| Daimler-Motoren-Gesellschaft | |
|---|---|
| Typ | akciová společnost |
| Základna | 1890 |
| zrušeno | 1926 |
| Důvod zrušení | fúze |
| Nástupce | Daimler-Benz |
| Zakladatelé | |
| Umístění | Stuttgart , Německo |
| Průmysl | automobilový průmysl ( ISIC : 2910 ) |
| produkty | auta, motory |
| Přidružené společnosti | Q107645372 ? |
Daimler-Motoren-Gesellschaft (vyslovováno „Daimler-Motoren-Gesellschaft“), nebo zkráceně DMG , je dnes již zaniklý německý výrobce automobilů a motorů, jedna z prvních automobilových společností na světě. Společnost byla založena konstruktérem Gottliebem Daimlerem a Wilhelmem Maybachem v roce 1890. Zpočátku byla centrála umístěna ve městě Cannstatt ve Württembersku , ale po smrti Gottlieba v roce 1900 a požáru hlavního závodu v roce 1903 se přesunula do Stuttgartu .
Zpočátku společnost vyráběla pouze benzínové motory, ale po úspěchu malého počtu závodních vozů, které Wilhelm Maybach postavil pro Emila Jellineka , začala společnost vyrábět slavné vozy pod značkou „Mercedes“. Poté, co byla výroba rozšířena a automobily se staly hlavním produktem společnosti.
Po první světové válce, v důsledku hospodářské krize, poklesu tržeb a dalších nepříznivých faktorů, se společnost dostala do potíží. Pro zachování výroby bylo rozhodnuto o spojení s konkurencí. V roce 1926, prostřednictvím fúze s Benz & Cie. Firma Gottlieba Daimlera se přeměnila na koncern Daimler-Benz (nyní Daimler AG ), který zahájil výrobu vozů pod značkou Mercedes-Benz .
V prosinci 1883 Gottlieb Daimler , talentovaný německý inženýr, ochránil svůj vlastní „horkou trubkový zapalovací plynový motor“ patentem DRP č. 28022. Získal také patent DRP č. 28243 pro systém "regulace otáček motoru s výfukovým ventilem". Tyto dva patenty vytvořily základ pro první vysokorychlostní spalovací motor. 29. srpna 1885 Gottlieb zaregistroval Daimler Reitwagen („koňský povoz“) s „plynovým nebo benzínovým motorem“ a obdržel patent DRP č. 36423. V roce 1887 koupil projektant pozemek s továrními budovami firmy Vernicklungsanstalt Zeitler & Missel na adrese Ludwigstrasse 67, Cannstatt, kde zřídil výrobní prostory pro svou práci. V roce 1889 Gottlieb představil nový dvouválcový V-motor s výkonem 1,5 hp. s., který byl instalován na experimentální ocelový vůz Daimler Stahlradwagen . O rok později, na jaře 1890, Wilhelm Maybach zkonstruoval první čtyřválcový čtyřtaktní motor. Automobil vybavený touto pohonnou jednotkou vyvinul výkon 5 litrů. S. při 620 ot./min.
28. listopadu 1890 Gottlieb Daimler spolu se svými společníky Wilhelmem Maybachem a Maxem Duttenhoferem ( německy Max Duttenhofer ) založili společnost Daimler-Motoren-Gesellschaft v regionu Bad Cannstat ( Stuttgart ) a rozhodli se vyrábět čtyřkolku. auto, které vytvořili o čtyři roky dříve [1] [2] . V roce 1896 dodala společnost Daimler-Motoren-Gesellschaft zákazníkům první nákladní automobil na světě s dvouválcovým motorem o výkonu 4 hp. s., a první motorizované taxi na světě - Daimler Lastwagen a Daimler Riemenwagen , v tomto pořadí. O dva roky později, v létě, DMG představilo Daimler Phönix , jedno z prvních vozidel s motorem vpředu [3] .
V březnu 1900 Gottlieb Daimler zemřel, ale jeho firma fungovala dál. V témže roce byla zakoupena nová budova o rozloze 185 000 m 2 pro nový závod na výrobu motorů v Untertürkheimu.
Po sérii nepříliš úspěšných pokusů, které si přesto našly své nadšené zákazníky, se konstruktérovi V. Maybachovi podařilo v roce 1901 vytvořit úspěšný model - Mercedes 35 PS . Na naléhání konzula Rakouska-Uherska v Nice a na částečný úvazek vedoucího zastoupení Daimler ve Francii Emila Jellineka je nový vůz pojmenován po Panně Marii Milosrdné ( fr. Maria de las Mercedes , od r. latinské "merces" - "dary"), na počest jsou pojmenovány všechny jeho děti, včetně notoricky známé dcery konzula Mercedes , a majetek (jachty, domy, hotel a kasino).
První „Mercedes-35PS“ měl čtyřválcový motor o pracovním objemu 5913 cm 3 [4] , klasické uspořádání hlavních agregátů a stylový (na tehdejší dobu) vzhled. O rok později svět viděl pokročilejší design s názvem „ Mercedes-Simplex “ [4] . Navíc se rozšířil sortiment. Nejznámější zástupci této řady byli označováni jako „Mercedes-40 / 45PS“ a „Mercedes-65PS“ a byli vybaveni motory o pracovním objemu 6785 cm 3 , respektive 9235 cm 3 , které umožňovaly rychlosti až 90 km/h.
2. října 1902 společnost otevřela nová volná pracovní místa v hornaté oblasti jižně od Berlína. Na tomto místě se původně vyráběly motorové čluny a lodní motory. Později však byla výroba rozšířena o automobily (1905) a hasičské vozy (1907). Region se stal centrem automobilového průmyslu.
V noci na 10. června 1903 velký požár v dílnách města Cannstatt zničil výrobní prostory, historické muzeum a 93 hotových vozů Mercedes (čtvrtina ročního objemu výroby). Jako dočasné opatření k obnovení výroby v prosinci 1904 byla hlavní zařízení převedena do závodu v Untertürkheimu. Nicméně již v příštím roce se tato továrna stala pro společnost hlavní.
Pracovníci, kteří byli nuceni přesídlit, dostali další mzdy a jídlo. Sousední podniky poskytovaly dílny, což umožnilo pokračování výroby. Společnost založila Pomocný fond (jeden z prvních zaměstnaneckých pojišťovacích programů) a od té chvíle začala ve všech svých továrnách stavět separační bloky. Poslední jednotka vyrobená v závodě ve Stuttgartu byla vyrobena v prvních týdnech roku 1905.
V roce 1907 společnost představila první osobní automobil s pohonem všech kol pro každodenní použití.
Před první světovou válkou se firmě Daimler-Motoren-Gesellschaft podařilo vyrobit širokou škálu vlastních vozů s různými motory (od 1568 cm 3 do 9575 cm 3 ), určených pro široké spektrum spotřebitelů, včetně luxusních, téměř tichých vozy vybavené motory s bezventilovým rozvodem plynu , vyráběné podle patentu amerického vynálezce Charlese Knighta ( Mercedes-Knight ). Aby byla uspokojena obrovská poptávka armády po vozidlech, letadlech a leteckých motorech, bylo v roce 1914 rozhodnuto o výstavbě další továrny v Sindelfingenu , která byla uvedena do provozu na podzim roku 1915.
Po válce v souvislosti s podpisem Versailleské smlouvy byla společnost nucena vyrábět pouze karoserie.
Hned po válce začal Paul Daimler , nejstarší syn Gottlieba Daimlera, experimentovat s kompresorem, který dokázal zvýšit výkon motoru jedenapůlkrát. Ferdinand Porsche , který nastoupil do funkce hlavního inženýra v roce 1923, dovedl experimenty k logickému závěru a vytvořil v roce 1924 jeden z nejvýraznějších vozů na světě - Mercedes-24/100/140PS s novým podvozkem a šesti- válcový kompresorový motor o pracovním objemu 6240 cm 3 , vyvíjející výkon v 100-140 koňských silách [5] [6] .
V poválečném období se německý automobilový průmysl potýkal s vážnými problémy. Chcete-li vyřešit finanční problémy, Benz & Cie. navrhl DMG sloučení již v roce 1919, ale společnost Daimler tuto nabídku oficiálně odmítla v prosinci téhož roku. V roce 1922 bylo sídlo společnosti přesunuto z Untertürkheimu do Berlína . Inflace v roce 1923, hospodářská krize a recese ekonomiky přiměly DMG k uvedení vlastních akcií na burzu. Aby se společnost udržela nad vodou, bylo nutné rozhodnout o reorganizaci podniku. V důsledku toho bylo rozhodnuto o fúzi s jednou z největších automobilových společností - Benz & Cie. Počátek fúze byl položen 1. května 1924 dosažením dohody mezi firmami o vzájemných zájmech. Jménem společnosti Benz & Cie. Promluvil generální ředitel Wilhelm Kissel. Začala redukce na společného jmenovatele účetní závěrky, technické dokumentace, vzájemného seznamování se s metodami práce. Také v roce 1924 byli reklamní umělci pověřeni vytvořením tematických plakátů a vytvořením nové firemní identity.
