Daimler Stahlradwagen

Daimler Stahlradwagen
společná data
Výrobce Gottlieb Daimler
Roky výroby 1889
Shromáždění Kanstatt , Německo
Design a konstrukce
tělesný typ kočár (2 místa)
Rozložení motor vzadu uprostřed, pohon zadních kol [1]
Formule kola 4×2
Motor
Přenos
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 2350 mm
Šířka 1450 mm
Rozvor 1400 mm
Zadní dráha 1150 mm
Přední dráha 1150 mm
Hmotnost 300 kg
Dynamické vlastnosti
maximální rychlost 18 km/h
Jiná informace
Objem nádrže 2 l (v karburátoru)
Návrhář Wilhelm Maybach
Daimler MotorkutscheDaimler Schroedterwagen
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Daimler Stahlradwagen (německy: „ Daimlerův vůz s ocelovými koly “ [5] ) je prototyp vozu navržený německými inženýry Gottliebem Daimlerem a Wilhelmem Maybachem v roce 1889 [1] k demonstraci jejich technických inovací. Sebráno ve 2 exemplářích [6] . Jde o jedno z prvních osobních vozidel v historii automobilového průmyslu se čtyřmi koly a spalovacím motorem na ropné produkty [7] [8] [9] . Od motorizované sajdkáry Daimler Motorkutsche z roku 1886 se tento model vyznačuje odlišnou konstrukcí podvozku a novou pohonnou jednotkou. Obecnou koncepcí a uspořádáním se vozidlo navíc více podobá plnohodnotným moderním automobilům [5] [6] [10] [11] . Patenty na vůbec první V- twin motor [12] [13] [14] [15] [16] nainstalovaný na tomto modelu později získal inženýr Armand Peugeot a Panhard & Levassor pro použití pohonné jednotky ve Francii [17 ] .

Zájem o experimentální vůz na světové výstavě ze strany zahraničních podnikatelů přinesl partnerům obchodní úspěch, v jehož důsledku byla založena společnost Daimler-Motoren-Gesellschaft , největší výrobce automobilů v Evropě .

Historie

Pozadí

Konkurenti německého vynálezce Karla Benze , Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach , pracovali od roku 1872 ve společnosti Gasmotoren-Fabrik Deutz AG , kterou vlastnili Nikolaus Otto a Eugen Langen [18] . Když přátelé viděli nedokonalost produktů společnosti, vyvinuli myšlenku vytvořit lehčí a menší dopravní spalovací motor, než jsou ty vyráběné v továrně. Vedení "Deutz AG" nepodporovalo závazky inženýrů, v souvislosti s nimiž se Daimler v roce 1880 rozhodl opustit společnost a otevřít si vlastní podnik v Bad Cannstadtu. V říjnu 1882 konstruktéři založili vlastní dílnu na Taubenheimstrasse [19] . Skleník zakoupené vily byl rozšířen přístavbou a hospodářská místnost se změnila na kancelář. Ve zbytku domu byla dílna pro testování. Daimler a Maybach plánovali vyvinout takový motor, který by mohl být použit jak na souši, tak na vodě a ve vzdušném prostoru [20] .

Na konci roku 1883 si němečtí konstruktéři patentovali svůj první motor, který běžel na naftu . O dva roky později byla představena pokročilejší pohonná jednotka s jedním ležatým válcem [21] . V témže roce 1885 Maybach vyvinul a patentoval odpařovací karburátor [22] [23] , který umožňoval použití kapalného paliva místo lehkého plynu. Nový spalovací motor, sestavený s ohledem na úspěchy inženýrů, měl vertikální uspořádání válců a generoval výkon 1 koňské síly. Tento design byl následně instalován na prvním motocyklu na světě s benzínovým motorem, Daimler Reitwagen , aby demonstroval jeho výkon . Inženýři však nezůstali jen u toho, protože jejich cílem byla lehká a výkonná pohonná jednotka, kterou bylo možné instalovat na automobily.

