Soukromníci

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 29. dubna 2022; kontroly vyžadují 10 úprav .

Soukromníci ( německy  Kaper ), korzáři ( francouzsky  corsaire ), lupiči ( anglicky  privateer ) - soukromé osoby, které se svolením nejvyššího orgánu válčícího státu použily ozbrojené plavidlo (také nazývané lupič, lupič nebo korzár ) zajmout nepřátelské obchodní lodě Stejný titul se vztahuje i na členy jejich týmů.

Definice a vlastnosti

Soukromníky či korzáry jako soukromé osoby jednající podle válečného práva nelze zaměňovat na jedné straně s „křižníky“, nebo, řečeno moderní terminologií, nájezdníky  – válečnými loděmi nebo pomocnými plavidly určenými ke stejnému účelu, a dále jiné - s piráty , mořskými lupiči , jednajícími na vlastní nebezpečí a riziko. Hlavním rozlišovacím a oficiálním znakem lupičů (privateers, corsairs) je markýz ( francouzsky lettre de course , anglicky letter of marque ) , na jedné straně umožňující bojovat soukromě (odtud privatir), tedy soukromé lodi. a na druhé straně omezuje své cíle pouze nepřátelskými vlajkami.   

Naproti tomu zbrojaři ( lat.  armator  - vyzbrojování, vybavování) [1]  jsou osoby, které vybavily plavidlo na vlastní náklady a získaly část příjmů z ukořistěné produkce (a nesly část finančního rizika). Zároveň zbrojíř mohl, ale nemusel být lupičem.

Podmínky

Slovo "kapar" je nejstarší, začalo se používat ve středomořských zemích kolem 9. století . Termín „korzár“ se objevil mnohem později (od XIV. století ) a přišel z italského „cors“ a francouzského „la cors“ . Oba termíny se používaly ve středověku. Slovo „privateer“ se objevilo ještě později (první použití se datuje do roku 1664 ) a pochází z anglického „privateer“ . Výraz „soukromník“ chtěl často zdůraznit anglickou národnost soukromníka. Ve Středomoří se výraz „soukromý“ neujal a každý soukromník tam byl stále nazýván corsair ( fr .), corsaro ( it. ), corsario ( sp. ), corsari ( portugalsky ) .

Slovo "pechelings" nebo "flexelings" v XVI-XVII století. volali lupiči, kteří byli v nizozemských službách. Tyto termíny byly používány hlavně v severní Evropě od 70. let 16. století . Později se stěhovali do Nového světa spolu se severoevropskými osadníky – především Holanďany. Obě jména pocházela z hlavní námořní základny holandských lupičů - přístavu Vlissingen .

Mezi nejznámější soukromníky patří:

• Francis Drake ( Britské impérium )
• Pieter van der Lee ( Nizozemská říše )
• Amaro Pargo ( Španělská říše )
• Hayreddin Barbarossa ( Osmanská říše )

Počátky soukromého podnikání

Zpočátku se předpokládalo, že soukromá osoba, která hmotně strádá na cizincích, může svévolně vymáhat škody od svých krajanů (což se ve středověku nazývalo represálie ). První příklad tohoto druhu represálií na moři je obsažen v popisu cesty egyptského kněze Unu-Amona ( 12. století př. n. l. ): v kanaánském městě Dor (dnešní Izrael ), které patřilo „Chekerskému lidu“ (možná Tevkry nebo Sikuly ), Unu-Amon byl okraden kapitánem jeho lodi, kterého guvernér Dory odmítl vydat; Unu-Amon se odměnil vyloupením první kontrolní lodi.

Počínaje 12. stoletím byla soukromá činnost povolena pouze se zvláštním vládním povolením (  lettre de représailles ve francouzštině  ). Vydávání takových povolení k akci na souši přestalo ve středověku, ale z lettres de représailles marque se vyvinuly patenty ( francouzsky lettre de marque , doslova písmeno-mark ), s jejichž pomocí se vlády snažily kontrolovat jednání svých poddaných. - soukromí majitelé lodí , kteří se během válek mezi dvěma státy pokusili poškodit nepřítele na moři, a jimi ukořistěná mořská kořist se proměnila v jejich plné vlastnictví.  

Začátek regulace soukromého podnikání

První pokus o regulaci soukromníků domácím právem se datuje do roku 1288, kdy aragonský král Alfons III . vydal listinu, v níž byli soukromníci povinni převzít patenty od koruny a zaplatit kauci, aby bylo zajištěno, že nebudou okrádat spoluobčany, napadat nepřítelem během příměří nebo v neutrálních přístavech. Zajaté lodě ( ceny , fr.  cena , z lat.  praeda maritima  - „zajaté na moři“) lupiči byli povinni dovézt do přístavu, odkud vyplouvali. Místní soudy zase dostaly příkaz vrátit nezákonně zabavené trofeje jejich bývalým majitelům. Nestrannost úředníků zaručoval zákaz jejich účasti ve zbrojařských podnicích.

Zákony 14. (například janovský zákon z let 1313-1316) a 15. století (například nařízení z roku 1400 vydané francouzským králem Karlem VI.) stanovují podobný postup pro činnost soukromníků, někdy k nim přidávají požadavek, aby soukromníci přísahali, že neublíží spoluobčanům, přátelům a spojencům. Podle francouzského práva musí být cena doručena nedotčená, aby bylo možné ověřit, že byla skutečně odebrána nepříteli. Zatajení výhry, rabování zboží, špatné zacházení s posádkou se přísně trestá. Za nezákonné zadržování neutrálních plavidel - náhrada ztrát. V této éře byly vytvořeny pozice admirálů (ve Francii od roku 1373 ), kterým byly svěřeny především záležitosti související se soukromnictvím (cenová jurisdikce, vydávání značkových patentů). Jestliže ve Francii o všech otázkách cen zpočátku rozhodoval admirálský soud, pak v Anglii měl admirál zpočátku na starosti pouze rozdělování cen mezi vojenské soudy, zatímco soukromníci podle zákona z roku 1414 podléhali zvláštním soudcům –“ ochránci míru“ (conservatores pacis). Zákon z roku 1426 dal přednost královské radě, kancléři a admirálovi nebo jeho asistentovi.

V 15. století byly základní požadavky národních soukromoprávních zákonů potvrzeny mezinárodními smlouvami a do konce století byly zavedeny takové normy, jako je požadavek soukromníků na zajištění bezpečnosti, nedotknutelnost ceny do rozhodnutí soudu a povinné doručení. z toho do přístavu, ze kterého lupič odjel, se stávají obecnými normami mezinárodního cenového práva . Výhrou mohla být nejen nepřátelská, ale také neutrální loď, pokud existovaly důvody k podezření, že obchoduje s nepřátelskou mocností nebo veze zboží pro ni nebo pro ni. A protože cenové soudy byly národními soudy soukromníka, bylo postavení soukromníka před takovým soudem ve sporu s neutrály (kteří vystupovali jako žalobci) velmi výhodné. Neutrální mocnosti proto v budoucnu vynaložily velké úsilí na dosažení zúžení a přesné definice pojmu „blokáda“.

Soukromí v moderní době

Když bylo za námořních válek 17. a 18. století jedním z hlavních cílů války zničení nepřátelského obchodu, ukázali se k tomu soukromníci jako nejvhodnější nástroj. Mohly by nejúčinněji odolat vytlačení válčících mocností z mezinárodních trhů neutrálními. Proto byly nejen nepřátelské, ale i neutrální lodě ponechány napospas lupičům a lupičům. Francouzské nařízení z roku 1584 tak osvobozuje lupiče od jakékoli odpovědnosti za ztráty, které způsobili, a poskytuje jim kořist nejen za nepřátelské zboží ukořistěné na neutrální lodi, ale také za loď samotnou, což motivuje takové drancování neutrálů nutností zachovat ducha a odvahu lupičů - majitel ceny ztratil na něj vlastnické právo, pokud byl u lupiče déle než jeden den. Nařízení Ludvíka XIV ., vydané v roce 1681, šlo v tomto směru ještě dále.

Období skvělých činů lupičů začíná během holandské války za osvobození. Počínaje rokem 1569 křižovali holandští lupiči, v historii známí jako gueuze , všechna moře, zajímali obchodní lodě všude, ale hlavně šli na Mys Dobré naděje , aby napadli španělské lodě na jejich cestě do Východní Indie . Jedním z nejslavnějších z nich byl Cornelis Corneliszoon Yol , který ve velkém zajal, unesl a plenil španělské a portugalské lodě.

Od té doby se na scéně objevují angličtí lupiči, z nichž nejznámější je Francis Drake . Jeho privatir status však neuznala jeho oběť – Španělé. Trvali na tom, že Drake byl pirát, což bylo usnadněno nedůsledností anglické koruny ve vztahu k němu [2] .

Francouzští korzáři útočící na španělské lodě znamenali začátek filibusteringu v Západní Indii . Obecně hlavní předmět činnosti korzárů všech tří národů až do poloviny 17. století. bylo Španělsko, které monopolizovalo obchod s Novým světem.

Během velkých válek Věku plachet byly soukromé patenty vydávány všemi námořními mocnostmi, ale ty s nejrozsáhlejším námořním obchodem byly méně nakloněny uchýlit se k lupičům, protože se báli, že odveta způsobí větší škody než příjmy ze soukromníků. Španělsko tedy po celé období nepodporovalo soukromníky. Holandské lupičství od 2. poloviny 17. století. Anglie na konci sedmileté války a Spojené státy po válce v roce 1812 .

Guerre de course

Francie stála stranou mezi námořními mocnostmi. Za vlády Ludvíka XIV. Francie oficiálně zahrnula korzáry do obecné politiky budování flotily. Cílem bylo konkurovat protivníkům té doby – Anglii a Holandsku – za nižší cenu. Během této doby se ve Francii dostali do popředí korzáři jako René Duguay-Trouin , Jean Bar a Pierre le Grand . Později se z této politiky zrodila teorie křižáckého válčení ( francouzsky  Guerre de course ), která byla ve Francii populární až do začátku 20. století.

Hlavním domovským přístavem francouzských korzárů byl v 17. století Dunkerque , odkud operovali proti lodní dopravě v Lamanšském průlivu . Celková hodnota cen dodaných tam během válek Ludvíka XIV činila 22 milionů franků. Dalším bylo Saint Malo , odkud francouzští korzáři často odcházeli do zámoří, hlavně do Západní Indie.

Alfred Thayer Mahan , zarytý zastánce námořní síly (po britském vzoru), nazval tuto politiku Francie „největším klamem“ [3] . Důvodů pro jeho prohlášení je několik:

• Za prvé , soukromá činnost byla primárně podnikáním, které se jako každé jiné podnikání snažilo maximalizovat zisk a minimalizovat riziko . Proto byly přirozeným cílem soukromníků obchodní lodě, „obchodníci“. Většina z nich byla špatně chráněna nebo nebyla ozbrojena vůbec. Stejná logika vedla lupiče k tomu, aby se válečným lodím vyhýbali, kdekoli to bylo možné.
• Za druhé , lupiči byli stavěni a vyzbrojeni pro taktiku nájezdů, kde hlavní věcí bylo zastrašit oběť a přesvědčit ji, že odpor je zbytečný, ještě před bitvou. Tato taktika nefunguje proti válečné lodi. Guerre de course z definice „bylo a zůstává taktikou slabých“.
• Za třetí , i když okolnosti vyžadovaly boj s válečnými loděmi, lupiči byli v nevýhodě. Prostě neměli výcvik a disciplínu potřebnou pro takový boj a neusilovali o to, ani když v počtu týmů převyšovali nepřítele. Výjimky jako John Paul Jones , který ve všem toužil být námořním důstojníkem, nebo Robert Surcouf , dostatečně odhodlaný vštípit mezi své lidi disciplínu a vojenský výcvik, byly ojedinělé případy. Příklady rozhodného odmítnutí, a dokonce zajetí válečných lodí korzáry, tak milované francouzskou propagandou, „pouze zdůrazňují obecné pravidlo“: takové akce byly netypické a neospravedlňovaly investice do korzárské výpravy.
• Za čtvrté , velikost, design a výzbroj samotných lupičů nepřispěly k jejich úspěchu proti válečné lodi. Byly rychlé, obvykle přetížené plachtami a lidmi (nezbytné pro nástup a cenové týmy), ovladatelné, ale zároveň malé, nízké, snadno zaplavitelné, jedním slovem špatně přizpůsobené pro dlouhé plavby. Proto se dobře hodily k narušení lodní dopravy, ale ne k boji s flotilou a ne k udržení kontroly nad mořem.