28. června 1926 došlo ke spojení Benz and Company s Daimler-Motoren-Gesellschaft, čímž vznikl nový koncern Daimler-Benz se sídlem ve Stuttgartu [7] , který dokázal efektivně využít zkušeností a znalostí konstruktérů obou společností. Bylo rozhodnuto pojmenovat vozy nové společnosti „Mercedes-Benz“, na počest nejvýznamnějšího modelu vozu společnosti DMG a jména respektovaného německého průkopníka v automobilovém průmyslu a zároveň zakladatele Benz & Cie. — Karl Benz.
Gottlieb Daimler licencoval automobilové motory po celém světě, včetně zemí jako Francie , Rakousko , Spojené království a Spojené státy . První prodej vozu na export se uskutečnil v srpnu 1892 (jeho registrace je stále zachována) marockému sultánovi . První nákladní automobil schopný přepravit 1,5 tuny nákladu byl 1. října 1896 prodán v Londýně společnosti British Motor Syndicate, Ltd. Jednalo se o úpravu vozu Phönix s motorem o výkonu 4 hp. (3 kW) při 700 ot./min.
V roce 1897 byla zahájena výroba lehkých užitkových vozů Daimler Lastwagen . V té době byli ve Velké Británii velmi úspěšní. Na prvním autosalonu v Paříži (1898) byl představen 5tunový nákladní vůz s motorem umístěným před vozem.
V roce 1899 zahájila svou činnost rakouská divize Daimler, jejíž specializací měla být výroba a prodej nákladních automobilů - " Austro-Daimler ". Technický ředitel divize, syn zakladatele koncernu, se ale rozhodl vyrábět a také vyrábět osobní automobil. V roce 1934 byla ukončena výroba všech civilních osobních automobilů, protože koncern nemohl poskytnout spotřebitelům levný model. Společnost vydržela až do 2. října 1934 poté, co přežila spojení dvou výrobců automobilů. Následně výrobní areál odkoupil koncern Daimler-Benz .
V roce 1890 se rodák z Hamburku jménem Frederick Simms, konzultační inženýr a dobrý přítel Gottlieba Daimlera, vrátil do Británie, kde založil prodej motoru Phönix a získal od společnosti práva a patenty. V roce 1893 založil Simms svůj vlastní podnik s názvem Daimler Motor Company [8] .
O licencování motorů Daimler ve Francii jednal podnikatel Edouard Sarazin . Po jeho smrti se jeho ženě podařilo dohodnout. Pomohla Émile Levassorovi a René Pangardovi prodat první motory v roce 1887. Armand Peugeot , jeden z jejich klientů, začal vyrábět vozidla s motory Pangardet a Levassor poté, co od nich získal licenci. V roce 1892 založil společnost s názvem Les Fils de Peugeot Frères , vyrábějící automobily s motory Daimler.
V roce 1888 uzavřel Gottlieb Daimler partnerství s výrobcem klavírů německého původu Williamem Steinwayem a jeho firmou Steinway & Sons of Astoria, Queens (později New York ), na výrobu stacionárních a lodních motorů a později v roce 1892 také na výrobu automobilů v Německý projekt. Motory a vozidla se vyráběly v závodě Rikers , který se dodnes používá pro výrobu pian. Podnik byl prodán poté, co William Steinway zemřel v roce 1896.
Podnik Gottlieba Daimlera navrhl v roce 1888 motor pro první vzducholoď poháněnou benzínem. Od roku 1899 do roku 1907 vyráběla DMG motory pro Zeppeliny navržené Maybachem . Wilhelm Maybach však v roce 1909 společnost opustil a spolu se svým synem Karlem Maybachem založil ve Württembersku vlastní společnost Maybach , která převzala výrobu a dodávky leteckých motorů.
Od roku 1915, během první světové války, vyráběl závod Sindelfingen velké množství okřídlených letadel a leteckých motorů. Výroba byla zakázána po vyřešení vojenského konfliktu a podepsání Versailleské smlouvy .
Ve 20. letech společnost představila dvě letadla poháněná leteckým motorem Mercedes F7502 navrženým Ferdinandem Porsche [9] .
Společnost Daimler -Motoren-Gesellschaft vydala následující modely letadel:
Výroba motorových člunů Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach začala brzy - v roce 1886. Prvním příkladem byl model Neckar , pojmenovaný podle řeky Neckar , na které byl poprvé testován. Délka prvního motorového člunu na světě s benzinovou pohonnou jednotkou [11] byla 4,5 metru a rychlost 11 km/h (6 uzlů). Toto plavidlo bylo prvním komerčním úspěchem DMG a řešilo problémy se špatným stavem silnic v tehdejším Německu. Po založení veřejné společnosti se v roce 1902 stala výroba motorových člunů jedním z hlavních zájmů nových finančníků. Vydání bylo uspořádáno v budově závodu Berlin- Marienfelde .