| Daimler Phonix | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Daimler-Motoren-Gesellschaft |
| Roky výroby | 1897 - 1902 |
| Motor | |
| benzinový spalovací motor | |
| Daimler RiemenwagenMercedes 35 PS | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Daimler Phönix [1] [2] je osobní automobil navržený německými inženýry Gottliebem Daimlerem a Wilhelmem Maybachem , který byl jako jeden z prvních v historii automobilového průmyslu vybaven spalovacím motorem v přední části vozidla [ 3] [4] (několik let před tím představila firma Panhard & Levassor vlastní uspořádání vozu se čtyřmi koly a motorem vpředu, kterému se říkalo „Système Panhard“ [5] ). Široké veřejnosti byl představen v roce 1897, aby postupně nahradil předchozí řemenový " Daimler Riemenwagen ".
Na vůz byla aplikována různá inovativní řešení [6] , která následně ovlivnila vývoj automobilového průmyslu po celém světě, včetně sprejového karburátoru vyvinutého Maybachem, vylepšeného chladicího systému, motoru umístěného v přední části karoserie a dalších prvků [7] . Od roku 1895 byla stejnojmenná pohonná jednotka dodávána v licenci francouzskému výrobci vozidel Panhard & Levassor [8] [9] , což posloužilo jako silný impuls pro rozvoj automobilového průmyslu ve Francii. Výroba vozu byla zastavena v roce 1902 a byl nahrazen výkonnějším a modernějším „ Mercedesem 35 PS “ [7] .
Na počátku 90. let 19. století němečtí inženýři Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach, zakladatelé a manažeři automobilky Daimler-Motoren-Gesellschaft , uvažovali o vývoji nového spalovacího motoru. V roce 1892 začali pracovat na 2válcové pohonné jednotce, kterou označovali jako „Model N“ (z němčiny neu , „nový“) [7] [10] . Výsledkem bylo, že konstruktéři vyvinuli a otestovali několik variant motorů o výkonu 6 a 8 koní, které byly později pojmenovány „Phönix“. Pohonné jednotky, které byly instalovány na automobily, daly stejné jméno celé generaci nových modelů vozidel. V roce 1897 byl tedy vůz „Daimler Phönix“ [11] oficiálně představen široké veřejnosti .
V září 1898 poskytla společnost DMG rakouskému podnikateli a nadšenci motoristických závodů Emilu Jellinekovi , který byl zároveň jejich výhradním prodejcem [12] , první dva silniční čtyřválcové vozy na světě [13] . Tyto modely Daimler Phönix byly vybaveny 2,1litrovými motory I4 s výkonem 8 koní [14] . Konstrukce motoru byla upgradována. Takže například žárové zapalování bylo nahrazeno nízkonapěťovým magnetem [10] . Během roku 1899 přibyly do řady nové verze s pohonnými jednotkami o výkonu 12, 15, 20 a nakonec 23 koní. Rozhodujícím faktorem tohoto výrazného zvýšení výkonu motoru bylo použití trubkového chladiče vyvinutého Wilhelmem Maybachem. Patent na tento vynález byl zaregistrován v prosinci 1897 [15] [16] .
Daimler Phönix byl první závodní vůz, se kterým Emil Jellinek závodil pod přezdívkou „Mercedes“ [13] . Název „Mercedes“, který se později stal známým po celém světě jako německá automobilová značka, původně sloužil jako alias pro jezdce a jeho tým, a nikoli jako produkt nebo ochranná známka. V březnu 1899 dvě závodní verze Jellinekova „Phönix“ o výkonu 12 koní. S. (8,8 kW) se zúčastnil závodního týdne v Nice. Jeden z nich řídil jezdec a brigádník společnosti DMG Wilhelm Bauer, který se stal vítězem v závodě Nice-Magagnone-Nice [17] . Na druhém místě se umístil Arthur de Rothschild. Později Wilhelm Werner jedoucí na závodním voze Daimler Phönix korunoval úspěch německé značky vítězstvím ve čtyřmístné třídě [17] .
Také v roce 1899 získaly vozy německé společnosti opět dvojnásobné vítězství ve své třídě v prvním závodě v Semmeringu. Řidičem vítězného vozu byl tentokrát sám Emil Jellinek z Vídně , podnikatel a generální konzul Rakouska [17] .
Emil Jellinek se hlavní sportovní akce v Nice zúčastnil znovu o rok později, tentokrát se dvěma závodními vozy Phönix s výkonem 23 koní. s., což byl na tehdejší poměry obrovský výsledek. Vzhledem k vysokému těžišti vozidel, krátkému rozvoru a těžkému motoru (asi 300-320 kilogramů) však byly vozy extrémně náročné na řízení. Během závodu Nice -La Turbie při stoupání do kopce měl Wilhelm Bauer, řidič jednoho z vozů, vážnou nehodu, když narazil do bariéry [18] [19] .
V důsledku těchto událostí se vedení Daimler-Motoren-Gesellschaft rozhodlo opustit další vývoj silných motorů a účast v motorsportu, Emil Jellinek však dokázal přesvědčit Wilhelma Maybacha, aby vyvinul výkonnější, ale zároveň lehčí , bezpečnější a pohodlnější auto k řízení [19] . V důsledku toho byl v roce 1900 představen „ Mercedes 35 PS “ . Právě s ním začal vývoj značky Mercedes a s ním i rychlý růst automobilového průmyslu a motorsportu [13] .
V současné době jsou reprodukce několika modelů „Daimler Phönix“ ve výstavní sbírce muzea Mercedes-Benz ve Stuttgartu v Německu [20] .
Technicky se vozy Daimler Phönix příliš nelišily od předchozího vývoje německých inženýrů. Nové modely však byly nyní vybaveny rámem z ocelového plechu [21] s U-profilem. Přední i zadní zavěšení bylo instalováno s tuhou nápravou a polo- nebo celoeliptickými pružinami [22] . Vůz měl krátký rozvor, což se v kombinaci s dost vysoko položeným těžištěm negativně projevilo na vysokorychlostních průjezdech zatáčkami. V přední a zadní části karoserie byla instalována dřevěná kola, na kterých byly zpočátku upevněny pneumatiky z tvrdé pryže a později pneumatiky.
První verzí pohonné jednotky vozu Daimler Phönix byl spalovací motor se 2 válci [23] uspořádanými v řadě a odlitými v jednom bloku. Jeho pracovní objem byl 1,5 litru. Jednou z výhod konstrukce byla zmenšená vzdálenost mezi válci, což výrazně snížilo točivý moment působící na klikový hřídel [7] . Blok válců byl přišroubován ke kulové klikové skříni. Samotná pohonná jednotka byla nejprve instalována v přední části vozu [7] .
Později konstruktéři představili upravenou verzi se 4 válci [23] . Nový motor měl následující vlastnosti:
Chladič pohonné jednotky se skládal z mnoha malých trubek otevřených pro proudění vzduchu, kterými cirkulovala chladicí kapalina. Oproti dřívějším spirálovým trubkovým radiátorům procházel konstrukcí Maybach větší objem vzduchu, což umožnilo výrazně snížit množství kapaliny potřebné k chlazení na 18 litrů [24] .
V průběhu historie vývoje vozu Daimler Phönix jeho pohonná jednotka neustále procházela různými modernizacemi a vylepšeními, v důsledku čehož její výkon vzrostl z 6 na 23 koní [7] .
Přenos výkonu z pohonné jednotky vozu Daimler Phönix probíhal pomocí převodovky s kuželovou spojkou a 4stupňovou převodovkou, kterou Wilhelm Maybach vyvinul již v roce 1889 [7] . Kuželová spojka, která je hnaným prvkem, byla kožená a sloužila k usnadnění řazení, diferenciál působil na hřídel řetězového kola. Výkon motoru byl přenášen na zadní kola vozidla pomocí řetězového pohonu [25] .
Na vůz Daimler Phönix byl instalován integrovaný brzdový systém. Nožní brzda působila na vnější brzdové destičky na přední hnací hřídeli a ruční brzda blokovala zadní kola. Vůz se navíc vyznačoval přítomností přídavného brzdového systému - zesílené plné tyče instalované v zadní části vozidla, která při vysunutí musela narazit do povrchu vozovky a tím vůz zpomalit [26] .
| Vozidla DMG , 1885–1926 — další » | |
|---|---|
| Daimler (1885-1899) | |
| Mercedes (1900-1926) | |