| Daimler Riemenwagen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | Daimler-Motoren-Gesellschaft | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1895 - 1899 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Shromáždění | Kanstatt, Německo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tělesný typ |
phaeton (4 sedadla) vis-á-vis (4 sedadla) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vzadu uprostřed, pohon zadních kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formule kola | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 2500—3200 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 1500 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška | 1600 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 1580 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zadní dráha | 1140 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední dráha | 1140 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 715-1050 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamické vlastnosti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| maximální rychlost | 18-25 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Objem nádrže | 32 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daimler SchroedterwagenDaimler Phonix | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Daimler Riemenwagen (německy “ pásem poháněný vůz Daimler ”) je osobní vůz kočárového typu navržený německými inženýry Gottliebem Daimlerem a Wilhelmem Maybachem v roce 1895 [1] . Byl vybaven ranou verzí dvouválcového spalovacího motoru Phönix, který měl podle úpravy výkon 2 až 8 koní a byl instalován v zadní části vozidla.
Na vůz byly instalovány tři Maybachovy vynálezy: sprejový karburátor, dvouválcový spalovací motor Phönix a systém řemenového pohonu. Na základě „Daimler Riemenwagen“ bylo navrženo první motorizované taxi na světě (model „Victoria“) [2] [3] [4] a nákladní automobil [4] [5] . Výroba vozu byla zcela dokončena v roce 1899 jeho nahrazením modelem „ Daimler Phönix “ s modernějším uspořádáním motoru vpředu.
V říjnu 1892 si jeho přítel a obchodní partner Wilhelm Maybach pronajal na žádost Gottlieba Daimlera zimní zahradu bývalého hotelu Hermann [6] v Kanstattu a spolu s dvanácti dělníky a pěti studenty pokračoval v konstrukčních pracích na spalovacím motoru. Maybach jako výsledek tvrdé práce vyvinul pohonnou jednotku Phönix, která používala k ovládání výfukových ventilů litý blok se dvěma paralelními válci a vačkovým hřídelem [7] . Jako palivo pro motor byly použity ropné produkty. Inženýr v září požádal o patenty na systém chlazení setrvačníku a systém řemenového pohonu, který vyvinul po odchodu z DMG (druhý zakladatel Gottlieb Daimler z firmy odešel také kvůli neshodám se spoluzakladateli) [1] .
Maybachova práce v hotelu Hermann vedla k projektu zvanému Riemenwagen, automobil s pohonem všech čtyř kol se spalovacím motorem umístěným vzadu, jehož síla je přenášena na zadní kola prostřednictvím 4rychlostního řemenového pohonu [8]. . Myšlenka byla také založena na novém karburátoru s rozstřikovací tryskou, předchůdce moderního karburátoru [1] .
Projekt byl realizován v listopadu 1895 v závodě Daimler-Motoren-Gesellschaft ihned po návratu obou německých inženýrů zpět do vedoucích pozic společnosti. Inženýři sestavili několik modelů vozidel s různými verzemi motoru Phönix: od varianty se zdvihovým objemem 750 cm 3 a výkonem 2, 3, 4 a 6 koňských sil až po 2,2-litrovou pohonnou jednotku o výkonu 7,5-8 koňských sil. [9] . Celkem bylo vyrobeno asi 150 kusů vozu s řemenovým pohonem, který měl oficiálně název jednoho z prvních vývojů německých konstruktérů - " Daimler Motorkutsche ". Většina z nich byla vybavena motory o výkonu 4 koňské síly [1] .
V roce 1895, v roce premiéry vozu, se Daimler Riemenwagen představil v Eastbourne , East Sussex , Anglie [10] .
Konzul Rakouska-Uherska, podnikatel a nadšenec automobilových závodů Emil Jellinek , známý jako spoluvynálezce jednoho z prvních automobilů moderního typu („ Mercedes 35 PS “), se s produkty Daimler-Motoren-Gesellschaft seznámil právě díky tento model. V říjnu 1897 dostal od německé automobilky svůj první vůz: verzi „Riemenwagen“ o výkonu 6 koní v zadní části dvojitého phaetonu ( anglicky Double Phaeton ). Jednalo se o stejný model, který Daimler a Maybach testovali na systému elektrického zapalování, který Karl Benz , jejich hlavní konkurent, používal na svých autech od začátku. V červenci následujícího roku otestoval Otto Salzer během pětidenního zkušebního provozu v rakouských Alpách automobil o výkonu 8 koní vybavený nízkonapěťovým elektrickým zapalováním ( magneto ) od společnosti Bosch . Díky zkušenostem získaným během této cesty byla konstrukce motoru modernizována a od této chvíle již neměl systém zapalování s horkým potrubím, který byl charakteristický pro motory DMG [1] .
