Loď linky (plující)

Loď linie ( anglicky  ship-of-the-line , francouzsky  navire de ligne ) je třída plachetních válečných lodí. Plachetní bitevní lodě se vyznačovaly následujícími vlastnostmi: plný výtlak od 500 do 5500 tun, výzbroj včetně 30 [1] -50 až 135 děl v palubních přístavech (ve 2-4 palubách ), velikost posádky se pohybovala od 300 do 800 osob s plným personálním obsazením. Plachetnice této linie byly stavěny a používány od 17. století až do počátku 60. let 19. století pro námořní bitvy pomocí lineární taktiky .

V roce 1907 byla bitevním lodím (zkráceně bitevní lodě ) pojmenována nová třída obrněných dělostřeleckých lodí o výtlaku 20 tisíc až 64 tisíc tun, vyzbrojených stejnými typy děl hlavní ráže a poháněných parními turbínami . Plachetnice linie se nenazývaly bitevními [2] .

Historie

V době dávno minulé...na volném moři se [bitevní loď] ničeho nebál. Nebyl tu ani stín pocitu bezbrannosti z možných útoků torpédoborců, ponorek nebo letadel, ani chvějící se myšlenky na nepřátelské miny nebo vzdušná torpéda, nebylo v podstatě nic, snad kromě silné bouře, snášení na závětří nebo soustředěného útoku. několika rovnocenných protivníků, což by mohlo otřást hrdou důvěrou plachetní bitevní lodi ve vlastní neporazitelnost, kterou na sebe vzala s plným právem.— Oscar Parks. Bitevní lodě Britského impéria.

Pozadí

Mnoho vzájemně propojených technologických pokroků a okolností vedlo ke vzniku bitevních lodí jako hlavní síly námořnictva.

Technologie stavby dřevěných lodí, která je dnes považována za klasiku – nejprve rám, pak plášť – se zformovala ve středomořské pánvi během 1. tisíciletí našeho letopočtu. E. a začal dominovat na začátku dalšího. Díky svým přednostem nakonec vytlačila stavební metody, které existovaly před tím, počínaje opláštěním: římskou používanou ve Středomoří, opláštěním tvořeným deskami, jejichž okraje byly spojeny hroty, a klinkerem používaným z rus. do Baskicka ve Španělsku, s opláštěním překrytým a vloženým do hotového pouzdra s příčnými výztužnými žebry. Na jihu Evropy k tomuto přechodu nakonec došlo před polovinou 14. století, v Anglii - kolem roku 1500 a v severní Evropě byly obchodní lodě se slínkovým pláštěm (holki) stavěny již v 16. století, možná později. Ve většině evropských jazyků byla tato metoda označována odvozeninami od slova carvel (à carvel, carvel-built, Kraweelbauweise)  - pravděpodobně od caravel , " caravel ", tedy původně - loď postavená z rámu a s hladkou kůží. .

Nová technologie poskytla stavitelům lodí řadu výhod. Přítomnost lodního rámu umožnila předem určit jeho rozměry a charakter obrysů, které se u předchozí technologie plně projevily až v průběhu stavby. Od té doby se lodě staví podle předem schválených plánů. Nová technologie navíc umožnila výrazně zvětšit rozměry lodí, a to jak díky větší pevnosti trupu, tak díky snížení požadavků na šířku desek používaných pro oplechování, což umožnilo používat méně kvalitní dřevo na stavbu lodí. Rovněž byly sníženy požadavky na kvalifikaci pracovní síly podílející se na stavbě, což umožnilo stavět lodě rychleji a v mnohem větším množství než dříve.

Ve 14.-15. století se na lodích začalo používat střelné dělostřelectvo, ale zpočátku se kvůli setrvačnosti myšlení umisťovalo na nástavby určené pro lukostřelce: forcastel a aftercastle, které z důvodu stability omezovaly přípustnou hmotnost děl. . Později se dělostřelectvo začalo instalovat podél boku uprostřed lodi, což do značné míry odstranilo omezení hmotnosti a v důsledku toho i ráže děl, avšak jejich namíření na cíl bylo velmi obtížné, protože palba byla vystřelil přes kulaté otvory vyrobené na velikost hlavně zbraně v bocích, v pochodu ucpané zevnitř. Skutečné dělové přístavy s kryty se objevily až koncem 15. století, což otevřelo cestu k vytvoření těžce vyzbrojených dělostřeleckých lodí. Je pravda, že nabíjení zbraní bylo stále velkým problémem - dokonce i za časů Mary Rose musely být nejpokročilejší zbraně nabíjené ústím v té době nabíjeny mimo trup, protože stísněný vnitřní prostor dělové paluby lodí té doby nedovolil je vtáhnout dovnitř (kvůli tomu na lodích po dlouhou dobu používaly náboje se závěrem , které byly velmi nespolehlivé a z hlediska vlastností byly horší než jejich moderní zbraně nabíjené ústím). Z tohoto důvodu bylo přebíjení děl v bitvě prakticky vyloučeno - těžké dělostřelectvo bylo ušetřeno na jednu salvu během celé bitvy přímo před nástupním smetištěm. Tato salva však často rozhodla o výsledku celé bitvy.

Teprve ve druhé čtvrtině 16. století se začaly objevovat lodě, jejichž konstrukce umožňovala pohodlné přebíjení těžkého dělostřelectva během bitvy, což umožňovalo střílet opakovanými salvami z velké vzdálenosti, aniž by riskovali ztrátu možnosti použít, pokud se přiblížili k nástupní vzdálenosti. Španěl Alonso de Chavez tedy ve svém díle Espejo de Navegantes (Navigátorovo zrcadlo), vydaném v roce 1530, doporučil rozdělit flotilu na dvě části: první se přiblížila k nepříteli a svedla klasickou nástupní bitvu, zatímco druhá, působící na křídla hlavních sil ho vyčerpala dělostřeleckou palbou z velké vzdálenosti. Tyto směrnice byly vyvinuty britskými námořníky a aplikovány během Anglo-španělské války .

