Katamarán
Katamarán (z tamilštiny கட்டு மரம் kattumaram lit. "svázané klády" [1] ):
- Vor národů žijících na asijském pobřeží Indického oceánu
- plavidlo s dvojitým trupem ; trupy lodí jsou shora spojeny mostem ( příhradový nebo palubní typ); jakýsi asymetrický katamarán s menším vyvažovacím plovákem umístěným mimo hlavní trup se nazývá „ proa “.
Konstrukce
Plavidla sestávající ze dvou trupů jsou vzájemně propojena palubním nebo příhradovým mostem.
Designovým prvkem většiny plachetních katamaránů je jejich bezpaludová konstrukce - trupy jsou spojeny nosníky , mezi nimiž je prostor uzavřen mřížkou, po které se pohybují členové posádky. Takové řešení výrazně omezuje obyvatelné podmínky, to je však tolerováno na malých plavidlech určených pro účast v soutěžích.
OdrůdyVýhody a nevýhody
Výhody [3]Mezi výhody katamaránů patří velká plocha palubního prostoru, větší počáteční boční stabilita , nižší amplituda náklonu, možnost mít velké prodloužení trupů, což zajišťuje větší rychlost. Schéma katamaránu umožňuje rozšířit elektrárnu, což zvyšuje její spolehlivost před mechanickým poškozením.
- Velká plocha paluby [4] .
- S menším výtlakem - schopnost nést více větru při malých úhlech paty .
- Menší (o několik procent) ve srovnání s plavidlem s jedním trupem, úroveň valení ve vlnách [5] .
- Na rozdíl od polohy jednotrupové paluby zůstává paluba katamaránu při všech rychlostech téměř rovnoběžná s vodou, což vám umožňuje udržovat nezbytnou viditelnost a přispívá k efektivnější spotřebě paliva.
- Katamarany jsou snadněji ovladatelné a lépe ovladatelné než jednotrupy.
- Mělký průvan: velká výhoda proklouznout do nejhlubší části laguny a zakotvit v mělké vodě.
Velká smáčená plocha činí katamarany při nízkých rychlostech neúčinnými, použití dvou trupů a spojovacího mostu vyžaduje více kovu při stavbě.
- Spojovací most je při těžkém válcování vystaven velkému zatížení (tento dlouhodobě hlavní problém je však dnes řešitelný použitím moderních vysokopevnostních materiálů).
- Zvýšená hmotnost konstrukcí trupu na tunu výtlaku.
- Zvýšený smáčený povrch a viskózní odpor (v tomto ohledu jsou při nízkých rychlostech neúčinné).
- Prudké snížení stability , když se válec zvýší do určitého úhlu, což vede k riziku převrácení (když válec dosáhne úhlu převrácení, dojde k rychlému přechodu z momentu zpětného chodu k převrácení, protože těžiště výrazně stoupá vyšší než střed vztlakových sil). [6] .
- Zvětšená celková šířka.
- Lodě s více trupy nejsou přizpůsobeny operacím v ledu.
Historie
Tento typ lodi je znám již od starověku a byl nejvíce používán mezi národy Oceánie . Podle etnografie a archeologie byl katamarán, podobný tomu, který se nadále používá v Polynésii , hlavním prostředkem k osídlení jejích národů již ve 2. tisíciletí před naším letopočtem. E. [7]
V Evropě propojené lodě využívali například Římané při obléhání Syrakus , byly vybaveny útočnými žebříky.
Obecně si však katamaran nezískal oblibu ve stavbě lodí kvůli složitosti konstrukce a problémům se zajištěním pevnosti spojovacího mostu, který je při válcování vystaven velkému zatížení, což činí použití katamaránů atraktivnějším na vnitrozemských vodních cestách. Zavedení kovu jako materiálu trupu a nové, efektivnější metody konstrukce trupu umožnily přehodnotit vyhlídky katamaránů a začaly se stávat běžnějšími.
Katamaran dnes
Katamarany jsou již poměrně aktivně využívány jako osobní lodě v uzavřených mořích na nepříliš velké vzdálenosti (například ve Středozemním moři ). Zde se stávají konkurentem letectví. [osm]
V posledních letech se objevují tzv. katamaránové jachty z hliníku , námořní oceli a kompozitních materiálů. Tyto katamarany jsou rozděleny do dvou kategorií - sériové a v jediném exempláři, tzv. super- a mega-kamarany, které jsou stavěny podle individuálních řešení a s kompletním individuálním balením, což umožňuje jejich zařazení mezi luxusní. Většina katamaránových jachet je motorových, což pomáhá chránit životní prostředí a šetřit energii.
Ve sportu na motorových člunech je také nejběžnější forma katamaránu, která umožňuje vytvářet vysokorychlostní lodě dosahující rychlosti až 250 km/h a více, jako jsou lodě Formule 1 nebo námořní lodě třídy 1 .
