznamu atd. Tento regulační rámec byl po skončení občanské války velmi užitečný pro rychlé obnovení vodní dopravy. . Bylo třeba například vybrat co nejzachovalejší lodě pro jejich opravu s minimálními náklady.
V roce 1927 na řekách operovalo 2 775 plavidel s vlastním pohonem o celkové kapacitě 401 000 koní. S. a 11 236 lodí bez vlastního pohonu o celkové nosnosti 4 115 tisíc t. Technický stav flotily byl velmi nevyhovující. První pětiletý plán (1926-1932) položil základ pro rekonstrukci flotily. V tomto období začíná registr SSSR vydávat nová pravidla, protože zastaralá pravidla ruského registru musela být nahrazena.
V roce 1926 byly znovu vyvinuty „Normy a pravidla pro stavbu lodí z vyztuženého betonu“ – první normy pevnosti na světě v civilním stavitelství lodí. V roce 1928 byla vydána „Pravidla pro dodávky záchranných prostředků pro lodě plavící se po vnitrozemských vodních cestách SSSR“ a „Pravidla pro konstrukci, zkoušení a provoz zdvihacích mechanismů na lodích, granátech a jiných plovoucích konstrukcích“, v r. 1929 – „Pravidla pro stavbu a klasifikaci říčních železných člunů se suchým nákladem“, v roce 1931 – „Dočasná pravidla pro stavbu trupů železobetonových říčních a jezerních lodí“. Program stavby lodí druhého pětiletého plánu (1933-1937) počítal s dalším doplňováním říční flotily o nové lodě. V roce 1935 byla vydána „Pravidla pro stavbu říčních ocelových lodí bez vlastního pohonu“, která odrážela zkušenosti s navrhováním a stavbou flotily bez vlastního pohonu, včetně úspěchů domácího stavitelství lodí při vytváření světové největší ropné čluny. V letech 1936-1937 byla vydána „Pravidla pro použití elektrického svařování při stavbě říčních lodí a opravách lodí“, která legalizovala elektrické svařování při stavbě říčních lodí a na tu dobu progresivní „Pravidla pro opravy trupů říčních lodí železobetonem“.
V prvních letech třetí pětiletky (1938-1942), až do začátku Velké vlastenecké války, pokračovala intenzivní výstavba říční flotily. Do roku 1941 se počet lodí s vlastním pohonem zvýšil 2,2krát a bez vlastního pohonu 2,7krát ve srovnání se zbývající předválečnou flotilou. Naše země se stala velkou říční velmocí, která má prvotřídní loďstvo a život sám si vynutil vývoj nových pravidel. Takže pravidla říčního registru SSSR o použití svařování při konstrukci a opravách lodních trupů, parních kotlů a mechanismů, publikovaná v roce 1941, byla po mnoho let nejpokročilejší mezi pravidly všech klasifikačních společností na světě. . Trvání registru na řádné údržbě lodí přineslo během Velké vlastenecké války neocenitelné výsledky a zajistilo mobilizační připravenost flotily. Desítky osobních lodí byly včas připraveny k přesunu na Hlavní sanitární ředitelství Rudé armády. S ohledem na válečné poměry vydal říční rejstřík v roce 1941 zvláštní pokyn ke změně a doplnění stávajícího řádu, kde bylo inspektorovi rejstříku nařízeno nejen kontrolovat technický stav vozového parku, ale také urychleně radit a řešit všechny vznikající problémy týkající se místo. Tato instrukce velmi pomohla majitelům lodí udržet ve flotile ve službě velké množství obranných transportních lodí. Při odstraňování havárií a havarijních poškození lodí hledali specialisté na opravy lodí spolu s inspektory z River Register efektivní způsoby opravy lodí a zajišťovali zprovoznění těchto lodí. Během válečných let se začaly široce používat opravy lodí pomocí železobetonu, dokování na vodě a další účinné metody rychlého uvedení lodí do provozu. V poválečných letech, kdy se začalo s intenzivní výstavbou říčních a námořních plavidel, přispíval River Register všemožným způsobem k úspěšnému rozvoji říčního loďařství volbou nejracionálnějších návrhů a technických postupů sériového lodního způsobu.