V průběhu 16. století tedy dochází k úplné změně charakteru námořních bitev: veslařské galéry, které byly po tisíce let hlavními válečnými loděmi, ustupují plachetnicím vyzbrojeným dělostřelectvem a bitvy na palubě ustupují dělostřelectvo.

Masová výroba těžkých děl byla dlouhou dobu velmi obtížná. Proto až do 19. století největší z těch instalovaných na lodích zůstalo 32 ... Práce s nimi při nabíjení a zaměřování však byla velmi komplikovaná kvůli chybějící mechanizaci a servopohonu - každá taková děla vážila několik tun, což vyžadovalo obrovskou osádku děl. Proto se lodě po staletí snažily vyzbrojit co nejvíce relativně malých děl, umístěných podél boku. Zároveň je z pevnostních důvodů délka válečné lodi s dřevěným trupem omezena na asi 70 ... 80 metrů, což také omezovalo délku palubní baterie: několik desítek těžkých děl bylo možné umístit pouze do několika řady nad sebou. Tak vznikaly válečné lodě s několika uzavřenými dělovými palubami – palubami – nesoucími několik desítek až stovek i více děl různých ráží.

V 16. století se v Anglii začala používat litinová děla, která byla díky nižší ceně oproti bronzu a méně pracné výrobě oproti železu velkou technologickou novinkou a zároveň měla lepší vlastnosti. Převaha v námořním dělostřelectvu se projevila během bitev anglické flotily s Invincible Armada (1588) a od té doby určovala sílu flotily jakéhokoli státu a zapsala se do historie masivních bitev o nalodění. Poté se nalodění používá výhradně k dobytí nepřátelského plavidla, které již bylo vyřazeno z provozu palbou. Do této doby dělostřelectvo dosáhlo určitého stupně dokonalosti, vlastnosti děl se víceméně stabilizovaly, což umožnilo přesně určit sílu válečné lodi podle počtu děl a vybudovat systémy pro jejich klasifikaci.

V polovině 17. století se objevily první vědecké systémy pro navrhování lodí a metody matematických výpočtů. Metoda určování výtlaku a hladiny ponoru lodi na základě její celkové hmotnosti a tvaru obrysů, zavedená do praxe kolem 60. let 17. století anglickým stavitelem lodí Anthonym Deanem, umožnila předem vypočítat, v jaké výšce od mořské hladiny. porty spodní dělové paluby by byly umístěny a podle toho uspořádat paluby a děla jsou stále na skluzu - dříve k tomu bylo nutné spustit trup lodi do vody. To umožnilo určit palebnou sílu budoucí lodi ve fázi návrhu a také se vyhnout incidentům, jako je ten, který se stal se švédskou Vasou kvůli příliš nízko položeným dělovým portům. Navíc na lodích s výkonným dělostřelectvem část kulometů nutně spadla na rámy. Napájecí byly pouze rámy, které nebyly oříznuty porty, takže přesné zarovnání jejich vzájemné polohy bylo důležité.

Historie vzhledu

Bezprostředními předchůdci bitevních lodí byly těžce vyzbrojené galeony , karaky a takzvané „velké lodě“ (Great Ships) . Anglická „ Mary Rose “ (1510) je někdy považována za první účelovou dělostřeleckou loď – i když si ve skutečnosti zachovala mnoho rysů, které naznačují zaměření především na naloďovací boj (velmi vysoké nástavby-věže v přídi a zádi, protinástupní sítě natažené přes palubu ve střední části trupu během bitvy, velký nástupní tým, v němž se počet vojáků téměř rovnal počtu lodních námořníků) a ve skutečnosti šlo spíše o přechodný typ ke studni -ozbrojená dělostřelecká loď. Portugalci připisují čest za svůj vynález svému králi Joãovi II . (1455-1495), který nařídil vyzbrojit několik karavel těžkými zbraněmi.

Až do konce 16.-17. století nepanoval v bitvě striktně stanovený řád, po sblížení znepřátelených stran se námořní bitva změnila v neuspořádané smetiště jednotlivých lodí. Hasiči byli v takových podmínkách hroznou zbraní - staré lodě  , které byly nacpané hořlavými a výbušnými látkami, zapáleny a vypuštěny na nepřítele.

Formování brázdných kolon se začalo používat v bitvách na konci 16. století, ale trvalo nejméně 100 let (1590-1690), než se rozšířily, protože použití lineární taktiky vyžadovalo specifické změny v konstrukci lodí. , stejně jako zavedení určitého stupně standardizace. Během tohoto období se válečné britské královské námořnictvo skládalo z „jádra“ speciálně postavených válečných lodí a četných rekvírovaných „obchodníků“. Brzy se však ukázalo, že s lineární konstrukcí je taková heterogenita lodí z hlediska plavební způsobilosti a bojových vlastností extrémně nepohodlná - slabší lodě se ukázaly být „slabým článkem“ řetězu, když byly umístěny v bitevní linii. horší jízdní výkon a menší odolnost proti nepřátelské palbě. Tehdy došlo ke konečnému rozdělení plachetnic na bojové a obchodní lodě a ty první byly rozděleny podle počtu děl do více kategorií - hodností. Příslušnost lodí ke stejné hodnosti zaručovala jejich schopnost operovat mezi sebou ve stejné formaci.

První skutečné bitevní lodě se objevily ve flotilách evropských zemí na počátku 17. století a 55 dělová HMS Prince Royal (1610) [3] je považována za první třípalubní (třípalubní) bitevní loď . Následovala ještě větší a dobře vyzbrojená třípatrová 100 dělová HMS Sovereign of the Seas (1637), která byla jednou z největších (a nejdražších) lodí své doby.

Francouzi odpověděli položením dvoupatrové, 72 dělové lodi linie La Couronne (1636), která stanovila standard pro umírněnější a levnější, ale stále výkonnou bitevní loď. Tím začal dlouhodobý „závod ve zbrojení“ mezi hlavními evropskými námořními mocnostmi, jehož hlavním nástrojem byly právě bitevní lodě.

Bitevní lodě byly lehčí a kratší než "věžové lodě", které v té době existovaly - galeony , což umožnilo rychle seřadit bokem k nepříteli, když se příď další lodi podívala na záď předchozí. .

Také lodě řady se od galeon liší rovnými plachtami na mizzen stožáru (galeony měly od tří do pěti stěžňů, z nichž obvykle jeden nebo dva byly „suché“, se šikmými plachetními zbraněmi), absencí dlouhé horizontální latríny na přídi a obdélníková věž na zádi a maximální využití plochy stran pro zbraně. Nižší trup zvýšil stabilitu, což umožnilo zvýšit větrání instalací vyšších stožárů. Bitevní loď je v dělostřeleckém boji ovladatelnější a silnější než galeona, zatímco galeona se lépe hodí pro boj na palubě. Na rozdíl od galeon, které sloužily i k přepravě obchodního nákladu, byly bitevní lodě stavěny výhradně pro námořní boj a jen výjimečně někdy braly na palubu určitý počet vojáků. .

Výsledné vícepodlažní plachetnice linie byly hlavním prostředkem válčení na moři po více než 250 let a umožnily zemím jako Holandsko , Velká Británie a Španělsko vytvořit obrovská obchodní impéria. .

V polovině 17. století došlo k jasnému rozdělení bitevních lodí do tříd v závislosti na účelu a počet děl se stal základem klasifikace. Takže staré dvoupodlažní (se dvěma uzavřenými dělovými palubami) lodě, které měly asi 50 děl, nebyly dost silné pro lineární boj jako součást eskadry a byly používány hlavně pro doprovod konvojů. Převážnou část vojenských flotil tvořily dvoupalubové lodě linie, nesoucí 64 až 90 děl, zatímco tří- nebo dokonce čtyřpalubové lodě (98–144 děl) sloužily jako vlajkové lodě . Flotila 10-25 takových lodí umožňovala kontrolovat námořní obchodní linie a v případě války je blokovat pro nepřítele. .

Lodě linie by měly být odlišeny od fregat . Fregaty měly buď pouze jednu uzavřenou baterii, nebo jednu uzavřenou a jednu otevřenou na horní palubě. Plachetní vybavení bitevních lodí a fregat bylo v zásadě stejné – tři stěžně, z nichž každý měl přímou plachtu. Zpočátku byly fregaty horší než bitevní lodě, pokud jde o jízdní výkon, měly převahu pouze v cestovním dosahu a autonomii. Později však vylepšení obrysů podvodní části trupu umožnilo fregatám vyvinout vyšší rychlost se stejnou plochou plachet, čímž se staly nejrychlejšími mezi velkými válečnými loděmi (ozbrojené klipery, které se objevily v 19. století jako součást některých flotily byly rychlejší než fregaty, ale byl to velmi specifický typ lodí, obecně nevhodný pro vojenské operace). Bitevní lodě zase předčily fregaty co do palebné síly dělostřelectva (často několikrát) a výšky boků (což bylo důležité při nalodění a částečně i z hlediska plavby), ale prohrávaly s nimi v rychlosti. a cestovní dosah, stejně jako nemohl operovat v mělké vodě .

Taktika bitevní lodi

S nárůstem síly válečné lodi a se zlepšením její způsobilosti k plavbě a bojových vlastností se dostavil stejný úspěch v umění je používat... Jak se evoluce na moři stávají zručnějšími, jejich význam den ode dne roste. Tyto evoluce potřebovaly základnu, bod, ze kterého by mohly začít a kam se mohly vrátit. Flotila válečných lodí musí být vždy připravena střetnout se s nepřítelem, proto je logické, že takovou základnou pro námořní evoluci by měla být bitevní formace. Dále se zrušením galér přesunulo téměř veškeré dělostřelectvo na boky lodi, a proto bylo nutné držet loď vždy v takové poloze, aby byl nepřítel nakloněn. Na druhou stranu je nutné, aby ani jedna loď vlastní flotily nemohla překážet střelbě na nepřátelské lodě. Pouze jedna formace umožňuje plně uspokojit tyto požadavky, a to je formace brázdy. Poslední jmenovaná byla proto vybrána jako jediná bitevní formace a následně také jako základ pro veškerou taktiku flotily. Zároveň si uvědomili, že k tomu, aby se bitevní formace, tato dlouhá tenká řada děl, nepoškodila nebo nezlomila v nejslabším místě, je nutné do ní přivést pouze lodě, ne-li stejně silné, pak alespoň se stejně silnými stránkami. Logicky z toho vyplývá, že současně s tím, jak se brázdící kolona stává konečnou bitevní formací, dochází k rozlišení mezi bitevními loděmi, které jsou pro ni jediné určeny, a menšími loděmi pro jiné účely.— Alfred T. Mahan

Samotný pojem „bitevní loď“ vznikl díky tomu, že v bitvě se vícepalubové lodě začaly řadit jedna za druhou – tak, že byly při své salvě natočeny bokem k nepříteli, protože salva ze všech palubních děl způsobila největší poškození cíle. Tato taktika se nazývala lineární. Stavění v linii během námořní bitvy bylo poprvé použito flotilami Anglie , Španělska a Holandska na začátku 17. století a až do poloviny 19. století bylo považováno za hlavní. Lineární taktika také dobře chránila vedoucí eskadru před útoky firewallů .