Schéma tzv. katamaránového tunelu umožňuje realizovat princip dynamického vzduchového polštáře, který je při takových rychlostech velmi výrazný - na spojovací můstek je připevněn aerodynamický profil křídla, který vytváří zvýšený tlak a vztlak pod dnem, který se zvyšuje tím, že vzduch je dodatečně uzamčen ze stran trupy, zespodu vodní hladinou a vpředu - proti proudu vzduchu. Výsledný vzduchový polštář umožňuje zvednutí trupů z vody, čímž se sníží odpor, takže se lodě dotýkají vody pouze vrtulemi a zadními konci plováků.
Katamarány ve sportu a turistice
Katamarany jsou široce používány v plachtění a turistice . Charakteristickým rysem plachetních katamaránů je zvýšená počáteční stabilita, vysoká rychlost a jízdní výkon. S příchodem vysokopevnostních kompozitních materiálů začala sériová výroba plachetních katamaránů. Designovým prvkem většiny plachetních katamaranů je jejich bezpaludová konstrukce - trupy jsou spojeny nosníky, mezi nimiž je prostor uzavřen mřížkou, po které se pohybují členové posádky. Takové rozhodnutí výrazně omezuje obyvatelnost, to je však tolerováno na malých lodích určených pro účast v soutěžích, nikoli rekreačních plavbách [9] .
V zemích s rozvinutou pobřežní infrastrukturou jsou oblíbené sportovní a „ plážové “ katamarány s pevným trupem. V SSSR a poté v Rusku a SNS se více rozšířily skládací nafukovací katamarány, vhodné pro skladování a přepravu, používané pro rekreaci, výlety na plachetnici a soutěže.
Turistické ( raftovatelné ) nafukovací katamarány se používají na trasách různé délky a složitosti. Každý válec takového katamaránu se obvykle skládá ze dvou vrstev - vlastního vzduchotěsného válce s otvory pro nafouknutí, který je vložen do pláště (v žargonu turistů - "kůží" ) vyrobeného z husté tkaniny, která válec chrání před mechanickým poškozením. Válec se často vyrábí dvoukomorový, což zvyšuje bezpečnost plavby. Rám turistického katamaránu může být jak speciální - z hliníkových (duralových) trubek, tak z kmenů stromů pokácených na místě. Ve druhé verzi má tento katamaran jeden z nejlepších poměrů suchá hmotnost/nosnost mezi všemi typy nafukovacích turistických člunů, v důsledku čehož je hojně využíván při výletech s dlouhou pěší částí před začátkem raftingu.'
Moderní materiály a nové technologie se staly impulsem pro další vývoj v modernizaci klasické konstrukce raftových katamaránů. Nový model bezrámového katamaránu má nafukovací rám trvale přivařený k válcům. Výhodou těchto katamaránů je nízká hmotnost, malé rozměry a snadná přeprava (celý produkt se vejde do jednoho balení-batohu, vhodný pro leteckou přepravu), rychlá montáž (10-15 minut na nafouknutí). Přistání na takovém katamaránu může být jak raft (bezpečnější a pohodlnější), tak sportovní koleno.
Mnoho vodních kol je katamaránů.
Viz také
Poznámky
- ↑ Velký výkladový slovník ruského jazyka / kap. vyd. S. A. Kuzněcov . - Petrohrad. : Norint, 1998.
- ↑ Trup katamaránu . Získáno 25. března 2015. Archivováno z originálu 23. června 2014.
- ↑ Výhody katamaránů . Získáno 25. března 2015. Archivováno z originálu 2. dubna 2015.
- ↑ Výhody a nevýhody dovolené na katamaránu (nepřístupný odkaz) . Získáno 25. března 2015. Archivováno z originálu 2. dubna 2015.
- ↑ Víceúčelový pomocný křižník s malou vodoryskou - alternativa nebo sen? Archivní kopie ze dne 2. dubna 2015 na Wayback Machine // Weapons of Russia, 11. ledna 2012
- ↑ VÍCETRUBOVÁ JACHTA V BOUŘKOVÉM POČASÍ . Získáno 25. března 2015. Archivováno z originálu 2. dubna 2015.
- ↑ Osídlení Polynésie, 1. část . Získáno 11. prosince 2009. Archivováno z originálu 9. května 2008.
- ↑ Pohled z více trupů Archivováno 2. dubna 2015 na Wayback Machine
- ↑ Phipps, 2017 .
Literatura
- Kryuchkov Yu.S., Lapin V.I. Plachetní katamarány. Ed. 2., revidovaný. a doplňkové - L . : Stavba lodí, 1967. - 276 s.
- Phipps, Tom&Brian. Kniha katamaránů: Plavba katamaránem od začátku do konce. - FERNHURST, 2017. - 156 s. - ISBN 978-1-909911-57-4 .
Odkazy
 Slovníky a encyklopedie | |
|---|---|
| V bibliografických katalozích |