Mezinárodní námořní organizace

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 21. února 2022; kontroly vyžadují 2 úpravy . Tento článek je o mezinárodní námořní organizaci. Hudební směřování imo viz článek emo .
Mezinárodní námořní organizace (IMO
)  Mezinárodní námořní organizace, IMO
do 22. května 1982: Mezivládní námořní poradní organizace (IMCO )  Mezivládní námořní poradní organizace, IMCO

vlajka IMO
členské země IMO      Členské státy

     Přidružení členové

     Kandidáti
Členství 174 členů a
3 přidružení členové [1]
Hlavní sídlo UK , London , Albert Embankment , 4
Typ organizace Specializovaná agentura OSN
Vedoucí
generální tajemník Kitack
Základna
Základna 6. března 1948
Mateřská organizace OSN
webová stránka imo.org
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Mezinárodní námořní organizace nebo IMO ( anglicky International Maritime  Organization, IMO ) je mezinárodní mezivládní organizace, je specializovanou agenturou Organizace spojených národů , slouží jako platforma pro spolupráci a výměnu informací o technických otázkách souvisejících s mezinárodní obchodní lodní dopravou .

Historie

IMO vznikla 6. března 1948 v Ženevě přijetím Úmluvy o mezivládní námořní poradní organizaci ( IMCO ) .  Úmluva vstoupila v platnost 17. března 1958 a nově vzniklá organizace zahájila svou praktickou činnost. Na 9. zasedání Sněmu této organizace (usnesení A.358 (IX)) došlo ke změně jejího názvu a od 22. května 1982 je v platnosti její současný název. Hlavní sídlo se nachází v Londýně .

Úkoly IMO

Činnost IMO je zaměřena na odstranění diskriminačních opatření ovlivňujících mezinárodní obchodní lodní dopravu, jakož i na přijetí norem ( norem ) k zajištění námořní bezpečnosti a zabránění znečištění životního prostředí z lodí , především mořského prostředí. Zaměstnává asi 300 lidí.

V určitém smyslu je IMO fórem, na kterém si členské státy této organizace vyměňují informace, diskutují o právních, technických a jiných problémech souvisejících s lodní dopravou a také o znečištění životního prostředí z lodí, především mořského prostředí.

Struktura IMO

K 9. červenci 2020 měla IMO 174 členských států a 3 přidružené členy ( Faerské ostrovy , Hong Kong , Macao ). [1] Nejvyšším orgánem organizace je Shromáždění členských států. Zasedání zastupitelstva se konají každé 2 roky. Existuje také Rada IMO, která se skládá ze 40 států, včetně Ruska . Státy jsou rozděleny do tří velkých skupin: 10 předních námořních států, 10 dalších států významných z hlediska mezinárodního námořního obchodu a 20 námořních států zvolených do Rady za účelem zajištění geografického zastoupení různých regionů světa.

Kromě shromáždění existuje 5 výborů v rámci IMO:

dále 9 podvýborů (jako součást MSC nebo MEPC) a sekretariát v čele s generálním tajemníkem. Od roku 2012 je generálním tajemníkem zvolen zástupce Japonska Koji Sekimizu.

Všechny normativní a právní dokumenty připravované v podvýborech a projednávané na zasedáních výborů jsou projednávány a přijímány zpravidla na pravidelných zasedáních Shromáždění Organizace. Nejzávažnější strategická rozhodnutí mohou být přijímána rozhodnutími diplomatických konferencí organizovaných IMO.

IMO přijímá rozhodnutí ve formě rezolucí organizace, k nimž mohou být v případě potřeby připojeny různé dokumenty (kodexy, oběžníky, změny stávajících dokumentů - úmluvy, kodexy atd.). S výhradou stanovených podmínek a podmínek vstupu v platnost by tato závazná rozhodnutí měla být provedena správami (vládami členských států). Rozhodnutí shromáždění IMO, která nemění ani nedoplňují přijaté úmluvy, mají poradní povahu a mohou je provádět vnitrostátní námořní správy začleněním rozhodnutí (nebo vytvořením vlastních rozhodnutí na jejich základě) do vnitrostátních právních předpisů.

Hlavní funkce IMO

Činnosti IMO

Ochrana lidského života na moři

Prvním úkolem IMO bylo přijmout novou verzi nejdůležitější ze všech úmluv zabývajících se námořní bezpečností, Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti života na moři ( SOLAS  ). První verze tohoto dokumentu byla přijata již v roce 1914, po smrti Titaniku , druhá - v roce 1929 po smrti Vestris , třetí - v roce 1948 , částečně po výbuchu Grancanu , to znamená, že byly způsobeny konkrétními vraky lodí . Čtvrté vydání, do kterého se IMO pustila, bylo prvním významným úkolem od svého vzniku a v podstatě se stalo prvním, jehož vývoj a přijetí probíhaly systematicky. Čtvrté vydání Úmluvy, přijaté 17. června 1960 IMO, představovalo významný krok vpřed v modernizaci pokynů a udržení tempa technického rozvoje v lodním průmyslu a vstoupilo v platnost 26. května 1965 .

