Jetronic je komerční označení pro systémy vstřikování paliva (SVT) vyvinuté německou společností Robert Bosch GmbH pro automobilové benzínové motory a široce používané v evropském automobilovém průmyslu od konce 60. let do 20. století (ten či onen systém Jetronic byl používán všemi evropskými výrobci sériově vyráběných automobilů). Charakteristickým rysem jakéhokoli systému Jetronic bylo, že byl zodpovědný pouze za dodávku paliva a nebyl ve své práci spojen se zapalovacím systémem , který zase pracoval synchronně se systémem Jetronic, ale také autonomně od něj.
D-Jetronic (z němčiny D ruckgesteuerte pressure control) je elektronicky řízený vícebodový SVT, který reguluje dodávku benzinu v pulzním cyklu na základě údajů snímače absolutního tlaku . Vyvinutý v polovině 60. let jako možná hromadná náhrada stále sofistikovanějších karburátorů. Poprvé se objevil na Volkswagenu Typ-3 z roku 1966. Nejznámější dopravci: Volkswagen Typ-4, Porsche 914/4, Mercedes-Benz W114 (CE), Mercedes-Benz W108/109 (SE), Opel Commodore/Admiral/Diplomat 2.8, Citroen DS21/DS23 / SM , Volvo P1800 , Volvo 142/144, Saab 99E, Renault R17, Lancia 2000HF. Posledními vozy s tímto SVT byly modely Jaguar XJ-S a Jaguar XJ Mark-I modelového roku 75.
V tomto SVT je složení směsi určeno podle principu karburátorových motorů - na základě úrovně podtlaku v sacím potrubí. Kromě snímače absolutního tlaku umístěného ve škrticím prostoru sacího potrubí má toto SVT nutně společnou škrticí klapku pro všechny válce, elektrické nízkotlaké palivové čerpadlo, elektromagnetické trysky podle počtu válců a společný elektromagnetický volnoběh. tryska. S výjimkou škrtící klapky a termostatu volnoběžných otáček zde nejsou žádné mechanické součásti, které by ovlivňovaly nastavení kvality / množství směsi. Obecné ovládání je prováděno elektronickým analogovým modulem. Zpětná vazba není poskytována. [jeden]
V polovině 70. let byl kvůli nízké spolehlivosti analogových řídicích modulů, jejichž nesprávná činnost tvořila drtivou většinu servisních zásahů, prakticky vytlačen z velkého automobilového průmyslu. Samotná myšlenka elektronicky řízeného CVT založeného na senzoru absolutního tlaku byla implementována společností Bosch v roce 2000.
K -Jetronic (z němčiny Kontinuierlich kontinuální) je mechanický vícebodový SVT zpočátku bez jakékoliv řídící elektroniky, který pomocí mechanického průtokoměru vzduchu reguluje dodávku benzinu v kontinuálním cyklu. Byl vyvinut na počátku 70. let jako možná náhrada mechanického SVT založeného na dieselových vstřikovacích čerpadlech typu Bosch/Kugelfischer . Vzhledem ke složitosti a vysoké ceně byl použit pouze na relativně malých úpravách pseudosportovního plánu. Poprvé se objevil v roce 1973 na Porsche 911 2.4 pro americký trh. Nejznámější dopravci: Porsche 911 74-83, Porsche 911 turbo 75-89, Porsche 924/924 turbo, Porsche 928 78-85, Mercedes-Benz W116 (SE), Audi 80 GTE, Volkswagen Scirocco GTi/GLi, Audi 100 5E , Volkswagen Golf GTi (I), Volkswagen Golf (II), Ford Capri/Granada 2.8, Ford Escort RS/XR3i 1.6 (Mark-III a Mark-IV), Ferrari 512BB. Posledním vozem s tímto SVT bylo Porsche 911 turbo (typ-964) 91-92.
