Pas de calais

pas de calais
Angličtina  Doverský průliv , fr.  Pas de Calais

Cliffs of Dover
Charakteristika
Šířkapřes 32 [1] [2]  km
Délka37 [1] [2]  km
Největší hloubka64 [3] [2]  m
Umístění
51°00′ s. sh. 1°27′ východní délky e.
Vodní plocha proti prouduAtlantický oceán
akcieostrov Velké Británie a pevninská Evropa 
extrémní pláštěnkyJižní Foreland , Gris-Ne
země
RegionyAnglie , Hauts-de-France
OkresyVýchodní Sussex , Kent , Nord , Pas de Calais
Tečkapas de calais
Tečkapas de calais
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Pas de Calais [4] [5] (Pas de Calais [6] , fr.  Pas de Calais , MFA  (fr.) [pa.dkalɛ] , holandský  Nauw van Calais ), nebo Doverský průliv [4 ] ( angl . Doverský průliv ) - průliv mezi pevninou Evropy a ostrovem Velké Británie [3] . Jedná se o severovýchodní rozšíření Lamanšského průlivu , spojující jej se Severním mořem [2] .

Hydrografie

Podle definice Mezinárodní hydrografické organizace se Pas de Calais nachází mezi 50° a 51°30′ severní šířky. sh. a mezi greenwichským poledníkem a 2°30′ východní délky. [7] Délka průlivu je 37 km [1] [2] . Podle Encyclopedia Britannica je šířka od 30 do 40 km (18-25 mil ) [8] , Velká ruská encyklopedie a ruský encyklopedický slovník uvádějí 32 km jako nejmenší šířku [1] [2] (v dřívější ruštině encyklopedické edice nejmenší šířka byla uváděna na 33 [6] a 29 km [3] ). Nejbližší body kontinentálního a britského pobřeží na opačných stranách průlivu jsou Cape Gris-Ne [9] na francouzském pobřeží a South Foreland [10] v angličtině [11] . Anglický břeh průlivu je útes z měkké křídy a je značně erodovaný [8] ; francouzskou stranu charakterizují i ​​křídové útesy, mezi nimiž jsou mysy Gris-Ne a Blanc-Ne [12] . Jihovýchodně od Pas de Calais leží vyvýšenina Artois [13] .

Podle Encyclopedia Britannica se hloubka průlivu pohybuje od 35 do 55 m (120-180 stop ) [8] ; podle Velké ruské encyklopedie je hloubka v plavební dráze  21–64 m [2] . Velká encyklopedie Larousse uvádí jako maximální hloubku 72 m [14] Hloubky nad písečnými valy od 11,7 m [15] .

Salinita vod průlivu kolísá kolem 34,5-35 ‰ [16] . V důsledku převládajících větrů v regionu se voda v úžině pohybuje převážně severovýchodním směrem, ale stálý severovýchodní vítr může směr proudění změnit [8] . Rychlost zbytkového proudu je extrémně nízká, nepřesahuje 6 mil za den. Vzhledem k tomu, že břehy a mělčiny v Pas de Calais jsou většinou protáhlé rovnoběžně s jeho směrem, nejsou zde prakticky žádné silné víry, ale na mělkých místech jsou možné trhavé proudy a vysoké vlny za drsného počasí, zejména pokud vítr fouká proti směru proud. Příliv a odliv se obvykle střídají s intervalem půl dne; Výška přílivové vlny se značně liší, od téměř 6 metrů v Doveru po téměř nepostřehnutelný vzestup u Brown Ridge 115 mil severovýchodně [17] . Rychlost slapových proudů dosahuje 1,5 m/s [16] . Průměrná roční teplota vody na povrchu je 11 °C (53 °F), průměrná teplota vody v únoru je 6,4 °C, v srpnu 16,6 °C [18] .

Historie

Vznikla při potopení a zaplavení země , která spojovala současnou pevninu Evropy a Britské ostrovy v období čtvrtohor [2] [3] . Během období vysoké hladiny moře (asi před 350 000 lety) již mezi Británií a kontinentem vznikla úzká úžina, ale většinu času, i když Lamanšský průliv umístěný na jih byl mořský záliv nebo ledovcové jezero , na tomto místě Pas de Calais byl zemský „most“ [19] . Moderní záplavy nastaly v relativně nedávné době, pokud jde o geologické měřítko: již kolem roku 5000 před naším letopočtem. E. v tomto místě bylo otevřené údolí řeky [8] .