V budoucnu IMO pokračovala v práci na zlepšení Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti života na moři. 1. listopadu 1974 byl na Mezinárodní konferenci o bezpečnosti života na moři přijat nový text úmluvy SOLAS. V roce 1988 byl na Mezinárodní konferenci o harmonizovaném systému inspekce a udělování licencí přijat protokol k této úmluvě. V roce 1992 IMO zveřejnila tzv. „Konsolidovaný text úmluvy SOLAS“.

Regulace námořní dopravy

IMO také zaměřila svou pozornost na takové problémy, jako jsou:

Problém znečištění životního prostředí

I když námořní bezpečnost byla a zůstává nejdůležitějším úkolem IMO, v polovině 60. let 20. století se začal dostávat do popředí nový problém – znečištění životního prostředí, především moře. Zvláště znepokojivý byl růst množství ropných produktů přepravovaných po moři a také velikost lodí přepravujících tyto ropné produkty. Rozsah problému demonstrovala nehoda tankeru " Torrey Canyon ", ke které došlo v roce 1967 u vstupu do Lamanšského průlivu , kdy do moře vstoupilo 120 000 tun ropy.

Během několika příštích let IMO přijala řadu opatření zaměřených na prevenci nehod tankerů a také na minimalizaci následků těchto nehod. Organizace se také vypořádala s problémem znečištění životního prostředí způsobeným činnostmi, jako je čištění olejových nádrží, a také skládkování odpadu ze strojoven  – z hlediska tonáže způsobují více škod než znečištění v důsledku nehod.

Nejdůležitějším z těchto opatření byla Mezinárodní úmluva o zabránění znečištění z lodí (MARPOL ) přijatá v roce 1973 a pozměněná protokolem z roku 1978. Zahrnuje nejen případy havarijního a/nebo provozního znečištění životního prostředí ropnými produkty, ale také znečištění moře kapalnými chemikáliemi, škodlivými látkami v balené formě, stokovou vodou , odpadky a znečištěním ovzduší z lodí. V roce 1990 byla také připravena a podepsána Mezinárodní úmluva o připravenosti, reakci a spolupráci proti ropnému znečištění, OPRC .  

Kromě toho IMO čelila výzvě vytvořit systém zaměřený na poskytování kompenzací těm, kteří hmotně utrpěli v důsledku znečištění. Příslušné dvě multilaterální dohody ( Mezinárodní úmluva o občanskoprávní odpovědnosti za škody způsobené ropným znečištěním a Mezinárodní úmluva o zřízení Mezinárodního fondu pro odškodnění škod způsobených ropným znečištěním ) byly přijaty v roce 1969 a 1971. Zjednodušily a zrychlily postup pro získání kompenzace za znečištění. Obě úmluvy byly revidovány v roce 1992 a znovu v roce 2000, což umožnilo zvýšit limity odškodnění vyplácených obětem znečištění.

Zřízení systémů tísňové komunikace

Obrovský pokrok v komunikační technologii umožnil zásadní zlepšení v námořním nouzovém záchranném systému.

V roce 1977 byl vytvořen mezinárodní satelitní pátrací a záchranný systém Cospas-Sarsat ( angl.  Cospas-Sarsat ), schválený IMO [Comm 1] .

V roce 1979 jménem IMO v souladu s příslušnou úmluvou [Comm 2] podepsanou 28 zeměmi [2] [3] dne 3. září 1976 [4] zřídit a provozovat satelitní komunikační síť v zájmu námořní společenství [2] [5] Byla vytvořena mezistátní Mezinárodní námořní družicová organizace ( International Maritime Satellite Organization, INMARSAT  - INMARSAT) [Comm 3] , která výrazně zlepšila podmínky pro vysílání rádiových a jiných zpráv z a na lodě na moři.  

V roce 1979 skupina expertů vypracovala Mezinárodní úmluvu  o hledání a záchraně na moři , která požadovala vypracování globálního plánu pátrání a záchrany. Skupina také přijala rezoluci vyzývající IMO, aby vyvinula Globální námořní tísňový a bezpečnostní systém (GMDSS ) , který by poskytoval komunikační podporu potřebnou k realizaci plánu pátrání a záchrany. Tento nový systém mezinárodní komunikace v případě nouze, který měly zavést přímořské země, by měl být kombinací komunikačních satelitů a pozemních rádiových služeb, přičemž konceptem systému by neměla být komunikace mezi lodí, ale lodí - komunikace na pobřeží s koordinačními centry záchrany. To znamenalo konec komunikace v morseovce pro všechny kromě několika, jako jsou radioamatéři. GMDSS by mělo zajistit automatické nouzové a polohové určování v případech, kdy radista nestihne poslat SOS nebo MAYDAY volání a poprvé požaduje, aby lodě v první řadě přijímaly námořní bezpečnostní vysílání, které by mohlo odvrátit katastrofu.  

