Malacký průliv

Malacký průliv
malajština  Selat Melaka , indon.  Selat Malaka
Charakteristika
Šířka15 [1] -40 [2]  km
Délka937 [1]  km
Největší hloubka113 m
Umístění
1°26′00″ s. sh. 102°53′00″ východní délky e.
vážeAndamanské moře , Jihočínské moře
akcieMalajský poloostrov a Sumatra 
země
TečkaMalacký průliv
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Malacký průliv [3] ( malajsky. Selat Melaka , indon. Selat Malaka ) je průliv mezi Malajským poloostrovem (západní Malajsie ) a indonéským ostrovem Sumatra .

Geografie

Malacký průliv se nachází mezi Malajským poloostrovem (západní Malajsie) a indonéským ostrovem Sumatra. Spojuje povodí Andamanského moře Indického oceánu a Jihočínského moře Tichého oceánu . Jižní cesta k průlivu se nachází v přístavní oblasti městského státu Singapur . Jižní část průlivu, která se ve významných hloubkách neliší, je mělčí než severní část, kde je největší hloubka zaznamenána v oblasti výstupu do Andamanského moře. Plocha průlivu: 198 000 km² , délka 805 km. Šířka v jižní části - 65 km, na severu - až 250 km, nejmenší - 2,8 km. Největší hloubka je 113 m. Příliv a odliv (polodenní) je od 3 do 5 m. Slanost vody : 30-33 ‰. Klima je vlhké rovníkové. Zde je znázorněno sezónní rozdělení monzunových větrů . V zimě dominuje severovýchod a v létě jihozápad. Průměrné roční srážky: 1930-2570 mm. Vyjadřují se dvě roční období: období dešťů (září–květen) a období sucha (červenec–říjen) [4] .

Hospodářský význam průlivu

Ze strategického a ekonomického hlediska je Malacký průliv spolu se Suezským a Panamským průplavem jednou z nejdůležitějších námořních cest. Jedná se o hlavní trasu spojující Indický oceán s Pacifikem , po které probíhá komunikace mezi nejlidnatějšími státy světa - Indií (2. místo), Indonésií (4.) a Čínou (1.). Úžinou ročně propluje asi 50 000 lodí, které podle různých odhadů obsluhují pětinu až čtvrtinu veškerého námořního obchodu. V roce 2003 byla takto realizována čtvrtina námořní přepravy ropy, což je přibližně 11 milionů barelů denně. A vzhledem k neustále rostoucí potřebě ropy v Číně, Jižní Koreji a Japonsku toto číslo neustále roste.

V oblasti Phillips Canal u pobřeží Singapuru je průliv široký jen 2,5 kilometru – to je úzké hrdlo [5] na trasách přepravy ropy ve světě.

Problémy plavby v průlivu

To vše dělá z průlivu velmi atraktivní místo pro akce teroristů a pirátů .

Koncem 90. let a začátkem 21. století se Malacký průliv stal z hlediska hrozby pirátství snad nejnebezpečnějším místem na světě. Největším problémem průlivu se v posledních letech stalo pirátství.

Počet pirátských útoků vzrostl z 25 v roce 1994 na 220 v roce 2000. [6]

Počátkem roku 2004 se počet pirátských útoků v průlivu opět prudce zvýšil. V roce 2004 bylo celosvětově hlášeno 325 pirátských útoků; 9 z nich se vyskytuje v malajských vodách, 8 ve vodách Singapuru a 93 v indonéských vodách.

To donutilo úřady Malajsie , Indonésie a Singapuru organizovat od července 2004 neustálé hlídkování celého průlivu ozbrojenými silami těchto zemí. Nicméně, zatímco Singapur byl pro mezinárodní podporu pro tato úsilí, Indonésie a Malajsie oponovaly zahraniční intervenci . Nebylo známo, zda tyto tři země mohou odstranit pirátství. Problém byl obzvláště akutní v Indonésii.

v roce 2006 se indické námořnictvo a indická pobřežní stráž nakonec dohodly, že se spolu s Indonésií připojí k mnohonárodní protipirátské hlídce v Malackém průlivu, čímž daly najevo, že na hlídkování v průlivu nemá dostatek sil, [7] nakonec souhlasil s připojením . [8] [9]

Přitom Indie také vybudovala základnu UAV na Andamanských a Nikobarských ostrovech pro monitorování Andamanského moře přiléhajícího k Malackému průlivu. [deset]

Díky spolupráci mezi těmito zeměmi a do jisté míry i s Thajskem bylo pirátství v regionu téměř eliminováno, v roce 2008 byly zaznamenány pouze dva útoky. [11] Ale podle expertky na pirátství Katherine Zara Raymond :

Je obtížné pochopit, zejména zvenčí, důvod této změny [Comm 1] ve frekvenci pirátských útoků a velikosti problému. Zatímco pirátství na vodních cestách bylo v minulosti jistě velkým problémem, as v roce 2000 dosáhl počet útoků 75, od roku 2005 počet případů neustále klesá, především v důsledku protiopatření tří pobřežních států Malajsie, Singapuru a Indonésie. Tohoto poklesu bylo dosaženo navzdory 10% nárůstu útoků po celém světě.

21. dubna 2011 velitel malajských ozbrojených sil generál Tan Shri Dato Shri Azizan Ariffin řekl, že pirátství v Malackém průlivu dosáhlo v roce 2010 „ téměř nulové úrovně “ díky spolupráci při hlídkování Malackého průlivu mezi Malajsií, Singapurem, Indonésií a Thajsko. [12]

Navzdory tomu, že obecně byl problém pirátství vyřešen společným úsilím zemí ASEAN , k jednotlivým útokům pirátů dochází dodnes.