Shrneme-li to, ze dvou složek námořní dominance  – „svoboda používat moře a zákaz jeho používání pro nepřítele“ – byly užitečné pro druhou, ale ne pro první. Francouzská kalkulace, že pomohou porazit britskou flotilu, byla proto mylná.

Na druhou stranu, racionální zrno politiky guerre de course spočívalo v tom, že mohla způsobit nepřímé škody pravidelné flotile a oslabit její bojovou účinnost údery zezadu proti zásobovacímu systému. Praxe však ukázala, že při absenci dostatečně silné vlastní flotily to může vaši porážku pouze oddálit, nikoli však vyhrát.

Taktika slabých

Svévole lupičů dosáhla nejvyššího bodu ve válkách Francouzské revoluce a Říše . Podle Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron „byli v tomto ohledu zvláště slavní lupiči Anglie, jejichž zvěrstva důsledně ospravedlňovala její cenové soudy“. Studie z 90. let [4] [5] [6] však říkají, že do té doby Británie téměř úplně přešla na ochranu obchodu, protože úkol narušit zahraniční obchod vyřešily síly pravidelného loďstva.

Je také charakteristické, že nejslavnější úspěchy korzárů v té době se odehrály v Indickém oceánu (daleko od silných pobřežních eskader Británie), i když jich bylo velmi málo. Oblastí největšího počtu a aktivity korzárů byl kanál La Manche - přímo pod nosem Britů. Druhé místo obsadila Západní Indie. Tu a tam šlo většinou o malé lehké čluny a často jen velké otevřené čluny, které se nevzdalovaly od pobřeží. Jejich úspěchy byly také malé a hlavní škody způsobily množstvím nájezdů, nikoli svým rozsahem.

V praxi byla hranice mezi lupičem (korzár, lupič) a pirátem příliš svévolná a touha po zisku ji neustále tlačila k jejímu překračování. Proto to, co úřady a obchodníci kvalifikovali jako „pobuřující“, považovali sami soukromníci v rámci pravidel za „improvizaci“. Vyskytly se však i případy přímého přechodu k pirátství, i když v 18. století jich bylo znatelně méně než o století či dvě dříve.

Třeba Surkuf, když byl sám korzár, začínal bez patentu. Toto dovolilo autoritám na Île-de-France kompletně zabavit kořist od jeho prvních kampaní bez dávat jemu nějakou finanční odměnu [4] .

Zisk a riziko

Většina výzkumníků se shoduje, že soukromá činnost, stejně jako jakákoli jiná činnost, byla využívána k zisku. Ale vzhledem k jeho specifické povaze a vysokému pracovnímu riziku se alespoň jeden autor pokusil podat situaci jinak – jako by se k soukromníkům uchýlilo ve válečných dobách, kdy se zmenšily možnosti obchodní a rybářské plavby, přebytek tonáže a nezaměstnaní námořníci [6] . Příklady zahrnují francouzský korzár během napoleonských válek a severoamerickou privatizaci během námořní války v roce 1812.

Jinými slovy, prezentuje privatizaci jako krok zoufalství z nedostatku lepšího. Ačkoli je v této teorii určitá věrohodnost, zvláště pokud je omezena na dva výše uvedené příklady, neobstojí ve vztahu ke koloniálním válkám v Nové Anglii , ani k Anglii a vlastnímu Holandsku. Neměli přebytek námořníků – naopak ve válečných dobách o omezený počet námořníků soupeřila flotila, lupiči a obchodníci [7] . Pokud vezmeme v úvahu lodě zabývající se soukromou činností, existuje velké množství speciálně postavených soukromých lodí. Na základě ustanovení o nadměrné tonáži je to nevysvětlitelné.

Lepší teorie je, že obchodní a rybářská plavidla byla stavěna pro dlouhé plavby a velké množství nákladu. To znamenalo silné, těžké trupy s břichem, neschopné dobré rychlosti nebo manévrovatelnosti. Znamenalo to také ekonomickou lanoví , kterou mohla zvládnout 30členná nebo méně posádka. Na druhou stranu od úspěšného lupiče se vyžadovala rychlost , schopnost jít strmě do větru a docela nenápadný vzhled z dálky, aby do poslední chvíle nevyprovokoval útěk oběti nebo pronásledování armádou. okamžik. Zblízka, přesně naopak, musel zaujmout velkým počtem lidí (200 a více), jejich zbraněmi a připraveností k boji. Pro to všechno bylo těžké vyzvednout hotový trup (i mezi válečnými loděmi), a tak zbrojaři šli stavět speciální lodě. To je v souladu s časovým zpožděním, od 4 měsíců do roku, mezi vyhlášením každé nové války a vzestupem privatizace [4] .

Nejprimitivnějším způsobem, jak proměnit loď v privatira, je navýšit posádku na úkor dobrovolníků a vybavit ji ručními palnými a ostrými zbraněmi. K tomu by bylo možné přidat instalaci jednoho nebo dvou lehkých děl a dvojice falconetů . Většina se bez nich obešla. Zde opět existuje rovnováha mezi investicí a návratností: lépe vyzbrojený a vybavený soukromník speciální konstrukce potenciálně sliboval vyšší příjem, ale riziko podniku znamenalo, že ztráty v případě neúspěchu by byly větší.