Ve starověku se Galský průliv nazýval ( Fretum-Gallicum , lat.  Gallicum Fretum [8] , Fretum Gallicum [6] ) podle jeho polohy na pobřeží Galie [20] . V raném a vrcholném středověku procházel průlivem čilý obchod mezi zeměmi kontinentu (především Francií) a Anglií; umístil na anglickém pobřeží , Dover byl díl Five Ports Union . Přestože na počátku 13. století ztratila anglická koruna kontrolu nad francouzským pobřežím průlivu a dalších 600 let bylo stráveno v téměř neustálé konfrontaci mezi Anglií a Francií, objem obchodu stále rostl [21] .

S počátkem stoleté války , poté, co armáda Edwarda III . znovu získala anglickou kontrolu nad Calais , získal Pas de Calais strategický význam jako nejkratší cesta pro přepravu anglických vojsk. Přes úžinu však byly na obou stranách převážně prováděny pouze dravé nájezdy či „odvetné operace“ [22] .

V roce 1588 se v úžině odehrála bitva mezi španělskou a anglickou eskadrou, během níž byly španělské Neporazitelné armádě způsobeny první vážné škody [8] . Následně se úžina a její severní přístupy staly místem řady námořních bitev v anglo-nizozemských válkách . V 18. a na počátku 19. století se Francie, stále ve válce s Anglií a disponující silnější pozemní armádou, opakovaně pokoušela provést námořní invazi přes Pas de Calais, ale anglické loďstvo tyto pokusy úspěšně zablokovalo [23] .

V roce 1875 byl zaznamenán první zdokumentovaný plavecký přechod Pas de Calais. Plavání z Doveru do Calais provedl britský kapitán Matthew Webb , který urazil vzdálenost 64 kilometrů za 21 hodin a 45 minut [24] .

Během první světové války operovaly německé ponorky v Pas de Calais a La Manche a útočily na lodě Entente . Několikrát se německým minolovcům podařilo na krátkou dobu přerušit civilní plavbu v úžinách [25] . Za těchto podmínek sloužil Dover jako základna hlídkové flotily, která zajišťovala plavbu úžinou obchodních lodí [8] . V letech 1916 a 1917 se Pas de Calais stal místem dvou bitev mezi německými flotilami torpédových člunů a britským námořnictvem. V první bitvě se Němcům podařilo potopit britský torpédoborec a transportovat; ve druhém ztratili Němci dva čluny, i když se jim podařilo způsobit škody na torpédoborcích Broke a Swift [11] . Francouzský Boulogne-sur-Mer byl důležitou základnou pro pozemní síly. V roce 1940, po porážce anglo-francouzských jednotek u Dunkerque , se průliv stal místem operace Dunkerque k evakuaci britského vojenského kontingentu a části francouzské armády [8] .

Ekologie

Mořské proudy, dostatečně silné v Lamanšském průlivu, v Pas de Calais slábnou poblíž skalnatých břehů. Voda v této oblasti je čistší, což umožňuje aktivnější růst řas . Nestabilní topografie dna, která je prošpikovaná skalnatými oblastmi, plochými písčitými povrchy a podvodními dunami (a také stovkami potopených lodí [12] ), poskytuje podmínky pro osídlení nejrůznějších mořských organismů a poloha průlivu mezi Atlantský oceán a jižní cíp Severního moře vytváří tranzitní zónu pro biotu obou pánví. Mezinárodní právo a britská a francouzská vláda stanoví četná opatření na ochranu biologické rozmanitosti vod Pas de Calais [11] . Komerční rybolov (zejména Boulogne-sur-Mer je předním rybářským přístavem v celé Francii) a vysoká hustota lodní dopravy přes úžinu ohrožují tuto biologickou rozmanitost. Do druhé dekády 21. století je v úžině 6 chráněných mořských oblastí, podél britského pobřeží jsou zóny chráněné Ramsarskou úmluvou [26] .

