Lodní kuchyně

Stejný termín „dromon“ byl v tomto období používán pro lodě, zřejmě založené na byzantských originálech, které byly postaveny na Západě, především v Itálii, zejména v Benátkách. Tento termín byl ve středověké Evropě tak slavný a byl spojen s mocí a silou do takové míry, že angličtí králové na začátku 15. století nazývali své největší válečné lodě „dromony“ – samozřejmě, které kromě názvu neměly nic co do činění s byzantskými dromony a byly na svou dobu obyčejnými plachetnicemi.

Mezitím v západní části středomořské pánve byl dromon ve 12. století nahrazen novým typem lodi - galérou, která se zjevně zpočátku lišila od pozdního dromona přibližně ve stejné míře, v jaké se lišila raná dromonová. z pozdních libournů.

Středověk a novověk

Rané fáze vývoje středověké středomořské galéry jsou očím historika skryty. Galéra se před námi objevuje v posledních stoletích 1. - prvních stoletích 2. tisíciletí již v plně rozvinuté podobě, se svým dosti složitým a velmi charakteristickým designem, v jehož prvcích je dosti obtížné zachytit rysy jeho bezprostředními předky, mezi něž patřili byzantští a italští dromoni, helandia a galéry a možná i některé další veslice z doby temna , o kterých nemáme žádné podrobné informace. Termín galeai byl v Byzanci používán ve vztahu k malým monerským dromonům již na počátku 10. století, což naznačuje, že stejně jako v případě libourna a dromona byly progresivní inovace zpočátku aplikovány pouze na malé lodě a poté se rozšířily k velkým.

Předpokládá se, že galéry v moderním slova smyslu se poprvé objevily ve Středozemním moři , pravděpodobně v Benátkách , kolem 7. století . O galérách z období před 12. stoletím je velmi málo informací. Někdy se na základě dochovaných obrázků (velmi podmíněné) věří, že stejně jako byzantští dromoni měli dvě řady vesel (biremes).

Mezitím se tento typ plavidel aktivně vyvíjel až do 13. století, poté existoval po staletí bez zvláštních konstrukčních změn a byl součástí vojenských flotil evropských zemí až do 18. a na některých místech až do poloviny 19. . O galérách tohoto období se zachovalo mnoho informací, včetně nákresů a dokonce i modelů. Jednalo se o relativně malá plavidla s dlouhým a úzkým (přibližně 8:1) trupem, otevřenou palubou, nízkým bokem a mělkým ponorem. Takže patřící k typu galia sottil („obyčejný“, „obyčejný“, tedy standardní typ) galeje z dob Karla z Anjou , žijícího ve druhé polovině 13. století , měla, soudě podle dochovaných dokumentů , celková délka 39,3 m, délka podél kýlu - 28,03 m, vybrání 2,08 m, šířka uprostřed trupu - 3,67 m, a celková šířka podél vnějších nosníků, na kterých spočívala vesla - 4,45 m. Měla 108 vesel uspořádaných v jedné řadě, z nichž většina byla 6,81 a některá byla dlouhá 7,86 m, a dvě velká kormidelní vesla na zádi dlouhá 6,03 m. Je pozoruhodné, že veslařská vesla byla téměř dvakrát delší než u starých lodí. Každé veslo poháněl jeden veslař, z nichž tři seděli na každém břehu (lavičce), takže vesla na palubě byla seskupena po třech. Stěžně byly dva: příďový o výšce 16,08 m a 11metrový uprostřed trupu, oba o tloušťce 79 cm, nesly latinské plachty, jejichž yardy měly délku 26,72 a 17,29 m. Výtlak lodi podle moderních odhadů dosáhl 80 tun v plně naloženém stavu.

Během renesance se galeje s takovým veslařským systémem (alla sensile) začaly nazývat „triérami“ antickým způsobem, ačkoli v designu měly s triérami / triérami antiky pramálo společného. V Benátkách se dokonce pokusili postavit "quinqueremes" s pěti veslaři na břehu (každý s vlastním veslem), ale ukázalo se, že jsou příliš drahé a nedostaly distribuci, ačkoli měli velmi dobrý tah. Následně (od 15. století) zvítězil další trend - na každé veslo bylo nasazeno několik veslařů. Na pozdějších galérách mohl počet veslařů na každé veslo dosahovat až 5-6, zřídka až 7-8, a místo kormidelních vesel se objevil volant připevněný k zádi .

Nejcharakterističtějším detailem středověké galéry, který ji ostře odlišuje od trirémy či dromonu, v nichž vesla procházela buď otvory v trupu, nebo spočívala na hradbě, je široká plošina pro veslaře vztyčená na její palubě, na vnější podélný nosník, jehož je výložník , apostis, postitsu - nakloněná vesla. Skupiny veslařů přesahovaly trup a byly přivedeny téměř k výložníku. Takové řešení umožnilo kombinovat široké lavice-konzervy, které pojme až 6-8 veslařů na pozdějších modelech, mezi jejichž řadami uprostřed lodi byl také poměrně široký průchod - curon, s úzkým trupem což vytváří malý hydrodynamický odpor. Komplex konstrukčních inovací aplikovaných na lodní kuchyni tak umožnil přejít na uspořádání vesel v jedné řadě i na velkých lodích, na rozdíl od antických a raně středověkých vzorků, ve kterých bylo možné umístit více než 50 vesel pouze na několik úrovně, což značně zkomplikovalo konstrukci a přispělo k nadhodnocení těžiště, což narušilo plavební způsobilost. Takové řešení mělo určité nevýhody, z nichž hlavní byla špatná ochrana posádky před nepřízní počasí a projektily: i na velkých galérách byli všichni veslaři umístěni zcela otevřeně, jako na obyčejné veslici (v nejlepším případě tam byla látkový přístřešek natažený přes břehy).

Při plavbě byla vesla galér umístěna v řadě kolmo podél boku, přičemž jejich role byly upevněny buď pomocí speciálních smyček, nebo umístěním do speciálních držáků. V prvním případě byla loď připravena kdykoli pokračovat ve veslování, takže tato možnost sloužila především ke krátkému odpočinku veslařů, zatímco druhá byla určena pro dlouhou plavbu. Někdy byly pro instalaci vesel ve složené poloze speciální tyče - boční filarety, umístěné vysoko nad výložníkem na speciálních stojanech. Přes ně byla v případě potřeby natažena markýza (například pro dlouhodobý pobyt v přístavu). Při pohybu na veslech se naopak snažili odstranit plachty, které překážely v kurzu, a dokonce i jejich yardy (ryu, antény), které byly nastaveny svisle, zpevňující podél stěžně.

