| "Savannah" | |
|---|---|
| Savannah | |
|
Savannah míjí Golden Gate Bridge |
|
| USA | |
| Třída a typ plavidla | nákladní-osobní |
| Domovský přístav | Savannah [1] , USA |
| číslo IMO | 5314793 |
| Majitel | Námořní správa USA [d] |
| Výrobce | " New York Shipbuilding Corporation ", Camden , USA |
| Spuštěna do vody | 21. července 1959 |
| Uvedeno do provozu | 1964 |
| Stažen z námořnictva | 10. ledna 1972 |
| Postavení | Vyřazena, muzejní loď |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 13 599 tun |
| Délka | 181,66 m |
| Šířka | 23,77 m |
| Motory | 1 jaderný reaktor , 74 MW |
| Napájení | 20 300 l. S. |
| stěhovák | 1 šroub |
| cestovní rychlost | provozní 21 uzlů , maximálně 24 uzlů |
| cestovní dosah | 300 000 mil rychlostí 20 uzlů na jedno zatížení 32 palivových článků |
| Osádka | 124 lidí |
| Kapacita cestujících | 60 lidí |
| Registrovaná tonáž | 8500 tun, 18 000 m³ |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
„ Savannah “ – první nákladní loď na světě s jaderným pohonem , postavená koncem 50. let ve Spojených státech a pojmenovaná po parníku „Savannah“ – první lodi , která překročila Atlantik [1] . Náklady na loď byly 46,9 milionu $ , z toho 28,3 milionu $ byly náklady na reaktor a palivo. Stavba byla financována vládou USA, aby demonstrovala potenciál využití jaderné energie . Loď byla spuštěna na vodu 21. července 1959 a byla v provozu od roku 1962 do roku 1972 a stala se jednou z pouhých čtyř obchodních lodí s jaderným pohonem, které byly kdy vyrobeny. Od roku 2008 parkuje Savannah na molu 13 v Canton Marine Terminal, Baltimore , Maryland .
V roce 1955 navrhl americký prezident Dwight Eisenhower stavbu obchodní lodi s jaderným pohonem jako výkladní skříň pro svůj program „Atomy pro mír“ . Následující rok Kongres schválil Savannah jako společný projekt Komise pro atomovou energii , námořní správy a ministerstva obchodu . Navrhl George G. Sharp, Inc. z New York City . Trup lodi byl postaven v loděnici New York Shipbuilding v Camdenu, New Jersey . Jaderný reaktor byl vyroben Babcock a Wilcox . Loď byla spuštěna na vodu 21. července 1959 a v letech 1962-1965 prošla zkušebním provozem. Komerční využití Savannah, přiděleného přístavu Savannah [1] ( State of Georgia ), začalo v roce 1965.
Savannah byla postavena, aby demonstrovala technickou proveditelnost použití jaderného pohonu pro obchodní lodě, takže se nepředpokládalo, že by loď samotná byla konkurenceschopná. Snažili se, aby vzhled plavidla byl atraktivní, připomínal spíše drahou jachtu než obyčejnou nákladní loď . Loď má 30 kajut pro cestující s klimatizací a individuálními koupelnami, restauraci pro 100 cestujících, salon, který může fungovat jako kino, verandu, bazén a knihovnu. V mnoha ohledech byla loď úspěšná. Dobře se držela na moři, její bezpečnost byla nepřekonatelná, její spotřeba paliva byla na špičkové úrovni a její lesknoucí se bílý nátěr nikdy nezkazil kouř z komína. Dokonce i nakládací zařízení bylo navrženo tak, aby vypadalo atraktivně.
Nosnost Savannah byla však omezena na 8 500 tun hmotnosti a 18 000 metrů krychlových podle objemu. Mnoho jeho konkurentů jich mohlo vzít na palubu několikanásobně více. Díky aerodynamickému trupu lodi bylo nakládání předních nákladových prostor pracné, což se stalo vážnou nevýhodou, protože obchodní přístavy byly stále více a více automatizovány. Posádka byla o třetinu větší než u konvenčních motorových lodí se srovnatelnými vlastnostmi a absolvovala další výcvik nad rámec toho, co je vyžadováno u motorových lodí. Provozní náklady zahrnovaly podporu speciální pobřežní organizace, která koordinovala návštěvy takového plavidla v přístavu, a také speciální vybavení v loděnici pro provádění běžných oprav.
Všechny tyto nedostatky znemožnily komerční úspěch. Kabiny pro cestující nebyly využívány a kapacita nákladu byla nedostatečná. Nápad vytvořit demonstrátor nové technologie se tedy ukázal jako neúspěšný: navzdory vládním dotacím se lodní společnosti raději loděmi na jaderný pohon nezabývaly. V důsledku toho byl v roce 1970 provoz plavidla z důvodu úspory peněz ukončen a v roce 1971 z něj bylo vyloženo vyhořelé palivo. Toto rozhodnutí bylo učiněno v období nízkých cen ropy, ale již v roce 1974, po energetické krizi , provozní náklady Savannah nebyly vyšší než náklady na konvenční loď.
V roce 1981 byla Savannah pronajata bez lodi do Námořního a námořního muzea Patriots Point v Mont Pleasant v Jižní Karolíně . Protože reaktor nebyl odstraněn, byly vyžadovány pravidelné bezpečnostní kontroly. Návštěvníci muzea se mohli procházet nákladovými prostory lodi, dívat se do prostoru reaktoru průhledem, nahlížet do kajut posádky a prostor pro cestující a procházet se po palubách.
Vedení doufalo v zájem veřejnosti a plánovalo různá vylepšení prostranství. Savannah však přilákala mnohem méně návštěvníků než ostatní vystavená plavidla a lodě, zejména letadlová loď Yorktown . Proto, když v roce 1993 další inspekce námořní správy zjistila, že je nutné loď přistavit, rozhodlo se muzeum zastavit charter. V roce 1994 byla Savannah převedena do Baltimoru k opravě , po které se přestěhovala do „rezervní flotily“ nacházející se poblíž města Newport News . 15. srpna 2006 začaly práce na odstranění reaktoru a dekontaminačních systémů v loděnici v Norfolku ve Virginii , financované US Maritime Administration . 8. května 2008 byla loď odtažena do Baltimoru na památné místo.
Vzhledem k tomu, že Savannah má historickou hodnotu a je uvedena v Národním registru historických míst Spojených států , námořní správa vyjádřila zájem o přeměnu lodi na muzeum poté, co bude vyřazena z provozu a deaktivována. V roce 2008 však zástupce amerického námořního úřadu uvedl, že investoři pro tento projekt nebyli nikdy nalezeni. [2]
Navzdory tomu, že po vyřazení z provozu bylo ze Savannah vyloženo jaderné palivo, má loď stále reaktor, který je zdrojem slabého radioaktivního záření. Očekává se , že bude odstraněn a zlikvidován do roku 2031 . V roce 2016 plánuje ministerstvo dopravy USA utratit 3 miliony dolarů na údržbu plavidla a radiologickou ochranu.