| Výbuch v Texas City | |
|---|---|
| Jedna z kotev z "Grandcan" v Pamětním parku na památku obětí výbuchu | |
| Typ | výbuch |
| Způsobit | požár dusičnanu amonného |
| Země | |
| Místo | Přístav Texas City |
| datum | 16. dubna 1947 |
| Čas | 9:12 |
| mrtvý | 581 |
| postižený | přes 5000 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Výbuch v Texas City je člověkem způsobená katastrofa , ke které došlo 16. dubna 1947 v přístavu Texas City v USA . Požár na palubě francouzské lodi "Grandcamp" ( fr. Grandcamp ) vedl k výbuchu asi 2100 tun dusičnanu amonného (dusičnanu amonného), což vedlo k řetězové reakci požárů a výbuchů na blízkých lodích a skladech ropy. Výbuch zabil nejméně 581 lidí (včetně všech až na jednoho z hasičského sboru Texas City), zranil více než 5000 lidí a 1784 bylo hospitalizováno. Počet mrtvých ale vzrostl kvůli silnému požáru ve městě a následným dvěma výbuchům lodí, které měly na palubě podobný náklad. Celkem v důsledku této tragédie zemřelo více než jeden a půl tisíce lidí, několik stovek dalších se pohřešovalo. Přístav a významná část města byly zcela zničeny, mnoho podniků bylo srovnáno se zemí nebo vypáleno. Bylo poškozeno více než 1100 vozidel a zdemolováno 362 nákladních vozů, přičemž škody na majetku se odhadují na 100 milionů dolarů. Tyto události vyvolaly první hromadnou žalobu proti americké vládě.
Grand Canal, plavidlo třídy Liberty , bylo spuštěno v listopadu 1942 v Kalifornii. Byla 135 metrů dlouhá, 17,6 metrů široká a měla hrubou tonáž 7 176 registrovaných tun . Loď plula pod francouzskou vlajkou a byla přidělena do přístavu Marseille . Jeho kapitánem byl Charles de Guillebon. Do 16. dubna byl Canal Grande naplněn dusičnanem amonným ve 100librových papírových pytlích na 4 dny.
Když 16. dubna v 8 hodin ráno začala nakládka, byl vidět kouř vycházející z podpalubí. Začali ho plnit vodou a sodovými hasicími přístroji, což nepřineslo výsledky. Pomocný kapitán pověřený prací zakázal používat hasicí systém s vodou pod záminkou, že by voda mohla znehodnotit náklad. Místo toho nařídil zarazit poklopy a napustit páru do nákladového prostoru. V 08:20 byly utrženy poklopy šachet a objevil se otevřený oheň.
Celý tým, kromě kapitána, šel na břeh. Na loď dorazilo 27 městských hasičů (z 50 dostupných ve městě). Na molu se shromáždil impozantní dav lidí. V 09:12 došlo k výbuchu.
Voda na molu, kde stál Canal Grande, se vypařila a odkrylo dno. Kusy kovu rozházené v okruhu více než tří kilometrů. Výbuch sestřelil ve vzduchu dvě malá letadla. Zemřely stovky lidí.
Texas City bylo „městem chemie“ se spoustou příbuzných továren a skladů. To vše začalo hořet. V chemické továrně Monsanto zemřelo ze 450 pracovníků 154 lidí. Situaci ztížil fakt, že na „Grandcanu“ zemřela více než polovina městských hasičů.
V 1:10 explodovaly další dva parníky s nákladem ledku a síry – High Flyer a Wilson B. Keane. To způsobilo nové požáry. Na záchranu města byl vyslán pluk vojáků z nedaleké Fort Crocker. Přestřelka trvala asi tři dny.
Výsledky tragédie: 581 mrtvých, 113 nezvěstných, 5 tisíc zraněných. Zničeny byly 2/3 města a 3/4 celého chemického a ropného průmyslu.
Americký Senát jmenoval komisi k vyšetření tragédie. V důsledku její práce byly zjištěny následující příčiny incidentu:
V důsledku katastrofy bylo podáno několik stovek žalob. Mnohé z nich byly sloučeny do hromadné žaloby , Elizabeth Dalehite et al. proti Spojeným státům, která byla založena na nedávno schváleném Federal Delikt Claims Act (umožňujícím nároky vůči federální vládě za újmu osobám jednajícím jejím jménem). Dne 13. dubna 1950 okresní soud odsoudil federální vládu za trestný čin nedbalosti spáchaný 168 jmenovanými vládními úřady a jejich zástupci zapojenými do výroby, balení a označování dusičnanu amonného, zhoršené hrubými chybami při jeho přepravě, skladování, nakládání, a protipožární opatření. Dne 10. června 1952 americký odvolací soud pro pátý obvod toto rozhodnutí zrušil s tím, že předmětný zákon výslovně vylučuje činy spáchané osobami z vlastní vůle, mezi které patří všechna zjištěná porušení. Nejvyšší soud USA toto stanovisko potvrdil (rozhodnutí č. 346 US 15, 8. června 1953) s vysvětlením, že federální vláda ze své strany správně vypracovala nezbytná bezpečnostní opatření a rozdělila odpovědnost za jejich provádění mezi příslušné orgány a odpovědnost za to, co se stalo, leží zcela na těch, kteří jsou odpovědní za jejich realizaci.
Kongres USA se nakonec ujal vedení v poskytování odškodnění obětem katastrofy přijetím zvláštního zákona (Public Law 378, 69 Stat. 707 (1955)). Bylo vyplaceno 1 394 kompenzací v celkové výši asi 17 milionů dolarů. [jeden]