V souvislosti s dočasným sloučením Ministerstva námořní a říční flotily došlo ke sloučení dvou ruských rejstříků, které spolu fungovaly v letech 1953 až 1957, poté byly v roce 1957 vytvořeny Říční rejstřík RSFSR a Rejstřík SSSR. Během tohoto období vykonal říční rejstřík SSSR významnou práci při přípravě flotily na provoz na budoucích nádržích Volhy, Donu, Dněpru a dalších řekách, protože právě rejstřík měl odpovědný úkol určit nadcházející roky hlavní milníky v technické politice Ministerstva říčního loďstva a dalších organizací ohledně využití provozní flotily. Za tímto účelem vydal Říční rejstřík SSSR „Pokyn pro hodnocení pevnosti ocelových lodí určených k plavbě na nádržích“ a také sestavil seznam požadavků, které musí lodě provozní flotily vypouštěné do nádrží splňovat. Výzkumníci z Leningradského a Gorkého institutu vodní dopravy, konstruktéři z Centrálního konstrukčního úřadu MRF a Gorkého konstrukční kanceláře spolu se zaměstnanci říčního registru provedli seriózní výzkum a dokončili konstrukční studie výztuh pro říční plavidla pro nové traťové podmínky na O -nádrže třídy. V souladu s tím vydal říční rejstřík „Požadavky na posílení, dodatečné vybavení a zásobování říčních plavidel, které mají být přizpůsobeny pro plavbu v podmínkách nové cesty“. Zkoušky zesílených a přestavěných lodí a veškeré zkušenosti z jejich dalšího provozu plně potvrdily správnost ustanovení uvedených ve jmenovaných Požadavcích.
Padesátá a osmdesátá léta jsou často nazývána zlatým věkem sovětského loďařství Tempo výstavby flotily v těchto letech bylo takové, že jen bývalé ministerstvo říční flotily RSFSR přijímalo ročně asi 1000 lodí z nových lodí. V některých letech registr řek registroval až 3000 vyrobených lodí. Charakteristické však je, že se jednalo o zásadně novou flotilu vytvořenou k řešení dopravních problémů v podmínkách bezprecedentního nárůstu vědeckotechnického pokroku a sazeb po vojenské obnově národního hospodářství země. Plánované zvýšení obratu říční dopravy o 60 % si vyžádalo stavbu hospodárnějších lodí se zvýšenou nosností a výkonem, vytvoření těžkých tlačných vlaků, zavedení integrované automatizace a mechanizace na lodích a přechod na tzv. provoz lodí se sníženou posádkou. S výstavbou vodních elektráren, vytvářením nádrží se zvýšila kapacita vnitrozemských vodních cest, což si vyžádalo konstrukci lodí, které jsou odolnější, schopnější plavby, stabilnější a nepotopitelné. Vznik systému Jednotné hlubinné cesty v evropské části SSSR v 50. až 60. letech 20. století, spojující vnitrozemské vodní cesty s pěti moři, umožnil zvýšení obratu nákladu a vyžádal si vznik těžkých vodních cest. služební plavidla pro smíšenou „říční a námořní“ přepravu bez překládky zboží v přístavech v ústí řek. Vysoká ekonomická efektivita vodní dopravy byla silným impulsem pro rozvoj osobní flotily a lodí s dynamickými principy podpory. Na vytvoření nové domácí říční flotily pracovaly desítky týmů konstrukčních kanceláří. Aby bylo možné vytvořit nové typy lodí, které se svým designem výrazně liší od těch, které byly vyrobeny dříve, byl rejstřík povinen vyvinout nová „Konstrukční pravidla ...“. Do vývoje těchto pravidel se River Register zapojili specialisté z výzkumných a vzdělávacích institucí, známí designéři v oboru. V letech 1958-1959 byly vyvinuty a schváleny nové rošty typů lodí, jejichž výstavba probíhala v šesti pětiletých plánech. V tomto období začala sériová stavba největších světových říčních lodí typu Volgo-Don o nosnosti 5000 tun, na Volhu a Kamu začaly z Maďarska přicházet pokročilejší tlačné lodě o výkonu 1340 k. pp., je flotila cestujících doplňována sérií třípatrových motorových lodí typu Rodina a Okťabrskaja Revoluceja. V roce 1957 byl postaven první osobní křídlový člun „Rocket“ a v roce 1965 již na tratích operovalo více než 150 „Raket“ a „Meteorů“. Říční vozový park je doplňován vysokovýkonnými tlačenými vlaky, sekčními vlaky, tlačnými vozy o výkonu 1 500, 2 000 a 2 400 koní. S.; byla vyvinuta stavba nových samohybných nákladních lodí typu katamarán; bylo vytvořeno hlavní jádro nákladní a osobní flotily, včetně osvědčených plavidel, jako jsou Volgo-Don, Volgoneft, Sormovsky, Ladoga, Nevsky, Nefterudovoz, Lenaneft, Oksky, Moskva "," Zarnitsa.
