Historie navigace je historií používání lodí člověkem k pohybu přes oceány .
Ve starověku byla plavba téměř výhradně pobřežní; přesun z ostrova na ostrov byl podniknut pouze tehdy, pokud byla pevnina viditelná. Staří Egypťané znali pouze říční plavbu. Teprve Féničané začali vzkvétat v navigaci: kolem roku 1100 př. n. l. dopluli do Tarsis . založil Cádiz , pronikl Atlantským oceánem na Cínové ostrovy ( Britské ostrovy ) a možná dosáhl i břehů Baltského moře . Vybavili výpravy přes Rudé moře do Ofiru a přiváželi materiál na stavbu Šalamounova chrámu . Hérodotos uvádí, že kolem roku 600 př. Kr. E. Féničští námořníci jménem faraona Necha obešli celou Afriku západním směrem a ve třetím roce se vrátili přes Herkulovy sloupy . Kolonie Fénického Tyru , Kartágo , byla po několik století nejmocnější námořní mocností ve Středomoří .
Staří Řekové vyvinuli navigaci v důsledku vztahů s Féničany. Athény se jen díky Themistoklovi staly vzkvétajícím námořním státem. Navigace dosáhla nejvyšší úrovně mezi Řeky na Rhodosu , jehož přístavní zařízení byla nejlepší ve starověku, a rhodské námořní zákony platily také mezi Římany . Po tažení Alexandra Velikého se objevila čilá námořní komunikace Řeků s Indií ; brzy tam začalo jezdit více než 200 lodí ročně.
Ve starém Římě , dokonce i po punských válkách , byla navigace špatně rozvinutá. Přeprava obilí ze Sicílie a severní Afriky podnítila zavedení námořních zákonů a pojištění. Sami Římané byli špatní námořníci; jejich lodě byly z větší části obsazeny z provincií . Námořní obchod ve Středomoří měl však klíčový význam pro ekonomiku Římské říše .
Austronésané byli vynikající mořeplavci . Cestovali z ostrova na ostrov přes Tichý oceán , usadili se v Polynésii a také dosáhli Madagaskaru přes Indický oceán , kde madagaskarští lidé povstali v důsledku smíchání s místním obyvatelstvem [1] . Historie lodní dopravy v Indickém oceánu trvá několik tisíciletí. Znalost zákonitosti monzunů a proudů umožnila starověkým mořeplavcům odtrhnout se od pobřeží a překročit moře [2] .
Podle etnografie a archeologie byl katamarán podobný tomu, který se nadále používá v Polynésii , hlavním prostředkem k osídlení jejích národů již ve 2. tisíciletí před naším letopočtem. E. [3] .
Na počátku středověku byli nejodvážnějšími námořníky Normani ; na svých lodích, takzvaných drakkarech , bez kompasu a s menšími astronomickými znalostmi než středomořské kultivované národy, prováděli přechody přes oceán, objevili Island , Grónsko a dokonce i Severní Ameriku a jako mořští lupiči ( Vikingové ) inspirovali horory. všude. Zatímco Normani v oceánu používali téměř výhradně plachty a uměli manévrovat proti větru, ve Středozemním moři se udržoval pohyb pomocí vesel; však galeje tu byly a zmanipulované .
Zavedení kompasu a námořních map jen postupně přispělo k zastavení obvyklé plavby podél pobřeží. Janovští a Benátčané v této době začali odcházet za Středozemní moře a navštívili Bruggy , Gent , Antverpy .
Historie loďstva a námořního obchodu Německa na konci středověku je nerozlučně spjata s historií Hanzy . Obchodní lodě Hanzy - koggy , schniggy a shkhuts - byly zároveň vojenskými soudy.
Arabští kupci ve středověku zaujímali klíčové pozice na obchodních cestách ve východní části Indického oceánu a zcela ovládli jeho západní část. Lehké arabské středověké lodě s plochým dnem byly postaveny z kmenů kokosových palem . Arabští mořeplavci se pohybovali především podél pobřeží, přes oceán si troufli jen ti nejzkušenější [4] .