Přes úžinu procházejí migrační trasy ptáků a ročně je v této oblasti pozorováno přes 250 druhů ptáků [12] . Nejpočetnější jsou rackové , rybáci , kulíkové a také singa . Kromě toho jsou vody úžiny využívány k migraci kranase obecného a některých dalších druhů ryb [27] .

Navigace a pozemní doprava

Podle Úmluvy OSN o mořském právu se kanál La Manche vztahuje na úžiny volně používané pro mezinárodní plavbu . Spolehlivě vybavena navigačními pomůckami pro zajištění bezpečného průchodu úžinou v kteroukoli denní dobu. Nejnepříznivější povětrnostní podmínky pro plavbu nastávají mezi říjnem a březnem [28] . Mezi faktory, které komplikují plavbu, patří malá hloubka obecně a písčiny zvláště, časté mlhy a proudy, jejichž rychlost může dosahovat až 3 uzlů [14] . Hlavní přístavy: Calais , Boulogne-sur-Mer , Dunkirk ( Francie ), Dover , Folkestone ( UK ) [2] [14] .

Pas de Calais je jedním z nejrušnějších úseků oceánů, přepravuje asi čtvrtinu veškeré lodní dopravy na světě [29] ; denně jím propluje asi 400 lodí, včetně všech lodí mířících do Severního a Baltského moře přes Lamanšský průliv [11] . V roce 2007 proplulo úžinou po proudu více než 45 000 lodí a přibližně stejný počet v opačném směru [15] . Kromě dopravy mezi Lamanšským průlivem a Severním mořem se podle Velké encyklopedie Larousse v průlivu ročně objeví 20 tisíc trajektů a rybářských člunů. Pas de Calais je druhý průliv na světě co do počtu proplouvajících lodí a je v tomto ukazateli druhý za Malakou . Z hlediska počtu přepravených cestujících za rok (13 milionů) zaujímá Pas de Calais první místo na světě [14] . Díky čilé dopravě podél průlivu začalo od roku 1967 fungovat schéma rozdělení dopravy v Doveru, které se stalo prvním schématem rozdělení dopravy na světě schváleným Mezinárodní námořní organizací [11] . Z bezpečnostních důvodů je provoz v průlivu organizován podél dvou podmíněných „pruhů“: lodě mířící do Severního moře se musí pohybovat po jižním „pruhu“ a lodě mířící do Atlantského oceánu – podél severního [30] . Průliv je v celé své délce pod neustálým radarovým dohledem, od roku 1972 zde funguje Navigační informační služba [11] .