Pravidla říčního registru RSFSR, publikovaná v letech 1953-1976, přispěla k vytvoření takové flotily, která nebyla v žádné zemi na světě - poskytovala přepravu zboží až do 600 milionů tun ročně. Zvláštní roli v této flotile však hrála plavidla smíšené (řece-mořské) plavby, která poskytovala ekonomické a vysoce efektivní doručování nákladu z domu do domu bez překládky v přístavech v ústí řek. Lodě se smíšenou plavbou jsou lodě zvláštní třídy, které se výrazně liší od námořních a říčních lodí, jejichž technické vlastnosti jsou určeny podmínkami jejich provozu na moři s omezením plavební oblasti, ročního období, parametrů větru a vln. Vědecká základna pro vytvoření lodí smíšené plavby, vytvořená v dobách Sovětského svazu, je národním pokladem země. Odrazilo se to ve formování národní školy designu, konstrukce a provozu smíšených plavidel, včetně vědeckého a technického potenciálu (výzkumné ústavy, konstrukční kanceláře a akademická věda), organizačních a právních norem (kodex KVVT), regulačního rámce (pravidla ruského říčního rejstříku a ruského námořního rejstříku lodní dopravy), celá řada požadavků na státní kontrolu dodržování bezpečnostních norem atd. V roce 1972 byly zveřejněny „Dočasné požadavky na smíšené plavební lodě“, které se později vyvinuly v tzv. „Pravidla pro klasifikaci a konstrukci smíšených plavebních lodí“. Tyto vůbec první požadavky klasifikační společnosti pro smíšená plavidla umožnily výrazně zlepšit bezpečnost lodí.
V důsledku tržních reforem zahájených v zemi a poklesu výroby prudce poklesl objem nákladní a osobní dopravy prováděné vodní dopravou. To vedlo k vyřazení významné části jak velkotonážních přeprav, tak malých vozových parků. Nevyzvednutá flotila byla umístěna do chladírenského skladu a zakonzervována, byla částečně odepsána z rozvah lodních společností a organizací a vyřazena z evidence River Register. Za těchto podmínek je upřednostňována normativní práce, zlepšování pravidel a účast specialistů registru na práci mezinárodních organizací. Souběžně probíhá systematická a cílevědomá práce ve spolupráci se státní správou říčního loďstva na zmírnění negativních faktorů ovlivňujících flotilu a zajištění zachování standardu bezpečnosti lodí. Na pozadí progresivního stárnutí flotily a reálné hrozby stažení významných objemů tonáže z přepravy při faktické absenci doplňování nové flotily sám život nastolil otázku zlepšování dopravních lodí hledáním alternativních řešení založených na o speciálně vypracovaných a implementovaných regulačních dokumentech. Dne 1. ledna 2003 uvedl River Register v platnost „Směrnice pro aktualizaci lodí vnitrozemské a smíšené (řece-námořní) plavby“ (R.002 - 2002). Předložením „Průvodce renovací“ to říční rejstřík považoval za jeden ze směrů pro obnovu stávající flotily, prodloužení životnosti plavidel vnitrozemské a smíšené (říční-námořní) plavby. Směrnice pro stavbu plavidel pro vnitrozemskou a smíšenou (říční-mořskou) plavbu s omezeným použitím použitých prvků plavidel (R.003-2003) navržené říčním rejstříkem v polovině roku 2003 přispěly k urychlenému vytvoření nové flotily. Prvními příklady stavby plavidel využívajících prvky provozní flotily byly tankery typu Volga-Flot, vytvořené na bázi suchých nákladních lodí typu Volžskij, a také ropné tankery bez vlastního pohonu postavené na bázi suchých -nákladní čluny projektu R156. Dalším krokem v designu a konstrukci lodí byly projekty jako Chelsea, SMAT, projekty založené na dárcovských lodích jako Volgoneft, Lenaneft, projekty 428.1, 1743, R32 a mnoho dalších.
V souladu s federálním zákonem o bezpečnosti hydraulických konstrukcí, přijatým v roce 1997, a na základě tohoto zákona, nařízením Ministerstva dopravy Ruska, byly rejstříku řek delegovány funkce sledování dodržování norem provozními organizacemi. a pravidel pro bezpečnost splavných vodních staveb (SGTS), v říjnu 1998 Bezpečnostní centrum SGTS. River Register byl prvním orgánem pro klasifikaci plavidel na světě, který prováděl komplexní bezpečnostní dohled ve vnitrozemské vodní dopravě, od flotily po HCTS. Od roku 2002 začala centrální banka SGTS udržovat průmyslovou sekci ruského registru hydraulických konstrukcí.
