Maybach, Wilhelm

Wilhelm Maybach
Wilhelm Maybach

Wilhelm Maybach, cca 1900
Datum narození 9. února 1846( 1846-02-09 )
Místo narození heilbronn
Datum úmrtí 29. prosince 1929 (83 let)( 1929-12-29 )
Místo smrti Stuttgart
Země
obsazení automobilový designér, podnikatel, vynálezce
Manžel Berta Wilhelmina Habermaz
(1851-1931)
Děti Karl (1879-1960),
Adolf (1884-1940),
Paul
Ocenění a ceny Americká národní síň slávy vynálezců čestný doktorát z univerzity ve Stuttgartu [d] Grashof pamětní medaile [d] ( 1922 )
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

August Wilhelm Maybach ( německy  August Wilhelm Maybach [ˈvɪlhɛlm ˈmaɪbax] ; 9. února 1846 , Heilbronn  - 29. prosince 1929 , Stuttgart ) - jeden z německých průkopníků v automobilovém průmyslu [1] , podnikatel, spoluzakladatel Daim - Automobilová společnost Motoren-Gesellschaft , tvůrce prvního vozu pod značkou "Mercedes". Za své inženýrské úspěchy během svého života získal přezdívku „Král konstruktérů“ [1] [2] [3] .

Na konci 19. století vyvinul Wilhelm Maybach spolu s Gottliebem Daimlerem lehký a rychlý[ objasnit ] spalovací motor vhodný pro použití na zemi, ve vodě nebo ve vzduchu. Tato pohonná jednotka byla instalována na první motocykl na světě, motorový člun a po smrti Daimlera na nový vůz Mercedes , představený na konci roku 1902 a navržený podle specifikace Emila Jellineka .

Wilhelm vystoupal po kariérním žebříčku až na pozici technického ředitele Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), ale kvůli neshodám s vedením v roce 1907 Maybach společnost opustil a o dva roky později spolu se svým synem Karlem založil vlastní - Maybach-Motorenbau GmbH . Nový podnik vyvíjel motory pro vzducholodě Zeppelin . Po podepsání Versailleské smlouvy v roce 1919 začala společnost vyrábět velké luxusní vozy pod značkou Maybach .

Wilhelm Maybach zemřel 29. prosince 1929 ve věku 83 let ve městě Stuttgart , Německo . DaimlerChrysler v roce 2002 oživil Wilhelmův odkaz jako luxusní značky automobilů Maybach . Od roku 2015 společnost existuje jako podznačka Mercedes-Maybach a vyrábí exkluzivní úpravy Mercedes-Benz třídy S.

Životopis

Raná léta a kariéra

Wilhelm Maybach se narodil v Heilbronnu (Bádensko-Württembersko), Německo , 9. února 1846 v rodině tesaře a jeho manželky Louise. Ve věku 8 let se jeho rodina přestěhovala z Löwensteinu ( Württembersko ) do Stuttgartu . Wilhelmova matka zemřela v roce 1856 a jeho otec o tři roky později. Chlapcovi příbuzní zveřejnili inzerát v novinách Stuttgarter Anzeiger , díky kterému se Maybachovi podařilo získat práci v ústavu Bruderhaus Reutlingen, tehdy slavného pastora Gustava Wernera v Reutlingenu , ve kterém byli vychováváni a vzděláváni sirotci z chudých rodin. Tam Wilhelm díky pomoci vedoucího organizace získal profesi kreslíře a designéra: v 15 letech přes den cvičil v dílně a projekční kanceláři závodu, večer se ujal hodiny kreslení a přírodních věd v městské škole a později matematiky a fyziky v městské škole.

Tam se také poprvé setkal s Gottliebem Daimlerem , který se v roce 1863 stal technickým ředitelem závodu v Reutlingenu. V té době bylo Wilhelmovi, kvalifikovanému konstruktérovi, 19 let. Gottliebovy oficiální povinnosti zahrnovaly patronát nad sirotčincem. Daimler si všiml chlapcova úsilí a přijal ho jako svého hlavního asistenta, což Maybach zastával až do Gottliebovy smrti v roce 1900. V roce 1869 se Daimler přestěhoval do Karlsruhe a získal práci v Maschinenbau Gesellschaft ( německy:  Maschinenbau-Gesellschaft AG ), kde se vyráběly těžké lokomotivy. Maybach ho následoval. V roce 1872 bylo Gottliebovi nabídnuto místo technického ředitele firmy Gasmotoren-Fabrik Deutz AG , kterou vlastnili Nikolaus Otto a Eugen Langen . Maybach také dostal práci, stal se hlavním designérem. V té době se firma zabývala montáží stacionárních spalovacích motorů. V roce 1876 se Maybach vydal na světovou výstavu do Philadelphie v USA , aby představil motory Deutz. Po svém návratu do Kolína nad Rýnem v roce 1877 se zaměřil na vylepšení čtyřtaktní konstrukce pohonné jednotky, aby ji připravil na komerční uvedení.

V roce 1878 se Wilhelm oženil s Berthou Wilhelmine Habermaasovou ( německy  Bertha Wilhelmine Habermaasovou ), přítelkyní Daimlerovy manželky Emmy Kunzové. Její příbuzní byli statkáři, kteří pracovali na poště v Maulbronnu . 6. července 1879 se jim narodil první ze tří dětí Karl Maybach .

Gottlieb a Wilhelm, když viděli nedokonalost produktů společnosti, vyvinuli myšlenku vytvoření lehčího a menšího dopravního spalovacího motoru, než jsou ty vyráběné v továrně. Vedení společnosti nepodporovalo závazky inženýrů, v souvislosti s nimiž se v roce 1880 Daimler rozhodl společnost opustit a otevřít si vlastní podnik v Bad Cannstadtu. Jako náhradu za patenty vydané na jeho jméno vydala společnost Gottliebovi 112 000 zlatých marek ve vlastních akciích. Maybach také opustil firmu a následoval svého přítele. V roce 1882 byla mezi nimi uzavřena dohoda, podle které se Wilhelm ujal vyřizování záležitostí souvisejících s technickou složkou nového podniku.

V říjnu 1882 se Wilhelm přestěhoval na Taubenheimstrasse ( německy:  Taubenheimstrasse ) v Cannstattu ve Stuttgartu , kde Daimler předtím koupil dům za 75 000 zlatých marek. Společně přistavěli zděnou přístavbu k prosklenému letohrádku na zahradě, který se stal jejich dílnou. Technická místnost se změnila na kancelář a do zbytku domu byla umístěna zkušební dílna. Společná práce obou vynálezců byla zaměřena na vytvoření vysokootáčkového motoru, který by měl pohánět vozidla. K tomu bylo nutné přijít na kloub zapalování a zbavit se všech nedostatků dřívějšího složitého ovládání.

První motory

Na konci roku 1883, 16. prosince [4] , si Daimler a Maybach patentovali svůj první motor poháněný naftou . Nová pohonná jednotka vyhověla požadavku Daimleru, aby byl motor malý a dostatečně rychlý při 750 otáčkách za minutu. V roce 1884 již byly tři z těchto motorů smontovány a Maybach přesvědčil Gottlieba, aby jeden z nich nainstaloval do auta, což vedlo ke vzniku Daimler Reitwagen [5] . Ve stejné době se narodilo Wilhelmovo druhé dítě Adolf.

Do konce roku 1885 Maybach a Daimler vyvinuli první ze svých motorů, který je považován za předchůdce všech moderních benzínových motorů. Jeho design zahrnoval:

Dalším, pro všechny další konstrukce spalovacích motorů nesmírně důležitým, byl vývoj odpařovacího karburátoru v roce 1885, který umožnil použití kapalného paliva místo svítidla. Nová pohonná jednotka, nyní s vertikálním uspořádáním válců, měla následující vlastnosti:

Daimler dal novému vynálezu jméno Standuhr , což se doslovně překládá jako „dědečkové hodiny“, kvůli jeho podobnosti s kyvadlovými hodinami. V listopadu 1885 inženýři nainstalovali menší verzi motoru do dřevěného jízdního kola, čímž vznikl první motocykl na světě (patent DRP č. 36-423 – „automobil s plynovým nebo olejovým motorem“), což byla revoluční událost v technologii. Motocykl (tehdy se tomu říkalo motorka) měl kvůli stabilitě po stranách dvě malá kolečka. Motor rotující konstantní frekvencí vyvinul výkon 0,5 hp. a. Dvoustupňový řemenový pohon umožňoval pohyb rychlostí až 12 km/h. Wilhelm vůz osobně vyzkoušel, jel 3 kilometry z Cannstattu směrem na Untertürkheim.

V roce 1887 Wilhelm a Daimler vydali své první patenty v zahraničí. Postupem času se prodeje motorů zvyšovaly, hlavně díky motorovému člunu Neckar , představenému v roce 1887 a dosahujícímu 6 uzlů. V červnu 1887 koupil Daimler pozemky v Cannstattu. Nová dílna se nacházela v určité vzdálenosti od města na Ludwig Route 67 , protože starosta Cannstattu namítal proti přítomnosti továrny ve městě. Do nové výroby bylo přijato 23 lidí. Daimler převzal obchodní záležitosti, zatímco Maybach vedl oddělení designu.

V roce 1889 inženýři navrhli svůj první vůz , kompletně sestavený od nuly. Maybach zároveň reprezentoval firmu na velké světové výstavě v Paříži.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

28. listopadu 1890 založil Gottlieb Daimler spolu se svými společníky Wilhelmem Maybachem a finančníkem Maxem Duttenhoferem ( německy  Max Duttenhofer ) společnost " Daimler-Motoren-Gesellschaft " v okrese Bad Kanstadt ( Stuttgart ) [6] [7 ] . Někteří historici tuto událost nazývají „dohoda s ďáblem“ [8] . Hlavním profilem nového podniku byla výroba malých rychloběžných spalovacích motorů pro pozemní, vodní a leteckou dopravu. Maybach vedl oddělení designu. Během této doby pracoval na přechodu od plynných paliv k produktům na bázi ropy, které se do té doby používaly hlavně jako čistič a prodávaly se v lékárnách.

V roce 1893, souběžně s Maďarem Donatem Bankim , Maybach vyvinul první sprejový karburátor s tryskou typu stříkačky, další získal patent na konstrukci hydraulických brzd a o rok později se objevil jeho dvouválcový řadový motor Phönix . . Zpočátku vyvinul výkon 2,5 hp. při 750 otáčkách za minutu, ale konstrukce byla postupně vylepšována a v roce 1896 dosáhl výkon 5 koní.

18. března 1895 dodala společnost Daimler-Motoren-Gesellschaft do Kronštadtu první nákladní automobil na světě s dvouválcovým motorem o výkonu 4 hp . S. O dva roky později, v létě, DMG představilo „Phönix“ – první typ vozu s motory vpředu [9] .

Mercedes

Rakouský podnikatel a závodní jezdec Emil Jellinek (1853–1918), obdivovaný Wilhelmovou prací, slíbil, že koupí várku 36 vozů, pokud Maybach vytvoří závodní vůz podle jeho specifikací. Mezi dubnem a říjnem 1900 Wilhelm vyvinul Mercedes 35 PS . Nové vozidlo mělo 4válcový motor s dlouhým rozvorem, širokým rozchodem a 35 hp. a dva karburátory . V té době se vývoj Wilhelm stal novým slovem v technologii. Při práci na něm Maybach použil své vlastní vynálezy: chladič a převodovku . Model, stejně jako motor auta ( Daimler-Mercedes ), byl pojmenován po jeho dceři, závodní jezdkyni Mercedesu . Nejvyšší evropská společnost udělala na vůz velké množství objednávek, které nakonec přesvědčily vedení DMG , že budoucnost patří automobilovému průmyslu. Z tohoto důvodu došlo k výraznému rozšíření výroby a zvýšení počtu zaměstnanců podniku. DMG oficiálně zaregistrovalo ochrannou známku Mercedes v červnu 1902.

V roce 1904 Maybach vyvinul první 6válcový motor s výkonem 70 koní. V roce 1906 navrhuje závodní motor o výkonu 120 k. s horními sacími a výfukovými ventily, vačkovým hřídelem a dvojitým zapalovacím systémem.

Zeppeliny

V roce 1900 měl Maybach tu čest poprvé se seznámit s hrabětem Ferdinandem von Zeppelin , který se snažil vylepšit motory vzducholodí Zeppelin LZ 1 . Maybach pro něj sestavil několik 150 hp pohonných jednotek. podle skic vytvořených jeho synem Karlem.

V roce 1908 se hrabě Zeppelin pokusil prodat své modely LZ3 a LZ4 vládě. 5. srpna téhož roku spadl model LZ4 do řady stromů poté, co se pokusil o nouzové přistání po selhání motoru. To však nesloužilo k omezení výroby a společnost po nehodě dostávala dary. Později hrabě Zeppelin založil společnost Luftschiffbau Zeppelin GmbH , která založila výrobu vzducholodí značky Zeppelin . Motory pro tato letadla vyvinul Wilhelm Maybach.

Maybach-Motorenbau GmbH

Wilhelm vystoupal po kariérním žebříčku až na pozici technického ředitele Daimler-Motoren-Gesellschaft , ale kvůli neshodám s vedením v roce 1907 Maybach společnost opustil a o dva roky později spolu se svým synem Karlem založil vlastní - Maybach- Motorenbau GmbH (Maybach Motor Engineering LLC “), která se nachází ve městě Friedrichshafen na břehu jezera Baden. Firmu vedl Karl Maybach a Wilhelm působil jako hlavní konzultant.

V roce 1916 získal Wilhelm Maybach čestný doktorát na Stuttgartském polytechnickém institutu . Po první světové válce a podpisu Versailleské smlouvy v roce 1919 byl v Německu zaveden zákaz výroby vzducholodí. Z tohoto důvodu se Maybach rozvětvil na výrobu dieselových motorů pro námořnictvo a železniční vozidla a také benzinových motorů pro automobily. O montáž samotných vozů však neměl zájem.

Během této doby mnoho malých podniků vyrábějících automobily v Německu montovalo vlastní motory a pouze nizozemská společnost Spyker (neplést s moderními Spyker Cars ) měla zájem o pohonné jednotky Maybach. Wilhelm však smlouvu odmítl, protože nemohl souhlasit s jejími podmínkami. Místo toho se rozhodl montovat vlastní vozy a v roce 1921 začala továrna vyrábět limuzíny pod značkou Maybach . První model, Maybach W3 , byl představen v roce 1921 na automobilové výstavě v Berlíně. Byl vybaven 6válcovým motorem, čtyřkolovým brzdovým systémem, novým převodovým systémem a maximální rychlost vozu byla 105 km/h. Model se vyráběl do roku 1928; celkem se prodalo 300 kusů převážně ve formě sedanu, protože sportovní verze kupé byla méně úspěšná. Později byl představen nový vůz Maybach W5 , poprvé vybavený pohonnou jednotkou v konfiguraci V12 .

Wilhelm Maybach zemřel 29. prosince 1929 v oblasti Stuttgartu a byl pohřben vedle Gottlieba Daimlera na hřbitově Uff-Kirchhof .

Wilhelm ani jeho syn Karl nikdy nevlastnili auta vlastní výroby [10] . Navíc Wilhelm v zásadě neměl auto.

Ten, který vytvořil základy pro moderní automobily, automobil pro své účely používal jen zřídka. Šel pěšky nebo jel tramvají. Wilhelm nevlastnil auto, přestože si ho mohl dovolit [11] .

V současné době je dědictví Wilhelma Maybacha, značky automobilů Maybach (nyní Mercedes-Maybach ) a Mercedes-Benz , ve vlastnictví společnosti Daimler AG .

Paměť

Pojmenován po Wilhelmu Maybachovi:

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Konrad Reif. Řízení benzínového motoru: Systémy a komponenty. - Springer, 2014. - S. 4. - 354 s. — ISBN 9783658039646 .
  2. ↑ Jean Williamsová. Současné dějiny ženského sportu, část první: Sportující ženy, 1850-1960 . - Routledge, 2014. - T. 3. - S. 98. - 418 s. - (Routledge Research in Sports History). — ISBN 9781317746669 .
  3. ↑  // Automobilový čtvrtletník. - 1986. - T. 24 , č. 1 . - S. 27 . — ISSN 0005-1438 .
  4. ↑ Len Larson. Sny do automobilů . - Xlibris Corporation, 2008. - S. 183. - 424 s. — ISBN 9781469101040 .
  5. ↑ Gunther Haug. Gottlieb Daimler - Der Traum vom Fahren. — Masken-Verlag, 2010. — ISBN 978-3939500278 .
  6. ↑ Firemní historie Mercedes-Benz  . Mercedes-Benz. Získáno 22. prosince 2016. Archivováno z originálu 12. července 2016.
  7. ↑ Vznik Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG  ) . Mercedes-Benz. Získáno 22. prosince 2016. Archivováno z originálu 22. prosince 2016.
  8. ↑ Georg Etscheit. moment entscheidung: Der Tüftler im Glashaus: Wirtschaft  (německy) . Hamburk, Německo: Die Zeit (1. dubna 2004). Datum přístupu: 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 4. ledna 2017.
  9. ↑ Moudrý David Burgess. Daimler: Zakladatel čtyřkolky. - Orbis, 1974. - V. 5. - S. 481-483. - (Svět automobilů).
  10. ↑ Dr. Harry Neiman. Wilhelm Maybach Otec Mercedesu. - Stuttgart: Mercedes-Benz AG: Max-Gerrit von Pein, 1996. - S. 154. - ISBN 978-3-613-01717-7 .
  11. ↑ Kurt Rathke. Wilhelm Maybach. Von der Pferdekutsche zum Mercedes-Wagen. Anbruch eines neuen Zeitalters. - Verlag Robert Gessler KG, 1953. - 463 s.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
Genealogie a nekropole

Literatura