V řadě případů mohly flotily skládající se z lodí linie měnit taktiku, často se odchylující od kánonů klasické potyčky mezi dvěma brázdnými kolonami jdoucími v paralelních kurzech. Takže u Camperdown se Britové nemohli seřadit do správného brázdící kolony a zaútočili na nizozemskou bitevní linii ve formaci blízko frontové linie, následovala neuspořádaná skládka a u Trafalgaru zaútočili na francouzskou linii se dvěma protínajícími se kolonami, správně. využívající výhody podélné palby, způsobující nerozdělené příčné přepážky strašlivé škody dřevěným lodím (v Trafalgaru použil admirál Nelson taktiku vyvinutou admirálem Ushakovem). Šlo sice o neobvyklé případy, nicméně i v rámci obecného paradigmatu lineární taktiky měl velitel letky často dostatek prostoru pro odvážný manévr a velitelé lodí pro projevení vlastní iniciativy.

Designové prvky a bojové vlastnosti

Dřevěné bitevní lodě byly sice ve srovnání s celokovovými loděmi následujících epochy relativně malé, nicméně na svou dobu šlo o stavby impozantního rozsahu. Celková výška hlavního stěžně vlajkové lodi Nelson Victory  (1765), která měla délku 57 m, byla tedy přibližně 67 m (vyšší než 20patrová budova) a nejdelší yard dosahoval délky 30 m. , nebo téměř 60 m s prodlouženými liškami -alkoholy . Všechny práce s ráhnami a takeláží byly samozřejmě prováděny výhradně ručně, což vyžadovalo obrovskou posádku - až 1000 lidí.

Dřevo na stavbu bitevních lodí (obvykle dub , méně často teak nebo mahagon ) bylo vybíráno velmi pečlivě [4] , několik let máčeno (mořeno) a sušeno, poté bylo pečlivě položeno v několika vrstvách. Boční oplechování bylo dvojité - uvnitř i vně rámů . Tloušťka samotného vnějšího pláště na některých bitevních lodích dosahovala u gondeku (ve španělské Santisima Trinidad ) 60 cm a celková tloušťka vnitřního a vnějšího pláště byla až 37 palců (tedy asi 95 cm). Britové stavěli lodě s relativně tenkým oplechováním, ale často umístěnými rámy, v jejichž oblasti celková tloušťka strany u gondeku dosahovala 70–90 cm masivního dřeva. Mezi rámy byla celková tloušťka strany tvořené pouze dvěma vrstvami kůže menší a dosahovala 2 stopy (60 cm). Pro větší rychlost byly francouzské bitevní lodě stavěny s řidšími rámy, ale silnějším plátováním - celkem až 70 cm mezi rámy.

Aby byla podvodní část chráněna před hnilobou a znečištěním, byla na ni nanesena vnější vrstva z tenkých prken z měkkého dřeva, která byla pravidelně měněna během procesu roubení v suchém doku . Následně na přelomu 18.-19. století se ke stejným účelům začalo používat měděné opláštění .

I při absenci skutečného železného pancíře byly bitevní lodě stále do určité míry a v určité vzdálenosti chráněny před nepřátelskou palbou, navíc:

... dřevěné plachetní [lineární] lodě a fregaty měly podle tehdejších útočných prostředků vysoký stupeň přežití. Nebyli nezranitelní, většina jader jim prorazila boky, nicméně to, co postrádali nezranitelnost, vynahradila schopnost přežití. Poškození dvou nebo tří yardů a plachet nepřipravilo loď o schopnost řídit. Poškození dvou nebo tří desítek děl nezabránilo ostatním v pokračování dělostřelecké palby. Nakonec byla celá loď řízena lidmi bez pomoci parních strojů a neexistovala žádná taková zařízení, která by vyřazovala nebo poškozovala, díky nimž je loď nevhodná pro boj ...— S. O. Makarov. Úvahy o námořní taktice.

V bitvě byli většinou vyřazeni z akce střelbou do ráhna , porážkou posádky nebo palbou , v některých případech byli po vyčerpání možností odporu zajati naloďovacím týmem a v důsledku toho se změnili. rukou po celá desetiletí, dokud se nestali obětí ohně, suché hniloby nebo dřevomorky. Potopení bitevní lodi v bitvě bylo vzácnou záležitostí, protože zaplavení vodou relativně malými otvory z dělových koulí, obvykle umístěných nad vodoryskou, bylo malé a čerpadla na lodi si s tím docela dobře poradila a samotné otvory byly uzavřené zevnitř během bitvy - dřevěnými zátkami, nebo zvenčí - látkovou záplatou.

V bitvě u Goglandu v roce 1788 tedy ruská bitevní loď Vladislav obdržela stovky zásahů, včetně 34 podvodních děr, v důsledku čehož ztratila kurz a schopnost pokračovat v bitvě, ale zároveň se sebevědomě držela nad vodou. Během bitvy v Navarinském zálivu v roce 1827 obdržela vlajková loď ruské flotily „Azov“ 153 zásahů jen do trupu, včetně 7 podvodních děr, ale neztratila ani bojeschopnost a jen pár dní po bitvě vytvořila bezpečný přechod na Maltu.

Právě z tohoto důvodu nebyly válečné lodě po dlouhou dobu, až do samotného vzhledu kovového pancíře, téměř nikdy stavěny ze železa, které sice poskytovalo větší pevnost trupu, ale vůbec nechrání před jádry, která, když narazili na železo straně, dal spoustu velmi nebezpečných úlomků s utrženými okraji. Ovšem i první bitevní lodě měly pod pancéřovými pláty silnou dřevěnou výstelku, bez které by byl trup nárazem granátů velmi těžce poškozen.

Často se uvádí, že pevné dělové koule se téměř odrážely od tlustých boků bitevních lodí, ale ve skutečnosti to nebyla tak úplně pravda. Angličan Douglas ve své práci o námořním dělostřelectvu (H. Douglas, A Treatise on Naval Gunnery) uvádí pro určení tloušťky průniku dubové desky s pevným jádrem následující vzorec:

kde T je hloubka průniku dělové koule ve stopách, r je poloměr dělové koule ve stopách, d je hustota materiálu dělové koule vzhledem k vodě (hustota vody na 1), v je rychlost střely. dělová koule v okamžiku dopadu na stranu ve stopách za sekundu.

