| Mercedes Knight | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | Daimler-Motoren-Gesellschaft | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1910 - 1924 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Shromáždění | Kanstatt, Německo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tělesný typ | phaeton (4 místa) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vzadu uprostřed, pohon zadních kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formule kola | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 4500—4900 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 1580-1760 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška | 2250—2300 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor |
3105-3240 mm 3620-3645 mm |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zadní dráha | 1350/1400/1520 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední dráha | 1300/1400/1420 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 1700-2075 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plná hmota | 2100 kg—2650 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamické vlastnosti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| maximální rychlost | 70-85 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mercedes-Knight - osobní vozy německé automobilky Daimler-Motoren-Gesellschaft , vyráběné v letech 1910 až 1924 [1] . V sortimentu osobních vozů značky Mercedes vyráběných společností před 1. světovou válkou vynikly modely Knight jako samostatná řada. Jako pohonné jednotky na tyto vozy byly instalovány bezventilové motory s šoupátkovým ventilem [2] , pocházející z doby vynálezu amerického konstruktéra Charlese Knighta (1868-1940) [3] .
Na počátku 20. století americký inženýr Charles Knight a podnikatel jménem Kilborn vyvinuli svůj první bezventilový spalovací motor, který používal dvě litinové vložky na válec, jednu posuvnou uvnitř druhé. Experimentální pohonná jednotka byla postavena v Oak Park , Illinois v roce 1903. Výzkum a vylepšení designu pokračovaly až do roku 1905, kdy byl prototyp přísně testován v Elyria, Ohio. Pracovní verze byla představena v roce 1906 na autosalonu v Chicagu [4] [5] . Přes mnoho výhod se inženýrovi nikdy nepodařilo najít americkou automobilku ochotnou jeho vynález použít [6] . Charles Knight se rozhodl, že o jeho motor budou mít zájem populární evropské automobilky, odešel do zahraničí. A jeho odhad se ukázal jako správný. Smlouvu na použití pohonné jednotky podepsala anglická společnost Daimler Motor Company , belgická Minerva a francouzská Panhard & Levassor . V Německu se o novinku začala zajímat společnost Gottlieba Daimlera Daimler-Motoren-Gesellschaft [4] [7] .
Po předběžném kontraktu Paul Daimler , který v roce 1907 převzal funkci hlavního inženýra místo Wilhelma Maybacha , dokázal v dubnu 1909 postavit zkušební sérii šesti motorů s šoupátkem [6] . V březnu 1910 získala společnost DMG licenci na výrobu motorů Knight [8] na dobu 10 let [6] . V prosinci 1910 byl na pařížském autosalonu představen první model osobního vozu se speciálním motorem Mercedes-Knight 16/40 PS Sériová výroba modelu se čtyřlitrovým čtyřválcovým motorem začala počátkem roku 1911 [6] . Po určitém úspěchu nových vozidel se v roce 1913 začaly vyrábět další dva modely se 4válcovými pohonnými jednotkami „10/30 PS“ a „25/65 PS“ [3] [9] .
V té době byly výhody a nevýhody konstrukce motoru Knight stále předmětem diskuzí a byly předmětem sporů jak mezi motoristy, tak mezi profesionálními inženýry. Nespornými přednostmi pohonných jednotek byl bezproblémový chod a hluková izolace nového systému [8] , které byly v té době výjimečné [10] . A co víc, motory Knight si vedly jasně lépe v rozsahu 500 až 1500 otáček za minutu než běžné motory stejné velikosti. Na druhou stranu motory s šoupátkem vyžadovaly mnoho času a prostředků z hlediska konstrukce a technologie výroby [8] , jakož i zvýšenou pozornost provozním podmínkám. Zvláště důležitým bodem bylo správné mazání pracovních ploch válce a valivých ploch [4] , které tehdejší maziva velmi často nezaručovaly. Tento aspekt byl stále problematičtější a znatelnější při otáčkách motoru nad 1600 za minutu, kdy pohonná jednotka již nepřevyšovala klasické motory ani hustotou výkonu [3] .
Maximální rozsah rychlosti vozidla, který bylo možné realizovat při 1750 otáčkách za minutu, byl omezen na cca 80 km/h, což znamenalo, že přinejmenším v dlouhodobém horizontu byl omezen vývojový potenciál a praktické využití motoru Knight [3] .
V polovině roku 1913 byl 16/40 PS přejmenován, stejně jako všechny ostatní produkty DMG, pod nové označení 16/45 PS. Na jaře 1924, aby odpovídal skutečnému výkonu motoru, byl model opět přejmenován, tentokrát na „16/50 PS“ [6] . Od léta 1924 byla tato verze osobních vozů vybavena bubnovými brzdami na všech čtyřech kolech [3] .
Po úspěchu modelu byla Kaiseru Wilhelmovi II dodána dvě speciální vozidla Mercedes-Knight [11] [12] [13] .
Na základě motorů 10/30 PS od roku 1913 do roku 1918 a 16/45 PS od roku 1920 do roku 1921 společnost vyráběla sanitky (Daimler Krankenwagen) [12] [14] [15] , které byly prodávány převážně na britský trh (proto a předpona Typ UK).
Přes mnoho dotazů ohledně konstrukce motorů Knight se mezi zákazníky Daimler-Motoren-Gesellschaft našli věrní příznivci těchto pohonných jednotek , o čemž svědčí i počet vyrobených vozů (více než 5000 kusů) [6] [8] [16] , stejně jako výrobní období 14 let. Modely „10/30 PS“ a „25/65 PS“ se vyráběly pouze do roku 1915, poté firma do roku 1924 vyráběla pouze 4litrovou verzi [3] .
Pohonnou jednotkou modelu byl čtyřdobý řadový čtyřválcový spalovací motor Knighta s pracovním objemem od 2610 do 6330 cm 3 [17] [18] , který byl instalován podélně v přední části vozu . Charakteristickým rysem motoru byl fakt, že za rozvod plynu nebyly zodpovědné ventily, ale soustředná dvojice pohyblivých vložek vložených do pracovního válce, uvnitř kterých se pohyboval pracovní píst. Objímky byly poháněny klikovým mechanismem a excentrickým hřídelem rozvodu plynu, který nahradil vačkový hřídel. Velmi velké sací a výfukové otvory a polokulové spalovací komory zahrnuté v Knightově návrhu umožnily motoru produkovat větší výkon na krychlový palec než konvenční motory při provozu jednotky mezi 500 a 1500 otáčkami za minutu [6] .
Pohonný systém byl jednopístový karburátor. Výkon pohonných jednotek se pohyboval v závislosti na úpravě od 30 do 65 koní [9] , díky čemuž mohl vůz dosahovat maximální rychlosti 70 až 85 km/h [19] . Palivová nádrž o objemu 70 až 100 litrů byla umístěna v zadní části karoserie.
Podvozek vozu tvořil ocelový rám s U-profilem. Přední a zadní zavěšení byly tuhé nápravy s poloeliptickými pružinami. Hmotnost podvozku modelů „10/30 PS“ a „16/45 PS“ byla 1100-1200 kilogramů a 1525 kg u verze „25/65 PS“. Vozidlo se ovládalo pomocí pravého volantu se šnekovým mechanismem. V rámci modelu bylo implementováno klasické uspořádání s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Výkon motoru se na zadní kola přenášel pomocí 4stupňové manuální převodovky s koženou dvoukuželovou spojkou [20] .
Model byl vybaven nožní brzdou mechanického typu působící na hnací hřídel. Ruční brzda byla rovněž mechanická a pomocí pákového mechanismu blokovala zadní kola [20] . V roce 1924 byla nožní brzda upravena a začala dodatečně působit na přední kola [21] .
Na vůz byla instalována kola s dřevěnými paprsky a ocelovými odnímatelnými ráfky. Pneumatiky se lišily v závislosti na úpravě: například model „25/65 PS“ byl vybaven pneumatikami z tvrdé pryže o rozměrech 915 × 105 mm vpředu a 935 × 135 mm vzadu, „10/30 PS“ - s 820 × 120 mm pneumatiky a nejoblíbenější „16/40 PS“ (později „16/45 PS“ a „16/50 PS“) – 820 × 120 mm, 820 × 135 mm nebo 825 × 150 mm [21] .
Vůz závodil zřídka, přesto se mu podařilo upoutat pozornost. S určitým úspěchem jej ve volební kampani použil Theodore Pilett, belgický agent Mercedesu a chráněnec Camille Genasi, přezdívaný „Rudý ďábel“ [6] . Pilett vyhrál první místo v roce 1910 na Tour Tsar Nicholas II Tour a v roce 1912 Spa Week [11] . Mercedes-Knight byl nejlépe známý pro Indianapolis 500 z roku 1913 [22] . Navzdory tomu, že měl ve svém modelu 16/45 PS motor s nejmenším objemem, se Pilettovi podařilo dojet pátý [6] [23] [24] s překvapivě nízkou spotřebou plynu, v průměru jeden galon na 20 mil. Bylo to také poprvé, kdy vůz s motorem Knight soutěžil v americkém závodě, kdy se Pilettovi podařilo ujet celých 500 mil s jedinou technickou zastávkou pro seřízení karburátoru .
Belgický závodní jezdec Léon Elskamp, jedoucí na verzi Mercedes-Knight o výkonu 45 k, vyhrál Velkou cenu Belgického automobilového klubu v roce 1913 průměrnou rychlostí těsně pod 100 km/h a urazil vzdálenost 381,6 km (237 mil) [ 12] [26] . V srpnu 1913 při Velké ceně Francie v Le Mans skončil Leon sedmý v čase 5 hodin 18 minut a 45 sekund [27] .
| Vozidla DMG , 1885–1926 — další » | |
|---|---|
| Daimler (1885-1899) | |
| Mercedes (1900-1926) | |