Obecně platí, že podle patentů a cenových verdiktů na každého úspěšného a slavného soukromníka či korzára připadal tucet skromných poražených, kteří si vydělali v pobřežních vodách. Ale ani tam nebyla těžba vždy jednoduchá. Jestliže obchodníci, a zejména východní Indové, byli jen zřídka schopni odrazit útok, neznamená to, že se o to nepokusili. Například Saint-Malo v období revolučních válek, tedy v letech 1793 až 1801, registrovalo ročně 5 až 31 korzárských patentů, což představovalo v průměru 1,5 ukořistěných cen. Ztráty v počtu soukromníků se přitom pohybovaly od 30 do 100 % ročně. Během další války, v letech 1803-1814 , byly úspěchy ještě skromnější : od 4 do 25 patentů ročně, v průměru méně než jedna cena za každého, a ztráty dosahovaly 70 % ročně [8] .

Nejnázornějším (a dobře zdokumentovaným) příkladem je tentýž Robert Surcouf – když v roce 1803 přestal jezdit na moře a stal se zbrojířem, vybavil postupně 11 lodí, které dokončily 14 kampaní. Z toho bylo 7 zcela ztrátových, včetně 2 zájezdů, které nepřinesly žádnou cenu. 1 korzár nevzal vůbec nic a byl odepsán a pouze 3 přinesly návratnost vložených investic. Jedna soukromá hvězda - Marsouin - však přinesla zisk přes 200 000 livres , pokryla náklady a splatila celý podnik. Pro srovnání, vybavení plavidla o hmotnosti 120-200 tun stálo asi 220 000 liber. A nejlépe vybavený Napoleon stál 346 000 livrů [9] .

Jedna taková hvězda stačila k tomu, aby se našli ti, kteří chtěli vydělat na brnění, stejně jako lovci na doplnění týmů. Obecně platí, že navzdory vysokému riziku, velkým investicím a haluze vojenské slávy byla soukromá činnost právě obchodem organizovaným za účelem zisku. Jenže tenhle byznys byl jako loterie – většina investorů (jak by se dnes řeklo) všechno ztratila, pár něco získalo, zatímco pozornost všech byla upoutána na jednotlivé velké ceny. Stojí za připomenutí, že během války bylo zničeno 700 francouzských korzárů a 20 000 lidí z jejich týmů skončilo v plovoucích věznicích nebo v celách na souši [6] .

"Svoboda obchodu a práva námořníka"

Pokud jde o americké lupiče z let 1812-1814, lze nalézt několik funkcí:

• soukromníci byli hlavní silou, se kterou mladé Spojené státy vedly námořní válku. Americká pravidelná flotila byla malá a trpěla ještě více britskou blokádou .
• z těch, které historici nazývají lupiči, byly mnohé prostě obchodní lodě, které si vzaly patent (získat jej bylo snadné a levné). Z převáženého zboží vydělávali jako běžní obchodníci a na nepřítele útočili jen příležitostně - to znamená, že byli narušiteli blokády. Skuteční lupiči, kteří se vydali na moře s jediným cílem zajmout nepřátelské lodě, byli menšinou.
• Američané sami sebe viděli jako bojovníky za volný obchod, narušitele blokády, a proto nedělali velký rozdíl mezi přepravou zboží, pašováním a zabavováním cizího zboží.
• k tomu všemu se přidala otázka britského tisku , a tedy postavení britských námořníků naturalizovaných ve Spojených státech, které Velká Británie považovala za dezertéry . Proto byl slogan „volný obchod a práva námořníka“ jedním z nejpopulárnějších ve Spojených státech, když začaly válku, válečné lodě jako USS Chesapeake jej nesly na vlajce .

Soukromí v Rusku

Poprvé se Rusko uchýlilo ke službám lupičů v 16. století za Ivana Hrozného . Po dobytí Narvy v roce 1558 během Livonské války z ní ruský car udělal hlavní obchodní bránu do Ruska. Obrat Narvy rychle rostl, počet lodí vplouvajících do přístavu dosahoval 170 ročně. Po ztrátě příjmu z tranzitu ruského zboží zahájily Švédsko a Polsko v Baltském moři širokou značkovou aktivitu proti lodím mířícím do Narvy. Aby jim čelil, vydal Ivan Hrozný v březnu 1570 „královskou chartu“ (dopis značky) Dánovi Carstenu Rodeovi . Charta určila postup při dělení kořisti, určila plat týmu, nařídila „... guvernéři a spořádaní lidé, aby ataman Karsten Rode a jeho kapitáni, kamarádi a pomocníci v našich úkrytech na moři i na souši udržovali v bezpečí a na počest “. Když Rode koupil a vybavil loď za královské peníze, jednal docela efektivně, do září shromáždil eskadru 6 lodí a způsobil značné škody švédským a polským obchodníkům. Rode doplnil posádky lodí jak o Dány, tak o Archangelské Pomory , lučištníky a střelce z řádu Pushkar . Původně se plánovalo, že Rodeovy lodě budou mít základnu v Narvě, ale blízkost nepřátelských akcí změnila plány a eskadra měla základnu hlavně v přístavech spojence Ivana Hrozného, ​​dánského krále Fridricha II . Celkem zajal 22 lodí v celkové hodnotě spolu s nákladem půl milionu stříbrných efimki . Švédsko a Polsko vyslaly speciální eskadry, aby hledaly a zajaly Rode, ale nebyly úspěšné.

V září 1570 však začala dánsko-švédská jednání o ukončení války . V důsledku toho Rode nepotřeboval jeden z jeho patronů - král Frederick II . Činnost eskadry navíc výrazně zhoršila obchodní činnost v Baltském moři, čímž se snížily příjmy dánské státní pokladny z vybírání poplatků za průjezd lodí Soundem . V říjnu 1570 v Kodani , pod záminkou útoku na dánské lodě, byl Rode zatčen, týmy byly rozprášeny a lodě a majetek byly odvezeny do státní pokladny.

