Výbuch v Halifaxu

Výbuch v Halifaxu
Země
Místo
  • Halifax
mrtvý
  • 1950 lidí
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

K výbuchu v Halifaxu ( Eng.  Halifax Explosion ) došlo 6. prosince 1917. Francouzský vojenský transport "Mont Blanc", naložený prakticky jednou výbušninou ( TNT , pyroxylin a kyselina pikrová ), se srazil s norskou lodí " Imo " v úzkém průlivu spojujícím vnější roadstead přístavu s Bedford Basin. Loď začala hořet, což vedlo k explozi, v důsledku čehož byly přístav a městská oblast Richmond zcela zničeny. Přibližně 2 tisíce lidí zemřelo přímo na následky výbuchu, pod sutinami budov, v důsledku požárů a šplouchnutí vody o výšce 18 m. Přibližně 9 tisíc lidí bylo zraněno [1] , několik stovek lidí přišlo o zrak [2] . Exploze v Halifaxu vstupuje do [ 3]počet nejsilnějších explozí uspořádaných člověkem , je považován za nejsilnější explozi předjaderné éry [4] , přičemž její ekvivalent se odhaduje na 2,9 kilotun TNT ( 12 000  GJ ) [5] .

Kronika událostí

Pozadí a členové

Norská loď „SS Imo“ pod velením kapitána Haakona Froma (Haakon From) letěla z Nizozemska do New Yorku, kde měla vyzvednout náklad na pomoc civilnímu obyvatelstvu Belgie postižené první světovou válkou [6] ] . Plavidlo dorazilo do neutrálního přístavu Halifax 3. prosince k inspekci a strávilo dva dny v Bedford Basin čekáním na zásobování lodí [7] . Navzdory skutečnosti, že odjezd Imo byl naplánován na 5. prosince, uhlí dorazilo až v poledne toho dne, nebylo možné dokončit nakládku před instalací protiponorkových sítí a loď zůstala v přístavu. přes noc [6] .

Pomocná doprava "Mont Blanc" (délka - 97,5 m; šířka - 13,6 m; nosnost - 3121 tun ) byla postavena v roce 1899 v Anglii a patřila francouzské lodní společnosti "Company Générale Transatlantique" ( fr.  Compagnie Générale Transatlantique ). 25. listopadu v přístavu New York loď přijala náklad výbušných a hořlavých látek:

Loď směřovala do Bordeaux . Kapitánem byl Aimé Le Medec ( fr.  Aime Le Medec ).

Mezilehlým bodem na trase byl Halifax, kde se ve vnitřním přístavu tvořily konvoje k překonání Atlantiku. Před válkou nesměly lodě přepravující nebezpečné zboží v Bedford Basin, ale pod tlakem německých ponorek byl tento zákaz zrušen [8] . "Mont Blanc" dorazil na vnější roadstead Halifaxu večer 5. prosince a nestihl vstoupit do přístavu před nastavením protiponorkových sítí. Zkušený pilot Francis Mackey dorazil na palubu Mont Blancu večer 5. prosince a požádal o zvláštní opatření (například doprovodnou loď), ale ta nebyla přijata [7] .

Srážka a požár

V úžině spojující Bedford Basin s náletem byl zaveden pravostranný provoz a rychlostní limit 5 uzlů (9,3 km/h) [9] .

Druhý den ráno, asi v 7 hodin, začal Mont Blanc vplouvat do přístavu jako druhý v pořadí. V téže době začal přístav opouštět Imo, které ve snaze dohnat ztracený čas výrazně překročilo povolenou rychlost [7] . V té době americká obchodní loď SS Clara vplouvala do zálivu na špatné (západní) straně průlivu [10] , a piloti se rozhodli pro rozchod na pravoboku [8] . Poté byl "Imo" nucen jet ještě více doleva a blíže k Dartmouthu kvůli přístavnímu remorkéru " Stella Maris ", který vplul do přístavu uprostřed průlivu. Kapitán remorkéru zaznamenal, že Imo překračuje rychlost a otočil se směrem k západnímu pobřeží, aby se vyhnul srážce [6] [10] [8] .