Ruský říční registr, který je v čele vědeckého a technologického pokroku, provádí neustálou výzkumnou práci. Za posledních 10 let bylo vypracováno více než 40 regulačních dokumentů zaměřených na zlepšení pravidel a klasifikačních činností rejstříku. Mezi tyto práce patří „Dočasná pravidla pro klasifikaci a konstrukci ekranoplánů“, „Dočasné technické požadavky na lodě s plynovodem využívající stlačený zemní plyn“, návrhy na klasifikaci řady vodních nádrží, návrhy regulačních dokumentů pro Mezinárodní asociaci technických Orgány dozoru a klasifikace (OTNK), technické předpisy o bezpečnosti zařízení vnitrozemské vodní dopravy.
Russian River Register je kolektivním členem Asociace námořních společností, Asociace majitelů přístavů a říčních lodí, Asociace průmyslových podniků říční flotily Ruské federace a kolektivním členem Ruské akademie dopravy.
Pro zajištění vysoké kvality prováděných prací a služeb je zaveden a úspěšně funguje systém managementu kvality. Systém managementu kvality RRR je certifikován pro shodu s požadavky GOST R ISO 9001 - 2008 (ISO 9001:2008).
Ruský říční registr je autorizován Státním standardem Ruska k certifikaci systémů managementu kvality pro shodu s požadavky GOST R. Byl vytvořen a funguje dobrovolný certifikační systém registrovaný Federální agenturou pro regulaci a metrologii, který umožňuje certifikovat jak domácí a cizí předměty.
Od 60. let 20. století je rejstřík řek aktivním členem Dohody orgánů technického dozoru a klasifikace (OTNK). Současná etapa mezinárodní spolupráce mezi klasifikačními společnostmi a orgány technického dozoru byla zahájena mimořádným zasedáním ředitelů OTNK, konaným v Gdaňsku ve dnech 15. – 17. prosince 1998. Na tomto jednání bylo oznámeno vytvoření Mezinárodní asociace orgánů technického dozoru a klasifikace - OTNK. V současné době jsou mezi členy OTNK Russian River Register, Register of Shipping of Ukraine, Polish Register of Ships, Korejská klasifikační společnost, Kubánský registr lodí, Vietnamský registr, Slovak Lloyd atd. Na bilaterální bázi spolupracuje s 19 zahraničními klasifikačními společnostmi a organizacemi v otázkách bezpečnosti na námořních a vnitrozemských vodních cestách.
Specialisté říčního registru se aktivně podílejí na činnosti pracovních orgánů Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) a Dunajské komise (DC). S jejich přímou účastí jsou vyvíjeny a přijímány jednotné technické předpisy a bezpečnostní pravidla pro vnitrozemskou plavbu. Ruský říční registr je součástí klasifikačních společností doporučených k uznání podle Evropské dohody o mezinárodní přepravě nebezpečného zboží po vnitrozemských vodních cestách (ADN).
V roce 2002 bylo ve struktuře hlavního odboru říčního rejstříku zřízeno Centrum pro vzdělávání a rozvoj kvalifikace personálu. Byla navázána interakce říčního registru se státními vzdělávacími institucemi: byly navázány úzké kontakty s volžskou a moskevskou akademií vodní dopravy, s Petrohradskou univerzitou vodních komunikací a se Státní námořní akademií. Admirál S. O. Makarov, Všeruské středisko pro ochranu práce a další instituce. Mnohostranná činnost rejstříku řek byla vždy založena na vědě, zejména ve vývoji a zdokonalování Pravidel. Mnohaletou prací v tomto směru jsou přední vědecké a vzdělávací instituce v zemi: Ústřední výzkumný ústav. akad. A. N. Krylova, SPGUVK, VGAVT, MGAVT, NGAVT, přední designové kanceláře. To vše umožňuje říčnímu registru udržovat a udržovat svá pravidla a regulační rámec na úrovni mezinárodních standardů.
Činnost zahrnuje plnění celé řady úkolů směřujících k zajištění technické bezpečnosti plavby lodí, ochrany života a zdraví cestujících a posádek lodí, bezpečnosti nákladu přepravovaného na lodích, ekologické bezpečnosti lodí, plnění pokynů administrativy a požadavků spotřebitelů. V souladu s účelem a předmětem celého souboru úkolů vykonává Rejstřík tyto hlavní činnosti: