Daimler Motorkutsche

Daimler Motorkutsche (v překladu z němčiny " Daimlerův motorový kočár " [1] ), někdy označovaný jako Daimlerův vůz [2] [3] [4]  - motorový vozík, vůbec první prototyp čtyřkolového mechanického vozidla s spalovací motor běžící na rafinované produkty [5] [6] [7] [8] [9] [10] . Vyvinutý německými inženýry Gottliebem Daimlerem a Wilhelmem Maybachem v roce 1886 [5] [10] [11] [12] .

Model se příliš nevyvíjel a sloužil pouze pro experimentální účely, aby se prokázalo, že vysokorychlostní a kompaktní (na svou dobu) motor Daimler a Maybach lze použít na různých vozidlech. První sajdkár Daimler Motorkutsche a Karla Benze však sehrály významnou roli v rozvoji automobilového průmyslu a položily základy určitých tradic v tomto průmyslovém odvětví na světovém trhu [13] .

Historie

Vývoj a testování

8. března 1886 si Gottlieb Daimler objednal kočárovou verzi „ Americaine “ (americký styl) [14] vyráběnou stuttgartskou firmou Wilhelm Wimpff & Sohn [15] pod rouškou narozeninového dárku pro svou manželku Emmu [16]. [17] . Tento dar však nikdy nedostala. Německý konstruktér totiž plánoval vybavit vozidlo motorem vlastní konstrukce. Pohonná jednotka, vyvinutá v roce 1885 společně s Wilhelmem Maybachem , byl vzduchem chlazený benzínový motor, svisle uspořádaný s jedním válcem a svým vzhledem připomínal hodiny s kyvadlem, pro které dostal přezdívku „dědečkové hodiny“ ( německy:  Daimler Standuhr ) [18] . Již dříve jej inženýři testovali na motocyklu Daimler Reitwagen a nyní s ním zamýšleli vybavit kočár. Objednaný podvozek, na kterém byl motor instalován, byla dřevěná konstrukce s ocelovou výztuží. Strojníkovi byl dodán v srpnu 1886 [19] [11] .

O rok dříve vyvinutý spalovací motor prošel určitými úpravami. Takže například Daimler a Maybach zdvojnásobili pracovní objem jednotky - z 264 metrů krychlových. viz až 462 cu. viz, díky čemuž byl jeho maximální výkon 0,8 kW (1,1 koňské síly) [20] , a maximální rychlost motorizovaného kočárku dosahovala 18 km/h [5] [6] [21] [22] .

Daimlerův motorový kočár byl prvním vozidlem se spalovacím motorem a čtyřmi koly. Na rozdíl od Benz Patent-Motorwagen , který byl samostatnou tříkolovou konstrukcí, Gottliebův první vůz byl jednoduchý kočár bez hřídele s konvenčním (na svou dobu) kormidelním zařízením [5] [23] [24] . V roce 1886 bylo možné vidět motorizovaný kočár při zkušebních jízdách rozlehlými zahradami Daimlerova domu [25] . Archivy koncernu Daimler AG zaznamenávají tyto testy, které proběhly v časných ranních hodinách a napsané Wilhelmem Maybachem a Paulem Daimlerem , které říkají, že „vozidlo fungovalo zcela normálně“ a bylo schopno dosáhnout maximální rychlosti 18 kilometrů za hodinu. hodina [26] . Později se první prototyp vozu vydal na občasné skryté nájezdy po místních komunikacích [27] [28] a poté se otevřeně pohyboval po ulicích Kanstattu [29] .

V roce 1887 [30] po testování (Gotlieb Daimler osobně jezdil na invalidním vozíku se svým synem Adolfem [31] [32] ) byl změněn způsob chlazení motoru ze vzduchu na kapalinu [33] . Za tímto účelem inženýři nainstalovali pod zadní sedadla velký chladič.

V roce 1888 se Daimlerův motorizovaný kočár dostal do novin, kde bylo oznámeno, že „experimenty budou nyní rozšířeny na silniční vozidlo“ [17] . Německý konstruktér však neuvažoval o pokračování vývoje tohoto konkrétního vozu nebo jeho uvedení do sériové výroby. Díky němu pouze znovu předvedl možné způsoby využití jím vyvinutého motoru a pokračoval ve své výzkumné práci [11] .

Aktuální stav

V roce 1961 vydala německá vláda poštovní známku zobrazující první motorovou sajdkáru Daimler (DBP 363-1961) [34] . V Německém muzeu v Mnichově se nějakou dobu nacházela replika prvního čtyřkolového vozu se spalovacím motorem a samotným motorem Daimler Standuhr [35] [36] . V současné době je reprodukce modelu „Daimler Motorkutsche“ v muzeu Mercedes-Benz ve Stuttgartu v Německu [37] .

Konstrukce

Motor

Hlavní technologickou součástí prvního prototypu čtyřkolového vozidla byl jednoválcový [15] čtyřdobý spalovací motor o pracovním objemu 462 cm 3 instalovaný svisle mezi předním a zadním cestujícím. lavičky [38] . Konstrukce pohonné jednotky počítala s vertikálně uloženým jednoválcem se setrvačníkem, jedním automatickým a jedním stranově nastavitelným ventilem. Chlazení bylo prováděno pomocí proudu vzduchu. Pohonnou soustavou byl jediný odpařovací karburátor. Tato konstrukce zajistila vstup vzduchu do motoru, který následně prošel vrstvou paliva a takto získaná výbušná směs se dostala do válců. Jako palivo se používal petrolej nebo olej z ropy s parafínem [39] . Ve vozidle nebyla palivová nádrž - 2 litry paliva byly umístěny přímo v karburátoru [38] . Výkon pohonné jednotky byl 1,1 koňské síly při 650 otáčkách za minutu a maximální rychlost dosáhla 950.

Vysokootáčkový [40] motor Daimler se příznivě lišil od pohonné jednotky Nikolause Otta a měl otáčky 4–5krát vyšší než tehdejší plynové motory, což při stejném výkonu umožnilo výrazně snížit rozměry a hmotnost pohonné jednotky [41] [42] .

Podvozek

Korba čtyřmístného [5] [43] vozidla byla upravená klasická lafeta té doby [44] se svislým vodicím sloupkem, setrvačníkem a hnacími kladkami připevněnými ke každému zadnímu kolu [45] . Rám byl dřevěný a na potřebných místech vyztužený pomocí kovových konstrukcí. Odpružení v jeho moderním pojetí chybělo – obě strany modelu byly vybaveny tuhými nápravami s eliptickými pružinami [38] . Řízení bylo spojovacím zařízením nákladního tahače, poháněné přes ozubený segment a ozubené kolo.

Jako převodovka byla na vozidlo instalována jednoduchá soustava se dvěma [46] dopřednými převody a dvoustupňovou sadou kladek, která nebyla vybavena zpátečkou [38] . Ovládání probíhalo pomocí řemenů, které reagovaly na přepnutí ruční páky. Spojka byla dřevěným kuželem zapojeným do litinového kužele namontovaného na klikovém hřídeli. Točivý moment motoru byl přenášen na zadní kola [47] pomocí plochého řemenu spojeného s hnací hřídelí, jehož ozubená kola ovládala vnější ozubené věnce. Brzdový mechanismus sestával výhradně z parkovací brzdy, což byla páka, jíž byla zadní kola vozidla zablokována silou brzdových destiček [38] [48] .

Vozidlo bylo vybaveno různě velkými dřevěnými koly kočárového typu (s paprsky) o průměru 930 mm vpředu a 1165 mm vzadu. Byly vybaveny kovovými pneumatikami o šířce 37 mm [38] .

Poznámky

1. ↑ 125 let inovativní kreativity: od Benzovy patentované motorizované sajdkáry po druhý vynález automobilu (nepřístupný odkaz) . Mercedes-Benz (31. ledna 2011). Datum přístupu: 19. ledna 2017. Archivováno z originálu 19. ledna 2017. (neurčitý) 
2. ↑ Anatolij Chutorov. V síle motoru. - 2. vyd. - Sovremennik, 1995. - S. 84. - 184 s.
3. ↑ Gianni Marin, Andrea Mattei. Auto: Ilustrovaná historie. - A. Blond, 1962. - 254 s.
4. ↑ Akademická americká encyklopedie. - Grolier Incorporated, 1994. - V. 10. - S. 246. - ISBN 9780717220533 . — ISBN 0717220532 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 Zolotov Anton Vladimirovič. Auta. - Rosman , 2009. - S. 9. - 96 s. — ISBN 9785353037118 . — ISBN 5353037111 .
6. ↑ 1 2 Žiguněnko Stanislav Nikolajevič. 100 skvělých dopravních rekordů . - Veche, 2013. - S. 74. - 416 s. - (100 skvělých). — ISBN 5444470578 . — ISBN 9785444470572 . Archivováno 1. března 2017 na Wayback Machine
7. ↑ DC. Auta, vlaky, lodě a letadla . - Tučňák, 2015. - S. 62. - 256 s. — ISBN 146544906X . — ISBN 9781465449061 . Archivováno 27. února 2017 na Wayback Machine
8. ↑ Patrick Robertson. Kniha prvenství . - 1975. - S. 100. Archivní kopie ze dne 1. března 2017 na Wayback Machine
9. ↑ Caroline Buchner. Die Wirkung von Produktvielfalt auf die Markenstärke: theoretische Überlegungen, empirische Befunde und Handlungsempfehlungen am Beispiel des Premiumsegments des Automobilmarktes . - Books on Demand, 2008. - S. 23. - 92 s. — ISBN 3934491936 . — ISBN 9783934491939 . Archivováno 29. března 2017 na Wayback Machine
10. ↑ 1 2 Hanno Ballhausen, Ute Kleinelümern. Die wichtigsten Erfindungen der Menschheit: genialní ideen, die die Welt veränderten. - wissenmedia Verlag, 2008. - S. 182. - 281 s. — ISBN 357714646X . — ISBN 9783577146463 .
11. ↑ 1 2 3 Motorový vozík Daimler, 1886  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Veřejný archiv Mercedes-Benz. Datum přístupu: 19. ledna 2017. Archivováno z originálu 19. ledna 2017.
12. ↑ Gladkov I.S., Piloyan M.G. Historie světové ekonomiky. Adresář . - 2. vyd. - Vyhlídka, 2015. - 440 s. — ISBN 5392187889 . — ISBN 9785392187881 . Archivováno 29. března 2017 na Wayback Machine
13. ↑ Reza Vaghefi, Alan B. Huellmantel. Strategický management pro XXI. století . - CRC Press, 1998. - S. 398. - 565 s. — ISBN 1574442104 . — ISBN 9781574442106 . Archivováno 30. března 2017 na Wayback Machine
14. ↑  // Automobilový čtvrtletník. - 1986. - T. 24 , č. 1 . - S. 30 .
15. ↑ 1 2 Mario Hirz, Wilhelm Dietrich, Anton Gfrerrer, Johann Lang. Integrované počítačově podporované navrhování v automobilovém vývoji: vývojové procesy, geometrické základy, metody CAD, znalostní management inženýrských dat . - Springer Science & Business Media, 2013. - S. 3. - 466 s. — ISBN 3642119409 . — ISBN 9783642119408 . Archivováno 29. března 2017 na Wayback Machine
16. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz řady W123: Všechny modely 1976 až 1986. - Veloce Publishing Ltd, 2015. - S. 9. - 192 s. — ISBN 184584792X . — ISBN 9781845847920 .
17. ↑ 12 Erik Johnson. Mercedes: Nic než to nejlepší. - Prodej knih, 1998. - S. 12. - 160 s. — ISBN 9780785809371 . — ISBN 0785809376 .
18. ↑ Cutler J. Cleveland, Christopher G. Morris. Handbook of Energy: Chronologies, Top Ten Lists, and Word Clouds . - Elsevier, 2013. - S. 484. - 968 s. — ISBN 0124170196 . — ISBN 9780124170193 . Archivováno 30. března 2017 na Wayback Machine
19. ↑ Andy Warhol. Daimler Motorkutsche (1886), 1986  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Sbírka umění Daimler. Datum přístupu: 19. ledna 2017. Archivováno z originálu 19. ledna 2017.
20. ↑ Konrad Reif. Bosch Grundlagen Fahrzeug- und Motorentechnik: Konventioneller Antrieb, Hybridantriebe, Bremsen, Elektronik. - Springer-Verlag, 2011. - S. 151. - 232 s. - (Bosch Fachinformation Automobil). — ISBN 3834883204 . — ISBN 9783834883209 .
21. ↑ Otto Yulievich Schmidt. Velká sovětská encyklopedie . - Sovětská encyklopedie, 1930. - T. 20.
22. ↑ Legenda 1: Daimler Motorized Carriage  (anglicky)  (odkaz není dostupný) . Mercedes-Benz . Datum přístupu: 19. ledna 2017. Archivováno z originálu 19. ledna 2017.
23. ↑ Artemova O.V., Baldina N.A., Vologdina E.V. a další. 365 příběhů o úžasných objevech. - Rosman, 2007. - S. 28. - 224 s. — ISBN 5353026152 . — ISBN 9785353026150 .
24. ↑ Rodney Dale. Raná auta. - Oxford University Press, 1994. - S. 52. - 64 s. — (Objevy a vynálezy). — ISBN 0195210026 . — ISBN 9780195210026 .
25. ↑ AJ Jacobs. Nové domácí automobilky ve Spojených státech a Kanadě: Historie, dopady a vyhlídky. - Lexington Books, 2015. - S. 21. - 520 s. — ISBN 9780739188262 . — ISBN 0739188267 .
26. ↑ Peter Watson. Německý génius: Třetí evropská renesance, druhá vědecká revoluce a dvacáté století . - Simon a Schuster, 2010. - S. 316-317. — 992 s. — ISBN 085720324X . — ISBN 9780857203243 . Archivováno 30. března 2017 na Wayback Machine
27. ↑ Peter Roberts. Historie automobilu . - Exeter Books, 1984. - S.  18 . — 256 s. — ISBN 0671071483 . — ISBN 9780671071486 .
28. ↑ Henry Sturmey, H. Walter Staner.  // Autocar. - Iliffe, synové & Sturmey Limited, 1984. - T. 160 .
29. ↑ Eugene Diesel. Od motorů k automobilům: pět průkopníků ve vývoji motorů a jejich přínos automobilovému průmyslu. - H. Regnery Co., 1960. - 302 s.
30. ↑ Martin Pfundner. Vom Semmering zum Grand Prix: der Automobilsport in Österreich und seine Geschichte . - Böhlau Verlag Wien, 2003. - S. 11. - 428 s. — ISBN 3205771621 . — ISBN 9783205771623 . Archivováno 29. března 2017 na Wayback Machine
31. ↑ MG Lay, James E. Vance. Cesty světa: Historie světových silnic a vozidel, která je používala . - Rutgers University Press, 1992. - S. 155. - 424 s. — ISBN 9780813526911 . Archivováno 2. února 2017 na Wayback Machine
32. ↑ Werner Spies, Andy Warhol. Andy Warhol: Cars, die letzten Bilder. - Kunsthalle, 1988. - 143 s. - (Veröffentlichung der Kunsthalle Tübingen ).
33. ↑ Mercedes-Benz Museum - Mythos 1: Daimler Motorkutsche  (německy)  (odkaz není k dispozici) . Mercedes-Benz. Získáno 28. března 2017. Archivováno z originálu dne 28. března 2017.
34. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SLK: - řada R170 1996-2004 . - Veloce Publishing Ltd, 2014. - S. 10. - 192 s. — ISBN 1845846516 . — ISBN 9781845846510 . Archivováno 30. března 2017 na Wayback Machine
35. ↑ Deutsches Museum . Führer durch die Sammlungen . - Springer-Verlag, 2013. - S. 37. - 158 s. — ISBN 3663159914 . — ISBN 9783663159919 . Archivováno 30. března 2017 na Wayback Machine
36. ↑ Motor Vehicle Engine ”Standuhr”, 1887  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Německé muzeum . Získáno 29. března 2017. Archivováno z originálu dne 29. března 2017.
37. ↑ Jack Altman. Objevte Německo . - 2. vyd. - Berlitz, 1994. - 384 s.
38. ↑ 1 2 3 4 5 6 Motorový vozík Daimler  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Veřejný elektronický archiv Mercedes-Benz. Získáno 28. března 2017. Archivováno z originálu dne 28. března 2017.
39. ↑ IRG. Investiční ročenka 2015–2016 . - 41. vyd. - Investment Research Group Ltd, 2015. - S. 280. - 307 s. Archivováno 30. března 2017 na Wayback Machine
40. ↑ Dieter K. Buse, Juergen C. Doerr. Moderní Německo: encyklopedie historie, lidí a kultury, 1871-1990. - Garland Pub., 1998. - T. 1. - 1158 s. — ISBN 0815305036 . — ISBN 9780815305033 .
41. ↑ Alexandr Popov, P. Kljukin, Alexandr Solncev, Vladislav Osipov, Vitalij Gajevskij, Andrej Ivanov. Základy moderního automobilového designu . - Litry, 2016. - S. 9. - 338 s. — ISBN 9785457387928 . — ISBN 5457387925 . Archivováno 29. března 2017 na Wayback Machine
42. ↑ Joel Mokyr. Oxfordská encyklopedie ekonomických dějin . - Oxford University Press, 2003. - V. 3. - S. 195. - ISBN 9780195105070 . — ISBN 0195105079 . Archivováno 30. března 2017 na Wayback Machine
43. ↑ Tom Collins. Legendární model T Ford: Konečná historie prvního velkého amerického automobilu. - Krause Publications, 2007. - S. 31. - 304 s. — ISBN 0896895602 . — ISBN 9780896895607 .
44. ↑ Americká automobilová asociace. Učitelský manuál pro sportovní jízdu. - 2. vyd. - Spolek, 1948. - 173 s.
45. ↑ James Edward Homans. Samohybná vozidla: Praktické pojednání o teorii, konstrukci, provozu, péči a řízení všech forem automobilů . - T. Audel, 1902. - 632 s.
46. ↑ Alicia K. Birky. Sociotechnická transformace jako koevoluční proces: Inovace a role specializovaných trhů při přechodu na motorová vozidla . - ProQuest, 2008. - S. 129. - 539 s. — ISBN 0549573291 . — ISBN 9780549573296 . Archivováno 30. března 2017 na Wayback Machine Archived copy (odkaz není k dispozici) . Získáno 29. března 2017. Archivováno z originálu 30. března 2017. (neurčitý) 
47. ↑ Brian Williams. Karla Benze. - Scholastic Library Publishing, 1991. - S. 34. - 47 s. — (Průkopníci vědy). — ISBN 9780531184042 . — ISBN 0531184048 .
48. ↑ Konrad Reif. Základy automobilové a motorové techniky: standardní pohony, hybridní pohony, brzdy, bezpečnostní systémy . - Springer, 2014. - S. 133. - 277 s. - (Profesionální automobilové informace Bosch). — ISBN 9783658039721 . — ISBN 3658039728 . Archivováno 30. března 2017 na Wayback Machine

Literatura

• Edward John Barrington Douglas-Scott-Montagu Baron Montagu z Beaulieu, lord Montagu, David Burgess-Wise. Daimler Century: Úplná historie nejstaršího britského výrobce automobilů. - Patrick Stephens, 1995. - 304 s. — ISBN 9781852604943 .
• Werner Spies, Andy Warhol. Andy Warhol: Cars, die letzten Bilder. - Kunsthalle, 1988. - 143 s.
• Gerald Silk, Museum of Contemporary Art (Los Angeles, Kalifornie). automobil a kultura. - Abrams, 1984. - S. 32. - 319 s. — ISBN 0810918153 . — ISBN 9780810918153 .

Odkazy

• "Legenda č. 1: Daimler Motorkutsche" na webu Mercedes-Benz  (německy)