Nejvyšším úspěchem čínské navigace byla plavba flotily pod velením Zheng He k břehům Indie a Afriky v letech 1405-33.
Malajští mořeplavci se plavili nejen ve vodách jihovýchodní Asie, ale dostali se i ke břehům Madagaskaru a Austrálie [5] . Později, kolem poloviny 18. století, začali trepangští rybáři z Makassarské oblasti Sulawesi navštěvovat pobřeží severní Austrálie , což mělo významný dopad na život, kulturu a ekonomiku původního obyvatelstva severní části kontinentu. .
Již ve 13. století se v západní Evropě objevily plány na transatlantické námořní výpravy do Indie. V éře velkých objevů se vyznamenali především Portugalci s Jindřichem Mořeplavcem , Bartolomeu Diasem , Vascem da Gamou a Ferdinandem Magellanem v čele . Do Japonska a Číny se brzy začaly dostávat portugalské obchodní expedice . Z dalších navigátorů té doby jsou nejpozoruhodnější Columbus , Giovanni Cabot , Amerigo Vespucci a Martin Beheim . Daleko k dokonalosti a křehkosti byly karavely a další lodě těchto smělých objevitelů; měli jen jednu palubu , vysokou kajutu, 2-4 stěžně s velkými latinskými plachtami a několik yardových plachet .
Významný vliv na navigaci měla výroba zmenšených map od Gerarda Mercatora a zavedení klády , poprvé popsané v Bourneově „Regiment for the sea“, v roce 1577. Navigační služby byly poskytovány zavedením metod, i když nedokonalých, pro určování zeměpisných délek a šířek .
S objevením Ameriky a námořní cesty do Indie, s úspěchem umění navigace az toho vyplývající větší bezpečností plavby se námořní obchod velmi oživil. V Portugalsku vláda monopolizovala námořní komunikaci s Čínou, Japonskem a Siamem ; Brazílie se stala místem exilu. Obchod s Indií zvýšil portugalskou obchodní flotilu; Lisabon se po Amsterdamu stal centrem veškeré plavby.
Pád portugalské plavby začal, když byl tento stát sjednocen se Španělskem a v roce 1591 byl Holanďanům odepřen přístup do lisabonského přístavu. Námořní plavba Španělů byla omezena téměř výhradně na obchod s otroky , nezbytnými pro zlaté a stříbrné doly Ameriky; Španělský námořní úpadek nebyl brzděn držením filipínských ostrovů .
Začátek v 15. století, Holanďané dosáhli velké síly na moři , nejprve úspěšně soutěžit s Hansa, obzvláště v rybaření, a pak se obrátil proti Španělům. Velká Východoindická-nizozemská obchodní společnost , založená v roce 1602, a námořní společnost přivedly námořní obchod v Nizozemsku na nejvyšší úroveň rozvoje. Nizozemské loděnice stavěly lodě pro téměř všechny národy. V polovině 17. století mělo Nizozemsko asi 15 000 obchodních lodí, z toho 2 000 pro sledě a asi 200 pro lov velryb a tuleňů.
Navigace se vyvinula pozdě mezi Angličany ; teprve Jindřich VIII . mu dal pevný základ pro organizaci námořní správy, opatření pro formaci navigátorů a pilotů , regulaci pobřežního osvětlení a organizaci přístavů a loděnic. Královna Alžběta udělala ještě více pro zvýšení námořní síly Anglie . Expedice Drakea a Cavendishe kolem světa a vítězství nad španělskou Armadou zvedly národní vědomí a zajistily Anglii nadvládu na moři. Díky Cromwellovu plavebnímu zákonu se Anglie po vítězné válce s Nizozemskem stala první námořní obchodní mocností. V roce 1661 byla založena anglická Východoindická společnost , která se později vyvinula ve významnou koloniální sílu.
