| Marmaray | |
|---|---|
| prohlídka. Marmaray | |
| Projekt Marmaray | |
| Roky práce | 2013 - současnost v. |
| Země | krocan |
| Vedení města | Istanbul |
| Podřízení | Turecká železnice |
| délka | 13,6 km |
| webová stránka | marmaray.gov.tr |
| Mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Marmaray ( prohlídka. Marmaray z Marmara - Marmarské moře a ray - rail ) je příměstský železniční osobní dopravní systém Istanbulu spojující evropskou a asijskou část města podvodním železničním tunelem " Marmaray " pod Bosporem , ze stanice Halkalido stanice Gebze[1] . Nejhlubší část tunelu " Marmaray " se nachází 60 metrů od povrchu zálivu [2] [3] . Předpokládalo se, že po dokončení bude tunel pod Bosporem nejhlubším podvodním ponorným tunelem [4] . Z hlediska celkové hloubky je Marmaray druhý na světě po japonském tunelu Seikan [5] [6] .
Stavba tunelu začala v roce 2004 za cenu 3,5 miliardy $ [4] . S přihlédnutím k příjezdovým komunikacím, propojení se sítí stávajících komunikací a infrastruktuře činily náklady projektu 5 miliard $ [7] .
Pohyb vlaků tunelem " Marmaray " o délce 13,6 km (včetně 1,4 km přímo pod vodou [8] ) byl zahájen 29. října 2013 [9] .
Poprvé byla myšlenka na vybudování tunelu předložena v 19. století sultánem Osmanské říše Abdulmejidem . Byl navržen kovový projekt a později se objevil další vývoj, ale jejich realizace narazila na technické a finanční potíže. Reálnou podobu získal projekt až na počátku 21. století [7] .
Výstavba tunelu byla zahájena v roce 2004 japonsko-tureckým konsorciem s financováním od Japonské banky pro mezinárodní spolupráci (JBIC) a Evropské investiční banky (EIB) [9] .
Projekt zahrnoval výstavbu 13,6 km dlouhého tunelu přes Bospor a rekonstrukci 63 km příměstských tratí za účelem vytvoření 76,3 km vysokokapacitní železnice spojující Gebze (Gebze) a Halkalı (Halkalı). Se zprovozněním tunelu se předpokládalo, že příměstské linky využije 1,5 milionu lidí denně.
Samotný Bospor prochází zemětřesením odolným ponorným tunelem, který se skládá z 11 sekcí, z nichž každá je dlouhá 130 metrů a váží až 18 000 tun [10] . Sekce jsou instalovány v hloubce 60 metrů pod hladinou moře: 55 metrů vody a 4,6 metrů půdy [10] . Vstup do tunelu se nachází v Kazlıçeşme na evropském pobřeží a Ayrılıkçeşme na asijském pobřeží.
Nové stanice metra byly postaveny v Yenikapı, Sirkeci a Üsküdar. Celkem bylo rekonstruováno nebo obnoveno 37 povrchových stanic podél železniční trati [11] [12] . Stanice v Yenikapı je napojena na linku metra a linku lehkého metra [13] . Rekonstrukce příměstské železnice zahrnuje vybudování souběžné třetí koleje, která zvýší kapacitu na 75 000 cestujících za hodinu v každém směru. Systém signalizace a automatického blokování byl také modernizován , aby se zkrátily intervaly mezi vlaky na dvě minuty [14] . Plánovaná doba jízdy z Gebze do Halkali bude 104 minut [11] .
Ražba tunelu byla dokončena 23. září 2008 a oficiální slavnostní dokončení se uskutečnilo 13. října [15] [16] . 29. října 2013 byl tunel zprovozněn a projel jím první vlak [9] [17] .
Od ledna 2022 se tarify Istanbul Card pohybují od 5,48 do 12,12 lir v závislosti na počtu projetých stanic. [osmnáct]
V únoru 2010 společnost Railway Gazette International oznámila, že projektový management najímá konzultanty, aby prozkoumali potenciál tunelu pro nákladní dopravu [19] .
Po dokončení projektu se očekává zvýšení podílu železniční dopravy na istanbulském dopravním systému z 3,6 % na 27,7 %. To umožní Istanbulu zaujmout třetí místo v tomto ukazateli po Tokiu (60 %) a New Yorku (31 %) [12] .
Očekává se, že v budoucnu se tunel stane součástí transkontinentální železniční trasy z Velké Británie do Jižní Koreje , podpoří obchod mezi západní Evropou a Asií a sníží zatížení dvou stávajících mostů přes Bospor [4] [20 ] .
Hned první den práce v tunelu vypadl proud a pasažéři zastaveného vlaku se museli z tunelu dostat po svých. Brzy byly problémy opraveny a provoz vlaků obnoven [3] .
| Železniční doprava v Evropě | |
|---|---|
| členské státy OSN |
|
| Jiná území |
|