Na vzdálenost do 30 yardů (~ 27 m) i malá ráže 18liberní střela prorazila 32 palců dubu, tedy téměř metr - na takovou vzdálenost (ve skutečnosti střelba na blízko) a nejtlustší stranu nebyl schopen odolat palbě nepřítele. Na 100 yardů (~ 91,44 m) prorazila 24librová (střední ráže) dělová koule 5 stop 2 palce (~ 1,57 m) dubu a rozbila lafety za ní. Ale již na 300 yardech (~ 274,3 m) pronikla i těžká 32liberní dělová koule jen 4 palce dubového prkna a uvízla v jeho tloušťce. Efektivní porážka velké dřevěné lodi s pevnými jádry byla tedy docela možná, ale pouze z malé vzdálenosti - do 100-150 m - srovnatelné s velikostí samotných lodí. Tím byly nastaveny velmi malé bojové vzdálenosti, mnohem menší než efektivní dostřel i z tehdejších velmi primitivních děl s hladkým vývrtem.

V některých případech mohlo dělostřelectvo zasáhnout bitevní lodě na vzdálenost až 2000 metrů. Například při námořní obraně Sevastopolu 5. října 1854 svedlo ruské pobřežní dělostřelectvo dlouhou potyčku se spojeneckou eskadrou, sestávající z 30 bitevních lodí a parníků. Dosah dělostřelecké palby se pohyboval od 1000 do 1600 metrů. Při přestřelce byla většina bitevních lodí spojenců vážně poškozena a opustila bitvu. Na francouzské bitevní lodi Charlemagne prorazila tříbodová bomba všechny tři paluby a vyhodila do povětří kotel ve strojovně. Za zmínku stojí, že hlavní část ruského pobřežního dělostřelectva tvořila zastaralá 12-36librová děla [5] . V tomto případě mluvíme o ostřelování lodí dělostřeleckými pumami nepřímou palbou se zásahy na záměrně tenkou a zranitelnou palubu, což nemá nic společného s výše uvedenými údaji o proražení boku pevnými dělovými koulemi při přímé palbě podél plochého trajektorie. Samostatnou střelbu na takovou vzdálenost bylo možné použít pouze proti stojícím lodím, což odpovídá popsané situaci přestřelky se stacionárním pobřežním dělostřelectvem, ale není typickým obrazem námořní bitvy.

Pozice dřevěných bitevních lodí jako hlavní síly na moři byla otřesena rozvojem dělostřelectva, které úzce souvisí s obecným pokrokem techniky (zejména stavby lodí). Od druhé čtvrtiny 19. století široce používaná těžká bombardovací děla , která střílela dělostřelecké pumy plněné střelným prachem o ráži až 68 liber i ze vzdálenosti 6,25 kabelů (více než 1 km), snadno zničily jakoukoli dřevěnou desku s rázová vlna explozí granátů, způsobující velmi vážné poškození trupu lodi a způsobující požáry. Pokud dřívější dělostřelectvo zasáhlo hlavně posádku lodi a ráhna, aniž by představovalo významnou hrozbu pro velký dřevěný trup, pak bombardovací děla umožnila zasáhnout trupy dřevěných lodí s vysokou účinností a spustila bitevní loď ke dnu s několika desítkami úspěšných zásahů. , což byl pro tehdejší námořníky skutečný šok, i když to nevedlo k okamžitému opuštění dřevěných lodí.

Rozšíření parní trakce, jejíž potřeba na plnohodnotné moderní válečné lodi byla plně realizována během krymského tažení , definitivně ukončilo bezpancéřové dřevěné námořnictvo . Jediný úspěšný zásah do strojovny lodi-parníku s nejběžnějším jádrem ji však mohl snadno zneškodnit, znehybnit a zcela ji připravit o možnost pokračovat v bitvě. Poté se na pořad jednání dostala otázka ochrany lodí kovovým pancéřováním.

Bitevní lodě v Rusku

V Rusku před Petrem I. nebyly žádné lodě této linie, dříve postavené lodě západního stylu „ Orel “ a „ Frederik “ byly fregata a galéra. První ruská bitevní loď byla Goto Predestination . Již v roce 1722 bylo v ruské flotile 36 bitevních lodí. Ruské lodě, které byly původně kopiemi západních modelů, získaly na konci vlády Petra I. své vlastní charakteristické rysy. Byly tedy kratší a měly menší ponor na úkor plavební způsobilosti, ale lépe se hodily nejprve do podmínek Azovského moře a poté do podmínek Baltského moře . Na návrhu a konstrukci lodí se podílel sám císař.

Pořadí lodí

Je třeba připomenout, že systém hodnocení prošel během své historie významnými změnami. Se zdokonalováním lodí a růstem jejich výtlaku a počtu lodních děl se zvyšovaly požadavky na minimální výzbroj lodi pro každou hodnost.

Již v roce 1604 bylo v anglické flotile zavedeno rozdělení válečných lodí do skupin (hodností) v závislosti na minimálním počtu personálu potřebného k vyplutí na moře, podle kterého se rozlišovaly:

Za Karla I. byla stejným kategoriím přiřazena číselná označení - od I do IV a následně se místo výrazu Hodnost začalo používat slovo Sazba . Také IV hodnost byla rozdělena do tří - IV, V a VI.

Loď 1. řady

Největší z bitevních lodí. V různých dobách a v různých flotilách k ní patřily lodě od 60 do 130 děl. Řada jejích zástupců ( HMS Victory , USS Pennsylvania , Santisima Trinidad , Dvanáct apoštolů ) a některé pozdější lodě linie měly 4 dec.

Loď 2. pozice

Dvoupatrová, v XVIII století třípatrová loď řady. V různých dobách a v různých flotilách k ní patřily lodě od 40 do 98 děl.

Hodnost 3 loď

Dvoupatrová loď řady. V různých dobách a v různých flotilách k ní patřily lodě od 30 do 84 děl.

Loď 4. pozice

Dvojitá loď. V různých dobách a v různých flotilách k ní patřily lodě od 20 do 60 děl včetně.

Lodě ostatních řad byly příliš slabé na to, aby mohly bojovat v bitevní linii, takže nebyly vždy považovány za lineární, což zahrnovalo i velké fregaty. Zbývající fregaty, šalupy a podobná lehká ozbrojená plavidla patřila do 5. a 6. řady.

Poté, co se objevily bombardovací zbraně a ještě více pancéřování, počet děl přestal určovat bojové schopnosti a zejména palebnou sílu lodi a aplikace staré klasifikace na nové bojové jednotky často vedlo ke komickým situacím . Například první anglická bitevní loď - " Warrior " ("Warrior") - se dostala pouze do 4. hodnosti co do počtu děl a jen díky velkému počtu posádky byla přeřazena do 3. hodnosti. Přirozeně již tehdy bylo zcela zřejmé, že svou silou daleko převyšuje jakékoli dříve postavené lodě první řady, které jsou jí současné.

Anglo-nizozemské války

Anglo-nizozemské války patří k „přechodnému“ období ve vývoji námořní taktiky. Mnoho bitev se odehrávalo v nepřítomnosti nějaké konkrétní formace a mělo podobu soubojů mezi jednotlivými loděmi. Naproti tomu bitva u Gabbardu (1653) používala lineární taktiku.

Válka ligy Augsburg

V bitvě u Beachy Head (1690) se bitevní linie anglo-nizozemské flotily skládala z 56 lodí této linie, francouzských - z 84. Co do rozsahu tato bitva daleko přesáhla slavnou bitvu u Trafalgaru, která se odehrála 115. let později, ve kterém se setkalo pouze 60 lodí všech stran.

Sedmiletá válka

V 18. století se podoba bitevních lodí ustálila a největší roli začaly hrát zkušenosti posádek. Zde byla v převaze Anglie, která nejenže měla největší flotilu, ale také ji neustále udržovala na moři, což anglickým námořníkům zajišťovalo vynikající výcvik [6] .

Právě tento faktor se stal rozhodujícím při nastolení anglické námořní dominance v Atlantiku během sedmileté války , kdy francouzská flotila vybavená technicky vyspělejšími loděmi prohrála bitvy se zkušenějšími anglickými námořníky, což vedlo ke ztrátě francouzských kolonií. v Západní Indii a Kanadě. Poté Anglie právem nesla titul milenky moří a podporovala jeho tzv. „dvojitý standard“, tedy zachování takové velikosti flotily, která umožnila čelit dvěma dalším nejvýkonnějším flotilám na světě.

Napoleonské války

Tentokrát jsou spojenci Rusko a Anglie. V souladu s tím byla napoleonská Francie najednou oponována dvěma nejsilnějšími námořními mocnostmi té doby. A pokud byla rusko-rakouská armáda poražena u Slavkova, pak na moři naopak britská a ruská flotila získávala jedno vítězství za druhým. Konkrétně Angličané pod velením admirála Nelsona naprosto porazili francouzsko-španělskou flotilu u Trafalgaru a ruská flotila pod velením admirála Ušakova poprvé v historii vojenských flotil dobyla pevnost Korfu bouří z moře za přímé účasti válečných lodí flotily. (Předtím byla námořní pevnost téměř vždy napadena pouze útočným výsadkem vyloděným flotilou, zatímco lodě flotily se neúčastnily útoku na pevnost, ale pouze blokovaly pevnost z moře.)

Západ slunce plachetnic linie

Mezi koncem 18. a polovinou 19. století šel vývoj bitevních lodí téměř výhradně extenzivní cestou: lodě se zvětšovaly a nesly těžší děla, ale jejich konstrukce a bojové vlastnosti se změnily jen velmi málo, ve skutečnosti již dosáhl dokonalosti možné se stávající úrovní technologie. Hlavními inovacemi v tomto období bylo zvýšení úrovně standardizace a zdokonalení jednotlivých prvků konstrukce trupu, stejně jako stále větší zavádění železa jako konstrukčního materiálu.

Takže v roce 1806 navrhl Robert Seppings místo tradičního příčného (plochého) odolnější eliptickou záď, kterou široce zavedl během svého působení jako inspektor Royal Navy v letech 1813-1821. Oplechování představce a přídě, které dříve dosahovaly výškou jen na střední palubu, se na jeho vlastní návrh začalo vytahovat na horní, což poskytovalo dodatečnou ochranu proti zárodkům při podélné palbě. Od 10. let 19. století se také dřevěné díly začaly spojovat železnými čtyřhrany, měděnými svorníky a svorníky, palubní trámy se k rámům připevňovaly železnými uzly místo dřevěnými. Na rámy soupravy se začaly ukládat dřevěné diagonální zesilovače ( příklad ) - čtečky (diagonální jezdce) a výztuhy. Mezi často umístěnými rámy soupravy v oblasti dna začaly po celé délce trupu zatloukat dřevěné špalíky - čapky (utěsnění rozestupů v podpalubí), v důsledku čehož celá podvodní část lodi se proměnila v dřevěný monolit.

V roce 1821 byl Seppingsův náborový systém v britském námořnictvu nahrazen ještě pokročilejším systémem Symonds, ve kterém byly zejména namísto dřevěných čteček a rovnátek použity železné ve formě železných pásů navrstvených na protínajících se rámech. navzájem příčně, tvoří řadu silných trojúhelníkových vazníků. Tento design byl silnější než ten Seppings a zároveň lehčí.

