Zákon o cenách je odvětvím práva , které upravuje vztahy týkající se majetku za určitých okolností zachyceného válčícími stranami na moři nebo ve sladkých vodách (loď a její náklad). Tato vlastnost i samotný akt („zajetí“) byly nazývány cenou .
Zákon o cenách byl pozůstatkem starověkého zákona o kořisti . Týkalo se to pouze soukromého majetku, a nikoli výhradně majetku nepřátelského, který byl útočníkovi přiznán rozhodnutím cenových soudů speciálně zřízených pro tento účel, s ohledem na zákonnost zabavení. Zvláštní pravidla upravovala rozdělení prize money mezi účastníky: členy posádky - na vojenské lodi, majitele a posádku - na obchodní lodi.
Pramenem zákona o cenách byly četné mezinárodní smlouvy a také řada samostatných aktů vydaných v různých dobách: ve Francii - nařízení z roku 1681, stanovy z roku 1778 o právech neutrálních a o organizaci cenových soudů, v r. státy Severní Ameriky - řada zákonů z let 1862-64., v Anglii - zákon o regulaci námořní válečné ceny z roku 1864 [1] s dodatky z roku 1874.
Soukromé podnikání je komplexní právní fenomén. Lze to nazvat formou pirátství , schválenou formou námořní loupeže. Privateering byla vojenská akce proti vojenským a obchodním lodím nepřátelského státu, prováděná soukromými loděmi, které k tomu dostaly zvláštní povolení. S touto institucí je úzce spjat pojem cena a v důsledku toho vznik a vývoj cenového práva. Námořní vojenská cena ( francouzská cena , z prendre, španělsky presa ) je za určitých okolností uznána jako soukromý majetek zajatý válčícími stranami na moři nebo ve sladkých vodách (loď a její náklad).
Zachycení lodi a nákladu na ní nikdy neznamenalo okamžitý převod vlastnictví na osobu, která zajetí provedla. Po dlouhou dobu se v této situaci řídily zvyky, například pokud si osoba, která cenu ukořistila, mohla cenu ponechat jeden den, přešlo na ni její vlastnictví. Následně s rozvojem a rozšířením instituce soukromníků v Evropě začaly vznikat tzv. prize courty, které měly na starosti otázky spojené s legalizací trofejí ukořistěných na moři. Proces udělování cen byl specifický, neuznával soutěžní princip. Proces byl spíše souborem administrativních nástrojů. Soud předem prohlásil zabavení za zákonné a úkolem bývalých majitelů bylo dokázat opak.
První pokusy najmout lupiče v Rusku byly provedeny Ivanem Hrozným . Byl to on, kdo jako první pozval Dána Carstena Rodea , aby sloužil . Archivy zachovaly originál „ochranného certifikátu“ vydaného Ivanem Hrozným, který dal dánskému pirátovi oprávnění provádět vojenské operace na moři jménem Moskevského státu.
Privateering začal být široce používán k obraně něčích zájmů na moři během Velké severní války . Vznikají první právní akty upravující tento druh činnosti. Námořní charta z roku 1720 již obsahuje některá pravidla o cenách: proceduru zatčení, stanovení odměny a rozdělení ceny mezi účastníky výpravy; těm, kteří byli zajati, je zakázáno vzít si život. V „Pravidlech admirality a námořnictva“ z roku 1765 byla pravidla zahrnuta ke zvážení a rozhodnutí v Admirality College pro případy cen. V roce 1787 byla zveřejněna „Pravidla pro konkrétní korzáry“, postavená na principech ozbrojené neutrality z roku 1780. Byly vytvořeny s ohledem na válku s Tureckem pro řecké lupiče ve Středomoří ; cenovým soudem byla zvláštní komise přičleněná k ruské flotile a před jejím příjezdem ruští diplomatičtí agenti v Benátkách a Neapoli, kam měly být ceny doručeny. Odvolacím soudem byl císařský soud. V roce 1806 se objevila nová pravidla cen, doplněná v roce 1819. Měli na mysli především řešení otázek ohledně odměňování soukromníků a bezdůvodně poškozených vlastníků. Při sestavování Kodexu zákonů spadala pravidla o cenách do svazku XI, část II a zůstala tam i ve 2. vydání, ale byla vyloučena ze třetího vydání kvůli tomu, že se objevila dříve než Pařížská deklarace, která zrušila soukromníky.
D. I. Meyer ve své práci „Ruské občanské právo“ uvádí těžbu jako jednu z legálních cest pro vznik vlastnických práv. Kořistí rozumí „braní věcí nepříteli v souladu s určitými pravidly přijatými v mezinárodním právu a zakotvenými v pozitivní legislativě, jakož i věci samotné odňaté nepříteli“. Pokud jde o nabytí práva vlastnit loď, autor s odkazem na ustanovení mezinárodních právních aktů, které zakazovaly soukromníky, hovoří o nemožnosti nabytí vlastnického práva jednotlivci. „Zajaté lodě buď zůstávají majetkem námořního oddělení, nebo jsou prodány ve veřejné aukci; v obou případech dostávají únosci, ať už tým nebo jednotlivec, pouze takzvanou odměnu. Tato pravidla platí nejen pro válečné lodě, ale také pro obchodní lodě, nepřátelské i neutrální, pokud tyto pomáhají nepříteli tak či onak, například přepravou jednotek, kontrabandem atd.
D. I. Meyer také poznamenává, že pro vznik vlastnických práv nestačí pouhá skutečnost ukořistění vojenské kořisti na moři. Navíc je nutné mít tuto vlastnost po určitou dobu, s ohledem na offshore těžbu je vyžadováno, aby bylo plavidlo odvezeno na bezpečné místo.