SWATH

SWATH ( angl.  Small Waterplane Area Twin Hull , dvoutrupové plavidlo s malým průřezem podél vodorysky ) je speciální forma lodního trupu , ve kterém plošina umístěná nad vodou stojí na dvou pontonech na několika (např. , čtyři) podpěry, které tvoří minimální plochu průřezu podél vodorysky ; málo náchylné k mořským vlnám ( převalování ).

Lodě postavené podle tohoto principu jsou označeny jako SWATH ; kromě toho se používají názvy Trisec , Sea Sulky , ruské označení plavidla s malou vodní hladinou ( SMPV ), jakož i název poloponorný katamarán ( anglicky semi-submerged catamaran , SSC [ 1] ).  

Historie

V roce 1938 toto schéma představil britskému námořnictvu jeho vynálezce Frederick George Creed.; v roce 1946 získal patent ve Spojeném království.

Dříve byla forma lodi SWATH používána armádou při hlubinném výzkumu, byla klasifikována, a proto nebyla k dispozici v soukromé stavbě lodí. [2]

Konstrukce

Lodě SWATH mají pod vodní hladinou dva pontony ve tvaru torpéda a je k nim připojena nadvodní plošina s moly , které tvoří minimální plochu vodorysky . Právě díky této úzké části trupu je loď schopna překonat vysoké vlny. Jádrem myšlenky vytvoření takových plavidel je koncept vrtné soupravy , která poskytuje pracovní plošinu a minimalizuje pohyb ve vodě. Za takových podmínek je energie vln distribuována spíše vertikálně než horizontálně a tlačí a visí nádobu tradičního designu tam a zpět. V případě SWATH je energie směrována mezi dva podvodní trupy a pontony dobře absorbují vlny. Konstruktéři mají v úmyslu zajistit, aby plavidlo bylo stabilní v jakýchkoli extrémních situacích. Další stabilitu zajišťuje velká šířka SWATH, která je dvakrát větší než šířka plavidla v této velikostní kategorii.

Přítomnost pontonů je hlavním rozdílem mezi tímto druhem lodí a katamarány nebo křídlovými křídly (katamarány jsou zcela na hladině vody a křídlová křídla dosahují vysoké rychlosti pouze v klidných mořích).

Výhody a nevýhody

• Velkou výhodou lodí typu SWATH je, že při rozbouřeném moři jsou na vodní hladině velmi klidné , což například zabraňuje mořské nemoci mezi lidmi na palubě. V závislosti na počasí může plavidlo měnit své vlastnosti a přizpůsobovat se stávajícím podmínkám. SWATH je proto vhodným základem pro stavbu lodí, na kterých musí posádka pokračovat v práci i na rozbouřeném moři, nebo při přesunech osob na plošiny či jiné lodě (například piloti ). Na základě skutečnosti, že tato platforma není příliš citlivá na poruchy, vyplývá, že se dobře hodí pro výzkumná plavidla , která používají zařízení náchylná na drobné pohyby. Proto SWATH umožňuje průzkum i na volném moři.
• Vzhledem k tomu, že sloupky spojující povrchovou platformu s podvodními nosnými pontony mají malou plochu a jejich průřez může podléhat poklesu odporu vln  - hlavní složka celkového odporu lodi při vysokých rychlostech (25 uzlů a více), jako je např. lodě mohou zrychlit na mnohem vyšší rychlosti ve srovnání s konvenčními loděmi s jednoduchým výtlakem.

Navzdory složitosti stavby takové nádoby a vysoké spotřebě kovu lze konstrukci optimalizovat rozdělením procesu na samostatné sekce, z nichž každá nemá složité zakřivené povrchy.

• Nevýhodou technologie SWATH je, že i nepatrné změny zatížení vedou k velkým změnám ponoru , těžiště a v důsledku toho i šikmé polohy lodi . Konstrukční typ SWATH je tedy vhodný pro lodě, jejichž celková hmotnost včetně naložení apod. zůstává při každé cestě stabilní a příliš se nemění.
• Lodě SWATH mají na svou tonáž poměrně velký ponor .
• Jejich design a konstrukce je navíc mnohem dražší než u běžných lodí.

Použití

Technologie SWATH se v poslední době značně rozšířila, na světě je asi 50 takových plavidel.

Podle tohoto principu se staví jachty , osobní trajekty a parníky , výzkumné lodě , lodě pro pomocné a vojenské flotily.

SWATH je široce používán v USA (zejména ve vojenském průmyslu), Kanadě.

V Evropě je tato technologie zvládnuta v zemích jako Norsko, Portugalsko, Španělsko, Francie, Itálie, Německo, Řecko, Lotyšsko [3] [4] .

V Asii má Čína velké množství lodí tohoto typu . Kromě toho je používá Japonsko, Turecko, Filipíny, Indonésie.

Lodě

• Borkum - pilotní loď německé zátoky

• Kilo Moana, výzkumná loď University of Hawaii

• Sea Shadow - experimentální stealth loď amerického námořnictva

• CCGS Frederick G. Creed - hlídkový člun kanadské pobřežní stráže

• Sea Fighter - experimentální pobřežní bojové plavidlo amerického námořnictva

• Planeta Typ 751 - sonarové výzkumné plavidlo

• Sea Slice - hlídková loď amerického námořnictva

Viz také

• Žárovka

Odkazy

• Lodě a plavidla s malou vodoryskou // korabley.net
• Nejstabilnější loď na světě "Kilo Moana" // korabley.net
• Jachty stability // yahta.ru
• Superjachta Silver Cloud
• Víceúčelový pomocný křižník s malou vodoryskou - alternativa nebo sen? // "Zbraně Ruska", 11. ledna 2012
• d/f "Kilo Moana" z cyklu "Historie překvapivých lodí" z cyklu Historie překvapivých lodí ( Discovery , 2001)
• www.swath.com  (anglicky)  (stahovací odkaz od 26-03-2015 [2769 dní])

Poznámky

1. ↑ SSP Kaimalino Archivováno 2. dubna 2015 na Wayback Machine (1973)
2. ↑ Víceúčelový pomocný křižník s malou vodoryskou - alternativa nebo sen? . Získáno 25. března 2015. Archivováno z originálu 2. dubna 2015. (neurčitý)
3. ↑ Hlídkové čluny třídy Skrunda ( anglicky  hlídkový člun třídy Skrunda ), v polovině roku 2013 byly v provozu tři jednotky, z nichž dvě byly postaveny v Německu, třetí - v Lotyšsku, kde se staví další dvě. Viz lotyšské námořní síly
4. ↑ Hlídkový člun třídy Skrunda, Lotyšsko - Německo, 1999-2014 (nedostupný odkaz) . Získáno 9. července 2013. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2015. (neurčitý)