Vizuálním prvkem tohoto SVT je jednotka sestávající z výdejního stojanu-rozdělovače, který mechanicky reguluje dodávku benzínu v závislosti na síle proudění vzduchu (objem vzduchu procházející kalibrovaným restriktorem). [2] Jednotlivá vedení paliva vycházející z rozdělovače se vzhledově podobají rozdělovači zapalování, ale na rozdíl od něj nejsou v rozdělovači žádné rotující části a palivo vstupuje do všech potrubí pod stejným tlakem a neustále. Kromě výdejního stojanu-rozdělovače má tento SVT nutně společný škrticí ventil (jedno nebo sekvenční otevírací dvouškrticí) umístěný za výdejním stojanem a dále různé mechanické ventily, které fungují buď z regulátorů teploty nebo z podtlaku ve vakuovém systému, který je nedílnou součástí K-Jetronic. [3] V pozdějších modifikacích (KE-Jetronic) byl CBT doplněn o různé solenoidové ventily a lambda sondu pro zpětnou vazbu při použití na strojích s třícestným katalyzátorem. Elektrická zařízení však vždy nesla pouze pomocné funkce. [čtyři]
K-Jetronic se ukázal jako složitý, drahý a vysoce náročný systém na údržbu, a proto nebyl široce přijat. Jejím údělem byla poměrně drahá auta. Společnou nevýhodou tohoto SVT byla jeho mechanická vyspělost s relativně nízkou spolehlivostí. Přestože bylo možné CVT kombinovat s katalyzátory, jakmile elektronické digitální řídicí moduly dosáhly nové úrovně spolehlivosti, mechanický K-Jetronic byl téměř okamžitě zapomenut.
L-Jetronic (z němčiny L uftmasse air mass) je elektronicky řízený vícebodový SVT, který reguluje dodávku benzínu v pulzním cyklu na základě údajů snímače hmotnostního průtoku vzduchu . [5] Byl vyvinut na konci 70. let minulého století jako technologickější a bezproblémovější systém pro silniční automobily ve středních a vysokých cenových segmentech. V provozu systém využívá stejný princip jako K-Jetronic - kvalita směsi se určuje na základě objemu vzduchu, který prošel za jednotku času restriktorem určitého průměru. Následně se stala tak masivní, že ji využívaly téměř všechny známé automobilky.
Druhá elektronicky řízená CVT od společnosti Bosch byla možná především díky zvýšení spolehlivosti elektronických řídicích jednotek na úroveň blízkou absolutní. A přestože první vzorky tohoto SVT měly mechanický průtokoměr, jeho zásadním základem do budoucna byla technologická novinka od firmy Bosch - snímač hmotnostního průtoku vzduchu na bázi žhavícího vlákna. SVT byl zpočátku často označován jako LH-Jetronic (z německého Luftmasse-Hitzdraht - vlákno), ale později se i samotný Bosch vrátil k jednoduše L-Jetronic. Kromě snímače hmotnostního průtoku vzduchu má tento L-Jetronic nezbytně společnou škrticí klapku pro všechny válce, elektrické nízkotlaké palivové čerpadlo a elektromagnetické vstřikovače podle počtu válců, které přilévají benzín do škrtícího prostoru sacího potrubí . [6] Zpětná vazba byla poskytnuta, ale toto SVT mohlo fungovat bez účasti lambda sondy, která není u L-Jetronic povinným prvkem.
L-Jetronic prošel několika modernizacemi (tzv. LE1, LE2, LE3) a ukázal se jako provozuschopný až do úrovně ekologických požadavků EURO-III včetně. Postupně byl nahrazen pokročilejšími SVT, včetně těch založených na senzorech hmotnostního průtoku vzduchu.
M-Jetronic (z němčiny M ono one) je elektronicky řízený jednobodový SVT, který reguluje dodávku benzínu v pulzním cyklu na základě údajů snímače absolutního tlaku . Vyvinutý v polovině 80. let za účelem náhrady karburátorů u relativně nízkovýkonových motorů evropských modelů v cenovém segmentu pod průměrem. Pravděpodobně první vozy vybavené tímto SVT byly počáteční úpravy modelového roku 1988 Volkswagen Passat B3.
Tato SVT je principiálně podobná D-Jetronic s tím rozdílem, že má pouze jednu elektromagnetickou trysku, umístěnou před škrticí klapkou a nahrazující v podstatě karburátor – v tuzemské praxi se tomuto systému říkalo „jednovstřikování“. Takové uspořádání vstřikovacího zařízení značně usnadnilo přestavbu starých karburátorových motorů, ale snížilo její účinek ve srovnání s vícebodovým vstřikováním. Také systém měl již zpočátku zpětnou vazbu na lambda sondu pro možnost instalace katalyzátoru. V aktivní výrobě existoval relativně krátkou dobu a následně byl nahrazen pokročilejším vícebodovým SVT.