Mont Blanc se pohyboval podél Dartmouthské strany [9] . Pilot Mackey byl ponořen do sledování trajektů mezi Halifaxem a Dartmouthem a dalších malých plavidel [8] a spatřil Imo ve vzdálenosti 3/4 míle (1,2 km) protínající její kurz na její pravoboku. Krátce zapískal, čímž naznačil, že má výhodu, ale „Imo“ odpověděl dvojitým hvizdem, čímž dal najevo, že nehodlá měnit kurz [11] . Mont Blanc zastavil auta, uhnul doprava směrem k pobřeží Dartmouthu a znovu krátce zapískal, protože věřil, že Imo udělá stejný manévr, ale znovu odpověděl dvojím [8] .

Na nejbližších lodích se námořníci shromáždili, aby se podívali na možnou srážku. Obě lodě zastavily vozy, ale kvůli setrvačnosti k sobě pomalu kráčely a kapitán Mont Blancu, který si uvědomil nebezpečí detonace nákladu při nárazu, zamířil ještě prudčeji doprava. Obě lodě byly umístěny téměř rovnoběžně vedle sebe a na poslední chvíli se podařilo zabránit srážce. V příštím okamžiku Imo zapískal na trojitou píšťalu, což naznačilo úmysl couvat, a příčný tah pravé vrtule spolu s nízkým ponorem prázdné lodi vedl k tomu, že příď Imo narazila do pravoboku Mont Blancu v 8:45 [10] [7] .

Poškození nebylo výrazné, ale benzen z poškozených sudů unikal do nákladového prostoru a začal se vypařovat. Kapitán Imo okamžitě otočil vůz, Imo se vyprostil z díry a odešel. Když byly lodě odpojeny, tření kovu o kov způsobilo svazek jisker, které zapálily rozlitý benzen, a začal požár, který se rychle šířil od hladiny ponoru po straně. Hustý černý kouř a strach z okamžité exploze přinutily kapitána Medka vydat rozkaz opustit loď. Mezitím lidé z Halifaxu sledovali oheň ze svých oken a z ulice . Slabé výkřiky posádky Mont Blancu, že by jejich loď mohla explodovat, byly přehlušeny hlukem a všeobecným zmatkem [8] .

Unášený „Mont Blanc“ spadl na molo číslo 6 na začátku Richmond Street [10] . Remorkér " Stella Maris ", opouštějící svůj karavan, okamžitě začal hasit požár, ale kapitán Horatio Brannen (Horatio H. Brannen) brzy pochopil, že si s jedním kmenem neporadí a odstěhoval se. Když se přiblížila velrybářská loď z HMS Highflyer a o něco později parní start z HMCS Niobe , rozhodli se kapitáni nasadit na Mont Blanc lano a odtáhnout loď od mola, aby se oheň nerozšířil na přistání. Pětipalcové (obvod 127 mm) lano bylo příliš malé a poslali pro něj desetipalcové (254 mm), ale nestihli ho sehnat, došlo k explozi [8] .

Exploze a následky

V 09:04:30 požár dosáhl výbušné nálože. Trup lodi byl roztržen, rázová vlna se šířila rychlostí více než 1 km/s a teplota v epicentru dosahovala 5000 °C [5] . Roztavená hlaveň příďového děla Mont Blanc ráže 90 mm byla nalezena 5,6 km severně a část půltunové kotvy byla nalezena 3,2 km jižně [12] , 100 kilogramový kus rámu byl nalezen v les 19 km od epicentra výbuchu [13] .

Oblak kouře stoupal do výšky více než 3600 m [5] . Na ploše 160 hektarů bylo vše zcela zničeno, exploze na okamžik odkryla dno přístavu a vyvolala vlnu 18 metrů vysoko nad přílivem (na straně Halifaxu), která odhodila Imo na pobřeží Dartmouthu [ 8] [7] . Exploze zabila na místě všechny na lodi; všichni kromě jednoho na velrybářské lodi; a 21 z 26 členů posádky remorkéru, který také vyplavilo pobřeží Dartmouth [9] . V posádce Mont Blancu zemřel pouze jeden člověk [10] .

Celkem přímo při výbuchu zemřelo více než 1600 lidí, asi 9000 bylo zraněno (a 300 zemřelo na následky zranění) [7] . Několik stovek lidí, kteří se dívali na oheň z oken, bylo oslepeno šrapnely [2] . V okruhu 2,6 km byly budovy buď zcela zničeny, nebo vážně poškozeny [8] . Mnoho lidí bylo upáleno zaživa, protože od zničených kamen začaly mohutné požáry, které zuřily několik dní. Mnoho raněných umrzlo pod troskami, protože se druhý den ochladilo a začala sněhová bouře.

Hasič Billy Wells, jediný přeživší z osmi členů posádky hasičského vozu Patricia, vzpomíná:

Hrozný pohled. Mrtví viseli z oken, některým byla ustřelena hlava, další byli hozeni na telegrafní dráty.

Původní text  (anglicky)[ zobrazitskrýt] Ten pohled byl hrozný, lidé visící z oken mrtví. Někteří s chybějícími hlavami a někteří odhozeni na nadzemní telegrafní dráty.

Budovy kamenných továren poblíž mola 6, jako je rafinerie cukru Acadia, se proměnily v trosky, pod kterými zemřela většina dělníků [9] . V bavlnářské továrně v Novém Skotsku, jeden a půl kilometru od epicentra, se zhroutily železobetonové podlahy a začal požár [6] . Budova Royal Naval College byla těžce poškozena, několik kadetů a učitelů bylo ochromeno [14] . Na nádraží Richmond a jeho nákladním nádraží bylo zabito 55 železničářů a poškozeno více než 500 vagónů. Stanice North Street, jedna z nejrušnějších v Kanadě, byla těžce poškozena [15] .

Vincent Coleman

Ztráty mohly být ještě větší, nebýt sebeobětování dispečera mezikoloniální železnice jménem Patrick Vincent (Vince) Coleman , jehož pracoviště bylo ve skladišti 230 metrů od mola 6. Vincent a jeho kolega William Lovett ( William Lovett ) se dozvěděli od jednoho z námořníků z Mont Blancu o jeho nákladu a utekli, ale Coleman si vzpomněl, že každou chvíli by měl přijet osobní vlak ze St. John (New Brunswick) . Po návratu na místo začal telegraficky žádat zastavení vlaku.

Několik telegramů se dochovalo například v Námořním muzeu Atlantiku :

Zastavte vlak. Loď s municí hoří v přístavu, když se blíží k molu 6 a exploduje. Toto je asi můj poslední příspěvek. Sbohem kluci.

Původní text  (anglicky)[ zobrazitskrýt] Zdrž vlak. Loď s municí hoří v přístavu na molo 6 a exploduje. Hádám, že to bude moje poslední zpráva. sbohem chlapci.

Tyto zprávy přivedly vlakovou dopravu kolem Halifaxu k úplné zastávce a také dosáhly všech ostatních mezikoloniálních železničních stanic, což umožnilo železnici podniknout okamžitou akci [16] . Noční osobní vlak č. 10 ze Saint John zastavil v Rockinghamu v bezpečné vzdálenosti od výbuchu a Coleman tak zachránil životy asi 300 lidem, sám však při výbuchu zemřel. Patrick Coleman byl uveden do Síně slávy kanadských drah v roce 2004 [17] a na jeho počest byl v roce 2018 pojmenován nový trajekt Halifax-Dartmouth [18] .

Záchranná operace

První, kdo zachránil oběti, byli jejich přeživší sousedé a kolegové, ke kterým se brzy přidali policisté, hasiči, armáda a lidé s jakýmikoli vozidly. K vyprošťování raněných byla mobilizována auta, nákladní auta a vagony [19] [20] [21] [22] . Městské nemocnice byly zaplaveny obětmi a brzy přetékaly [23] . Nově založená vojenská nemocnice Camp Hill přijala 6. prosince přibližně 1400 lidí [24] .

Místní hasiči začali hasit Mont Blanc ještě předtím, než došlo k explozi [26] a další týmy po ní nadále přijížděly na záchranných vlacích [27] [28] . První tým, který dorazil na Pier 6, byla West Street Station 2 v prvním kanadském hasičském vozidle Patricia. V době výbuchu si vyhrnuli rukávy, protože požár se již rozšířil na molo a zahynulo 9 hasičů. [28] [29]

Britské křižníky HMS Highflyer , HMS Knight Templar , HMS Calgarian a také ozbrojená obchodní loď HMS Changuinola jako první vyslaly na břeh organizované záchranné týmy a zdravotnický personál a začaly také brát raněné na palubu [30] . Řezačka americké pobřežní stráže také přistála se záchranným týmem [31] . Na volném moři křižník americké flotily USS Tacoma a ozbrojená obchodní loď USS Von Steuben (dříve SS Kronprinz Wilhelm ) minuly výbuch. Křižník Tacoma otřásla tlakovou vlnou tak silně, že na něm byl vyhlášen bojový poplach [32] . Tacoma , která si všimla oblaku kouře, změnila kurz a dorazila do Halifaxu ve 14 hodin, Von Steuben  o půl hodiny později [33] . Americký parník Old Colony at Halifax Dock nebyl explozí poškozen a byl přeměněn na ošetřovnu, obsazenou zdravotnickým personálem z britských a amerických válečných lodí v přístavu [34] .

První verzí příčiny výbuchu byla bomba svržená z německého letadla [33] . Vojska a dělostřelectvo rozmístěné ve městě byly okamžitě uvedeny do pohotovosti, ale o hodinu později, když byly známy skutečné důvody, přešly na záchrannou akci [35] .

Ve zbrojnici Wellingtonských kasáren byl uhašen požár, ale pára vycházející z ventilačních trubek byla viditelná již z dálky a šířily se zvěsti o hrozící druhé explozi [36] . Armáda začala vyklízet okolí kasáren [37] . Mnoho lidí uprchlo ze svých domovů a toto narušení zbrzdilo záchrannou operaci na další dvě hodiny, dokud nebyly v poledne odhaleny zvěsti o druhém výbuchu [38] [39] . Záchranáři však nepropadli panice a týmy flotily pokračovaly v práci v přístavu [39] [40] .

Železničáři, kteří přežili v srdci katastrofy, vytahovali lidi zpod trosek. Noční vlak ze St. John utrpěl menší poškození výbuchem a pokračoval do Richmondu, dokud ho cestou nezastavily trosky. Cestující a vojáci se zabývali vykopáváním sutin a pomocí raněným. Po naložení obětí vlak ve 13:30 odjel do Trura . [27] [41]

Kolem poledne sestavili prominentní občané pod vedením guvernéra nadporučíka Nového Skotska MacCalluma Granta záchrannou komisi. Komise jmenovaná odpovědná za [38] [42] :

Komise fungovala do roku 1976 a podílela se na obnově budov a poskytování důchodů obětem [43] [44] .

Záchranné vlaky se dostaly do Halifaxu přes atlantické pobřeží Kanady a severovýchod Spojených států. První vlak odjel z Trura v 10 hodin, do poledne dopravil lékaře, léky a jídlo do Halifaxu a v 15 hodin se vrátil do Trura se zraněnými a uprchlíky. Železniční trať za Rockinghamem (na západním okraji Bedford Basin) byla poškozena a vlakoví záchranáři byli nuceni dostat se ke zraněným přes zaneřáděné ulice, dokud armáda nezačala odklízet sutiny . Do večera již dorazilo 12 vlaků z Truro , Kentville , Amherst , Stellarton , Pictou a Sidney , stejně jako ze Sackville , Moncton a St. John ( New Brunswick ) [46] [15] .

Záchrannou akci druhý den zkomplikovala vánice, která zasypala Halifax vrstvou 40 cm sněhu.Vlaky se zastavily, telegrafní vedení, po výbuchu narychlo opravené, se opět odlomilo. Záchranáři byli nuceni přestat hledat oběti pod troskami, ale vánice pomohla uhasit požáry, které ve městě vypukly [47] [48] .

Vyšetřování a soudy

Mnozí v Halifaxu si nejprve mysleli, že výbuch byl výsledkem německé sabotáže [49] . Noviny Halifax Herald tuto verzi nějakou dobu podporovaly a hlásily, že Němci zesměšňovali oběti [50] . Bezprostředně po výbuchu byli všichni Němci v Halifaxu zatčeni [51] [52] . Zatímco Imo kormidelník John Johansen , Nor , byl v nemocnici s vážnými zraněními, vojenská policie obdržela zprávu o jeho podezřelém chování a Johansen byl zatčen jako německý špión poté, co byl u něj nalezen dopis údajně v němčině [53] . , ale nakonec se ukázalo, že dopis byl napsán v norštině [50] . Když byly objasněny skutečné příčiny výbuchu, tato podezření se rozplynula, i když zcela nezmizely [54] .

Soud začal 13. prosince 1917 v přežívající Halifax City Courthouse, kterému předsedal Arthur Drysdale . Posudek, vydaný 4. února 1918, uznán za obviněného při kolizi soudů:

Soudce Drysdale souhlasil s komisařem Demersem (LA Demers), že:

pouze "Mont Blanc" byl zodpovědný za každou cenu, aby se zabránilo kolizím

Původní text  (anglicky)[ zobrazitskrýt] byla pouze odpovědností Mont-Blancu zajistit, aby se za každou cenu vyhnula srážce

s přihlédnutím k povaze přepravovaného nákladu [56] . Je možné, že soudce byl zaujatý veřejným míněním, které bylo ostře protifrancouzské, a byl také provokován „pouličním“ stylem mluvy „Imo“ právníka Charlese Burchella (Charles Burchell) [57] . Jak píše žalobce W. A. ​​​​Henry, rozhodnutí se stalo

velké překvapení pro většinu lidí

Původní text  (anglicky)[ zobrazitskrýt] velké překvapení pro většinu lidí

kteří očekávali, že vina bude svalena na Imo, která plula na špatné straně průlivu [58] . Všichni tři byli obviněni z trestného činu nedbalosti, který měl za následek smrt lidí. Benjamin Russell , soudce Nejvyššího soudu Nového Skotska, nepovažoval obvinění za podložená. Obvinění proti Mackiemu a Le Medecovi byla stažena a před porotu stanul pouze Wyatt, který ho 17. dubna po necelém jednom dni zprostil viny .

Soudce Drysdale také uspořádal civilní proces, ve kterém se majitelé lodí navzájem žalovali, aby určili náhradu škody. 27. dubna 1918 vydal rozhodnutí, podle kterého bylo vše přiděleno „Mont Blancu“ [55] . Odvolání k Nejvyššímu soudu Kanady (19. května 1919) a Soudnímu výboru tajné rady (22. března 1920) shledaly Mont Blanc a Imo stejnou odpovědností za navigační chyby, které vedly ke srážce [55] [58] [ 61] . Žádná ze stran nebyla odsouzena za žádný trestný čin ani jinak úspěšně stíhána za žádnou z akcí, které katastrofu spustily.

Francouzská vláda však toto rozhodnutí neuznala. Le Medec pokračoval ve službě v „Company Generale Transatlantic“ až do roku 1922 a v roce 1931 byl v souvislosti se svým odchodem do důchodu vyznamenán Řádem čestné legie .

Výsledky

Parník Imo byl vyzdvižen v roce 1918, opraven a přejmenován na Givernoren. V roce 1921 během plavby do Antarktidy narazil na kameny a potopil se. Obrněný křižník Královského kanadského námořnictva „ Nyobi “, který měl délku přes 140 m a výtlak asi 11 000 tun, utrpěl tak vážné škody, že se nikdy neopravil, a byl vyřazen z provozu ve 20. letech [62] [ 63] .

Podle oficiálních informací zemřelo kvůli výbuchu 1963 lidí (podle údajů z roku 2002 bylo identifikováno 1950 lidí), asi 2000 lidí se pohřešovalo. Ve třech městských školách z 500 studentů přežilo pouze 11. Oblast Richmond, která se nachází v severní části města, byla téměř úplně vymazána z povrchu zemského. Celkem bylo ve městě zcela zničeno 1630 budov, 12 000 bylo těžce poškozeno. Celková škoda na majetku z katastrofy byla 35 milionů kanadských dolarů .

18. července 2013 ve věku 98 let zemřela v Halifaxu Mary Anastasia Murphyová, poslední přeživší výbuchu, byly jí tehdy 2 roky.

Adaptace obrazovky

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Výbuch  . _ CBC Halifax Explosion Site . Kanadská vysílací společnost (2015). Získáno 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu 19. června 2015.
  2. ↑ 12 Gillmor , 2001 .
  3. ↑ Chronicle of a Tragedy: The 1917 Halifax Port Explosion . RIA Novosti (6. prosince 2007). Získáno 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 6. listopadu 2019.
  4. ↑ Ground zero, 1994 , str. 266.
  5. ↑ 1 2 3 Ground zero, 1994 , str. 276.
  6. ↑ 1 2 3 4 Kitz, Payzant, 2006 , str. 16.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kiloton  Killer . Bezpečnostní centrum NASA . NASA (3. ledna 2013). Získáno 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 7. srpna 2019.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mac Donald, 2005 .
  9. ↑ 1 2 3 4 Armstrong, 2002 , str. 32.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Flemming, 2004 , str. 23.
  11. ↑ Kolize . web.archive.org (24. září 2015). Staženo: 6. listopadu 2019.
  12. ↑ 12 Kitz , 1989 .
  13. ↑ 100 velkých vraků, 2002 .
  14. ↑ Královská námořní vysoká škola Kanady se zavírá  //  Maple Leaf. — Sv. 9 , č. 23 .
  15. ↑ 12 Smith , 1992 , s. 202-212.
  16. ↑ Vincent Coleman a exploze Halifaxu  . Námořní muzeum Atlantiku (14. února 2013). Získáno 7. listopadu 2019. Archivováno z originálu 16. října 2013.
  17. ↑ Kanadská železniční síň slávy . web.archive.org (15. června 2015). Staženo: 7. listopadu 2019.
  18. ↑ Halifax oficiálně odhaluje nejnovější městský trajekt Vincent  Coleman . globální novinky. Získáno 7. listopadu 2019. Archivováno z originálu 5. prosince 2019.
  19. ↑ Shiers, Kelly. Pomocné ruce pro oběti exploze Halifaxu  . The Chronicle Herald (6. prosince 2014). Získáno 8. listopadu 2019. Archivováno z originálu 6. prosince 2017.
  20. ↑ Conlin, Dan. Pennies from Hell: A Milkman's penny from the Halifax Explosion  (anglicky) . Námořní muzeum Atlantiku (5. prosince 2013). Získáno 8. listopadu 2019. Archivováno z originálu 11. prosince 2013.
  21. ↑ Volunteers  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Od jednoho okamžiku k druhému: exploze Halifaxu . University of Virginia. Získáno 8. listopadu 2019. Archivováno z originálu 2. ledna 2015.
  22. ↑ Flemming, 2004 , s. 53–55.
  23. ↑ Kitz, 1989 , str. 53.
  24. ↑ Kitz, Payzant, 2006 , str. 73.
  25. ↑ Přežití katastrofy  výbuchu Halifaxu . Archiv CBC (1. prosince 1957). Datum přístupu: 14. října 2016. Archivováno z originálu 19. října 2016.
  26. ↑ Glasner, 2011 , str. třicet.
  27. ↑ 12 Conlin . _
  28. ↑ 1 2 Memorials - The Halifax Explosion (odkaz není k dispozici) . Asociace profesionálních hasičů v Halifaxu. Získáno 29. dubna 2015. Archivováno z originálu 22. července 2015. 
  29. ↑ Landry, Janice. Poslední alarm . Halifax Magazine (28. listopadu 2012). Získáno 8. listopadu 2019. Archivováno z originálu 31. května 2015.
  30. ↑ Kitz, Payzant, 2006 , str. 21.