Rusko se znovu uchýlilo ke službám lupičů během své první námořní války - Velké severní války za Petra I. V „Materiálech k historii ruského námořnictva“ (svazek II, č. 1334) byl otištěn dekret Senátu z roku 1716 o vydávání pasů poručíku Ladyzhenskymu a poručíku Laurensi Berlogenovi za účelem „kaprování“ švédských lodí na shnyavech. "Natalya" a "Diana"; nechybí ani údaj o pořadí rozdělení výher a neobvykle významné procento (62 %) je určeno ve prospěch pokladny. Deklarace z roku 1716 slíbila neutrálům stejné postavení, jaké jim dá Švédsko; ale vzhledem k přísným opatřením Švédska a "ukázat celému světu naši umírněnost" byla 28. června 1719 vydána deklarace umožňující poddaným Velké Británie a Nizozemí volně obchodovat se Švédskem. Tato deklarace uvádí, že zbrojaři by měli vzít pouze ty neutrální lodě, na kterých bude vojenský kontraband; takové lodě byly nařízeny lupičům, „aby přivezli do našich marin a podle soudu vykázali dobré ceny“.

Námořní charta z roku 1720 obsahuje postup zatčení ceny, definici odměny a její rozdělení mezi účastníky výpravy; odevzdaný do zajetí je zakázáno připravit o život; bylo stanoveno, že tato pravidla se vztahují i ​​na ceny, které „vytvořil lupič od konkrétních lidí s vlastními ozbrojenými penězi“. Tato pravidla jsou reprodukována v předpisech Admirality Board z roku 1765 a byla dále rozvinuta v dohodách uzavřených Kateřinou II s cizími státy. Se začátkem rusko-turecké války v roce 1787 byla vydána „Pravidla pro konkrétní korzáry“, konkrétně pro Řeky, kteří byli lupiči ve Středozemním moři pod ruskou vlajkou. Tato pravidla jsou liberálnější vůči neutrálním než jiná nařízení té doby. Podle pravidel byla cenovým soudem zvláštní komise přičleněná k ruské flotile a před jejím příjezdem ruští diplomatičtí agenti v Benátkách a Neapoli, kam měly být ceny doručeny. Odvolacím soudem byl císař. Se začátkem rusko-francouzské války v roce 1805 vydal admirál Senyavin se svolením vlády dopisy pro obyvatele Jónských ostrovů; v roce 1806 byla nová pravidla o cenách. Tato pravidla, doplněná v roce 1819 , měla na mysli především řešení otázek o odměňování soukromníků a neprávem poškozených vlastníků.

Zrušení soukromého podnikání v Evropě

Obrovské škody způsobené soukromnictvím světovému obchodu vyvolaly hnutí ve prospěch zrušení soukromnictví již v polovině 18. století. Prvním publicistou, který se vzbouřil proti lupičství, byl Abbe Mably (1761). Smlouva z roku 1785, uzavřená s Pruskem Franklinem jménem Spojených států, zrušila soukromé podnikání. Ve Francii se zákonodárné shromáždění z iniciativy náměstka Kersena pokusilo v roce 1792 dosáhnout celoevropské dohody o zrušení soukromého podnikání, ale nesetkalo se s podporou u jiných mocností. Nebyl úspěšný, hlavně kvůli odporu Anglie a pokusu o zničení soukromníků ze strany Francie (1823) během války se Španělskem, stejně jako jednání zahájená v témže roce americkým prezidentem Monroem , který navrhl nejen zničit soukromníky, ale také uznat imunitu nepřátelského námořního majetku. 1848 byl svědkem první války (mezi Dánskem a Pruskem) , která nezahrnovala lupičství.

Během krymské války nebyli povoleni ani lupiči: Francie a Anglie, když zjistily, že vojenské křižníky, které měli spojenci, stačily ke zničení ruského obchodu, se obávaly zřízení lupičů Ruskem. Na samém počátku nepřátelství zahájila britská vláda jednání se Spojenými státy o zrušení soukromého podnikání v obavě, že se Rusko uchýlí ke službám Američanů, a sama od sebe vydala dopisy značky, ale obdržela odpověď, že tyto obavy byly nepodložené, protože zákony států zakazují svým občanům přijímat dopisy od válčících mocností, když Unie zůstává neutrální. Anglie a Francie svými prohlášeními z 28. a 29. března 1854 odmítly vydat markýze proti Rusku, motivujíce toto rozhodnutí touhou co nejvíce omezit válečné katastrofy. Zároveň většina neutrálních států vydala prohlášení, která obsahovala víceméně bezpodmínečný zákaz vstupu soukromníků do přístavu, zejména s cenami. Vzhledem k tomu, že se s anglickými a francouzskými soukromníky nepočítalo, byla tato opatření zjevně namířena proti Rusku, jehož lupiči by se dostali do potíží, zvláště když byly ruské přístavy zablokovány. Pro všechny tyto okolnosti se Rusko zdrželo vydávání markýz, ačkoli pro ně bylo dne 4. ledna 1854 vypracováno zvláštní ustanovení. Tímto ustanovením bylo rozhodnuto, že patenty mohou být vydávány pouze ruským subjektům a že předmětem útoku soukromníků má být především nepřátelský veřejný majetek a pouze ty lodě neutrálních států, které se zabývají přepravou vojenského kontrabandu a zasahují do porušení blokády. Současně byla přesně stanovena majetková a osobní odpovědnost lupičů a po zastavení bojů byla na pařížském kongresu nastolena otázka úplného zničení lupičů a zástupci Anglie, která se předtím postavila proti všem pokusům v r. tento směr popsal lupičství „jako organizovanou a legalizovanou námořní loupež“. Anglie stanovila zrušení soukromníků jako nezbytnou podmínku pro její uznání svobody neutrálního obchodu. První článek Pařížské deklarace o mořském právu ze dne 16. dubna 1856 prohlásil soukromníky navždy za zrušené, přičemž všechny evropské a americké státy se připojily kromě Španělska, Spojených států, Mexika , Bolívie , Venezuely , Nové Granady a Uruguaye .

Soukromí po roce 1856

Důvody, proč Spojené státy, které vždy vystupovaly proti soukromému podnikání, odmítly přistoupit k prvnímu článku Pařížské deklarace, jsou uvedeny v nótě ministra zahraničí pro milosrdenství. Mercy zjišťuje, že Pařížská deklarace, která zrušila soukromou plavbu, ale ponechala si právo zabavit obchodní lodě pro křižníky, se zastavila na půli cesty, že za takových podmínek je zrušení soukromníků výhodné pouze pro státy se silným námořnictvem (jako je například Anglie) a velmi nebezpečné pro státy, které pouze s pomocí lupičů mohou vyvážit své síly se silami silnějšího protivníka na moři, poškodit jej a ochránit svůj námořní obchod. S ohledem na to Mercy prohlásil, že Spojené státy jsou připraveny připojit se k Pařížské deklaraci, pokud bude doplněna ve smyslu uznání nedotknutelnosti nepřátelského majetku na moři. Ale byla to Anglie, kdo se postavil proti přijetí tohoto „Merceyho dodatku“. V roce 1861 americká vláda, která měla ve srovnání s jižní Konfederací velké námořnictvo, vstoupila do jednání s evropskými mocnostmi o přistoupení k Pařížské deklaraci, která chtěla tímto způsobem zablokovat jižany v zahájení soukromníků. Tato jednání zůstala bez výsledku; přesto prezident Lincoln nevyužil svou moc k udělení patentů značky. Korzáři z jihu – „Alabama“, „Florida“, „Shenandoah“ – nemohli kvůli blokádě doručit ceny do domácích přístavů, odstranili ze zajatých lodí vše, co se dalo odnést, lodě se samy potopily a přivezly taková hrůza obchodníkům ze severních států, že začali prodávat své lodě Britům. Na konci bratrovražedné války, kdy byly vztahy mezi Spojenými státy a Anglií tak napjaté, že se válka mezi nimi zdála nevyhnutelná (viz Případ Alabama ), nebyla jednání o přistoupení států k Pařížské deklaraci obnovena.

Naposledy byly lupiče použity během války v letech 1879-80. mezi Peru a Bolívií na jedné straně a Chile na straně druhé. Nicméně, v těch stejných letech tam byly pokusy obnovit soukromou činnost ve formě bližší k křižování (raiding). V 1870, Prusko, v pohledu na Franco-pruská válka , založil “námořní milici” (freiwillige Seewehr), který Francie protestovala proti Anglii, vidět v tomto navrácení lupičství; ale protože „námořní milice“ byla podřízena velení námořních sil, uznali ji angličtí korunní soudci za legitimní, když ji srovnali s dobrovolníky pozemní armády. V roce 1878 , kdy byly Rusko a Anglie na pokraji války, se také v ruské společnosti objevilo silné hnutí ve prospěch obnovy soukromníků a v důsledku toho byla vytvořena Dobrovolnická flotila , která však měla týmy vojenských námořníků, skládající se z pod velením námořních důstojníků.

Právní úprava soukromníků v 19. století

Hlavní ustanovení markýzového práva na konci 19. století byla následující.

Značky mohou vydávat pouze válčící mocnosti; přátelský stát, který má lupiče, porušuje svou neutralitu. Značku může vydat panovník nebo osoba k tomu zvlášť zmocněná. Dopisy značky platí i pro ilegální de facto vládu, pokud je alespoň schopna ochránit práva svých lupičů neutrálně před možným zneužitím – a naopak osvědčení zákonného panovníka, který ve skutečnosti ztratil moc, jsou neplatná. Označení mohou být vydána i cizincům, občanům neutrálních států, pokud tomu smlouvy nebrání; ale obecně neutrální vlády zakazují svým poddaným jednat jako soukromníci. V mexické válce v roce 1847 Spojené státy oznámily, že budou považovat každého lupiče, který není mexickým občanem, za piráta. Soukromníci nemohli být vybaveni v neutrálních vodách, jak uznává Washingtonská smlouva z roku 1871 (o aféře Alabama ). Vydávání značek se provádí pouze po předložení zástavy (podle ruských pravidel z roku 1787 - 20 000 rublů, podle pravidel z roku 1788 - 10 000 rublů), aby byla zajištěna občanskoprávní odpovědnost zbrojaře. Pokud zbrojíř nejezdí osobně na ryby, ale najme si kapitána (v 17.-18. století byli soukromníci vybaveni speciálními obchodními společnostmi), pak ten je zodpovědný solidárně s prvním (francouzská praxe). Armator je obecně odpovědný nejen za zástavu, ale také za veškerý svůj majetek. Otázka odpovědnosti vlády za jednání značky ve vztahu k neutrálům není přímo vyřešena ani v zákonech, ani v praxi. Značky jsou vždy omezeny na určitou dobu, lze je kdykoli vzít zpět a nelze je převádět. Soukromníci jsou vázáni pravidly války; jakmile jsou zajati, požívají práv válečných zajatců. Zajaté lodě a zboží jsou povinni předložit zřízenému soudu pro ceny, aby určil zákonnost ceny; podléhají však všem pravidlům výherního řízení a právům přijatým pro křižníky, s výjimkou dvou bodů:

1. lupiči nemohou získat ceny tím, že je pronásledují v nepřátelských řekách;
2. v případě souhrnné ceny, tedy ulovení několika plavidly, se výherní sekce účastní pouze soukromníci, kteří se na odchytu aktivně podíleli.

Pokud obchodní loď, která nemá značku, zajme nepřátelskou loď, která na ni zaútočila, pak toto zajetí nezakládá cenu: zajatá loď se stává majetkem státu a ten, kdo ji vzal (capteur), může pouze požádat o odměnu (článek 380 dekretu kupeckého, Svaté právo sv. XI, část 2, vyd. 1887). S ohledem na to existovaly kromě markýzových dopisů také tzv. lettres de Commission nebo Commission en guerre et marchandise, které se vydávají obchodním lodím, které se soukromě nevěnují konkrétně, ale nechtějí se vzdát. příležitost získat cenu při příležitosti.

Soukromník je uznáván jako pirát:

• pokud převzal osvědčení od obou válčících stran nebo dokonce od několika spojeneckých států (v druhém případě může soukromník libovolně změnit svou jurisdikci pro cenu);
• převzal-li ceny po vypršení platnosti značky nebo na konci války;
• pokud nedodržoval pravidla války a bojoval pod falešnou vlajkou;
• pokud bral ceny v neutrálních vodách;
• nedoručil-li ceny výhernímu soudu.

