Latil

Latil je dnes již neexistující francouzská strojírenská společnost, založená v roce 1897, zabývající se návrhem a výrobou různých vozidel: nákladních automobilů, traktorů, autobusů, zemědělských strojů.

Historie společnosti

Marseillský inženýr Frederic Auguste Joseph Georges Latil (1878-1961) patentoval v roce 1897 pod názvem „L'Avant-Train Latil“ princip převodu , který umožňuje pohon jak hnacích kol vozidel, tak i předních kol. V průběhu příštího roku se věnuje designu vozů a jejich komponentů pro společnost Charles Blum, zejména vývoji pohonu předních kol pro nákladní automobil Blum-Latil.

V témže roce 1898 otevřel Latil spolu s mechanikem Aloisem Kornem v Marseilles společnost Korn et Latil , která vyvinula pohon pro motory, které bylo možné instalovat na koňské povozy a nahradily tak koňskou trakci mechanickou.

V roce 1903, rozvíjející dosažený komerční úspěch, se společnost přestěhovala do Levallois-Perret a změnila svůj název na "Avant-train Latil", jejími hlavními produkty jsou motorové vibrátory. O pět let později, v roce 1908, se k ní jako manažer připojil Charles Blum. Přejmenována na " Compagnie Française de Mécanique et d'Automobile - Avant-Train Latil " a zahajuje výrobu třítunových nákladních vozidel.

LatilTAR

V roce 1911 Latil navrhl a postavil první vůz s pohonem všech kol. Jeho schopnost táhnout těžké dělostřelectvo na měkkém terénu zajímala armádu a od roku 1913 byl tahač , nazývaný „TAR“ (Tracteur d'Artillerie Roulante), dodáván francouzské armádě. Civilní kupci tohoto vybavení měli také prospěch: Ministerstvo války jim v případě mobilizace kompenzovalo 30 % svých nákladů.

V roce 1912 založil Charles Blum samostatnou společnost „ Compagnie generale d'entreprises automobiles “ (CGEA), aby dále pracoval na motorizaci vozidel tažených koňmi pomocí pohonu Avant-Train.

První světová válka

Georges Latil zase pokračuje v práci s kolovými traktory s pohonem všech kol a v roce 1914 reorganizuje svou společnost v Suresnes. Nyní se nazývá „ Compagnie des automobiles industrielles Latil “. V roce 1915 její sortiment zahrnuje zařízení s užitečným zatížením 1,5 až 10 tun. V roce 1919 firma nabízí i stroje pro veřejné služby.

Meziválečné období

V roce 1924 společnost vyvinula nový traktor pro zemědělství, lesnictví a veřejné práce. Od roku 1929 jsou navíc na všechna vyrobená vozidla instalovány pneumatiky .

22. listopadu 1928 se společnost transformuje na akciovou společnost s názvem " Automobiles industriels Latil ". Její akcie jsou kotovány na pařížské burze cenných papírů .

Od roku 1930 vyrábí Latil v licenci vznětové motory Gardner . 6. března 1930 byl Georges Latil vyznamenán Řádem čestné legie .

Od roku 1932 do roku 1937 byly nákladní vozy Latil značky Traulier vyráběny v licenci ve Velké Británii společností Shelvoke et Drewry .

Dva nákladní vozy Latil PB byly použity ve spojení s letounem SPCA na výzkumné misi kapitána Wauthiera na Sahaře (leden-únor 1933).

V roce 1936 byl představen nový model B3 A1 M2 se 4válcovým benzínovým motorem a užitečnou hmotností 4,5 tuny. Na jeho základně se také montovaly autobusy a lehká nákladní vozidla. Ve stejném roce byla v Bruselu postavena továrna na výrobu dělostřeleckých tahačů M2 TL6.

V roce 1939 Georges Latil převedl svou společnost na Charlese Bluma.

Druhá světová válka

V letech 1939-40 je velké množství vozidel a speciální techniky Latil ve francouzské armádě, odkud po kapitulaci vstupují do služeb Wehrmachtu . Některé jeho vzorky se navíc i nadále vyráběly pro německou armádu během okupace .

Poválečná léta

Po zotavení z následků války představila společnost již v roce 1946 na pařížském autosalonu čtyři nové vozy , z nichž tři (nákladní automobil s maximální hmotností 6 tun, nákladní tahač a zemědělský/lesnický traktor) byly vybaveny jeden 4válcový vznětový motor (80 k), c), 5stupňová převodovka a vzduchové brzdy. Čtvrtým modelem byl nákladní automobil s 6válcovým naftovým motorem, zvedajícím až 15 tun užitečného zatížení.

Od roku 1948 se vyrábí nový třínápravový nákladní automobil s kabinou H2F A1 Y10 (naftový 6válec 8,3 l 120 k, 8stupňová převodovka, užitečné zatížení 26 tun v konfiguraci 6x2). V roce 1954 byl uveden na trh model H16 A1 B8 A (6válcový dieselový motor o výkonu 150 k s přímým vstřikováním, 10stupňová převodovka, vzduchové brzdy, zatížení 10 tun, 4x2, dvě možnosti rozvoru: 3,5 a 5 metrů).

Saviem LRS

V roce 1955 byly se souhlasem vlády sloučeny kapacity Renault , zabývající se výrobou nákladních automobilů a autobusů, s Latil a Somua do nové společnosti Saviem LRS; rodiny Blume a Schneider, které tyto firmy vlastnily, získaly svůj podíl v nové společnosti a kontrolní podíl zůstal Renaultu. Prvním generálním ředitelem nové společnosti je Pierre Lemaigre , dříve generální ředitel společnosti Latil.

Vydání některých modelů Latil pokračuje pod značkami Latil-LRS a Saviem.

V roce 1963 společnosti Creusot-Loire a Schneider odkupují práva na řadu zemědělských a lesnických traktorů Latil (řada TL) a spojují je za účelem výroby těchto strojů do společnosti Societe Latil Batignolles. Tato společnost také vyrábí vysokozdvižný vozík s názvem Armax (Armaks).

V roce 1974 Brimont SA v čele s Marcelem Brimontem kupuje od svých majitelů Latil Batignolles a o měsíc později zahajuje výrobu v závodě v Remeši-Prun .

V roce 1993 Brimont (který již byl ve vlastnictví Bergerat-Monnoyeur, PPM (Potain, Poclain Manutention) a Legris Industries) přestává vyrábět traktory s pohonem všech kol. Od roku 2009 je součástí skupiny Arden Vérins a vyrábí zemědělské stroje .

Sestava