  31. ↑ Larzelere, Alex. The Coast Guard in World War I: an Untold Story  (anglicky) . - United States Naval Institute , 2003. - S. 74, 79-80. - ISBN 978-1-55750-476-0 .
  32. ↑ Výbuchy z minulosti (pdf)  (odkaz není k dispozici) . HazNet (zima 2014). Získáno 8. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 4. července 2015.
  33. ↑ 1 2 MacDonald, 2005 , str. 70.
  34. ↑ Armstrong, 2002 , str. 28–29, 68.
  35. ↑ Armstrong, 2002 , str. 57–58.
  36. ↑ Armstrong, 2002 , str. 58–59.
  37. ↑ MacDonald, 2005 , str. 100.
  38. ↑ 1 2 Výbuch v Halifaxu – Na radnici . CBC. Datum přístupu: 20. ledna 2012. Archivováno z originálu 16. března 2009.
  39. ↑ 12 Flemming , 2004 , s. 58.
  40. ↑ Armstrong, 2002 , str. 60.
  41. ↑ MacMechan, Metson, 1978 , pp. 42–43.
  42. ↑ Kitz, Payzant, 2006 , str. 31.
  43. ↑ Kitz, Payzant, 2006 , str. 32.
  44. ↑ Kernaghan, Lois. Komise pro pomoc v Halifaxu . The Canadian Encyclopedia (16. prosince 2013). Získáno 8. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 4. července 2015.
  45. ↑ Kitz, 1989 , pp. 64–65.
  46. ↑ MacMechan, Metson, 1978 , str. 42.
  47. ↑ Umírající zranění v záchranných vlacích zasněžených sněhem , Calgary Daily Herald  (8. prosince 1917), s. 1. Archivováno z originálu 5. prosince 2019. Staženo 8. listopadu 2019.
  48. ↑ Katastrofy v historii: exploze v Halifaxu z roku 1917  //  Zpravodaj iniciativy zaměřené na výzkum a vzdělávání v oblasti dětské a rodinné katastrofy : časopis. — Sv. 4 , ne. 3 . - S. 9-12 .
  49. ↑ Glasner, 2011 , str. 123.
  50. ↑ 1 2 MacMechan, Metson, 1978 , str. 143.
  51. ↑ Armstrong, 2002 , str. 113.
  52. ↑ Živly stále bičují opuštěné město Halifax, 1050 těl v márnicích; všichni Němci jsou zatčeni, The Gazette  (10. prosince 1917), s. 1.
  53. ↑ Kormidelník lodi, která zasáhla Mont Blanc, držen jako špión , Hartford Courant  (14. prosince 1917), s. 1. Archivováno z originálu 26. června 2015. Staženo 8. listopadu 2019.
  54. ↑ Graham, Gayle; MacDonald, Bertrum. Výbuch v Halifaxu a šíření fám prostřednictvím tištěných médií, 1917 do současnosti  //  Journal of the Royal Nova Scotia Historical Society: journal. - 2014. - Sv. 17 . — S. 92 .
  55. ↑ 1 2 3 4 Flemming, 2004 , str. 71.
  56. ↑ Johnston, William; Rawling, William; Gimblett, Richard; MacFarlane, John. Mořské pobřeží  . — Dundurn Press, 2010. - S. 525-526. — ISBN 978-1-55488-908-2 .
  57. ↑ Armstrong, 2002 , str. 113–114, 122.
  58. ↑ 12 Armstrong , 2002 , str. 187.
  59. ↑ MacDonald, 2005 , str. 270.
  60. ↑ Armstrong, 2002 , str. 196–201.
  61. ↑ Kitz, Janet. Vyšetřování exploze v Halifaxu 6. prosince 1917: právní aspekty  //  Journal of the Royal Nova Scotia Historical Society: journal. - 2002. - Sv. 5 . — S. 64 .
  62. ↑ Němec, Tony. Moře je u našich bran: Historie kanadského námořnictva . - Toronto : McClelland & Stewart Incorporated, 1990. - S. 47. - ISBN 0-7710-3269-2 .
  63. ↑ Dědictví kanadského námořnictva . Datum přístupu: 7. prosince 2015. Archivováno z originálu 2. října 2011.
  64. ↑ CBC - Halifax Explosion 1917 . Získáno 28. března 2009. Archivováno z originálu 3. února 2017.

Literatura

Přečtěte si také

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
 Výbuchy na lodích