Experti se také obávají akcí teroristů – pokud se jim podaří potopit docela velké plavidlo v nejmělčí části průlivu (25 metrů), ochromí to celou dopravní tepnu a bude to mít kolosální destruktivní dopad na veškerý světový obchod.

Dalším nebezpečím pro námořní cestu průlivem je kouř z každoročních lesních požárů na ostrově Sumatra . Viditelnost během takových období je snížena na 200 metrů, což může vést ke zpoždění lodí a dokonce ke katastrofám. Kouř také poskytuje utajení aktivit pirátů a teroristů.

Návrhy pomoci pro úžinu

Kanál přes šíji Kra

Thajská vláda opakovaně předložila návrhy na snížení zátěže v průlivu . Bylo navrženo zejména vybudování průplavu Kra Isthmus , který by zkrátil cestu z Afriky a Asie do Tichého oceánu asi o 1000 kilometrů. Umožnilo by to také oddělit oblasti obývané separatistickými muslimy ( Pattani ) od zbytku země.

Finanční náklady a možné škody na životním prostředí jsou však tak vysoké, že je nepravděpodobné, že by se tyto plány v blízké budoucnosti uskutečnily, a to navzdory skutečnosti, že, jak zjistil Washington Times , Čína souhlasila s financováním stavby. [13] Podle odhadů z roku 2005 si desetiletý projekt vyžádá asi 20-25 miliard amerických dolarů. [14] .

Alternativní ropovody

Existuje také návrh na položení ropovodu přes šíji Kra pro překládku ropy z tankeru na tanker. Zastánci plánu tvrdí, že sníží náklady na přepravu ropy do Asie zhruba o 0,50 dolaru za barel.

Myanmar také nabídl vybudování takového potrubí přes své území.

Existuje také návrh na vybudování plynovodu Střední východ - Sin -ťiang , který se začal stavět v říjnu 2004. [ aktualizovat údaje ]

Alternativou k Malackému průlivu by se měla stát další námořní cesta, pro jejíž organizaci se v Malajsii plánuje výstavba pozemního ropovodu a dvou ropných rafinérií. Plynovod o délce 320 km spojí malajské státy Kedah a Kelantan na severu země. Surová ropa ze Středního východu bude dodávána v Kedah, zpracována v místních rafineriích a poté přepravena potrubím do Kelantanu. Zde budou ropné produkty naloženy na tankery a poslány do Jihočínského moře, obejdouce Malacký průliv a Singapur. [ aktualizovat údaje ]

Viz také

Komentáře

  1. ↑ Tak ostré a výrazné

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Malacký průliv Archivní kopie ze dne 23. dubna 2021 na Wayback Machine // Velká ruská encyklopedie . Svazek 18. Moskva, 2011, s. 629
  2. ↑ Malacký průliv // Velká sovětská encyklopedie  : [v 51 svazcích]  / kap. vyd. S. I. Vavilov . - 2. vyd. - M  .: Sovětská encyklopedie, 1949-1958. ] (2 vydání)]
  3. ↑ Malacký průliv  // Slovník zeměpisných jmen cizích zemí / Ed. vyd. A. M. Komkov . - 3. vyd., revidováno. a doplňkové - M  .: Nedra , 1986. - S. 212.
  4. ↑ Malacký průliv , 2012 .
  5. ↑ Malacký průliv – tlumivky světového tranzitu ropy, Energy Information Administration, US Department of Energy . www.connaissancedesenergies.org . Staženo 11. prosince 2018. Archivováno z originálu 6. července 2017.
  6. ↑ Novinky . Midships Marine Catalog-Reference. Získáno 27. srpna 2019. Archivováno z originálu 8. května 2016. .
  7. ↑ Novinky  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Indonéská ambasáda (13. července 2005). Archivováno z originálu 25. října 2007. .
  8. ↑ Námořní doprava: Indie se připojuje k pirátské hlídce . Stránka strategie (2. března 2006). Získáno 29. října 2017. Archivováno z originálu 18. května 2011. .
  9. ↑ Strait Talk v Malacca  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . IPCS. Archivováno z originálu 25. října 2007.
  10. ↑ Námořní vzduch: Indičtí roboti vládnou mořím . Stránka strategie (28. března 2007). Získáno 29. října 2017. Archivováno z originálu dne 7. listopadu 2010. .
  11. ↑ Schuman, Michael. Jak porazit piráty: Úspěch v Malackém průlivu (nedostupný odkaz) . www.time.com . Získáno 15. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 26. května 2009.   ." // " Čas ". Středa 22. dubna 2009. Načteno 22. dubna 2009.
  12. ↑ Drastický pokles pirátství v Malackém průlivu  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . námořní bezpečnost. Archivováno z originálu 7. listopadu 2017.
  13. ↑ Čína volá: 'String of pearls'  (anglicky)  (downlink) . Pittsburgh Tribune-Review ( 25. února 2005). Získáno 11. února 2009. Archivováno z originálu 26. března 2012.
  14. ↑ Chaudhury, Dipanjan Roy. Posílení námořních schopností v Indickém  oceánu . Worldpress.org ( 23. srpna 2007). Získáno 11. února 2009. Archivováno z originálu 26. března 2012.

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie