Mercedes Simplex

Mercedes Simplex  je řada osobních automobilů vyráběných německou společností Daimler Motoren Gesellschaft ve Stuttgartu v Německu v letech 1902 až 1909 [1] [2] jako náhrada za „ Mercedes 35 PS “. Vyvinul jej inženýr Wilhelm Maybach [3] a rozvíjí koncepty, které použil při navrhování svého předchůdce. Druhá generace koncernových vozů, v jejichž názvu se objevuje slovo „Mercedes“.

Po vytvoření „Mercedes 35 PS“ inženýři přemýšleli o zjednodušení designu a zvýšení komfortu vozidel, která vyrábějí. Tyto myšlenky zhmotnili v novém voze usnadňujícím (na svou dobu) ovládání, díky čemuž dostal model své jméno [4] [5] . Široká nabídka motorů a karoserií, stejně jako úspěchy v závodech, pozitivně ovlivnily oblibu značky Mercedes a posílení společnosti na trhu automobilek.

Historie

Pozadí

Vytvoření Mercedesu 35 PS , předchůdce modelu „Simplex“, posloužilo k vážnému vzestupu reputace Daimler-Motoren-Gesellschaft jako výrobce vozidel díky usilovné práci Wilhelma Maybacha a nadšení Emila Jellineka , který široce inzeroval vozy společnosti v motorsportu i v zahraničí [6] . Popularita prvního modelu s názvem „Mercedes“ byla velmi vysoká a vůz byl úspěšný ve vysoké evropské společnosti. V roce 1902 Wilhelm přemýšlel o zjednodušení principů provozu automobilů, čímž chtěl výrazně zvýšit prodejní čísla společnosti. Kromě toho byly při práci na novém ocelovém modelu vybrány nejdůležitější oblasti pro zvýšení výkonu a zvýšení spolehlivosti vozidla [7] . Aby byl nový model široce propagován, bylo rozhodnuto jej veřejně předvést v nejoblíbenějších částech města: parcích, hlavních dálnicích a podobně.

Tvorba

Nový vůz byl vyvinut již v roce 1902 [8] [9] . Dostal ještě širší rozvor než jeho předchůdce, zvýšený výkon motoru a také aktualizované nástroje pro ovládání vozidla, které zjednodušují jeho ovládání [1] . Řadu tvořily motory o výkonu 20, 28 a 40 koní. První dvě varianty byly vydány v březnu 1902 a dominovaly Nice Race Week již v dubnu . 7. dubna model řízený Albertem Lemaitrem nejen vyhrál závod Nice - La Turbie (s nejvyšší rychlostí 86 km/h), ale zúčastnil se i sprintu a závodu na dlouhou trať na 392 km [10] .

První vůz s motorem o výkonu 40 koní. S. byl dodán v březnu 1902 americkému miliardáři a závodnímu nadšenci Williamu C. Vanderbiltovi, Jr. [1] [11] , zakladateli Vanderbilt Cupu , který vytvořil několik rekordů s předchozím automobilem společnosti. Na jaře téhož roku model vytvořil rychlostní rekord na silnici z Abliy do Chartres na 111,8 km/h [1] [12] , několik dalších rychlostních rekordů na souši [13] a také vyhrál na trať o délce 5 mil v Grosse Pointe, Detroit , USA . Další podobný model byl dodán Emilu Jellinekovi do Nice 1. března 1902. Stejně jako jeho předchůdce rychle vyhrál závod do vrchu z Nice do La Turbie [14] [15] .

V roce 1903 Wilhelm Maybach vyvinul tři nové modely: dva sériové vozy a jeden závodní vůz. Nejzákladnější verzí v rozsahu modifikací řady byl model 18/22 PS, který se lišil od sportovního 3,0litrového motoru a mírně upraveného podvozku. Verze s výkonem 60 koní ( '60 PS ') získala mnoho ocenění za vítězství v poháru Gordona Benneta v roce 1903 [16] [17] v Ostende (1904), světový rychlostní rekord v Daytonu (1905). Sportovní verze "90 PS" s 90 hp. s., se měla také 2. července zúčastnit boje o pohár a byla připravena k naložení na železniční vůz v závodě DMG [7] , nicméně ona a dalších asi 90 vozů byly zničeny v červnové noci. 9-10 při požáru závodů v Kanstattu [17] [18] . Závodů se proto účastnily pouze modely 60 PS, které si firma vypůjčila od vlastních zákazníků [7] . Americký milionář a automobilový nadšenec Clarence Grey Dinsmore odpověděl na žádost DMG a nabídl svůj „Mercedes 60 PS“. Vozidla byla během okamžiku zkontrolována a upravena speciálně pro závody. Karoserie vozů byly natřeny bílou barvou, což byla tradiční barva tehdejších německých závodníků. Nebyl čas poslat vozy do Irska po železnici, a tak se přes Francii dopravily na závodní dráhu u Dublinu vlastními silami. Závodní modely dorazily v pořádku do cíle jeden a půl dne před začátkem akce. Soutěž se konala za chladného a zataženého dne 2. července 1903. Belgický závodní jezdec Camille Genasy, známý jako „rudý ďábel“ kvůli svému rudému vousu a divoké odvaze, řídil vozem Mercedes Simplex s koncovým číslem 4 téměř nemožné: po závratné jízdě proti lepším soupeřům vyhrál závod Gordona Bennetta. v Irsku [19] . Průměrná rychlost jezdce během soutěže byla 79,24 km/h [7] .

Ve stejném roce 1903 se na berlínské automobilové výstavě Wilhelm Maybach osobně setkal s německým císařem Wilhelmem II ., který vozu vyjádřil svůj obdiv. Poblahopřál konstruktérovi k vítěznému vývoji a porovnal jeho úspěchy s názvem vozu [1] [20] [21] [22] (Simplex, tedy „jednoduchý“):

Ano, vaše auto je skvělé. On to však tak jednoduché není. Nicméně věřím v koně. Auto je pouze dočasný jev [23] .

V roce 1904 došlo k mírné aktualizaci sestavy série. Takže například model „18/22 PS“ byl nahrazen „18/28 PS“ [24] . Od roku 1905 se pro uspokojení zájmů vysoké společnosti začaly vyrábět „Simplexy“ se zcela uzavřenými těly. Takové úpravy měly dřevěný rám, zvenku opláštěný cínem a uvnitř byly zdobeny jemným dřevem, kůží, sametem a dalšími cennými látkami. Z pojmenování vozu se navíc začalo vylučovat slovo „Simplex“ [24] .

V roce 1907 Maybach představil novou úpravu vozu se zdvihovým objemem motoru 7959 ccm. viz.Výkon pohonné jednotky byl 55 koní. O rok později spatřil světlo model s motorem o pracovním objemu 9235 metrů krychlových. viz, a výkon byl 65 litrů. S. při 1200 ot./min. Byla to nejproduktivnější verze celé řady. V roce 1909 byl označován jako „36/65 PS“ [25] .

Zavedení daně z luxusu 1. července 1906 vedlo k tomu, že v roce 1909 byla mezi všemi výrobci, kteří jsou členy německého svazu automobilového průmyslu, přijata dohoda o zvláštní tržní indexaci jejich vozů v závislosti na velikosti motoru [ 24] . Z tohoto důvodu výrobce opět změnil označení modelové řady („45 PS“ na „26/45 PS“, „65 PS“ na „36/65 PS“). A do konce roku byla výroba "Mercedes Simplex" zcela ukončena.

Modernost

Dnes je Vanderbiltův vůz v muzeu Mercedes-Benz [26] a je považován za nejstarší existující Mercedes [27] . Kromě ní existuje ještě 12 exemplářů, které byly v období od listopadu 2005 do března 2006 prezentovány v muzeu v rámci speciální výstavy. Všech 13 vozů je funkčních a soutěžilo v několika každoročních vzpomínkových akcích, jako je závod historických vozů z Londýna do Brightonu a obnova Gordon Bennett Cup [28] [29] .

Popis

Design

Vzhled vozu byl velmi podobný svému předchůdci: jednorozměrná kola, široký rozvor, dveřní otvory, masivní maska ​​chladiče před konstrukcí a podobně. Kapota modelu se skládala z leštěných ocelových plechů. Na pravé straně, kde se nacházel řidič, byla instalována houkačka. Na rozdíl od Mercedesu 35 PS dostal nový model větší množství úprav karoserie, včetně těch s měkkou uzavřenou střechou ( lando ) [30] . Americký měsíčník San Diego Magazine označil design závodní verze vozu za „jednoduchý a sportovní bez jakýchkoliv příkras“ [31] .

• Čelní pohled

• Zpětný pohled

• Přední panel

• Kolo

Motor

Na vůz byl instalován řadový čtyřválcový [29] a čtyřdobý spalovací motor se dvěma na sebe navazujícími litinovými bloky pro dva válce. Pohonná jednotka byla umístěna v přední části karoserie a měla neobvyklý design – válce nebyly vybaveny odnímatelnou hlavou; sací ventil byl nahoře, výfukový ventil byl dole. Oba ventily byly poháněny z jednoho bočního vačkového hřídele dlouhými tlačnými tyčemi s vahadlami. Na boku motoru byl svislý karburátor Maybachovy konstrukce, ze kterého vycházely dvě bronzové trubky ke dvěma párům válců. Karburátor byl vybaven obohacovacím systémem pro složení hořlavé směsi. Systém zapalování s nízkonapěťovým magnetem a kontaktními body ve spalovacím prostoru byl doplněn o vysokonapěťový agregát včetně standardních zapalovacích svíček [7] .

K chlazení pohonné jednotky byl použit známý komůrkový chladič Maybach [32] , ale jeho výkon byl zvýšen pomocí řady tenkých drážek na trubkách chladicí kapaliny [7] . V tomto ohledu se účinná povrchová plocha pro chlazení výrazně zvýšila. Stejné množství vody by tedy mohlo být použito k chlazení mnohem výkonnějšího motoru. Navíc byl dodatečně instalován setrvačník (docela velký agregát o průměru 60 centimetrů) [29] , který byl vybaven vodicími lopatkami pro zvýšení průtoku vzduchu procházejícího chladičem a motorovým prostorem [14] . Ventilátor chladiče byl umístěn níže než obvykle, motorový prostor byl opatřen kryty a přepážkami a spodní část vozu byla uzavřena plechovými panely. Mazací systém byl kapací přívod ze zásobníku stlačeného oleje namontovaného na boku podvozku [33] .

Modelová řada motorů Mercedes Simplex se lišila v závislosti na datu výroby a sestávala z: 1902 - "20", "28", "40"; 1903 - "18/22", "60"; 1904-1910 - "18/28", "28/32", "40/45", "55" a "65" [34] . Indexování modelů odráželo výkon pohonných jednotek v koňských silách. „Mercedes Simplex“ s výkonem 60 koní byl vlajkovou lodí této řady. Nejvýkonnější vůz společnosti se v závodě úspěšně osvědčil.

Podvozek