Předpisy o cenách, vypracované v roce 1882 Institutem mezinárodního práva, obsahovaly obecný zákaz lupičství, ale uznávaly jeho přípustnost jako reakci proti válečníkovi, který se rozhodl vydat dopisy značky; předpisy zároveň zakazovaly využívání služeb cizích státních příslušníků. Ve skutečnosti se však privateering přestal používat, částečně z technických důvodů: skutečně ve 20. století bylo mnohem obtížnější přeměnit obchodní lodě na jakékoli bojeschopné vojenské lodě než v dřívějších dobách.

Viz také

• Případ z Alabamy
• korzáři
• Gatenjelm, Lars
• Soukromá vojenská společnost

Poznámky

1. ↑ Slovník cizích slov. - M .: " Ruský jazyk ", 1989. - 624 s. ISBN 5-200-00408-8
2. ↑ Kampaň Armada, 1588. Autor: Angus Konstam. Osprey, 2001. ISBN 978-1-84176-192-3
3. ↑ Alfred Thayer Mahan. Vliv mořské síly na historii, 1660-1783. (Repr. 5. vydání, Little, Brown & Co. Boston, 1890). - New York: Dover Publications, 1987. - ISBN 1-40657-032-X .
4. ↑ 1 2 3 The Campaign of Trafalgar: 1803-1805 / Robert Gardiner, ed. - London: Chatham Publishing, 1997. - S. 46-49. — 192p. — ISBN 1-86176-028-0 .
5. ↑ Vítězství mořské moci. Vítězství v napoleonské válce 1806-1814 / Robert Gardiner, ed. - Londýn: Chatham Publishing, 1998. - 192 s. — ISBN 1-86176-038-8 .
6. ↑ 1 2 3 Námořní válka 1812 / Robert Gardiner, ed. - London: Chatham Publishing, 1998. - ISBN 1-55750-654-X .
7. ↑ Fischer, Lewis R.; Nordvik, Helge W. Shipping and Trade, 1750−1950: Essays in International Maritime Economic History . Pontefract, Lofthouse, 1990. s. 25 ISBN 1-85517-001-9
8. ↑ The Campaign of Trafalgar / R. Gardiner, ed. — str. 43.
9. ↑ The Campaign of Trafalgar / R. Gardiner, ed. — str. 44.