Od roku 1897 byl vůz postupně nahrazován novým modelem s upraveným motorem Phönix, který dostal stejný název – „ Daimler Phönix “ [11] . V roce 1899 byla výroba zcela zastavena [1] .
Navzdory skutečnosti, že model Riemenwagen neměl rozhodující vliv na vývoj automobilové techniky (s výjimkou jeho motoru, který byl nadále vyvíjen a distribuován licenčně ve Francii , čímž přispěl k popularizaci a rozvoji automobilového průmyslu ), přesto zaujalo pevné místo v historii: vůz se stal prvním motorovým taxíkem na světě a také v modernizované verzi prvním nákladním automobilem na světě se spalovacím motorem, který byl uveden na trh v říjnu 1896 [1] .
26. června 1896 Friedrich Greiner, provozovatel nákladní dopravy ve Stuttgartu , zadal v Cannschat objednávku na Landau model „Victoria“ s taxametrem pro provoz vozidla jako taxi [12] [13] [14] . Vůz obdržel objednací číslo 1329 a zákazníkovi byl dodán v květnu 1897 [13] . Greinerova společnost pro přepravu koňských povozů a přepravy, kterou záhy přejmenoval na „Daimler Motorized Cab Company“, se tak stala prvním podnikem na světě s motorizovanými taxi [13] [14] [15] . Dříve se nikdo jiný neodvážil použít vůz, vynalezený teprve o deset let dříve, jako taxi, ačkoli Daimler pro tento účel již v roce 1896 výslovně doporučoval motorizovaný kočár se čtyřrychlostním řemenovým pohonem a vertikálním dvouválcovým motorem. . První motorizované taxi na světě se objevilo v ulicích Stuttgartu na začátku léta 1897, poté, co v červnu dostalo povolení k provozu od policie. Vůz měl několik funkcí: topení bylo instalováno v prostoru pro cestující na zadních sedadlech a střecha vzadu se dala za dobrého počasí otevřít. Navíc na přání zákazníků bylo dokonce možné odstranit celou horní část nástavby spolu se střechou a dveřmi, čímž se z taxíku stal vůz s otevřenou střechou [14] .
Friedrich Greiner musel investovat spoustu peněz do modernizace svého vlastního podniku: cena vozu byla v té době 5530 DM [13] [14] . Podnikatel musel navíc platit nájem za taxametr. Investice do nové technologie se však vyplatila: díky přítomnosti spalovacího motoru mohl automobil ujet za den přibližně 70 kilometrů [15] [16] – mnohem více než jeho koňské povozy. K přijetí mezi zákazníky přispělo i to, že zcela novým zážitkem bylo motorizované taxi. Tento druh dopravy byl považován za chytrý a rychlý a cesta na palubě takového auta slibovala nával emocí a spoustu vzrušení. Zájem cestujících o motorizované taxíky přiměl provozovatele nákladních vozidel investovat do dalších vozidel. Do roku 1899 tedy Greiner vzal do bilance své společnosti celkem sedm vozů Riemenwagen [13] [14] [15] .
Ze Stuttgartu se myšlenka motorizovaného taxi začala šířit po celém světě. Po roce 1899 bylo ve velkých evropských městech otevřeno mnoho osobních a nákladních společností s vozy Daimler. V Berlíně mohli zákazníci využít tento moderní způsob dopravy na Friedrichstraße ; v Hamburku se podél Jungfernstieg seřadily první motorizované taxíky . Společnosti s motorizovanými taxíky byly založeny také v Paříži, Londýně, Vídni a dalších městech [14] . Kolem nového typu služby se vytvořilo jisté vzrušení, do kterého se zapojila různá média. Zatímco někteří vyjadřovali své nadšení z nové technologie, jiní neměli nic jiného než kritizovat motorizované taxíky, protože často způsobovaly nehody a plašily koně. V reakci na tyto útoky byla navržena myšlenka lekcí jízdy pro taxikáře. Mnoho bývalých vozatajů tažených koňmi absolvovalo podobné kurzy s cílem přeškolit se na řidiče nového motorového vozu [14] . Počátkem 20. století se v důsledku růstu automobilového průmyslu začal počet automobilů v oblasti nákladní a osobní dopravy neustále zvyšovat.