Taktika středověkých galér se výrazně lišila od taktiky používané ve starověku. Beran, který začal „vycházet z módy“ již v římských dobách, se definitivně přestal používat v době, kdy se objevily první galeje. Namísto tribuny měla kuchyně velmi dlouhý a mohutný výběžek stonku, latrínu , zakončenou věží  - jakýmsi povrchovým beranem. V bitvě šla galéra k nepřátelské lodi a snažila se zapíchnout špičku povrchového čepu do její strany nebo vjet do nízké paluby jiné galéry s celou dlouhou latrínou. Poté se vojáci po latríně jako po mostě přesunuli k nepřátelské lodi. Zřejmě měly galeje i lehké vrhací stroje jako velké kuše, upevněné na plošině v přídi. Existují dokonce zmínky o instalaci těžkého trebuchetu na zádi lodní kuchyně pro ostřelování pobřežních pevností. Po XIV století byly vrhací stroje nahrazeny dělostřelectvem. Klasickou verzí výzbroje galér je jeden těžký kanón namontovaný v přídi uprostřed korby a dva lehčí po stranách. Díky takové výzbroji byla kuchyně zranitelná vůči bočním útokům. Na opevnění mezi vesly byla proto instalována i malá děla střílející z vidlice ( falconety , serpentiny a podobně). Kromě toho měla každá galéra oddíl střelců z luků nebo kuší, později ze střelných zbraní. V bitvě se galéry snažily jednat ve skupinách a vzájemně si kryly své zranitelné strany.

Existovaly také lehké, zjednodušené galéry, jako jsou fregaty plavby a veslování (fregata) , gallioty (galeotte) , fustes (fuste) , brigantiny (bregantini) , scampavees a další typy. Měly menší bojovou hodnotu než "čisté" galia sottil a byly používány především pro poslíčkovou službu a pobřežní stráž. Například se někdy uvádí, že brigantina byla považována za čtyřikrát slabší než obyčejná galéra a galliot byla považována za poloviční. Názvy některých z nich byly následně použity pro zcela odlišné druhy již čistě plachetních lodí.

Obecně byly galeje účinné hlavně za bezvětří, kdy mohly dosahovat dosti vysoké rychlosti, přičemž tato situace byla zároveň pro plachetnice nepříznivá. Rychlost galeje, ač vysoká, přitom nebyla nijak přehnaná: víceméně dlouhou dobu dokázala udržet pouze rychlost 4,5-5 uzlů s povinným následným odpočinkem posádky. Při dobrém větru vysokorychlostní plachetnice snadno opustily galéry. Počasí uvalilo na činnost galér velmi velká omezení a často je nutilo zůstat v přístavu mnoho dní v řadě. Jejich plavby i po Středomoří trvaly jen od konce dubna do října, s výjimkou krátkých vycházek na udržení veslařů v kondici nebo období neobvykle dobrého zimního počasí. Zpravidla se plavilo podél pobřeží, všechny hlavní bitvy s účastí galér se odehrávaly také u pobřeží. Ani silná bouře nebyla pro galeje smrtící. To se stalo zvláště patrným poté, co na ně začali nasazovat dělostřelectvo - někdy je v bouři dokonce museli hodit přes palubu, aby vyložili příď a zachránili loď. Ruská galejní flotila, kterou několik měsíců po úspěšné bitvě u Gangutu zastihla bouře v Botnickém zálivu , ztratila téměř třetinu svých lodí a více mužů než v bitvě samotné.

Autonomie galér byla poměrně nízká, hlavně kvůli malým zásobám vody na palubě a veslaři potřebovali hodně vody. Rychlé přechody byly možné jen s dobrým zásobováním, které prováděly pomocné plachetnice, které doprovázely galéry nebo se s nimi setkávaly na stanovených místech na trase. Nejúčinnější byly navigace podél vybaveného pobřeží mezi zásobovacími základnami, od přístavu k přístavu.

S rozvojem stavby lodí a zejména dělostřelectva se výhoda plachetnic stává zřejmou. Pokud byla v bitvě na palubě galéra víceméně srovnatelná s plachetnicí, protože nesla naloďovací skupinu srovnatelné velikosti a za určitých podmínek (klid, slabý vítr, omezená vodní plocha, početní převaha) měla nad ní dokonce převahu díky ovladatelnosti a nezávislosti na větru pak v převážně dělostřelecké bitvě nezměrně zeslábla než plachetnice s palubní dělovou baterií, která měla navíc vyšší bok, což ztěžovalo nástup.

Již v roce 1500 tvořily hlavní sílu námořnictva ozubená kola nebo lodě a galéry se začaly měnit v pomocné lodě. Po Lepantu (1571) nedošlo k žádným velkým bitvám čistě galérových flotil. Nicméně země, které měly velké loďstvo galér, jako Francie, je nacházely velmi rozmanitým způsobem. V podstatě galéry sloužily k vyloďovacím operacím - jelikož se mohly přiblížit přímo k pobřeží, zatímco pro vylodění jednotek z plachetnice s velkým ponorem bylo nutné je dopravit na pobřeží na člunech - stejně jako chránit jejich pobřeží a nájezdy proti nepříteli, kurýrní služba s eskadrami, křižování v pobřežních vodách a podpora plachetnic v bitvě na klidné vodě. Také galéry se až do příchodu parníků používaly k tažení plachetnic v klidu a poblíž pobřeží, kde by bylo nebezpečné manévrovat na plachtách. Je pravda, že v 17. století byly galéry a gallioty jako poslové lodě a lehký průzkum z velké části nahrazeny šebeky , které měly vyvinutější plachetní zbraně a lepší plavbu, stejně jako další podobné plachetnice a plachetnice-veslice.

Přesto zůstaly dlouho oblíbené ve vodách vnitrozemských moří - Středozemního a zejména Baltského, jehož pobřeží je plné skal a malých zátok, ve kterých je provoz plachetnic velmi obtížný. Bezprostředními potomky těchto galér byly dělové čluny veslice . V 19. století dostaly dělové čluny parní stroje a pancéřování, přičemž si někdy zachovaly uspořádání zbraní, podobně jako středověké galéry. Příkladem takových lodí jsou ruské dělové čluny typu Beaver , ve kterých bylo jediné těžké dělo instalováno stejným způsobem jako na středověké galeji. Je zvláštní, že ve stejné době měla loď i podvodní beranidlo, charakteristické pro starověké galéry, které opět přišlo do módy ve druhé polovině 19. století.