Již v polovině 19. století byl poprvé navržen projekt spojení Velké Británie s kontinentem tunelem pod Pas de Calais, ale tyto plány byly realizovány až o 130 let později. Stavba Eurotunelu pod průlivem začala v roce 1987, otevřen byl v roce 1994 a na počátku 21. století je hlavní dopravní trasou mezi Velkou Británií a Francií. Břehy průlivu spojují také vysokorychlostní přívozy [8] .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 Pas de Calais  // Ruský encyklopedický slovník  / A. M. Prochorov . — M  .: Velká ruská encyklopedie , 2001. — 2015 s.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Pas de Calais  // P - Perturbační funkce. - M  .: Velká ruská encyklopedie, 2014. - S. 49. - ( Velká ruská encyklopedie  : [ve 35 svazcích]  / šéfredaktor Yu. S. Osipov  ; 2004-2017, v. 25). - ISBN 978-5-85270-362-0 .
  3. ↑ 1 2 3 4 Pas de Calais // Otomi - Sádra. - M .  : Sovětská encyklopedie, 1975. - ( Velká sovětská encyklopedie  : [ve 30 svazcích]  / šéfredaktor A. M. Prochorov  ; 1969-1978, sv. 19).
  4. ↑ 1 2 Ageenko F. L. Pas-de-Calais // Slovník vlastních jmen ruského jazyka. stres. Výslovnost. Skloňování . - M . : Svět a vzdělávání; Onyx, 2010. - 880 s. - ISBN 5-94666-588-X , 978-5-94666-588-9.
  5. ↑ Gorskaya M. Doverský průliv // Anglicko-ruský a rusko-anglický slovník zeměpisných jmen . - 2. vyd. - M . : ruský jazyk, 1994. - S. 185. - 20 060 výtisků.  - ISBN 5-200-02252-5 .
  6. ↑ 1 2 3 Pas de Calais, průliv // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1897. - T. XXIIa. - S. 583.
  7. ↑ LUC, 2013 , str. čtyři.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Doverský  průliv . — článek z Encyclopædia Britannica Online . Staženo: 12. září 2017.
  9. ↑ Mapový list M-31-A. Měřítko: 1:500 000 . Vydání 1985
  10. ↑ Mapový list M-31-27. Měřítko: 1:100 000 .
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 Shamseer Mambra. Doverský průliv – nejrušnější lodní trasa na světě . Marine Insight (1. srpna 2017). Získáno 18. října 2017. Archivováno z originálu 19. října 2017.
  12. ↑ 1 2 3 LUC, 2013 , str. 7.
  13. ↑ Artois // Velká sovětská encyklopedie  : [ve 30 svazcích]  / kap. vyd. A. M. Prochorov . - 3. vyd. - M  .: Sovětská encyklopedie, 1969-1978.
  14. ↑ 1 2 3 4 Pas de Calais  (francouzsky) . Larousse . Staženo 11. prosince 2019. Archivováno z originálu 2. května 2019.
  15. ↑ 1 2 Pascal Savouret. Bilan d'activites 2007  (fr.)  (nedostupný odkaz) . Centre Regional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage, Direction générale de la mer et des transports, Ministère de l'écologie, du développement et de l'aménagement trvanlivého zboží (29. února 2008). Datum přístupu: 18. října 2017. Archivováno z originálu 24. února 2011.
  16. ↑ 1 2 B. S. Zalogin, A. N. Kosarev. Severní moře // Moře. — M  .: Myšlenka , 1999. — S. 110–120. - (Příroda světa). - 3000 výtisků.  — ISBN 5-244-00624-X .
  17. ↑ Cuyvers, 1986 , str. 21.
  18. ↑ Teploty vody po celý rok a obecné informace o Doverském průlivu . WaterTemperature.org . Získáno 19. října 2017. Archivováno z originálu 19. října 2017.
  19. ↑ Phil Gibbard. Jak se Británie stala ostrovem: Zpráva . Cambridge Quarternary (30. listopadu 2009). Získáno 19. října 2017. Archivováno z originálu 12. dubna 2021.
  20. ↑ Zeměpisná jména světa: Toponymický slovník. - M: AST, Pospelov E. M. 2001
  21. ↑ Cuyvers, 1986 , pp. 3-4.
  22. ↑ Cuyvers, 1986 , str. čtyři.
  23. ↑ Cuyvers, 1986 , pp. 6-7.
  24. ↑ Kapitán Matthew Webb – první člověk, který přeplaval kanál . Doverský historik (3. ledna 2015). Získáno 19. října 2017. Archivováno z originálu 19. října 2017.
  25. ↑ Cuyvers, 1986 , str. osm.
  26. ↑ Doverský průliv  . Evropská iniciativa pro úžiny. Získáno 19. října 2017. Archivováno z originálu dne 20. října 2017.
  27. ↑ Peter Heslenfeld, Johanne Liévin, Volker Mielchen, Alan Pickaver a Alber Salman. Doverský průliv (Francie — Spojené království)  // Koridory a ekosystémy: Pobřežní a mořské oblasti. - Council of Europe Publishing, 2003. - S. 6. - (Příroda a životní prostředí; č. 134). — ISBN 92-871-5258-6 .
  28. ↑ Lamanšský průliv a Pas de Calais / Stručný popis úžin a přístavů // Atlas oceánů  : Průlivy světového oceánu / otv. red.: V. N. Chernavin . - Petrohrad.  : Ch. např. navigace a oceánografie Min. Obrana Ruské federace, 1993. — S. 317–318.
  29. ↑ Philippe Sotto. Ropný tanker a nákladní loď se srazily v Doverském průlivu u pobřeží Spojeného království . Globální zprávy (1. července 2017). Získáno 18. října 2017. Archivováno z originálu 19. října 2017.
  30. ↑ Graf zobrazující schéma rozdělení dopravy v Doverském průlivu . www.gov.uk. _ Staženo: 14. prosince 2019.

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích