| Mercedes 35 PS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | Daimler-Motoren-Gesellschaft | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1900 - 1902 [1] [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Shromáždění | Stuttgart , Německo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tělesný typ |
phaeton (4místné) kupé (2místné) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vpředu, pohon zadních kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formule kola | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 2245 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 1200 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamické vlastnosti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| maximální rychlost | 75 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daimler PhonixMercedes Simplex | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mercedes 35 PS ( PS z němčiny. P ferde s tärke – „koňská síla“) je jedním z nejstarších vozů s benzínovým pohonem v historii [3] [4] , vyvinutý konstruktérem Wilhelmem Maybachem , pověřený známým obchodníkem a konzul Rakouska Uherska od Emila Jellineka [3] [5] v letech 1900 až 1901. Pojmenováno po Emilově dceři [6] [7] a výkonu spalovacího motoru 35 [2] [8] koňských sil . Vůz byl smontován v továrně ve Stuttgartu v Německu jako součást výrobní základny Daimler-Motoren-Gesellschaft . Byl to on, kdo sloužil jako počátek celé řady vozů pod značkou " Mercedes " [9] (oficiálně registrovaná v roce 1902 [7] ), později - Mercedes-Benz .
Ve srovnání s předchozími díly Maybach a Daimler měl Mercedes 35 PS velké množství vylepšení: výkonný (na tehdejší dobu) motor, podvozek vyrobený na zakázku, dlouhý rozvor, ocelová karoserie [3] a mnoho dalších inovací . Těžiště vozu bylo posunuto dolů, což zlepšilo stabilitu na silnici [10] . Zpočátku byl model vyvíjen jako závodní vůz, ale později, během modernizace, se stal vhodným pro běžné silniční podmínky (tzv. "double phaeton ").
Podle mnoha autorů a badatelů automobilové historie měl vůz Mercedes 35 PS technická řešení, která byla na svou dobu revoluční a měla významný vliv na rozvoj automobilového průmyslu [10] [11] [12] [13] [14 ] [15] [16] ] . Stephen Bailey, britský novinář, historik designu a kulturní vědec, poznamenal, že tento model „položil základní základy architektury automobilů“ [16] .
V 19. století Wilhelm Maybach spolupracoval s Gottliebem Daimlerem na vytvoření spalovacích motorů v jejich dílně ve městě Cannstatt (nedaleko Stuttgartu ). V roce 1890 po řadě úspěšných experimentů založili firmu Daimler-Motoren-Gesellschaft [17] , čímž vytvořili solidní výrobní základnu. V roce 1900 byl Maybach vedoucím konstrukčního oddělení společnosti. Ve stejné době zemřel Gottlieb Daimler a jeho syn Paul Daimler zaujal jeho místo vedle Wilhelma.
Ve stejné době rakouský podnikatel a závodní automobilista Emil Jellinek , který si oblíbil produkty Daimler-Motoren-Gesellschaft a od roku 1897 působí na Azurovém pobřeží jako nezávislý prodejce automobilů [1] , zakoupil několik vozů Phönix. s motorem 21 kW k účasti na závodech v Nice v roce 1899. Sám Ellinek přijal pseudonym „Mercedes“ a pojmenoval svůj tým [18] , jehož součástí byl i zaměstnanec DMG Wilhelm Bauer [19 ] . Tyto soutěže jsou dnes považovány za zakladatele značky Mercedes. Vozy od firmy Damiler však nestačily na vítězství v rychlostních závodech ani ve vytrvalostních závodech. Právě kvůli tomu Emil neustále zasahoval do firemní politiky vývoje modelů a požadoval výkonnější a rychlejší vozy. Mezi jeho požadavky patřil nový podvozek: širší, delší, nižší a lehčí a bezpečnější. “ Nezajímá mě dnešní nebo zítřejší auto, chci auto pozítří! “- takto popsal Ellinek své požadavky na závodní vůz [19] . Klíčovým obratem v dalších vztazích mezi rakouskou a německou společností byl 30. března 1900 závod Nice - La Turbie . Během soutěže se při nehodě zranil řidič Mercedesu II Wilhelm Bauer [20] , a proto první reakcí firmy s důvěrou, že k incidentu došlo kvůli vysokému výkonu motorů, bylo odmítnutí další účasti v motorsportu [19] [21] .
Emil Jellinek však obdivoval Wilhelmovu práci a plný nadšení přesvědčil Maybacha, že za nehodu může vysoké těžiště vozu [19] a navrhl vyvinout nový závodní vůz podle jeho specifikací [1] . Společnost ustoupila vytrvalým žádostem rakouského jezdce. V mnoha ohledech to bylo možné díky skutečnosti, že podnik Daimler v té době začal ustupovat automobilce Panhard ve Francii. Objednávka na nový závodní vůz byla zadána 2. dubna 1900 [19] . Emil trval na tom, že posílený motor by měl navrhnout sám Wilhelm ve spolupráci s Paulem Daimlerem, synem Gottlieba, a měl by se jmenovat Daimler-Mercedes [22] [23] .
Emilovy technické požadavky byly na svou dobu revoluční. Na rozdíl od předchozích generací vozů, které byly náchylné k převrácení kvůli nestabilním úzkým a vysokým karoseriím, měl být nový model delší, širší a měl mít nízko položené těžiště. Karoserie vozu navíc musela být vyrobena z lehkého materiálu, aby se snížila celková hmotnost. Vylepšený motor, jak bylo plánováno, musel být namontován na silný podvozek, pevně připevněný blíže k zemi, aby se snížilo těžiště. Emil udělal objednávku na 36 vozů [13] [6] , jejichž celková cena byla 550 000 marek [1] . Smlouva o prodeji vozů a motorů byla platná, pokud prodej motorů pod názvem Daimler-Mercedes prováděl sám Jellinek. Prodejce se zavázal přijmout kompletní sérii vozidel a musel zajistit, aby tisk ve Francii, Německu a Rakousku informoval o novém modelu společnosti [19] .
Mezi dubnem a říjnem 1900 vyvinul Wilhelm Maybach Mercedes 35 PS [9] . Nové vozidlo mělo dlouhý rozvor, široký rozchod [24] , 4-válcový motor s 35 hp. [24] a dva karburátory . V té době se vývoj Wilhelm stal novým slovem v technologii. Při práci na něm Maybach použil své vlastní vynálezy: chladicí systém a převodovku . Poprvé v historii byla použita kulisa řazení [16] [21] [25] . Ve srovnání s Daimler Phönix je rozvor a rozchod nového vozidla delší, což mu dává výrazně lepší stabilitu na silnici. Model byl stejně jako motor automobilu ( Daimler-Mercedes ) pojmenován po dceři závodního jezdce jménem Mercedes [19] . Maybach nový vůz poprvé vyzkoušel 22. listopadu 1900 a podnikatel Jellinek obdržel svou první dodávku 22. prosince téhož roku [1] . Již 4. ledna 1901 se v automobilovém časopise L'Automobile-Revue du Littoral ( Côte d'Azur , Francie ) objevil článek s následujícím obsahem [1] [26] :
Místem, kde se můžete seznámit s nejnovějšími trendy, už není Paříž, ale Nice. První Mercedes , sestavený v dílnách Cannstattu, právě dorazil do Nice a díky laskavosti jeho majitele pana Jellineka se s ním mohli seznámit všichni naši motoristé. Buďme na rovinu: Mercedes je zjevně velmi, velmi dobré auto. Tento úžasný model by byl impozantním konkurentem pro závodní sezónu 1901.
Původní text (fr.)[ zobrazitskrýt] Il ya quelque si vybral de nouveau à voir actuellement, pas à Paris, mais à Nice. Prvotřídní automobil Mercedes vyrobený v ateliérech Cannstatt přijíždí do Nice a do moderního montré s mnoha skvělými dirigenty od generálního vlastníka, M. Jellineka. Nous devons reconnaître que la voiture Mercedes est très, très intéressante. Pozoruhodné vozidlo sera un redoutable concurrent à l'occasion des Courses de 1901.V lednu 1901 Emilův tým testoval 6 vozů na Pau Grand Prix , ale nový závodní model svým výkonem podnikatele zklamal. Závodu Nice - La Turbie v březnu 1901 [27] se však zúčastnil již upravený vůz. Za tým se v závodě utkalo pět exemplářů Mercedesu 35 PS, z nichž jeden řídil Wilhelm Werner [24] [28] . Automobily dominovaly soutěži od začátku do konce s rekordní průměrnou rychlostí přes 50 km/h [24] . Během závodu se modelu podařilo dosáhnout maximální rychlosti 86 km/h [27] [29] [30] . Výsledkem bylo, že Emilův tým si domů odnesl čtyři ocenění za první místo a pět ocenění za druhé místo. Automobilový svět byl tak ohromen výsledky, že novinář Paul Meyan , generální tajemník Automobile Club de France ( ACF ), prohlásil [16] [1] [8] :
Vstoupili jsme do éry Mercedesu.
Původní text (fr.)[ zobrazitskrýt] Nous sommes entres dans l'ère MercedesBrzy Daimler-Motoren-Gesellschaft nainstaloval na model další řadu sedadel, což umožnilo jej používat jako rodinný vůz. Maximální rychlost této úpravy byla 75 km/h. Mezi březnem a srpnem 1901 společnost vydala další dva modely: 12/16 PS [31] a 8/11 PS [32] . Vysoká evropská společnost udělala na vůz velké množství objednávek [6] , což nakonec přesvědčilo vedení DMG , že budoucnost patří automobilovému průmyslu.
„Mercedes 35 PS“ je prvním vozem se slovem „Mercedes“ v názvu. Po obrovském úspěchu série začal podnik používat ochrannou známku pro všechny vyrobené vozy a oficiálně byla zaregistrována v roce 1902 [24] . Na základě tohoto modelu Daimler-Motoren-Gesellschaft pokračoval ve výrobě nových verzí vozidel, např. 12/16 PS a 8/11 PS, a následně (v roce 1902) představil zcela nový vůz - Mercedes Simplex [ 21 ] .
Mercedes 35 PS lze v současnosti nalézt ve sbírce Mercedes-Benz Museum v německém Stuttgartu [33] .
Vzhled Mercedesu 35 PS je v mnoha ohledech podobný moderním automobilům a byl na svou dobu poměrně inovativní: protáhlá karoserie, stejně velká kola na obou nápravách, voštinový chladič, dveře, dlouhý rozvor a podobně [11 ] . První verze modelu byla vyvinuta výhradně pro závodění, následně však byla upravena novou řadou sedadel a úpravami motoru, které z něj udělaly i rodinný vůz.
Vůz měl na tehdejší dobu velký rozvor 2245 mm [21] . Celková hmotnost modelu byla 1200 kg [2] , čehož bylo dosaženo díky hlavnímu podvozkovému rámu z lisované oceli.
Rám vozu byl vyroben z pečlivě navržených U-profilů z lisované oceli [13] . Odpružení předních i zadních kol byla tuhá náprava. Vpředu i vzadu byly instalovány poloeliptické pružiny [2] . Řídící náprava na předním panelu minimalizovala přenos rázů z vozovky na řidiče. Motor podle Maybachova rozhodnutí nebyl zabudován do pomocného rámu podvozku, jak se v té době běžně dělalo, ale byl přišroubován k bočním prvkům zúžené přední části rámu. Zadní kola byla hnací kola [20] . Sloupek řízení byl nakloněn dozadu, což model odlišovalo od mnoha automobilů té doby. Řídicí nápravy byly posunuty dále směrem ven a blíže k nábojům, čímž se výrazně snížil dopad nerovností vozovky na řízení.
PřevodovkaVůz byl vybaven manuální převodovkou [16] , umístěnou na pravé straně řidiče. Zcela novým řešením byl velmi kompaktní a samonastavitelný spojkový mechanismus, což byla spirálová pružina z pružinové oceli, která byla pomocí malého bubnu připevněna k hřídeli převodovky a připevněna uvnitř setrvačníku [21] . Kónická vačka ovládala napětí pružiny během ovládání spojkového pedálu.
Převodovka měla 4 stupně a zpátečku [2] [20] . Spínání se provádělo pákou výkyvnou v křídlech. I přes velké množství inovací zůstal hlavním převodem řetěz. Maximální rychlost modelu byla 70–75 km/h [1] [11] [34] . Hlavní ložiska byla vyrobena z magnalia (slitina hliníku s 5 % hořčíku).
Brzdový systémNa vůz byl instalován vodou chlazený mechanický brzdový systém, který působil na hnací hřídel. Brzdění se provádělo pomocí nožní brzdy. Pro kontrolu vysokého výkonu motoru byla zadní kola vybavena brzdovými bubny o průměru 30 centimetrů [21] . Ruční (ruční) brzda byla rovněž mechanická a blokovala zadní kola [2] .
Kola a pneumatikyNa dvou nápravách vozu byla instalována 4 kola téměř stejné velikosti, což jej odlišovalo od prvního vývoje Karla Benze . Kola designově odpovídala duchu tehdejší doby a byla vybavena zesílenými dřevěnými paprsky (12 kusů na kolo) a ocelovými pevnými disky. Rozměr pneumatik vpředu byl 910 (výška) x 90 (šířka) mm, vzadu 1020 x 120 mm [2] .
Pohonnou jednotkou „Mercedes 35 PS“ byl dvoublokový čtyřdobý [13] řadový spodní ventilový motor s vertikálním uspořádáním 4 válců z lehkých slitin [35] [36] a mechanicky ovládanými sacími ventily [14 ] . Ve voze byla umístěna podélně před karoserií [6] . Průměr válce byl 140 mm, zdvih pístu byl 116 mm [20] . Hlavní kuličková ložiska byla vyrobena z magnalia (slitina hliníku, hořčíku, mědi a niklu), kliková skříň byla vyrobena z hliníku [8] . Pracovní objem byl 5913 kubických centimetrů [24] . Sací a výfukové ventily se otevíraly nikoli tlakem válců, jak bylo běžné, ale dvěma vačkovými hřídeli po stranách motoru. Celková hmotnost motoru byla asi 230 kg [37] . Palivovou soustavou byly původně dva karburátory vybavené rozstřikovací tryskou [24] , později karburátory pístového typu [2] . Chlazení zajišťovalo vodní čerpadlo.
Na vůz byl instalován celulární radiátor Maybach [13] [14] [16] , který byl patentován již v roce 1897. Jeho obdélníková mřížka osazená 8070 články [21] o čtvercovém průřezu 6×6 mm zvýšila přítok čerstvého vzduchu a propustila 9 litrů vody. Pro zajištění dodatečného proudění vzduchu byl použit ventilátor umístěný za chladičem. Vodou byla chlazena i brzda převodového pásu. Palivová nádrž byla umístěna před zadní nápravou.
Výkon pohonné jednotky byl 35 koní. [11] [7] (26 kW) a na zadní kola byl přenášen velkým válečkovým řetězem. Výkonové otáčky se pohybovaly od 300 do 1000 za minutu [38] . Rychlost vozu řídil řidič pomocí páky na volantu.
| Vozidla DMG , 1885–1926 — další » | |
|---|---|
| Daimler (1885-1899) | |
| Mercedes (1900-1926) | |