Středověké galéry nebyly jen bojové, ale také obchodní lodě. Jelikož plavba ve Středozemním moři nebyla v raném středověku v žádném případě bezpečná, přišly vhod početné posádky těchto lodí. Drahé zboží, jako zlato, se snažily přepravovat přesně na „dlouhých lodích“ – galérách, které se při relativně malé kapacitě ještě dokázaly v případě potřeby postavit za sebe nebo uniknout pronásledování, na rozdíl od prakticky bezbranné, na větru závislé „kulaté“ lodě – plachetnice. To vše je ostrý rozdíl oproti antické době, kdy na válečných lodích nebylo místo ani pro pohodlný pobyt pro stávající posádku, o nějakém nákladu ani nemluvě, a přeprava nákladu byla téměř výhradně údělem „kulatých lodí“.

Existovaly také speciální těžké obchodní galéry („ bastard galleys“ - tento název odrážel jejich podstatu jako směs galéry s „kulatou“ lodí). Poprvé je použili Benátčané na samém konci 13. století. Uprostřed trupu připomínaly typickou galéru, i když širší (6:1), a plná záď a vysoká tupá příď už spíše plachetnice. Těžké galéry měly velký ponor a mohly nést pokročilejší plachetní zbraně.

Obchodní galéry, které dosáhly svého rozkvětu v 15. století, rychle zmizely již v první polovině následujícího, 16. století, a to v důsledku rychlého rozvoje dělostřelectva, díky kterému byly plachetnice s obrannými zbraněmi z lehkých děl velmi výnosné, protože jejich posádka byla mnohem menší. než u galér. K jejich úbytku přispělo i zdokonalování plachet, zejména výskyt dvou nebo tří přídavných stěžňů (přední a jeden nebo dva mizzen) a zavedení vrchních plachet („druhé patro“ rovných plachet na stěžni) a pevných plachet . díky čemuž byly nové plachetnice mnohem rychlejší a lépe ovladatelné.

Mezitím se v 16. století na základě vývoje těžké obchodní galéry objevil nový typ válečné lodi - galleass . První galeasy byly přestavěny Benátčany v roce 1571 z trupů těžkých obchodních galér (galera grossa di mercato) , později se však objevily podobné speciálně postavené lodě. Byly výrazně větší než typické válečné galéry, zejména pokud jde o výtlak, a měly poměrně výkonnou palubní baterii těžkých děl schopných poskytovat všestrannou palbu. Jejich tvůrci chtěli získat velkou plavbu způsobilou loď, která by mohla nést silné dělostřelecké zbraně a dobře plout, ale zároveň mohla v bitvě vystupovat společně s galérami a nestala se bezmocnou v klidném nebo mírném větru.

Odhady bojové účinnosti galeas se velmi liší. Řada historiků je považuje za nepovedený kříženec, který jen do určité míry spojující přednosti plachetnice a veslice plně zdědil, a při vzájemném překrývání ještě posílil jejich nedostatky: pluly hůř než plachetnice a vesly hůř než plachetnice. lodní kuchyně.

Na druhou stranu samotní Benátčané byli s výsledky použití svých galeas v bitvě u Lepanta docela spokojeni a Turci jimi byli tak ohromeni, že se pokusili novinku co nejdříve zkopírovat - i když zpočátku bez valného úspěchu. : první jimi postavené „mavny“ ( maunè  – původně se tímto termínem označovaly kupecké galéry, později byl rozšířen na jejich vojenskou variantu; Turci nazývali benátské galeasy také „mavnas“), byly to spíše jen velké galéry s početnějšími dělostřeleckými zbraněmi a byly výrazně horší než benátské originály, pokud jde o plavební způsobilost a bojovou hodnotu. Následně Turci začali stavět vylepšené verze „mavn“, nicméně, stejně jako v evropských flotilách, nedostaly širokou distribuci, nakonec ztratily dlaň na čištění plachetnic pomocí silných dělostřeleckých zbraní.

Někteří historici se domnívají, že benátské galeasy byly ve své době jedinečným úspěchem ve stavbě lodí, jehož opakování znesnadnilo použití při jejich návrhu velkého množství „know-how“ benátských stavitelů lodí, kteří měli bohaté zkušenosti se stavbou velkých obchodních galér. . Je tedy známo, že i dalšímu italskému státu - vévodství Toskánskému  - se podařilo dosáhnout přijatelné plavby ze svých galér pouze díky technické pomoci překoupených benátských specialistů. V jiných případech vedly pokusy o kopírování k tomu, že se objevila buď velká kuchyně s odpovídající nízkou plavební způsobilostí, nebo plachetnice s čistě pomocnými vesly, které jí poskytovaly velmi skromné ​​jízdní vlastnosti.

Pouze Španělé byli obzvláště úspěšní ve vytváření galeas pro svou flotilu (pravděpodobně ne bez pomoci stejných Italů, kteří sloužili mnoho z těch let v habsburské flotile), kteří je v omezené míře používali i v Atlantiku. Španělské galleasy, na rozdíl od italských, nesly latinku, ale smíšené plachetní vybavení s rovnými plachtami na předních a hlavních stěžních, vhodnějších pro podmínky plavby podél oceánského pobřeží. Nepřemožitelná armáda z roku 1588 zahrnovala čtyři takové galeasy, jejichž odhady bojového využití se však také značně liší. Většina z nich se Girona proslavila, ale ne v bitvě, ale díky své tragické smrti v bouři u pobřeží Irska.

Obecně se galeas stále ukázal jako slepá cesta vývoje. Byla vytvořena jako plovoucí zbraňová platforma a sebevědomě demonstrovala výhodu velké lodi se silnými dělostřeleckými zbraněmi: v bitvě u Lepanta se Turci nikdy nemohli nalodit na galleasy Benátčanů, stejně jako beztrestně stříleli muslimské lodě ze svých děl. , každý bojuje s několika galérami. Avšak právě v roli „plovoucí pevnosti“ měla samotná galeass k ideálu daleko: nemohla nést více než tucet těžkých děl ve věžovitém nastavení na přídi a asi 8 dalších na zádi - zbytek děl, kterých mohlo být až několik desítek, byl lehký.

Podle všeho zůstal galleass efektivním typem válečné lodi jen velmi krátkou dobu – po zavedení těžkého dělostřelectva na lodě, ale ještě před objevením se prvních specializovaných plachetních dělostřeleckých lodí, na které očividně z hlediska palebné síly ztrácel. Galleass zároveň vyžadoval obrovskou posádku, protože musel současně obsahovat velké množství veslařů a mnoho námořníků, aby mohli pracovat s obřími plachtami. Plavební způsobilost galér se zlepšila ve srovnání s galérami, ale na otevřeném oceánu, kam, jak se Velké geografické objevy stále více přenášely, námořní konfrontace velmocí, byly, jako všechny plachetnice a veslice obecně, více než zbytečné.

Jako cenná akvizice pro středomořské flotily, jejichž hlavní odpůrci galeje hojně využívali, se galeje mimo toto specifické dějiště operací příliš nerozšířily. Nejnovější galleass často vypadal spíše jako plachetnice s řadou vesel namísto spodní dělové paluby. Již v době rozvinuté plachetní flotily ve středomořských flotilách existovaly i poměrně velké veslařské galeony , ve kterých byla vesla již čistě pomocným pohybem.

Myšlenka hybridní plachetnice s veslicí byla realizována i na severu Evropy - příkladem mohou být švédské fregaty skerry , turums , udems, gemmes a další. I zde se však takový hybrid ukázal jako neúspěšný - pro plavbu ve skerries se tyto lodě ukázaly být příliš velké, neohrabané a hluboko ve vodě a nebyly dostatečně způsobilé k plavbě na otevřené moře za čerstvého počasí.

Britové v éře Jindřicha VIII. také postavili spoustu „galeas“, menších plachetnic a veslařů a takzvané rowbarges (rambergy), které se však svým typem velmi lišily od středomořských galeas, byly to v podstatě obyčejné ozbrojené plachetnice s pomocná vesla, která na nich nebyla schopna vyvinout vysokou rychlost. V této roli byla vesla zachována na mnoha anglických fregatách až do 18. století.

Významnou společnou nevýhodou galér i galeas jako lodí pro dělostřelecký boj byla nízká bojová schopnost přežití kvůli vysoké zranitelnosti jejich „motoru“: i smrt jednotlivých veslařů ztěžovala práci ostatním. Takže v roce 1602 během bitvy v zálivu SesimbraŠpanělé, kteří postavili jednu karaku a 11 galér proti anglické eskadře tří galeon a dvou pomocných lodí, ztratili více než 800 zabitých lidí - proti jen několika, které nepřítel ztratil.

Zároveň plachetnice, u kterých byly ráhna také docela zranitelné, stále trpěly touto nevýhodou v mnohem menší míře, protože ...

... poškození dvou nebo tří yardů a plachet nepřipravilo loď o schopnost ovládat; poškození dvou nebo tří desítek děl nezabránilo zbytku v pokračování dělostřelecké palby ...— S. O. Makarov. Úvahy o námořní taktice.

I když ztratila většinu posádky a ztratila většinu dělostřelectva, mohla se plachetnice se štěstím dostat pryč od nepřítele na zbývajících plachtách, zatímco veslařská loď, značné ztráty v posádce, v podstatě připravila o pohyb a manévrovatelnost. nezbytné pro boj z důvodu úplné poruchy veslařského aparátu a nemožnosti synchronního veslování. Účinná ochrana proti těžké dělostřelecké palbě neexistovala až do průmyslové revoluce a objevení se prvních bitevních lodí v polovině 19. století a na veslařských lodích ji nebylo možné použít bez ztráty dalších kvalit.

Nakonec, na začátku 17. století, konečné vítězství vyhrál typ velké, čistě plachetní dělostřelecké lodi, nesoucí několik desítek těžkých děl umístěných po straně, která byla osvobozena od vesel - nejprve to byli karakki , nao a takzvané „velké lodě“ (velké lodě) a pak galeony . Jejich další vývoj vedl ke vzniku bitevních lodí  – specializovaných dělových platforem určených pro boj v brázděných kolonách.

Dlouhou dobu byly galéry také oblíbenými loděmi středomořských pirátů. I zde je však nakonec vytlačily k plavbě zdatnější a všestrannější šebeky, gallioty a podobné plachetnice a veslice, u nichž byly plachty stále hlavním hybatelem a vesla se využívala především v boji nebo při složitém manévrování u pobřeží.

Podle země Itálie

Italská léna a městské státy měly vždy silné loďstvo galér. Ve středověku byly zvláště prominentní flotily Benátek a Sicílie a později flotily Benátek a Janova.

Benátský arzenál lodí, původně organizovaný podle obrazu byzantských státních loděnic, nacházející se ve východní části města , byl celým městským blokem, jehož obyvatelé – dělníci arzenálu, arsenalotti  – tvořili samostatnou třídu s širokým práv. Po dlouhou dobu to byl jeden z nejvyspělejších podniků v Evropě, na jeho území se nacházel celý výrobní řetězec včetně kováren, loděnic, zbrojovek a různých dílen. Byla uvedena do provozu stavba galér ze 14. století, jejich montáž probíhala na prototypu dopravníkové linky , což byl kanál procházející celým územím Arsenalu, po kterém se rozestavěná loď při práci pohybovala. být hotový. Hojně se využívala dělba práce a unifikované díly, což výrazně urychlilo výstavbu – v 16. století trvala montáž jedné kuchyně z předem připravených dílů jen jeden den (podle jiných zdrojů bylo možné postavit a vybavit 30 galér za 10 dny).

Italové byli jedni z mála, kdo hojně využíval galeje nejen ve válce, ale i k obchodu.

V Benátkách byla v roce 1317 vytvořena státní obchodní flotila sestávající z těžkých galér a původně určená pro plavbu do Nizozemska – odtud název typu lodí, které používal, „ Flandry “. „Flandry“ mohly unést až 140 tun nákladu, jejich trasa vedla kolem Atlantského oceánu a bouřlivého Biskajského zálivu a při svých plavbách prokázala velmi dobrou plavbu a dokonce často vítězila nad piráty. Přestože jednosměrná plavba trvala téměř celý rok, ve srovnání s měsícem na přímé pozemní cestě, byla považována za mnohem bezpečnější, protože v kontinentální západní Evropě v těchto letech zuřily nepřetržité války.

Následně se objevily další specializované typy benátských obchodních galér - "Trabzon" pro přístavy v povodí Černého moře, "Alexandria" pro obchod s Egyptem a Blízkým východem a "Rumunsko" - pro samotnou Itálii. Benátská republika zvláštními nařízeními (dekrety) stanovila velikost, vybavení a posádku těchto lodí. Do poloviny 15. století byly všechny zredukovány na jeden jednotný typ s nosností asi 250 tun. V této době již měly obchodní galéry tři stěžně s pokročilou plachetní výzbrojí, trochu připomínající karavelu, a zpravidla se plavily vesly pouze pro manévrování poblíž pobřeží nebo v klidu.

Janov se zároveň spoléhal na soukromé galejní flotily, existovala však také přísná omezení velikosti a přepravní kapacity: lodě, které nesplňovaly stanovené požadavky, nebyly povoleny janovským Officium Gazarie (obchodní komora) k legální přepravě nákladu.

Konec nadvlády italských obchodních galér na námořních obchodních cestách nastal v 16. století v důsledku rozvoje plachetnic, ale již v 18. století si italské státy udržovaly silné válečné galeje.

Francie

Francie udržovala velké loďstvo galér na pobřeží Středozemního moře a Atlantiku až do začátku 18. století. Při úspěšné interakci s ostatními loděmi mohly být galéry dostatečně efektivně využívány pro ochranu pobřeží, vyloďovací operace, hlídky a při obléhání pevností. Nezávislé aktivní operace galejní flotily se ukázaly být možné pouze v těch okamžicích, kdy Francie zcela ovládala Lamanšský průliv - za takových okolností prováděla úspěšné nájezdy na anglické přístavy. V roce 1748 bylo sloučeno velení galejí a plachetnic.

Španělsko

Španělsko bylo silně závislé na akcích galér ve Středomoří, ale nikdy nevytvořilo jedinou flotilu galér s centralizovanou základnou. Mnoho španělských galér sídlilo na italském území – Neapol, Toskánsko, Sicílie, Janov, ve španělských službách měly italské posádky a velitele z řad italských aristokratů. V dobách největší slávy ovládaly flotily španělských galér, založené na malých ostrovních državách Španělska, celé střední Středomoří. Galéry byly hojně využívány habsburskou říší pro kurýrní služby.

Úpadek španělských galejových flotil začal během války s Anglií, během níž byly během třiceti let mnohokrát poraženy. Tak 19. dubna 1587 Francis Drake se čtyřmi galeonami zcela porazil flotilu deseti španělských galér u Cádizu . Španělské galeje ve Středozemním moři čekaly vážné porážky, přestože v jejich službách byli tak uznávaní mistři taktiky galejí, jako byl Janovec Andrea Doria, triumfující Lepanto. Výsledkem bylo, že plachetnice vyzbrojené dělostřelectvem nakonec zaujaly své místo v jádru španělské flotily, a přestože byly používány galéry, hrály druhotné role, hlavně pro vyloďovací operace a přepravu vojsk.

Malta

Maltézský řád měl malou, ale dobře organizovanou flotilu, která zahrnovala značný počet galér. Od poloviny 16. století byli jejími veliteli převážně Francouzi, ale důstojnické hodnosti byly doplňovány z celé Evropy. Maltské galéry byly v neustálé cestovní službě (karavaně) proti Turkům a Alžířanům ve Středozemním moři, ve skutečnosti se zabývaly konfrontací se severoafrickými korzáry, kteří byli spojenci Osmanské říše. Byli považováni za nejnebezpečnější nepřátele.

Turecko

Turecko mělo vždy silnou galérovou flotilu, a jelikož jsou Osmané čistě suchozemským národem, byli nuceni osazovat námořníky své flotily převážně etnickými Řeky a křesťany z Malé Asie a důstojníky odpadlíky z celé Evropy. Křesťanští otroci zakoupení na trzích s otroky nebo zajatí na kampaních byli široce používáni jako veslaři. Navzdory všemu však byla flotila Osmanské říše po dlouhou dobu impozantní silou a byla schopna konkurovat nejmocnějším námořním mocnostem ve Středomoří.

Galéra kadyrga s 24 bankami (celkem 48 vesel) byla v turecké flotile považována za standardní, admirálské byly větší. Lehčí gallioty měly v průměru 18 plechovek, stejné lodě používali i vazalové tureckého sultána – severoafričtí piráti sídlící v Tunisku a Alžírsku. Turci se velmi zajímali o technické výdobytky Evropy a aktivně je přejímali - zejména ihned po objevení se galeas mezi Benátčany se v r objevily také těžké galéry (mavny) s 26 ... 32 plechovkami pro veslaře a silné dělostřelecké zbraně. osmanská flotila.

Vrcholem rozvoje turecké veslařské flotily bylo 16. století, ale skončilo porážkou u Lepanta (1571). Přestože se Osmanům za cenu velkého úsilí podařilo do tažení v roce 1572 obnovit svou flotilu, turecké galérové ​​flotily nezaznamenaly žádné výrazné úspěchy a „těžiště“ ve vývoji flotily se postupně přesunulo k plachtění. lodí. Nicméně již za Newtonovy éry podnikaly turecké a alžírské galéry pirátské útoky na pobřeží Anglie.

Anglie

V Anglii se galéry středomořského typu objevily v tudorovské éře jako reakce na francouzskou galejní flotilu, ale vzhledem ke zvláštnostem severoatlantického dějiště operací vždy hrály pomocnou roli - jejich efektivní použití bylo možné pouze v angličtině Lamanšského průlivu a na mělčinách nizozemského pobřeží. Jejich prototypem se zřejmě stala francouzská galéra La Ferroniere , zachycená v roce 1542 u pobřeží Dartmouthu .

S ohledem na dřívější anglické veslice není zcela jasné, zda byly středomořského typu, nebo byly produktem evoluce tamějšího. Takže v popisu galéry La Philippe , postavené v roce 1336 pro královské námořnictvo v King's Lynn , se říká, že k utěsnění trupu byl použit mech, což naznačuje metodu stavby slínku přijatou v severní Evropě, a ne středomořskou carvel. . Zmiňuje se také, že tato „galéra“ měla vysokou příď a obdélníkovou plachtu, díky čemuž vypadala spíše jako dědic „dlouhých lodí“ Vikingů než jako podobnost středomořských galér. Podobné lodě - Birlins a takzvané "irské galéry" - jsou známé v sousedním Skotsku, Irsku a na Hebridách.

Anglická galejní flotila zřejmě dosáhla svého krátkodobého rozkvětu za vlády Jindřicha VIII ., kdy měla nejen galeje, ale i galeje (spíše těžké bastard galeje, galeazza ), stejně jako jachtařské a veslovací piny a tzv. nazývané rowbarges (ve francouzském přenosu - "ramberg"), což byl také kříženec galéry a plachetnice.

V 17.-18. století měla britská flotila ještě lodě zvané galéry nebo galejní fregaty , ale ve skutečnosti neměly nic společného s tradičními galérami Středozemního moře, které představovaly lehké galéry, nebo veslařské fregaty, které měly místo veslařů plechovky pro veslaře. dělová paluba. Ještě v 17. století mnoho anglických fregat uchovávalo vesla, která byla veslována přímo z paluby baterie, pro pohyb v mělkých vodách a v pobřežních oblastech, ale byly čistě pomocného charakteru.

Holandsko

Holanďané stavěli galéry ve středomořském stylu hlavně pro boj se španělskou galérovou flotilou, následně se také účastnili střetů s Francouzi.

Švédsko

Švédská flotila dominovala na Baltu po dlouhou dobu, a to především díky galérním letkám, vhodným pro operace v úzkých řekách a mělkých vodách. Zpočátku se skládala z galér středomořského typu, které se však v chladnějších severních vodách neosvědčily, a následně byly kromě nich vyvinuty i specifické typy plachetnic a veslařů, jako jsou turumy .

Rusko

V roce 1694 byla na příkaz Petra I. v Nizozemské republice objednána galéra s 32 veslami [13] , jejíž části se vším příslušenstvím měly být příští rok dodány do Archangelska a odtud nejspíše do Volha a Kaspické moře [14] . Holandská galéra dodaná do Moskvy posloužila jako vzor pro stavbu galér Azovské flotily , jejíž části byly pokáceny do konce února 1696 v loděnici ve vesnici Preobraženskoje . Každá galéra byla vyslána v doprovodu velitele a posádky. Podrobné informace o této pozemní kampani se nedochovaly. Je známo, že se v něm přepravovalo 27 lodí se značným množstvím stavebního materiálu, prken, klád atd., což v podmínkách předjaří s největší pravděpodobností vyžadovalo neobvyklé dopravní prostředky.

2. dubna byly ve Voroněži slavnostně spuštěny tři galéry [15] : „ Principium “, „Svatý Marek“ a „Svatý Matouš“. 7. dubna se počasí opět zhoršilo. Proto byl zbytek galér snížen později. První oddíl 8 galér vyrazil pod velením velitele galér Principium Petra Alekseeva (cara Petra I.) [16] . 8. května na galeji Principium vypracoval Petr I. 15 pravidel, která byla vyhlášena jako Dekret o galejích [17] . Galéry se zúčastnily obléhání Azova .

První galéry v Rusku měly až 50 vesel a až 20 děl. Počet galér v některých letech dosáhl více než 200 jednotek.

Peter I. také úspěšně používal galéry v bojových operacích proti Švédsku ve Velké severní válce v oblastech skerry ve Finském zálivu a Botnickém zálivu .

Skerry flotily v Baltském moři existovaly až do poloviny 19. století a během let krymské války ustoupily přímo parním dělovým člunům "Shestakov" a poté bitevním lodím pobřežní obrany. Poslední dochovaný exponát, tverská galéra , shořela při požáru v roce 1956.

Stavba středověké galéry

Délka kuchyně byla až 60 metrů, šířka - 7,5 metru, ponor až 2 metry. Loď měla na palubě 16 až 32 vesel, každé až 15 metrů dlouhé. Posádku včetně vojáků tvořilo až 450 lidí. Existovaly dva hlavní systémy pro umístění veslařů [18] :

• terzarulo - na každém břehu jsou tři veslaři a každý s vlastním veslem
• scalocchio - na každém břehu od tří do šesti veslařů se společným veslem

a jestliže první systém byl populární před 15. stoletím, druhý získal popularitu v 15. století [18] .

Pozoruhodné je, že v 15. – 16. století kromě změny typického uspořádání veslařů došlo k přechodu od civilních veslařů k otrokům na galejích a zároveň galeje začaly nosit zbraně.

Vesla ležela na speciálním nosníku umístěném nad bočním - postitse , založeném na příčných nosníkech zvaných bacalars [19] . Na vrcholu vesel a postitsa byla hráz s otvory pro vesla zvaná ital.  impavesata , a původně se skutečně skládala z paves (typ velkého štítu oblíbený u střelců z kuší) [19] . Podél galér, těsně nad konvemi veslařů, směřujících k přídi, byl zvláštní průchod zvaný kursheya , určený pro velitele veslařů - výbor a jeho pomocníky (pro klasické galeje renesance - dozorce ) [ 19] . Nos galéry se proměnil v povrchové beranidlo podobné čelenu (na rozdíl od starověkých lodí zde žádné podvodní beranidlo nebylo) [19] . A na přídi byl přední konec Curonian, nad kterým byla bojová plošina, pro umístění vojáků [19] . Okraje této platformy byly po stranách výrazně vyšší než směrem k přídi a zádi [19] . Na zádi se zpravidla nacházely luxusní kajuty v benátské verzi, což byl pompézně zdobený altán s velkolepým baldachýnem z drahých látek [19] .

Plachetní výzbroj se zpravidla skládala ze dvou stěžňů s latinskými plachtami , ale existovaly i galéry s jinou plachetní výzbrojí a počtem stěžňů [19] . Například brigantina nesla na předním stěžni přímé plachty a saet  měl tři stěžně, z nichž přední stěžeň opět nesla přímé plachty [20] .

Hlavním způsobem válčení na galérách bylo narážení následované nastupováním a vrhací stroje hrály pouze pomocnou roli [19] . A ani vzhled lodních kanónů (na rozdíl od plachetnic ) nevedl k zásadním změnám v takové taktice – prostě kvůli slabosti dělostřelecké výzbroje galér [19] . Změnila se pouze výzbroj palubního týmu , který přešel z kuší na střelné, a také postavení veslařů, kteří byli během dělostřelecké přestřelky tak rychle pohlceni, že se zcela přestali zachraňovat a nahradili žoldáky (schopné se příležitostně zúčastnit a ve stravování) s otroky a trestanci. V bitvě se galéra pohybovala zpravidla pouze na veslech rychlostí až 7 uzlů . Právě vysoká manévrovatelnost v klidném počasí byla hlavní předností galeje. Nevýhodou galér s rozšířením dělostřelectva bylo, že palubu, na kterou plachetnice umisťovaly velká těžká děla, galéry obsadili veslaři. Těžké dělo na galérce bylo navíc často jedno [19] a bylo umístěno na přídi, přesněji řečeno na klenbě , a bylo obklopeno dvěma nebo čtyřmi děly menší ráže [19] . V důsledku toho se kuchyně, která byla během středověku jedním z nejimpozantnějších typů válečných lodí, ve skutečnosti stala jednou z nejslabších, pokud jde o palebnou sílu.

Podle typu trupu byly kuchyně rozděleny na [19] :

• zenzels - klasické úzké vysokorychlostní kuchyně s dobrou manévrovatelností
• bastardi - široká s kulatou zádí, která poskytovala větší kapacitu díky nižší rychlosti a manévrovatelnosti;

a pokud by ta první byla čistě vojenská plavidla, tak ta druhá by mohla sloužit k přepravě nejen vojáků, ale i nákladu [19] .

Podle počtu plechovek veslařů z galejí v éře jejich rozkvětu byly samostatně vyčleněny [20] :

• fusta  - lodní kuchyně s 18-22 řadami veslařů [19]
• galliota  - lodní kuchyně se 14-20 řadami veslařů [19]
• Skampaveya  - kuchyně s 12-18 bankami veslařů
• brigantine  - kuchyně s 8-12 řadami veslařů [19]

"Galejové otroci"

Masová kultura druhé poloviny 19.-20. století vytvořila sympatický obraz spoutaného „galejního otroka “, který se nekriticky rozšířil na všechny veslice od antiky až po moderní dobu. Ve skutečnosti to neodpovídá historické realitě. .

Ve starém Řecku odpovídal status veslaře na válečné lodi postavení válečníka a jeho tým byl považován za vojenskou jednotku, jejíž zbraní byla samotná loď. Bojová efektivita lodi a život jejího majitele (trierarchy) závisely na sehrané práci veslařů, šlo tedy o profesionály, jejichž práce byla vysoce ceněna. Zpočátku byla řecká galéra námořním transportem pro oddíl válečníků – tak jsou popsány lodě Argonautů, hrdinů Iliady a Odyssey, na jejichž vesla usedají sami bojovníci.

V Římě byly posádky válečných lodí rekrutovány na stejném principu jako armáda (ačkoli služba v námořnictvu byla považována za méně čestnou než v legiích). Ačkoli otroci mohli být potenciálně nasazeni na vesla, bylo to provedeno pouze v případě velké potřeby, s katastrofálním nedostatkem vycvičených posádek. Za účast v bitvě jim byla zpravidla přislíbena svoboda nebo místo stálého veslaře. V Byzanci byli vojáky i veslaři na dromonech a galérách a někteří z nich se při naloďování účastnili bojů proti muži, využití otrocké práce nebylo zaznamenáno.

V raném středověku byli galejníci dobrovolníci , civilní svobodní lidé, navíc ozbrojení a účastnili se bitvy rovnocenně s vojáky.

Teprve v 16. století, kdy již bojová role galér začala upadat a bylo stále obtížnější a nákladnější doplňovat jejich posádky, začali být zajatci a váleční zajatci zařazováni do řad veslařů, ale ti první byli také často ozbrojení. Současně, aby byla zachována bojová účinnost při použití nezkušených veslařů, byla změněna konstrukce kuchyně - několik lidí bylo umístěno na jedno veslo. Masivní využívání zločinců odsouzených k těžkým pracím jako veslařů spadá již do období Nového času a zpočátku pouze za války.

V 17.-18. století byly galeje, které již ztratily svůj bojový význam, často vnímány panovníky jako jakýsi prostředek k organizování „nápravné práce“ vězňů. Podle jedné verze pochází samotné slovo „ tvrdá práce “ v ruštině z názvu jednoho z typů galér (katergon nebo kadyrga). Vězni přitom nebyli považováni de jure za otroky, ale spadali do zvláštní kategorie trestanců. Stojí za zmínku, že jejich situace byla často výrazně lepší než situace těch, kteří byli vězněni v běžných věznicích té doby, protože kapitáni a důstojníci galér se na rozdíl od obyčejných žalářníků osobně zajímali o relativní blaho svých svěřenců. na jejichž práci jejich život přímo závisel.čas vyplout na moře a navíc v bitvě.

Jedinou kategorií veslařů, která téměř přesně spadala do kategorie „galejních otroků“, byli váleční zajatci jiného vyznání – muslimové na křesťanských lodích a křesťané na muslimských. Turci, Alžířané a Maltézský řád tedy využívali otrockou práci velmi široce, v menší míře, ale také aktivně, Španělé a Francouzi (ti se dokonce pokoušeli nasadit kanadské indiány na galejích, i když bez valného úspěchu).

Kulturní dědictví

• Galernaja ulice , včetně Petrohradu [21] .
• K 300. výročí ruského námořnictva byla vydána známka zobrazující galéru Principium .

Viz také

• Benátská ceremoniální dóžecí galéra "Bucentaur"
• Benátská válečná galéra "Katorga"
• Lodní kuchyně

Poznámky

1. ↑ Potekhin A.A. Galley // Velká ruská encyklopedie. Svazek 6. Moskva, 2006, s. 307-308.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Frederick M. Hocker, Cheryl A. War. Filosofie stavby lodí: Koncepční přístupy ke studiu dřevěných lodí.
3. ↑ Typové klasifikace a popisy jsou založeny na: MICHAEL WEDDE, Od klasifikace k vyprávění: Příspěvek ikonografie k psaní historie raného egejského loďařství; Středomořská historická revue, 2008.
4. ↑ Morrison J., Williams R. Řecké Oared Ships. - M., 2014. - S. 47-48.
5. ↑ OZNAČTE EDWARDA POLZERA. TRUP ZBYTKY Z VRAKU PABUÇ BURNU A BRZÉHO PŘECHODU V ARCHAICKÉM ŘECKÉM STAVBĚ LODÍ.
6. ↑ Program archeologie starověkých válečných lodí. Depozice válečné lodi. Archivováno 25. ledna 2016 na Wayback Machine
7. ↑ Construction Navale des Peuples Extra-Europeens.
8. ↑ Foto modelu Archivováno 4. června 2016 na Wayback Machine na webu IndigenousBoats Archivováno 5. května 2018 na Wayback Machine
9. ↑ Delgado, 2011 , str. 188-191.
10. ↑ Delgado, 2011 , str. 190-191.
11. ↑ European Journal of Archaeology. Ufuk Kocabas: Nejnovější článek v dlouhé tradici námořní archeologie v Turecku: Vraky lodí Yenikapı. (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 8. ledna 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý) 
12. ↑ [1] Archivováno 7. března 2016 na Wayback Machine The International Journal of Nautical Archeology. Cemal Pulak, Rebecca Ingram a Michael Jones: Osm byzantských vraků z vykopávek Theodosian Harbor v Yenikapı v Istanbulu v Turecku: úvod.
13. ↑ Galley, velká veslice // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
14. ↑ Elagin, 1884 , s. 19-20.
15. ↑ Elagin, 1884 , s. 35.
16. ↑ Elagin, 1884 , s. 38.
17. ↑ Elagin, 1884 , s. 40.
18. ↑ 1 2 Kurti O. Stavba modelů lodí. Encyklopedie lodního modelářství / Cheban A. A. - 2. vydání. - L .: Stavba lodí, 1988. - S. 27.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Kurti O. Stavba modelů lodí. Encyklopedie lodního modelářství / Cheban A. A. - 2. vydání. - L .: Stavba lodí, 1988. - S. 29.
20. ↑ 1 2 Kurti O. Stavba modelů lodí. Encyklopedie lodního modelářství / Cheban A. A. - 2. vydání. - L . : Stavba lodí, 1988. - S. 29-30.
21. ↑ Galernaja ulice // Názvy měst dnes a včera: Petersburg toponymie / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev a další - 2. vyd., revidováno. a doplňkové - Petrohrad. : Lik , 1997. - 288 s. - (Tři století severní Palmýry). — ISBN 5-86038-023-2 .

Literatura

• Kuchyňka, velká veslařská loď // Encyklopedický slovník Brockhaus a Efron  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
• Elagin S. I. Historie ruské flotily. Období Azov . - Petrohrad. : Typ. Hohenfelden, 1884.
• Marquardt K. H. Ramena, takeláž a plachty lodí 18. století = Karl Heinz Marquardt. Bemastung und Takelung von Schiffen des 18.Jahrhunderts / Karl Heinz Marquardt; Za. s ním. A. A. Chebana. - L .: Stavba lodí , 1991. - S. 148-149. — 288 s. - 81 000 výtisků.  — ISBN 5-7355-0131-3 .
• Mondfeldt Wolfram. Galeje od středověku do novověku. - SPb., M .: Polygon, LLC "AST", 2000. - 112 s. - 81 000 výtisků.  — ISBN 5-89173-086-3 .
• Marine Encyclopedic Dictionary / Ed. V. V. Dmitrieva. - L . : Stavba lodí, 1991. - T. 1. "A-I". — 504 str. — ISBN 5-7355-0280-8 .
• Převor J., Jeffreys E. The Age of the Dromon.
• Khlevov A.A. Námořní války Říma . - Petrohrad. : Nakladatelství St. Petersburg State University, 2005. - 496 s. — ISBN 5-288-03738-8 .
• Morrison J., Williams R. Řecké veslové lodě. Historie navigace a stavby lodí ve starověkém Řecku / Per. L. A. Igorevskij. - M. : CJSC " Tsentrpoligraf ", 2014. - 350 s. - 2000 výtisků.  - ISBN 978-5-9524-5115-5 .
• Delgado, James P. Lodě na souši // Catsambis, Alexis; Ford, Ben; Hamilton, Donny L. The Oxford Handbook of Maritime Archaeology. - Oxford University Press, 2011. - S. 182-191. - ISBN 978-0-19-537517-6 .
• Guilmartin, John F. Galleony a galeje. - Londýn. - Cassel and Co., 2002. - 224 s. — ISBN 0-304-35263-2 .
• Parker, Foxhall A. Flotily světa. Období galejí . - New York: D. Van Nostrand, Publisher, 1876. - 235 s.

Typy plachetnic
Starověk Starověký východ Loď z egyptského papyru egyptská obchodní loď Fénická obchodní loď Fénické birem Starověké Řecko Hexer Hoplitagagos hippagágové Oktera Pentecontera Septera Triacontera Trier Enner Starověký Řím pojistný matematik Birema Decimrema quadrirema Quinquerema Libourne římská obchodní loď Etruská loď Triréme Unirema
Středověk a doba objevů Středozemní moře barbarská loď Benátská caracca Galéra Janovská obchodní loď Guari Dromon Karakka Karavela trestní nevolnictví Nave Racek Severní Evropa gukor Drakkar Knorr ozubené kolečko currach Strug Havran Vlámská caracca Ushkuy šnek Blízký východ Bagala Výložník gay bao Zaruka Srna Nový svět Kajak Pirogue Dálný východ Čínský odpad Kobukson Japonský odpad Katamarán Proa Lakatoy
Věk plachty bitevní linie Bitevní loď Fregata Pomocný Bombardérská loď bombardér Bot hasič Briga Huckbot gukor Plavidlo Korveta řezačka Luger paketový člun Pinnace Růžový Dětský kočárek Nabídka Šalupa Shnyava Škuner Jachta Plachtění a veslování Akat Dlouhý člun Velká loď Malá loď Lodní kuchyně Gig Guari Kaika Kirlangich Kocherma Lanzon Pinnace Růžový scampavea Turum Malá loď Shkut Obchodní a nákladní lodě Aak Bagala Baltský ketch Barque Bárka Barque na Ženevském jezeře Barquentine Baidak Brigantine Billander Výložník Gabara Galéra Ganya gay bao Dow Jehazi Zaruka Yekt Karbas káva Koch Cryer Lehčí Mokshan Pinnace Růžový Polacre Proa Mayang sike Sakoleva Sambuc Scafo Skytský nudný soima Trebaka Tjalk Felucca flétny Chektyrme Skow Šmak Škuner Komerční Bragozzo Hooker jachta Yol Dogger Muleta Kurenas Rybnitsa tartan šlapka na ryby Skow Škuner
Pár století Plachtění Bostonský velrybář rušička větru Klipr Lorcha ( Bedar Pinas ) Plachtění a pára Bitevní loď Klipr Parní fregata Komerční Velrybářská loď
Nejnovější čas Jachty a další cestovní jachta Katamarán Motosailer trimaran Pentamaran Dainarig

Slovníky a encyklopedie	Velká dánština Velký Rus Velký sovět (1 ed.) Brockhaus a Efron Brockhaus a Efron Brockhaus a Efron Vojenská Sytina Malý Brockhaus a Efron Encyklopedický lexikon Britannica (online)
V bibliografických katalozích	BNF : 11954114t GND : 4019112-6 J9U : 987007558078105171 LCCN : sh85052833 NKC : ph602151