V roce 1988 IMO upravila úmluvu SOLAS o bezpečnosti života na moři tak, aby vyžadovala, aby lodě, které se jí vztahují, vyhovovaly vybavení GMDSS.

V roce 1992 byly stanoveny fáze implementace GMDSS. Lodě podléhající úmluvě SOLAS byly povinny do 1. srpna 1993 nést vybavení mezinárodního automatizovaného výstražného systému NAVTEX a družicové nouzové majáky EPIRB ( Emergency Position Indicating Radio Beacon ) a do 1. února 1999 musely splňovat všechna ostatní zařízení GMDSS. Americké lodě mohly instalovat GMDSS místo telegrafního zařízení Morse podle zákona o telekomunikacích z roku 1996.  

Od února 1999 je GMDSS plně uveden do provozu a nyní může loď v nouzi kdekoli na světě získat pomoc, i když posádka lodi nestihne vyslat signál o pomoci rádiem, protože odpovídající zpráva bude přenášeny automaticky.

Další činnosti

Pod záštitou IMO bylo také připraveno a nadále je připravováno velké množství dalších mezinárodních dohod a dokumentů k otázkám ovlivňujícím mezinárodní lodní dopravu.

V roce 1978 IMO vyhlásila Světový námořní den , aby upozornila na problematiku námořní bezpečnosti a zachování mořských biologických zdrojů.

Další opatření vypracovaná IMO se týkala zabezpečení kontejnerů, hromadného nákladu, tankerů LPG a dalších typů lodí.

Zvláštní pozornost byla věnována standardům výcviku posádek, včetně přijetí zvláštní Mezinárodní úmluvy o výcviku, certifikaci a strážní službě námořníků (STCW )  . Mezinárodní úmluva o standardech výcviku, certifikace a strážní služby (STCW) , přijatá v roce 1978 a vstoupila v platnost 28. dubna 1984. V roce 1995 byla úmluva STCW významně revidována. Významné změny v obsahu úmluvy STCW byly provedeny později, mimo jiné v roce 2010 na konferenci v Manile ( Filipíny ). V současnosti se doporučuje odkazovat na úmluvu jako na STCW v platném znění . 

V roce 1983 byla IMO v Malmö (Švédsko) založena World Maritime University , která poskytuje pokročilé školení pro manažery, učitele a další specialisty v oboru lodní dopravy. V roce 1989 byl ve Vallettě ( Malta ) založen Mezinárodní institut námořního práva (IMO) , který školí právníky v oblasti mezinárodního námořního práva. Současně byla v Terstu ( Itálie ) založena Mezinárodní námořní akademie , která provádí specializované krátkodobé kurzy v různých námořních disciplínách, včetně postupů pro vyšetřování námořních nehod, manipulace s nebezpečným hromadným a tekutým nákladem v přístavech, provádění práv vlajkových států, přístavů a pobřežní hydrografie (úroveň B) a správa hydrografických dat [6] .   

Viz také

Komentáře

  1. ↑ A Mezinárodní organizace pro civilní letectví ( ICAO ).
  2. ↑ Úmluva o Mezinárodní námořní družicové organizaci . 
  3. ↑ Původně nezisková mezivládní organizace, v současnosti mezinárodní společnost zabývající se satelitní komunikací.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Členské státy Archivováno 13. května 2019 na Wayback Machine // www.imo.org  (Přístup 9. července 2020)
  2. ↑ 1 2 Navrhované změny Úmluvy o Mezinárodní organizaci mobilních družic (IMSO) , Mezinárodní organizace pro civilní letectví , 14. května 2003 , < http://www.icao.int/ICDB/HTML/English/Representative%20Bodies/Council/ Working%20Papers%20by%20Session/169/C.169.WP.12002.EN/C.169.WP.12002.EN.HTM > Archivováno 7. června 2011 na Wayback Machine 
  3. ↑ Sagar, David. Privatizace INMARSAT: Zvláštní problémy  // Mezinárodní organizace a vesmírné právo, Proceedings of the Third ECSL Colloquium, Perugia, Italy, 6-7 May 1999 / Harris, RA. - 1999. - S. 127-142 . - .
  4. ↑ Informace o aktivitách mezinárodních mezivládních a nevládních organizací týkajících se vesmírného práva , Výbor Valného shromáždění OSN pro mírové využívání vesmíru, Právní podvýbor, 49. zasedání, 8. března 2010 , < http://www.oosa. unvienna.org/pdf/limited/c2/AC105_C2_L278Add1E.pdf > Archivováno 16. června 2013 na Wayback Machine 
  5. ↑ Jonathan Higgins, „Satellite Newsgathering“, Focal Press, 2007, str. 204 ISBN 978-0-240-51973-9
  6. ↑ Mezinárodní námořní akademie, Terst, Itálie (nepřístupný odkaz) . // Oficiální stránky Mezinárodní námořní organizace (www.imo.org). Datum přístupu: 13. června 2020. Archivováno z originálu 4. dubna 2002. 

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V sociálních sítích
Foto, video a zvuk
Slovníky a encyklopedie