Ve 20. letech 19. století začali Britové používat černouhelný dehet, vedlejší produkt při výrobě koksu , který byl široce používán v metalurgii, k ochraně soupravy před hnilobou. Na zaoceánských lodích se nadále šířilo měděné pokovení podvodní části trupu, které ji chrání před znečištěním.

Všechna tato soukromá vylepšení, aniž by zásadně změnila konstrukci a aniž by přímo ovlivnila bojové kvality, umožnila výrazně zvětšit velikost lodí, zlepšit proporce a prodloužit jejich životnost.

Mezitím, v polovině 19. století, začaly plachetnice linie postupně ztrácet své pozice hlavní bojové síly flotil, což vyústilo ve dva nezávislé procesy (ekvivalentně spojené s obecným technickým pokrokem) - zdokonalení námořního dělostřelectva a zavedení parního stroje.

Pokud byly kolové parní fregaty stále relativně slabými bojovými jednotkami, pak výskyt a rozšíření šroubového pohonu ve 40. letech 19. století, stejně jako spolehlivé a relativně výkonné nové parní stroje, vedly k tomu, že plachetní bitevní lodě byly v extrémně zranitelné pozici: a parní loď nezávislá na větru, dokonce i nižší třídy, se mohla snadno udržet na přídi nebo zádi plachtícího protivníka a obrátit veškerou sílu jeho palubní baterie proti několika svým lineárním nebo vysloužilým dělům. Parníky také mnohem lépe manévrovaly v podmínkách omezené vodní plochy a mohly téměř bez ztráty rychlosti jet proti větru, což pro plachetnici nebylo možné.

V roce 1822 navrhl francouzský dělostřelec Peksan nový typ dělostřeleckého děla - bombardování . Jednalo se o velkorážné dělo s relativně krátkou hlavní, schopné odpalovat výbušné projektily – dělostřelecké pumy – po ploché dráze. Dělostřelecké bomby se dříve používaly v námořních záležitostech, ale byly odpalovány z houfnic po sklopné dráze a bylo téměř nemožné dosáhnout jistých zásahů, z nichž na pohybující se lodi. Střelba výbušných granátů z konvenčních děl byla také neúčinná - kvůli malé ráži jejich relativně lehkých nábojů nebylo dostatek kinetické energie k proražení silných desek boku. Kromě toho po dlouhou dobu neexistovaly žádné pohodlné a spolehlivé pojistky. Dělo Peksan střílelo těžké bomby schopné prorazit kůži a explodovat uvnitř dřevěných konstrukcí lodi, což umožnilo potopit nepřátelskou loď pouze na 20-25 úspěšných zásahů ze vzdálenosti 1000-1500 metrů.

Pro srovnání, při střelbě z dělových koulí byly zasaženy hlavně ráhna a posádka, takže k vyřazení velké lodi bylo potřeba obrovské množství - stovky až tisíce - zásahů, kterých bylo obvykle dosaženo pouze soustředěním palby. několika stejných lodí proti jednomu cíli. V důsledku toho byly námořní bitvy zdlouhavé a často nerozhodné. Vzhled bombardovacích děl tuto situaci změnil nejradikálnějším způsobem, protože jejich náboje byly po velmi dlouhé době prvním typem munice, který umožňoval poměrně rychle zasáhnout nikoli posádku, ale samotný trup nepřátelské lodi. dosažení jeho selhání a dokonce i potopení. Ve skutečnosti mluvíme o revoluci ve vojenských záležitostech , srovnatelné s přechodem od nástupu k dělostřeleckému boji na přelomu 16.-17. první experimenty v úspěšném bojovém použití bombardovacích děl nepřekvapí.

Následně tato rovnováha sil mezi obranou a útokem zůstala: s výjimkou relativně krátkých období „vítězství pancíře nad projektilem“ moderní dělostřelectvo na určitou vzdálenost na určitou vzdálenost docela účinně zasáhlo trup lodi a dokázalo položit to na dno s relativně malým počtem zásahů. Zjevně přehnaný dojem z bojové účinnosti dělostřeleckých pum proti dřevěným lodím, který vznikl pod dojmem prvního bojového použití těchto zbraní, se však přenesl do vojenských historiků a často se opakuje až do současnosti. Velké dřevěné lodě totiž ostřelování z bombardovacích děl docela přežily – například v bitvě u Lissa odolala rakouská dřevěná bitevní loď SMS Kaiser velmi intenzivnímu ostřelování bombami z extrémně krátké vzdálenosti a nejen že nebyla potopena, ale ačkoli utrpělo obrovské ztráty v posádce a zcela ztratilo ráhna, po bitvě se vlastní silou dostal na svou základnu (a následně byl přestavěn na obrněnou bitevní loď).

Děla Peksan byla přijata na konci 30. let 19. století a jejich vzhled byl jedním z důvodů odchodu ze scény velkých bitevních lodí: protože kvůli značné hmotnosti těžkých pumových děl je bylo možné bezpečně instalovat pouze na spodní dělovou palubu. bitevní lodi, pak skutečný rozdíl v palebné síle mezi vícepalubní bitevní lodí a fregatou s jedinou uzavřenou bateriovou palubou prakticky zmizel. Pokud jde o přežití, bitevní loď a fregata byly stejně zranitelné vůči bombám, zatímco fregata mohla vyvinout vysokou rychlost díky lepším obrysům a stála výrazně méně, zatímco vysoký trup bitevní lodi byl velmi vhodným cílem pro nepřátelské střelce. Nastala éra obrovských fregat s těžkým dělostřelectvem: Američané je postavili jako první, ale největší byly britské typy Mersey - Orlando. Všechny už měly parní stroje a šroubový pohon. Věřilo se, že v bitvě se tyto lodě udrží od nepřítele na co největší vzdálenost, což mělo snížit jejich zranitelnost kvůli menšímu počtu zásahů – zatímco jejich dalekonosné a přesné dělostřelectvo umožnilo „dostat“ hůře vyzbrojeného nepřítele na tato vzdálenost a vysoká rychlost - diktujte vzdálenost bitvy a udržujte cíl v příznivých úhlech kurzu.