Tvorba

Navzdory konzervatismu některých názorů Daimleru udělala Maybachova touha po dokonalosti a inovacích své. Nový vývoj Gottlieba a Wilhelma, dvoumístný vůz "Daimler Stahlradwagen", byl představen na konci pařížské světové výstavy v roce 1889 [1] [4] ve stánku " auta a technologický pokrok " . Na téže akci byla poprvé představena 300metrová Eiffelova věž , která měla podle myšlenky demonstrovat inženýrské a technologické výdobytky Francie. Aby přilákal pozornost, nainstaloval Gottlieb Daimler kolem svého stánku třicet elektrických žárovek – ztělesnění moderní doby [24] . Nový design německých vynálezců byl kompletně vyroben z oceli, což bylo v souladu s duchem výstavy. Jako první měl V-motor se dvěma válci [24] a ozubenou převodovku. Stejná pohonná jednotka již byla instalována na motorovém člunu Neckar a po testování prototypu v řece Seině prokázala životaschopnost inovativního systému pro použití na vodě [24] .

Na rozdíl od „ Benz Patent-Motorwagen “, prvního prototypu vozu Karla Benze , bylo vozidlo Daimleru vybaveno čtyřmi koly (konkurent měl tři), čímž se svým vzhledem přibližuje moderním vozům. 9. června 1889 [25] obdržel Wilhelm Maybach patent DRP č. 50839 [26] na unikátní pohonnou jednotku . Trubkový rám vozu sloužil jako jakýsi chladič - chladicí kapalina v něm cirkulovala [1] . Hmotnost konstrukce byla 300 kg. Vůz měl na výstavě obrovský úspěch a okamžitě si našel první zájemce.

Historický význam modelu Daimler Stahlradwagen nespočívá pouze v jeho inovativních řešeních: právě díky pozornosti věnované novému vývoji se francouzský inženýr Armand Peugeot rozhodl ukončit výrobu jízdních kol a parních systémů a začít montovat sériově vyráběné vozy podle nový německý systém [1] [27] . Za tímto účelem navázal partnerství s Gottliebem Daimlerem, které svým způsobem položilo základy automobilového průmyslu ve Francii [28] . Kromě toho se o vývoj začali zajímat inženýři Emile Levassor a René Panard [21] [29] . První francouzské vozy sestavil Peugeot v roce 1890 a Panhard a Levassor v polovině roku 1891. Kromě toho byly motory Daimler a Maybach také exportovány v licenci do Ameriky [5] .

V roce 1890 založili Gottlieb a Wilhelm společnost Daimler-Motoren-Gesellschaft s cílem založit výrobu spalovacích motorů a následně automobilů. Upravenou verzi Daimler Stahlradwagen prodávala společnost v letech 1892 až 1895 pod názvem Daimler Motorwagen [30] . Byl vyvinut bez účasti Daimler a Maybach, protože Maybach opustil společnost v roce 1892. Za úpravu odpovídal Max Schrödter, nový technický ředitel Daimler-Motoren-Gesellschaft. Schroedter ani jeho vůz však nebyly úspěšné a v důsledku toho byla společnost v polovině roku 1895 na pokraji bankrotu. Toto pokračovalo, dokud návrháři znovu vedli podnik, přinášet jej z nouze [30] .

Reprodukci vozu „Daimler Stahlradwagen“ lze dodnes nalézt v muzeu Mercedes-Benz ve Stuttgartu v Německu [31] [32] .

Popis

Design

Vzhledově bylo vozidlo podobné dvojitému kočáru bez horní části a připomínalo dvě kombinovaná jízdní kola, spojená se sedadly [33] . Svou koncepcí a celistvým designem se však nejvíce blížil známým vozům: čtyři kola téměř stejné velikosti, řízení, sedadla řidiče a spolujezdce, výkonný a kompaktní motor, brzdový systém, převodovka a systém osvětlení. Všechny konstrukční prvky byly vyrobeny z oceli. Před ovládací pákou kola byla namontována mosazná osvětlovací lucerna a po obou jejích stranách byly lesklé měděné kuličky [33] , které sloužily jako expanzní nádoby chladicího systému.

Motor

Vůz byl vybaven čtyřdobým benzínovým dvouválcovým V-motorem [34] [35] s vodním chlazením a elektronickým systémem zapalování [36] . Pohonná jednotka byla umístěna svisle před zadní nápravou pod sedadlem. Pracovní objem byl 565 cm3 . Úhel mezi válci byl 17° [24] [34] . Průměr válce byl 60 mm, zdvih pístu byl 100 mm [37] . Pohonná jednotka generovala výkon 1,5 koňské síly při 700 otáčkách za minutu [28] . Hlavní výhodou nového motoru byla jeho lehká konstrukce – hmotnost pohonné jednotky byla pouhých 40 kilogramů [24] .

Na voze nebyla palivová nádrž - 2 litry paliva byly umístěny v karburátoru [28] .

Podvozek

Přívěsek

Rám vozu s odpružením pružinami (malé vinuté pružiny) vyrobil z ocelových trubek na zakázku výrobce jízdních kol Neckarsulmer Stahlfabriken, který později vešel ve známost jako NSU Motorenwerke [1] [4] [24] . Jako vedení chladicí kapaliny použil Maybach další trubkový ocelový rám. Přední náprava konstrukce byla vyvážena na středovou horizontální osu, díky čemuž byl systém izostatický [31] . Volant byl na svou dobu typický a jednalo se o páku, která ovládala otáčení kol pomocí lafetových vidlic přes společnou spojovací tyč. Mechanismus řízení byl připevněn k nastavovací ose poblíž místa závěsu [31] . Na zadní nápravu vedle pravého kola Maybach nainstaloval utěsněný kuželový diferenciál [24] .

Převodovka

Projekt čtyřkolového vozu umožnil Wilhelmu Maybachovi experimentovat s převodovým systémem. Díky tomu byl model vybaven čtyřstupňovou manuální [24] převodovkou [21] s ozubenými koly [30] . Jeden z párů zubů byl v té či oné době neustále v provozu. První rychlostní stupeň dovoloval vozu jet rychlostí až 5 km/h, čtvrtý umožňoval pohyb maximální dostupnou rychlostí [24] . Na modelu nebyla žádná zpátečka. Pohon zadních kol probíhal přes kuželovou spojku, převodovku a diferenciál.

Inženýr budoucí společnosti Renault byl při dlouhé testovací jízdě v Paříži potěšen výkonem a schopnostmi převodovky . Svou konstrukcí a kvalitami sloužil jako předloha pro řadu navazujících převodovek pro osobní automobily. Jedinou nevýhodou této konstrukce byla skutečnost, že tehdejší technologie neposkytovala optimální pevnost ozubených kol, a proto jejich životnost zůstala příliš velká [24] .

Brzdový systém

Na levé zadní kolo vozu byl instalován brzdový buben s vnější pásovou brzdou [38] , která se ovládala pákou u sedadla řidiče [24] . Na modelu nebyla nožní brzda.

Kola a pneumatiky

Na vůz Daimler Stahlradwagen byla instalována různě velká (zadní - velká, přední - malá) ocelová kola kočárového typu s drátěnými paprsky [34] . Takové rozhodnutí bylo na tehdejší dobu zcela výjimečné, a to jak z hlediska designu, tak konstrukce, protože inženýři preferovali použití dřeva při výrobě. Pneumatiky pro kola byly vyrobeny z vulkanizované pryže.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Cyril Posthumus. Příběh veteránů a veteránů . - London: Hamlyn, 1977. - S.  13 , 14, 16. - ISBN 0-600-39155-8 .
  2. ↑ Rodney Dale. Raná auta. - Oxford University Press, 1994. - S. 54. - 64 s. — (Objevy a vynálezy). — ISBN 0195210026 . — ISBN 9780195210026 .
  3. ↑ Zolotov Anton Vladimirovič. Osobní vozy . - Rosman , 2009. - S. 9. - 96 s. - (Dětská encyklopedie ROSMEN). — ISBN 5353037111 . — ISBN 9785353037118 . Archivováno 1. března 2017 na Wayback Machine
  4. ↑ 1 2 3 Robert Dick. Mercedes a Auto Racing v Belle Epoque, 1895-1915. - McFarland, 2005. - S. 13-16. — 363 s. — ISBN 9780786418893 .
  5. ↑ 1 2 3 Jim Luikens, Mary Hedberg. Standardní katalog Mercedes-Benz. - Krause Publications, 2009. - S. 9. - 224 s. — ISBN 9780896897038 .
  6. ↑ 1 2 Nicolae Sfetcu. Autosalon . - 2014. - S. 6. - 944 s. — ISBN 9781447876359 . Archivováno 27. února 2017 na Wayback Machine
  7. ↑ Vladimír Kuchin. 3 // Historie světových vln od roku 1800 do roku 1849 . - Litry, 2015. - T. 1. - 183 s. — ISBN 5457876241 . — ISBN 9785457876248 . Archivováno 1. března 2017 na Wayback Machine
  8. ↑ Giancarlo Genta, L. Morello. Automotive Chassis: Volume 1: Components Design . - Springer Science & Business Media, 2008. - S. 12. - 627 s. - (Řada Strojírenství). — ISBN 1402086768 . — ISBN 9781402086762 . Archivováno 28. února 2017 na Wayback Machine
  9. ↑ Janice Jorgensenová. Encyklopedie spotřebitelských značek: Zboží dlouhodobé spotřeby. -Svatý. James Press, 1994. - V. 3. - S. 331. - 690 s. — ISBN 1558623388 . — ISBN 9781558623385 .
  10. ↑ Piet Olyslager. Ilustrované motorové vozy světa . - Grosset & Dunlap, 1971. - S.  11 . — 263 str. — ISBN 0448025876 . — ISBN 9780448025872 .
  11. ↑ Daimler Stahlradwagen  (eng.)  (nepřístupný odkaz) . Veřejný elektronický archiv Mercedes-Benz. Získáno 1. března 2017. Archivováno z originálu 1. března 2017.
  12. ↑ Sergej Ivanovič Vavilov, L. S. Shaumyan. Velká sovětská encyklopedie . - 2. vyd. - Státní vědecké nakladatelství, 1952. - T. 13. - S. 300.
  13. ↑ Dieter K. Buse, Juergen C. Doerr. Moderní Německo: encyklopedie historie, lidí a kultury, 1871-1990. - Garland Pub., 1998. - T. 1. - 1158 s. — ISBN 0815305036 . — ISBN 9780815305033 .
  14. ↑ Giancarlo Genta. Dynamika motorových vozidel: Modelování a simulace . - Singapur: World Scientific, 1997. - S.  26 . — 539 s. — ISBN 9810229119 .
  15. ↑ Richard M. Langworth. Mercedes-Benz: Prvních sto let . - Beekman, 1984. - S.  22 . — 256 s. — (Série klasických vozů). — ISBN 0517381990 . — ISBN 9780517381991 .
  16. ↑ Dennis Adler. Rychlost a luxus: Velká auta. - Motorbooks International Publishers & Wholesalers, 1997. - S. 15. - 160 s. — ISBN 0760304866 . — ISBN 9780760304860 .
  17. ↑ Nick Baldwin. Světový průvodce výrobců automobilů. - Fakta o spisových publikacích, 1987. - S. 120. - 544 s. — ISBN 0816018448 . — ISBN 9780816018444 .
  18. ↑ Elizabeth H. Oakes. A až Z vědců STS . - Infobase Publishing, 2014. - S. 69. - 385 s. — (Významní vědci). — ISBN 1438109253 . — ISBN 9781438109251 . Archivováno 27. února 2017 na Wayback Machine
  19. ↑ Heinrich Schnee. Rothschildové - historie největších finančních magnátů . - Litry, 2016. - S. 152. - 370 s. - ISBN 978-5-906861-02-3 . Archivováno 28. února 2017 na Wayback Machine
  20. ↑ Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Stuttgart Motor der Mobilität. Získáno 28. února 2017. Archivováno z originálu 28. února 2017.
  21. ↑ 1 2 3 Len Larson. Sny do automobilů . - Xlibris Corporation, 2008. - S. 183. - ISBN 9781469101040 . Archivováno 4. ledna 2017 na Wayback Machine