Literatura

• Artemenko A. T., Venikeev E. V. Piráti? Piráti... Piráti! - Sevastopol, 1997.
• Arkhengolts F. [Johann Wilhelm]. Historie pirátů Středozemního moře a oceánu. — M.: Novella, 1991. — 368 s.
• Balandin R.K. Slavní mořští lupiči. Od Vikingů k Pirátům. — M.: Veche, 2012. — 352 s.
• Belousov R. S. Pod černou vlajkou: Historické eseje. — M.: Olimp; AST, 1996. - 432 s.
• Belousov R. S. Tajemství slavných pirátů aneb Truhla mrtvého muže. - M .: Ripol classic, 2004. - 352 s.
• Blondýn Jiří. Hodina velkých oceánů: Atlantik. — M.: Myšlenka, 1978. — 218 s.
• Blondýn Jiří. Great Oceans Hour: Tichý. — M.: Myšlenka, 1980. — 208 s.
• Blondýn Jiří. Velká hodina oceánů: Středozemní moře. — M.: Myšlenka, 1982. — 223 s.
• Blondýn Jiří. Hodina Velkých oceánů: Indický. - M .: Myšlenka, 1983. - 204 s.
• Blondýn Jiří. Flibusterské moře. - M.: Myšlenka, 1985. - 350 s.
• Burmistrová L. L., Morozov V. Piráti. Encyklopedie. — M.: Rosmen-Press, 2007. — 104 s.: ill.
• Vorobyov B. T. Pod vlajkou smrti. — M.: Sovremennik, 1997. — 192 s.
• Gerhard Peter. Piráti z Nového Španělska. 1575-1742 - M.: CJSC " Tsentrpoligraf ", 2004. - 240 s.
• Glagoleva E. V. Každodenní život pirátů a korzárů Atlantiku od Francise Drakea po Henryho Morgana. - M .: Mladá garda, 2010. - 416 s.: nemoc.
• Grebelský P. H. Piráti. Ilustrovaná historie námořních loupeží. - L .: SPTs STAR, 1992. - 128 stran: il.
• Grigorieva E. a další.Piráti. — M.: ROSMEN, 1996. — 120 s.: nemocný.
• Grigoryan VL, Dmitriev VI Pirátství, loupeže a terorismus na moři. — M.: Akademkniga, 2004. — 224 s.
• Gross P. A. Kronika námořních loupeží: piráti, korzáři, filibustři. — M.: Major; A. I. Osipenko, 2009. - 176 s.
• Gubarev V.K. Piráti z Karibiku. Život slavných kapitánů. — M.: Eksmo, 2009. — 416 s.: nemocný.
• Gubarev V.K. Flibusters of Jamajka: éra velkých kampaní. — M.: Veche, 2011. — 384 s.
• Gubarev V.K. Piráti z ostrova Tortuga. — M.: Veche, 2011. — 384 s.
• Gubarev V.K. Dashing bratrstvo Tortugy a Jamajky. — M.: Veche, 2012. — 372 s.
• Gubarev V.K. 100 velkých pirátů. — M.: Veche, 2011. — 432 s.
• Gubarev V.K. Francis Drake. - M .: Mladá garda, 2013. - 374 s.
• Gubarev V.K. Henry Morgan. - M .: Mladá garda, 2014. - 293 s.
• Gusev I. E. Piráti. Kompletní historie námořních loupeží. - Minsk: Sklizeň, 2010. - 256 s.: ill.
• Defoe Daniel . Obecná historie pirátství / Per. A. D. Štěpánová. - Petrohrad: ABC; Azbuka-Atticus, 2014. - 288 s.
• Johnson Charles. Historie slavných mořských lupičů XVIII století / Per. A. K. Efremová. — M.: Eksmo-Press, 2009. — 592 s.: ill.
• Du Garde Peach, Humphreys Frank. Piráti, indiáni, kovbojové. — M.: Russiko, 1995. — 160 s.: nemocný.
• Tesař John Reeve. Piráti: metla moří. M.: Niola-Press, 2008. - 208 s.: ill.
• Konstam Angus. Piráti. Bukanýři, filibusters, lupiči 17.-19. století. / Per. z angličtiny. A. K. Efremová. — M.: Eksmo, 2008. — 240 s.: nemocný. - Série "Vojenské dějiny lidstva". — ISBN 978-5-699-28037-7 .
• Konstam Angus. Piráti. Obecné dějiny od starověku po současnost / Per. z angličtiny. O. V. Serebrovská. — M.: Eksmo, 2009. — 464 s.: nemocný. — ISBN 978-5-699-37968-2 .
• Kopelev D.N. Zlatá éra námořních loupeží (piráti, filibusters, korzáři). — M.: Ostozhye, 1997. — 496 s.
• Kopelev D.N. Rozdělení oceánu v 16.–18. století: Původ a vývoj pirátství. - Petrohrad: KRIGA, 2013. - 736 s.
• Critzler Edward. Židovští piráti z Karibiku. — M.: Text, 2011. — 348 s.
• Lewis Brenda Rife. Pirátský kód: od slavných lupičů minulosti až po poslední odpadlíky našich dnů. — M.: AST; Astrel, 2010. - 192 s.: nemocný.
• Malakhovskiy K. V. Běh Zlaté laně kolem světa. — M.: Nauka, 1980. — 168 s. (o Francisi Drakeovi).
• Malakhovskiy KV Třikrát po celém světě. — M.: Nauka, 1982. — 96 s. (o Williamu Dampierovi).
• Malakhovskiy K. V. Pět kapitánů. — M.: Nauka, 1986. — 428 s. (o Francis Drake, Walter Raleigh, Pedro Fernandez de Quiros, William Dampier, Matthew Flinders).
• Malov V. I. Tajemství slavných pirátů. — M.: Oniks, 2008. — 256 s.: nemocný.
• Mahovský Jacek. Historie námořního pirátství. — M.: Nauka, 1972. — 288 s.
• Medveděv I. A. Pokrevní bratři. — M.: Bukmen, 1997. — 438 s.: ill.
• Medveděv I. A. Rytíři moře. — M.: Veche, 2012. — 320 s.
• Merien Jean. Encyklopedie pirátství. - M .: TERRA-Knižní klub, 1999. - 496 s.
• Mozheiko I. V. Piráti, korzáři, nájezdníci: Eseje o historii pirátství v Indickém oceánu a jižních mořích v 15.–20. století. - 3. vyd. - M .: Nauka, Hlavní vydání východní literatury, 1991. - 348 s.
• Nepomniachtchi N. N. Piastry, piastry, piastry ... Historické eseje. - M.: AST, Olympus, 1996. - 448 s.
• Neukirchen Heinz. Piráti: Mořská loupež na všech mořích. — M.: Progress, 1980. — 352 s.
• Perrier Nicholas. Piráti. Světová encyklopedie. — M.: Geleos, 2008. — 256 s.: nemocný.
• Ryabtsev G. I. Piráti a lupiči. Filibusters, korzáři, lupiči a bukanýři. - Minsk: Literatura, 1996. - 608 s.
• Rogožinský Jean. Encyklopedie pirátů. — M.: Veche, 1998. — 679 s.
• Ross S. Pirates: historie bukanýrů, lupičů, korzárů a jejich dobrodružství. — M.: Potpourri, 1997. — 48 s.: nemocný.
• Severin Tim. Na cestě Sindibáda. Ostrovy koření. Zlaté Antily. — M.: Eksmo, Midgard, 2009. — 816 s.
• Sidorchenko VF Námořní pirátství. - Petrohrad: Nakladatelství Petrohradu. Univerzita, 2004. - 400 s.
• Skritskij N. V. Korzáři z Ruska. - M.: CJSC " Tsentrpoligraf ", 2007. - 411 s.
• Snisarenko A. B. Gentlemen of Fortune. Admirálové cizích moří. - Petrohrad: Stavba lodí, 1997. - 496 s.
• Ocelový Filip. Piráti. Moře, vlajky, lodě, zbraně, lidé. - Smolensk: Rusich, 2000. - 64 s.: ill.
• Tarnovský Wolfgang. Piráti. — M.: Slovo, 1993. — 48 s.: ill.
• Frers Ernesto. Piráti a Templáři. - Petrohrad: Eurasie, 2008. - 230 s.
• Hanke Hellmuth. Lidé, lodě, oceány (6000 let dobrodružství mořeplavby). - L .: Stavba lodí, 1976. - 432 s.
• Hanke Hellmuth. Na sedmi mořích: námořník, smrt a ďábel. Kronika starověku. - M.: Myšlenka, 1989. - 320 s.
• Tsiporukha M. I. Pod černou vlajkou. Kroniky pirátství a korzárů. — M.: NTs ENAS, 2009. — 384 s.
• Chumakov S. Historie pirátství od starověku po současnost. - M .: Nakladatelství "Technologie - Mládež", 2001. - 144 s.: il.
• Širokorad A. B. Ruští piráti. — M.: Vagrius, 2007. — 432 s.
• Exkvemelin A. O. Piráti Ameriky. - M.: Myšlenka, 1968. - 230 s.
• Jilmy Charles. Piráti. Příběhy o slavných mořských lupičích. - M.: CJSC " Tsentrpoligraf ", 2015. - 445 s.
• Jakovlev P. Flibusters. - M.: Bely Gorod, 1996. - 64 s.: ill.
• Privateer // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.

Odkazy

• Soukromí
• RELP. Námořní pirátství
•  Soukromí během americké revoluce od doktora Solomona Drowna

Slovníky a encyklopedie	Velká dánština Velký Rus Brockhaus a Efron okolo světa Malý Brockhaus a Efron Britannica (online) Treccani Universalis
V bibliografických katalozích	J9U : 987007538708505171 LCCN : sh85107056 NDL : 00571238 NKC : ph675032