V roce 1896 [17] , na základě vývoje aplikovaného v modelu Riemenwagen [18] , vznikl první nákladní automobil na světě vybavený v zadní části [19] dvouválcovým spalovacím motorem o výkonu 4 koňské síly [20] [21] [22] [23] [24] - "Daimler Lastwagen". Karoserie vozidla byla upravená koňským povozem, jehož podvozek měl vpředu příčně uložená plně eliptická listová pera a vzadu vinuté pružiny [25] . Sofistikovaný systém odpružení byl důležitý nejen kvůli tehdejším špatným stavům vozovky, ale také kvůli výrazné citlivosti motoru na vibrace. Vůz byl vybaven dřevěnými koly s železným povlakem [25] . Na boku nástupiště byl umístěn velký nápis „Daimler-Motoren-Gesellschaft Cannstatt“. Motor kamionu běžel na benzín, který se v té době prodával pouze v lékárnách. Automobil se již v té době mohl pochlubit jednou vlastností, která se později stala charakteristickým znakem vozidel této třídy a která je u moderních nákladních vozidel stále potřebná - raný typ planetové nápravy. Řemenový systém přenášel výkon produkovaný motorem na hřídel s ozubenými koly na obou koncích, uloženou příčně k podélné ose vozu. Každé z těchto ozubených kol bylo v záběru s vnitřními zuby ozubeného věnce, který byl pevně spojen s hnacím kolem [26] .
V raných fázích musel kamion překonat velký odpor veřejnosti - mnohem větší než ten, který zažil osobní automobil. Zatímco lehká vozidla byla ve vyšší společnosti většinou vítána, náklaďák čelil vážné skepsi v tomto odvětví: jakýkoli hmatatelný prostředek výrobců musel přinést peníze. Z tohoto důvodu neměl první nákladní vůz Gottlieba Daimlera v Německu úspěch [23] . Zájemci o koupi se však našli v Anglii [17] , kde se parní vozidla již dlouho používají v mnoha průmyslových odvětvích. Příznivým faktorem bylo také zrušení zákona o červené vlajce v roce 1896, podle kterého osoba s červenou vlajkou a červenou lucernou (v noci) musela jít před každým samohybným bezkolejovým transportem ne blíže než 55 metrů ( v noci), varování před možným nebezpečím. Koncem 90. let 19. století zadala kniha objednávek německé automobilky Daimler-Motoren-Gesellschaft zakázku č. 81 na motorizovaný nákladní automobil schopný unést náklad až 1500 kilogramů [23] . Krátce poté, co byl do Anglie dodán první nákladní vůz na světě, představil Daimler řadu vozidel, včetně až čtyř modelů, které nabízel od září 1896. Modelovou řadu nákladních automobilů tvořily modifikace s motorem o výkonu čtyři až deset koní a nosnosti 1500 až 5000 kg [17] . O něco později Maybach a Daimler upravili konstrukci vozidla a přesunuli motor a převodovku se 4 rychlostními stupni zezadu dopředu pod sedadlo řidiče. Toto řešení však ještě zůstalo mnoho nedostatků, zejména proto, že řemenový pohon, který se osvědčil u osobních automobilů, byl pro těžké váhy vhodný jen omezeně.
V roce 1897, pouhý rok po vytvoření první verze nákladního vozidla, se vůz konečně dočkal vylepšeného designu, který jej jasně odlišoval od osobního vozu a otevřel cestu ke zvýšení užitečné hmotnosti [23] . Motor našel své tradiční místo přímo před vozidlem před řízenou nápravou [27] . Výkon se přenášel z hnacího ústrojí přes čtyřstupňovou převodovku, podélný hřídel po celé délce a ozubená kola na zadní kola. Modernizací prošla převodovka i motor, který byl místo staré žhavicí trubice vybaven nízkonapěťovým magnetem Bosch. Pracovní objem pohonné jednotky byl zvýšen na 2,2 litru. Změn doznal i chladič chlazení, který dostal trubkové provedení. Gottlieb Daimler představil svůj motorizovaný nákladní vůz na výroční zemědělské výstavě ve Württembergu na podzim roku 1897 a umístil jej do stejné řady jako tradiční tažná zvířata. Také rozdával brožury uvádějící všechny možné práce, které mohl kamion vykonávat stejně jako tažný kůň, jen s tím rozdílem, že auto nepodléhalo chorobám, žízni, hladu a svévolnému chování [23] .
Gottlieb Daimler jej za účelem testování předal do cihelny v Heidenheimu, kde byly systematicky zaznamenávány slabiny vozidla zjištěné v obtížných každodenních operacích a předávány výrobci k odstranění. Německý inženýr a vynálezce osobně představil upravenou verzi vozu na světové výstavě v Paříži v roce 1898 , kde vzbudil určitý zájem [28] [29] . Zájem o kamiony byl však v té době extrémně slabý. V Evropě bylo všeobecně přijímáno, že spalovací motory jsou vhodné pro osobní automobily a pro užitková vozidla mělo smysl používat parní a elektrické motory. V knize zakázek společnosti, která se dochovala dodnes, jsou záznamy z 9 zakázek na 5tunové verze nákladního vozu. 7 z nich sloužilo k přepravě piva ve službách pivovarů [23] .
| Vozidla DMG , 1885–1926 — další » | |
|---|---|
| Daimler (1885-1899) | |
| Mercedes (1900-1926) | |