| Knock Nevis | |
|---|---|
| Jahre Viking-04 | |
| Norsko | |
| Třída a typ plavidla | Tanker |
| Domovský přístav | Singapur |
| číslo IMO | 7381154 |
| Majitel |
Amber Development (2009–2010) First Olsen Tankers Pte. (2004–2009) Loki Stream AS (1991–2004) |
| Výrobce | Sumitomo H.I Ltd. |
| Uvedeno do provozu | 1976 |
| Stažen z námořnictva | 01/04/2010 |
| Postavení | rozebrán na šrot ve městě Alang (Indie) |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 657 018 [1] |
| Délka | 458,45 m |
| Šířka | 68,86 m |
| Výška desky | 29,80 m |
| Mrtvá váha | 564 763 tun |
| Motory | Turbíny o celkové kapacitě 50 000 litrů. S. |
| cestovní rychlost | 13 uzlů |
| Osádka | 40 lidí |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Knock Nevis (v minulosti také známý jako Seawise Giant , Happy Giant a Jahre Viking ) je supertanker plující pod norskou vlajkou . Její rozměry byly: 458,45 metrů na délku a 69 metrů na šířku, což z ní dělalo největší loď na světě před zprovozněním supertankerové plynové elektrárny Prelude FLNG .
Postaveno v roce 1976, přestavěno v roce 1979, v posledních letech využíváno jako plovoucí zařízení pro skladování ropy, poté dodáno do Alangu (Gudžarát, Indie), kde bylo v roce 2009 sešrotováno.
Knock Nevis měl mrtvou hmotnost 564 763 tun.
Maximální délka je 458,45 metru [2] , šířka 68,86 metru, ponor v letní zatěžovací linii 24,61 metru. Maximální rychlost byla 13 uzlů (21,1 km/h), posádku plavidla tvořilo 40 osob. Brzdná dráha lodi byla 10,2 km a průměr oběhu byl více než 3,7 km.
Ponor při plném zatížení nedovolil lodi proplout Suezským průplavem a Pas de Calais v Lamanšském průlivu a neproplula do Panamského průplavu ve všech svých rozměrech.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis navrhla japonská společnost Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) v roce 1974 a postavený v loděnici Oppama v Yokosuce v prefektuře Kanagawa . Během stavby měla loď největší délku 376,7, šířku - 68,9 a boční výšku - 29,8 metru. Jeho nosnost byla 418 610 tun. Cisternu poháněla parní turbína Sumitomo Stal-Laval AP, která vyvinula výkon 37 300 kW při 85 otáčkách (na vrtulovém hřídeli) za minutu. 4listá vrtule s konstantním stoupáním o průměru 9,3 metru měla tankeru zajistit rychlost 16 uzlů (29,6 km/h). 4. září 1975 byl tanker slavnostně spuštěn na vodu. Loď dlouho neměla jméno a byla pojmenována podle konstrukčního čísla trupu - lodi č. 1016 . Během továrních námořních zkoušek byly odhaleny extrémně silné vibrace trupu, když stroj jel na couvání. To byl důvod odmítnutí řeckých majitelů lodí přijmout plavidlo. Odmítnutí zase vedlo ke zdlouhavým soudním sporům mezi stavebníky a zákazníky. Nakonec řecká společnost zkrachovala a v březnu 1976 loď převzala SHI a pojmenovala ji Oppama .
Společnost SHI, která uplatnila své zákonné vlastnické právo, prodala Oppamu hongkongské společnosti Orient Overseas Line , vlastněné magnátem CY Tungem , který pověřil loděnici přestavbou tankeru. Pro zvýšení DWT lodi o 156 000 tun byla přidána cylindrická vložka. Přestavba byla dokončena o dva roky později, v roce 1981, a renovované plavidlo bylo předáno majiteli lodi jako Seawise Giant a plovalo pod liberijskou vlajkou.
V důsledku restrukturalizace byla maximální délka plavidla 458,45, ponor v letní nákladové linii 24 611 metrů a celkový výtlak - 657 018 metrických tun a nosnost - 564 763 tun se také zvýšil na rekordní hodnoty mezi všemi loděmi (údaje z klasifikační společnosti Det Norske Veritas) . Počet nákladních tanků se zvýšil na 46 a plocha hlavní paluby byla 31 541 m². Pravda, rychlost klesla na 13 uzlů.
Po restrukturalizaci se supertanker Seawise Giant stal největší lodí na Zemi. Průvan znemožňoval průjezd Suezským a Panamským průplavem a průplavem La Manche .
Loď byla určena a používána k přepravě ropy z Blízkého východu do USA kolem mysu Dobré naděje . Během jedné takové plavby během íránsko-irácké války , 14. května 1986, byl tanker napaden iráckou stíhačkou. Seawise Giant sledoval Hormuzský průliv s nákladem íránské ropy. Protilodní střela Exocet zasáhla tanker na levoboku v oblasti uprostřed lodi . Na lodi vypukl nekontrolovatelný požár a posádka ji opustila. Zemřeli 3 lidé. Tanker najel na mělčinu poblíž íránského ostrova Larak a byl prohlášen za potopený.
Bezprostředně po skončení války v Perském zálivu koupila potopeného Seawise Giant norská společnost Norman International, nejspíš z důvodů prestiže, vychovaná a přejmenovaná na Happy Giant . Po zvednutí v srpnu 1988 vztyčila norskou vlajku a byla odtažena do Singapuru, kde prošla opravami a restaurátorskými pracemi v loděnici Keppel Company . Konkrétně bylo vyměněno asi 3,7 tisíce tun trupových konstrukcí. Před uvedením do provozu v říjnu 1991 byl ULCC prodán norské lodní společnosti Loki Stream AS , vlastněné Jørgenem Jahreem , za 39 milionů USD a opustil loděnici pod novým názvem Jahre Viking .
Po přijetí zákonů zakazujících vjezd tankerů bez oboustranné strany do přístavů Spojených států a Evropy v roce 2004 Jahre Viking opět změnil majitele i jméno. V březnu téhož roku ji koupila norská společnost First Olsen Tankers Pte. Ltd. a přejmenován na Knock Nevis . Od té chvíle jeho kariéra dopravního plavidla skončila. V Dubaji byl ULCC přeměněn na plovoucí produkční skladovací a vykládací tanker (FPSO) a ukotven v ropném poli Al Shaheen u pobřeží Kataru.
V roce 2010 se přiblížil konec provozu Knock Nevis . Je prodán společnosti Amber Development Corporation k další likvidaci. Nový majitel přejmenoval Knock Nevis na Mont a vztyčil na něm vlajku Sierry Leone . V prosinci 2009 tanker naposledy proplul k indickým břehům.
4. ledna 2010 byl Mont vyplaven na břeh poblíž indického města Alang ( Gudžarát ), kde byl jeho trup rok vyřezán do kovu.
Jedna z 36tunových kotev obra se zachovala a nyní je vystavena v Námořním muzeu v Hongkongu.