  22. ↑ Konrad Reif. Řízení benzinových motorů: Systémy a komponenty . - Springer, 2014. - S. 54. - 354 s. — ISBN 3658039647 . — ISBN 9783658039646 . Archivováno 27. února 2017 na Wayback Machine
  23. ↑ Ian McNeil. Encyklopedie dějin techniky . - Routledge, 2002. - S. 310. - 1088 s. — (Routledge Companion Encyclopedias). — ISBN 1134981651 . — ISBN 9781134981656 . Archivováno 27. února 2017 na Wayback Machine
  24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Světová výstava v Paříži, 1889: Prezentace vozu Daimler s drátěnými koly  (  nepřístupný odkaz) . Stuttgart, Německo: Daimler AG Media (7. září 2009). Datum přístupu: 27. února 2017. Archivováno z originálu 27. února 2017.
  25. ↑ Theo Barker. Ekonomické a sociální dopady šíření motorových vozidel: Mezinárodní pocta stému výročí . - Springer, 2016. - S. 58. - 324 s. — ISBN 9781349086245 . Archivováno 8. ledna 2017 na Wayback Machine
  26. ↑ Po cestě Ostapa Bendera (nepřístupný odkaz) . Za volantem (9. června 2013). Datum přístupu: 6. ledna 2017. Archivováno z originálu 7. ledna 2017. 
  27. ↑ Erik Eckermann. Světová historie automobilu. - USA: Society of Automotive Engineers, 2001. - S. 32-33. — 371 s. — ISBN 9780768008005 . — ISBN 076800800X .
  28. ↑ 1 2 3 Daimler drátěný vůz  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Veřejný elektronický archiv Mercedes-Benz. Získáno 6. ledna 2017. Archivováno z originálu 6. ledna 2017.
  29. ↑ Gregory Votolato. auto . - Reaktion Books, 2015. - S. 29. - 272 s. — ISBN 1780234597 . — ISBN 9781780234595 . Archivováno 1. března 2017 na Wayback Machine
  30. ↑ 1 2 3 Daimler drátěný vůz, 1889  (eng.)  (nedostupný odkaz) . Veřejný elektronický archiv Mercedes-Benz. Datum přístupu: 27. února 2017. Archivováno z originálu 27. února 2017.
  31. ↑ 1 2 3 Giancarlo Genta, Lorenzo Morello, Francesco Cavallino, Luigi Filtri. Automobil: Minulost, současnost a budoucnost . - Springer Science & Business Media, 2014. - S. 30, 40-41. — 662 s. - (Řada Strojírenství). — ISBN 9400785526 . — ISBN 9789400785526 . Archivováno 27. února 2017 na Wayback Machine
  32. ↑ Harald Berlinghof. Altlußheimer Museum zeigt "Die fünf ersten Autos der Welt"  (německy)  (nepřístupný odkaz) . Rhein-Neckar-Zeitung (04.11.2016). Datum přístupu: 27. února 2017. Archivováno z originálu 27. února 2017.
  33. ↑ 1 2  // Horseless Carriage Gazette. - Horseless Carriage Club of America, 1965. - V. 27-28 . - S. 104 . — ISSN 0018-5213 .
  34. ↑ 1 2 3 Václav Smil. Vytvoření dvacátého století: Technické inovace let 1867-1914 a jejich trvalý dopad . - USA: Oxford University Press, 2005. - S. 114. - 350 s. — (Technické revoluce a jejich trvalý dopad). — ISBN 0195168747 . — ISBN 9780195168747 . Archivováno 27. února 2017 na Wayback Machine
  35. ↑ Juraj Porazík, Jan Oravec. Stará klasická auta, 1885-1940 . - Arco Pub., 1985. - S.  24 . — 224 s. — ISBN 0668063076 . — ISBN 9780668063074 .
  36. ↑ Marcus Hammonds. Bůh, technologie a my: Jak náš digitální život ovlivňuje naši víru . - BookBaby, 2015. - S. 83-84. — 127 s. — ISBN 1937650626 . — ISBN 9781937650629 . Archivováno 28. února 2017 na Wayback Machine Archived copy (odkaz není k dispozici) . Datum přístupu: 27. února 2017. Archivováno z originálu 28. února 2017. 
  37. ↑ Drátěný vůz Daimler - Motor  (angl.)  (nedostupný odkaz) . Veřejný elektronický archiv Mercedes-Benz. Datum přístupu: 27. února 2017. Archivováno z originálu 27. února 2017.
  38. ↑ Konrad Reif. Brzdy, brzdové systémy a asistenční systémy: funkce, regulace a komponenty . - Springer, 2014. - S. 32. - 275 s. - (Profesionální automobilové informace Bosch). — ISBN 3658039787 . — ISBN 9783658039783 . Archivováno 1. března 2017 na Wayback Machine

Literatura

Odkazy

 Vozidla DMG , 1885–1926 — další  »
Daimler (1885-1899)
Mercedes (1900-1926)
  • 35 PS (8/11 PS, 12/16 PS)
  • 15/20 PS
  • 14/30 PS
  • simplexní
  • 38PS
  • 39PS
  • 55 PS
  • 8PS
  • 28PS
  • Rytíř
  • 22PS
  • 35PS (1905)
  • 37PS
  • 12/32 PS
  • 28/95 PS
  • 6/25/40 PS
  • 10/40/65 PS
  • 15/70/100 PS
  • 24/100/140 PS