Námořní obchod ve Francii získal význam v 17. století, za Colberta . Založil správnou množinu námořníků z řad pobřežního obyvatelstva, založil vojenské přístavy a loděnice, vyplácel majitelům lodí bonusy za nově postavené lodě a vydal námořní chartu z roku 1681, která sloužila jako vzor pro další státy. Francouzská Východoindická společnost nebyla příliš úspěšná, ale získání západoindických „cukrových ostrovů“ přispělo k rozvoji námořního obchodu.
V Německu po pádu Hanzy podporoval plavbu pouze Hamburk , který měl námořní vztahy se Španělskem, Portugalskem, Islandem a Grónskem.
Obchodní lodě byly obvykle doprovázeny vojenskými fregatami , aby se chránily před piráty a lupiči . Soukromé obchodování způsobilo v 17. a 18. století námořnímu obchodu mnoho škod.
Navzdory četným námořním válkám byla plavba neustále intenzivnější: Dánsko a Švédsko se připojily k námořním mocnostem. Pomorové byli nejlepšími ruskými navigátory , ale Rusko přes úsilí Petra I. dlouho nemohlo spustit významnou flotilu.
V 18. století se objevila řada důležitých vynálezů pro navigaci - optické přístroje, sextanty , oktanty a chronometr ; současně se objevily lunární tabulky, které určovaly zeměpisné délky podle měsíčních vzdáleností .
Vleklé evropské války konce 18. století a počátku 19. století pracovaly ve prospěch začínajícího amerického námořnictva . Zatímco se Velká Británie a Francie dohadovaly o slávě vynálezu parníku , Američané plavbou kolesového parníku Savannah přes Atlantský oceán prokázali schopnost tohoto vynálezu využít, což výrazně přispělo k rozvoji navigace. Vynález lodního šroubu brzy vedl k jeho všeobecnému zavedení na lodích. Dřevo jako stavební materiál se ukázalo jako nedostatečné; objevily se železno-dřevěné lodě smíchané v materiálu a nakonec lodě ze železa a oceli. Z toho plyne potřeba eliminovat následky lokální odchylky kompasu, tzv. odchylku .
Zavedení parní energie zvýšilo výskyt kolizí lodí; to vedlo k vytvoření pravidel týkajících se kurzu lodi a polohových světel. Ty byly nejprve zavedeny pouze Velkou Británií, ale v roce 1858 je přijali všichni. V roce 1859 se na mezinárodní konferenci ve Washingtonu zvažovaly různé zlepšovací projekty. Byly zavedeny mezinárodní návěstní knihy, semaforové stanice a stanice mlhových signálů; rozšířené pobřežní osvětlení. Nebezpečí plavby snížila předpověď bouří a pravidla pro manévrování během hurikánů; indikace nejpříznivějších kurzů umožnily rychlejší lety. Stavba lodí plavby se vyvíjela konkurovat drahým uhelným parníkům; tzv. tea clippery dosahovaly maximální rychlosti plavby.
Dokončení Suezského průplavu v roce 1869 zvýšilo provoz parníků mezi Evropou a východní Asií a zvedlo dosud zanedbatelnou lodní dopravu středomořských států. Plachetnice začaly sloužit pouze k přepravě surovin; všudypřítomné lodní linky převzaly veškerou přepravu cestujících a drahá zavazadla vyžadující rychlé doručení. Vznikly velké paroplavební společnosti jako Cunard Line , Norddeutscher Lloyd a společnosti pro oceánský rybolov.
Nástup rádia na začátku 20. století přispěl k bezpečnosti plavby. Výstavba Panamského průplavu v roce 1913 zkrátila námořní cesty mezi Atlantským a Tichým oceánem.
V polovině 20. století byly plachetnice téměř úplně nahrazeny loděmi s motorem, zatímco parníky byly nahrazeny loděmi motorovými .
V 50. letech se objevily lodě s jadernou elektrárnou , ale v současnosti se z nevojenských lodí používají pouze jaderné ledoborce a funguje i nosič jaderných lehčích letadel Sevmorput .
Satelitní nouzový komunikační systém Cospas-Sarsat , spuštěný v roce 1982, zvýšil bezpečnost navigace. Nástup družicových navigačních systémů v 90. letech usnadnil práci navigátorů.