Nejsilnější námořní mocnosti – Británie, Francie a v menší míře Rusko – přitom stále pokračovaly (z velké části ze setrvačnosti) ve stavbě velkých dřevěných bitevních lodí. Od 40. let 19. století byly na plachetních bitevních lodích instalovány parní stroje – nejprve s nízkým výkonem, jen pro usnadnění manévrování, ale pak stále výkonnější. V roce 1850 udělala Francie další krok ve vývoji své flotily linie stavbou bitevní lodi Napoleon s 90 děly, speciálně navržené Dupuyem de Lome jako parník. Byla to první válečná loď, určená především pro pohyb pod parou a zároveň schopná vyvinout na tehdejší poměry velmi dobrou rychlost 12 uzlů. Napoleon byl navržen tak, aby maximalizoval výhody plynoucí z použití parního pohonného systému: díky rychlosti a nezávislosti na větru se mohl vždy dostat pryč od soustředěného útoku plachetnic a díky manévrovatelnosti na ně zaútočit ze zranitelné přídě a záď.

Poslední bitva plachetních flotil a zároveň první bitva s masivním použitím bombardovacích děl se odehrála 18.  (30. listopadu)  1853 mezi Ruskem a Tureckem v Sinopském zálivu u Černého moře a skončila vítězstvím ruského letka. V dalším průběhu krymské války však ruská černomořská flotila, která měla 14 plachetních bitevních lodí, jednu parní šroubovou fregatu a 6 zastaralých kolových parních fregat, neodolala anglo-francouzské eskadře, která zahrnovala několik šroubových bitevních lodí (mj. Napoleon), šroubové fregaty a mnoho pomocných parníků. Ruské impérium, zaostávající v průmyslovém měřítku, nemělo nejen značné množství hotových šroubových bitevních lodí a fregat, ale také schopnost rychle zorganizovat jejich stavbu, zejména proto, že před válkou byl hlavním dodavatelem parních lodí a motorů pro Ruská flotila byla stejná britská. Spojenci si však rychle uvědomili strategické a taktické výhody páry a plně je realizovali: jestliže se v letech 1853-1854 spojenecké eskadry v Baltském a Černém moři skládaly z vrtulových i plachetních bitevních lodí, pak v kampani v roce 1855 plachetní bitevní lodě Britů a Francouzů se téměř neúčastnily, a pokud šly do bitvy, pak byly zpravidla ve vleku lodí, ve skutečnosti jako plovoucí baterie.

Krymská válka umožnila konečně potvrdit závěry již učiněné v té době: zaprvé kritická zranitelnost dřevěných lodí vůči bombardovacím dělům a zadruhé absolutní potřeba mít parní stroj na plnohodnotné válečné lodi. A kdyby bylo nějak možné smířit se se zranitelností dřevěného trupu pro bomby a doufat, že těžší a delší děla, dobrý pohyb a výcvik posádky umožní nepřítele „přehrát“ a poslat ho ke dnu dříve, než se měl čas způsobit vážné poškození v reakci, přítomnost parního stroje na neozbrojené lodi ji učinila extrémně zranitelnou. Jediný úspěšný zásah konvenčního jádra v kotelně nebo strojovně jej dokázal vyřadit z provozu po zbytek bitvy. Východiskem z této situace byla ochrana lodi pancířem ze železných plátů, navrhovaným již dávno před tím a při vývoji se řídily nejen ochranou proti bombám (k čemuž by stačily poměrně tenké železné plechy), ale zakrytím kotlů, strojů a v menší míře i dělostřelectva z konvenčních jader.

V roce 1855 Francie postavila a úspěšně použila první obrněné plovoucí baterie proti ruské pevnosti Kinburn – pomalé a neschopné plavby po moři, ale nezranitelné vůči granátům. Úspěch tohoto experimentu - zejména na pozadí těžkého poškození, které dříve utrpěly dřevěné bitevní lodě při podobných útocích - vedl Francii v roce 1857 k úplnému zastavení stavby dřevěných bitevních lodí a zaměřil se na vytváření obrněných fregat - " bitevních lodí ". O něco později Britové dospěli k podobnému rozhodnutí. Šroubové dřevěné bitevní lodě zbývající ve flotilách, z nichž mnohé byly nejnovější konstrukce, byly buď přeměněny na bitevní lodě, kterým byly odříznuty horní paluby, a na boky byly instalovány železné pláty, nebo byly z lodi odstraněny. flotily a sloužily jako plovoucí skladiště, kasárna nebo cvičné lodě. Poslední dřevěné šroubové bitevní lodě byly vyřazeny z britského námořnictva na počátku 70. let 19. století.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Pro první lodě
  2. ↑ „Tento název válečné lodi je složité zkrácené slovo, které vzniklo ve 20. letech 20. století. založené na frázi bitevní loď "- Krylovův etymologický slovník . Získáno 11. května 2010. Archivováno z originálu 4. března 2009.
  3. ↑ Lavery, 1999 , s. 169.
  4. ↑ „Timber of Problems“ britského námořnictva. Sergej Makhov, Warspot . Získáno 15. července 2017. Archivováno z originálu 15. července 2017.
  5. ↑ Ruské pobřežní dělostřelectvo . rufort.info. Získáno 27. listopadu 2018. Archivováno z originálu 23. ledna 2021.
  6. ↑ Z palubního chlapce admirála. Sergej Machov. válečný bod . Získáno 21. 8. 2017. Archivováno z originálu 21. 8. 2017.

Literatura

V Rusku V angličtině Francouzsky

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích