Čajové závody

Čajové závody  - kliprové závody s nákladem čaje po obchodní cestě z Číny do Anglie a s nákladem opia z Anglie do Číny.

Historie

Hlavní komoditou, která obchodníkům slibovala nemalé zisky, byl čínský čaj . Převážený na starých lodích vydržel na cestách někdy i 12 měsíců, vlhký a prosycený pachy z podpalubí, plesnivý a shnilý, kvůli čemuž ztratil kvalitu a klesla jeho cena.

V roce 1834 ztratila Východoindická společnost monopol na obchod s Čínou. V roce 1849 byl Cromwellian Navigation Act zrušen . A ve stejném roce na své první plavbě do Hong Kongu strávila americká kliperová loď Oriental 81 dní na zpáteční cestě. Příští rok je 80 dní. Poté si jej pronajali angličtí obchodníci k přepravě čaje do Londýna . V roce 1850 trvalo střihači 97 dní, než dokončil tento přechod. Byl měřen v loděnici v Blackwallu ( příklad průmyslové špionáže ).

Hned příští rok, ze skotské loděnice Hooda v Aberdeenu (Velká Británie, Skotsko), poté, co Američané šli nůžky: " Stornaway " a " Creeselight ". V roce 1852 opustil Greenovy loděnice v Blackwallu střihač Challenger , vyrobený podle výkresů vyvinutých na základě měření z Orientalu .

"Hounds of the Ocean" - takovou přezdívku na Britských ostrovech dostaly nůžky, které doručily zboží z Číny za tři až čtyři měsíce [1] .

Americká flotila clipperů na dlouhou dobu převyšovala anglickou flotilu a ještě několik let americké lodě vydělávaly (Britové si museli americké lodě pronajímat).

V roce 1856 začala válka s Čínou .

Od roku 1860 si Britové nepronajali americké nůžky. Flying Cloud clipper byl poslední americkou lodí, která přivezla čaj do Londýna. Počínaje rokem 1859 , kdy čínské přístavy opustilo současně 11 clipperů, se začaly pravidelně konat čajové závody [2] .

Nejjasnější z nich se odehrála v roce 1866 . Mezi 26. a 28. květnem 1866 odstartovalo 16 clipperů z náletu na město Fuzhou ( Čína ). Po dlouhé cestě 5. září piloti vzali na palubu klipery: Taipinga a Ariela s rozdílem 10 minut u ústí řeky Temže . V tisku o tom bylo hodně humbuku a majitelé Taipingu, kteří obdrželi cenu, se o to podělili s majiteli Ariel. A kapitán Taipingu se o svůj osobní bonus podělil s kapitánem Arielu.

Dílčí seznam účastníků závodu [3]

Clipper není v tabulce, pokud se zúčastnil méně než dvou závodů
x - zúčastnil se
"n" - místo
ztraceno - "Ariel" se ztratil (zemřel) během dalšího "čajového závodu", a o jeho osudu, stejně jako o osud posádky, dokud není zatím nic známo.

Cutty Sark  je jediným (náhodou) dochovaným třístěžňovým kompozitním čajovým kliprem, a tedy světově nejslavnějším zástupcem velkolepé galaxie plachetních klipů, Hounds of the Ocean. Proporcemi, designem a velikostí se loď blíží nepřekonatelnému závodníkovi - clipperu "Thermopylae" . Clipper "Cutty Sark" (registrovaná kapacita 921 reg / t, L / B = 5,9) byl postaven v roce 1869 ve skotské loděnici "Linton & Scott" na zvláštní objednávku majitele lodi John Willis k účasti na čajových závodech. Délka tohoto třístěžňového plavidla s 29 hlavními plachtami byla 64,8 m, nosník 11,0 m, ponor 6,4 m. "Cutty Sark" drží rekord v ujeté vzdálenosti za den - 363 mil, průměrná rychlost lodi (podle některých zdrojů 17,5 uzlu) [4] .

Od roku 1870 je Cutty Sark provozován na „čajové“ lince, ale zobrazené výsledky byly hodnoceny jako průměrné. Největším úspěchem klipera bylo třetí místo v závodě v roce 1871 , kdy Cutty Sark nechal předjet pouze legendární Titanii a Thermopyly .

Západ slunce

V roce 1860 podnikl parník Scotland svou první plavbu ze Šanghaje do Hankowa .
V roce 1863 dopravil parník Robert Low náklad z Hankowa do Londýna, z něhož většinu tvořil čaj.
Pravděpodobně v roce 1867 putovala kliperová loď Agamemnon z Liverpoolu do Šanghaje za 80 dní a zpět za 86 dní. Ve stejném roce se k němu připojili klipeři Ajax a Achilles (Ocean Steam Company) . .
V roce 1869 byl otevřen Suezský průplav a cesta pro parníky byla značně omezena. V roce 1887 trvala cesta z Bombaje do Londýna parníkem 16,5 dne, z Melbourne  - 35 dní [5] . Začali být na prvním místě, nést nejlepší náklad, získat větší zisk. Velké plachetnice musely jít na jiné trasy.

Poznámky

1. ↑ Semjonov V. M., 2002 , s. 86.
2. ↑ Mingay, 1986 , s. 94.
3. ↑ Lindsay W.S. „History of Merchant Shipping and Ancient Commerce“ Londýn 1876, vol III
4. ↑ George F. Campbell. Čínské nůžky na čaj (Čajové nůžky). - Leningrad: Stavba lodí, 1985. - 208 s.
5. ↑ Mingay, 1986 , s. 96.

Literatura

• Campbell J.F. Čajové nůžky: Per. z angličtiny. = China Tea Clippers. - L . : Stavba lodí, 1985 (2. vydání - 2011). — 208 s.
• Semjonov V. M. Čajové recepty a čajová tajemství . - M. : OLMA-PRESS, 2002. - 351 s. — ISBN 5-224-03826-X .
• Shitarev V.S. Čajové nůžky  // Vědecký a technický časopis "Engine". - 2007. - č. 1 (49) .
• Clark, Arthur Hamilton. Éra clipperových lodí . - Publikace AMA, 2011. - Sv. 1. - 400 str. ; sv. 2 . — 440p.
• Mingay G.E. Transformace Británie, 1830-1939 . - Routledge, 1986. - 233 s.