Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant
společná data
Výrobce	Motory Mitsubishi
Roky výroby	1969–2012 2015–2017 _ _ _ _
Shromáždění	Okazaki , Japonsko (1969–2006) Port Melbourne , Austrálie (1971–72) [1] Tonsley Park , Austrálie (1972–2008) Normal , USA (1993–2012) Jakarta , Indonésie
Třída	Kompaktní (1968-1998, 2015-2017) Střední (1980-2012)
Design a konstrukce
Rozložení	motor vpředu, pohon zadních kol (1-4 generace) motor vpředu, pohon předních kol
Formule kola	4×2 4×4
Hmotnost a celková charakteristika
Délka	4850 mm
Na trhu
Podobné modely	Kia Optima , Ford Mondeo , Nissan Primera , Škoda Superb
Segment	D-segment
generací
První generace (A50) Výrobce Motory Mitsubishi Roky výroby 1969 - 1973 Jiné jméno Chrysler Valiant Galant, Colt Galant Dodge Colt, Mitsubishi Colt Galant Předchůdce Mitsubishi Colt 1100 typ postavy 2-dveřový pevná střecha , 4dveřová sedan , 5dv kombi Motor Mitsubishi Saturn řadový čtyřmotorový motor : 1.3L 4G30 (A51), 1.4L 4G33 (A54) 1.5L 4G31 (A52), 1.6L 4G32 (A53) 1.7L 4G35 (A55) Rozvor 2420 mm Délka 4080 mm Šířka 1560 mm Výška 1370 mm  Mediální soubory na Wikimedia Commons   Druhá generace (A112, A114, A115) Výrobce Motory Mitsubishi Roky výroby 1973–1976 , 1974–1977 ( Austrálie ) _ _ Jiné jméno Colt Galant, Chrysler Colt (Jižní Afrika) Chrysler Valiant Galant, Chrysler Galant Dodge Colt, Plymouth Colt, Plymouth Cricket Předchůdce Mitsubishi Colt 1100 typ postavy 2-dveřový pevná střecha , 4dveřová sedan , 5dv kombi Motor 1597 ccm Saturn 4G32 I4 (A112) 1855 ccm Astron 4G51 I4 (A114) 1995 ccm Astron 4G52 I4 (A115) Rozvor 2420 mm Délka 4200 mm, 4215 mm (vůz) Šířka 1600-1615 mm Výška 1360-1395 mm Hmotnost 940 kg (sedan), 925 kg (pevná střecha), 970 kg (kombi)  Mediální soubory na Wikimedia Commons
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Mitsubishi Galant  je vůz střední velikosti vyráběný společností Mitsubishi Motors v letech 1969 až 2012. Název pochází z francouzského slova fr.  Galant , což znamená „rytířský“ [2] . Vytvořeno devět různých generací tohoto modelu, celkový prodej v současnosti přesahuje pět milionů vozů [3] . Model začínal jako kompaktní sedan, ale nakonec se proměnil v vůz střední velikosti. Zpočátku byla výroba založena v Japonsku , ale od roku 1994 se na americkém trhu prodávala vozidla montovaná v závodě dříve vlastněném Diamond-Star Motors (DSM) v Illinois .

Historie modelu

V historii Mitsubishi se vůz jménem Galant poprvé objevil v roce 1969 . Tak se jmenovala jedna z úprav tehdejšího modelu Colt . Šlo o malé auto klasického uspořádání, s jeden a půl litrovým motorem a závislým pružinovým zadním zavěšením.

O něco později na základě tohoto vozu vyrobili dynamické kupé Colt Galant GTO, na tehdejší dobu velmi high-tech, s dvouhřídelovým motorem a samosvorným diferenciálem.

Colt Galant se stal praotcem celé rodiny vysoce kvalitních a prestižních vozů, které následně získaly četná vítězství v soutěžích rally a opakovaně získaly ocenění Car of the Year za vysoké spotřebitelské kvality.

Za účelem účasti v různých druzích rally šampionátů se objevila modifikace Mitsubishi Galant VR-4 RS - sportovní verze modelu Galant, vybavená řadovým 2litrovým 4válcovým benzínovým turbomotorem 4G63T (na automobilech vyrobené před rokem 1992). Všechny VR-4 mají pohon všech kol.

První generace

První generace Galant, původní název Colt Galant , se objevila v prosinci 1969 . K dispozici byly 3 verze vozu s motory o objemu 1,3 litru (model AI) a s motory o objemu 1,5 litru (modely AII a AIII). Nejprve byl nabízen pouze sedan , v roce 1970 přibyla dvoudveřová pevná střecha a kombi . Později přišel Colt Galant GTO kupé se samosvorným diferenciálem . Nejvýkonnější verze MR byla vybavena 1,6litrovým dvouhřídelovým motorem 4G32 o výkonu 125 k.

Druhé kupé - Colt Galant FTO  - se objevilo v roce 1971 . Vůz byl vybaven 1,4litrovým motorem 4G41. V devadesátých letech byl vůz oživen pod názvem Mitsubishi FTO .

Druhá generace (A112, A114, A115)

Druhá generace Mitsubishi Colt Galant řady A11* se vyráběla v letech 1973 až 1976. Druhá generace Galant se objevila 24. května 1973 (v prodeji od 1. června) na japonském domácím trhu a začala být široce exportována. To bylo znovu prodáváno Chryslerem v mnoha různých podobách; jako Dodge Colt v USA, jako Plymouth Colt a Plymouth Cricket v Kanadě (od roku 1974), jako Chrysler Valiant Galant a jako Chrysler Galant v Austrálii a v Evropě jako Colt Galant. Převodovka byla prezentována se čtyřstupňovou manuální a pětistupňovou pro sportovní modely. K dispozici byla i třístupňová automatická převodovka. Malý motor 1600 byl od roku 1973 k dispozici také ve verzi „MCA-II“, která splňovala japonské emisní normy z roku 1975. Tato verze byla poněkud méně výkonná, s 97 hp. (71 kW) proti motoru o výkonu 100 koní (74 kW) předchozího modelu.

Nový Galant byl ovlivněn takzvaným „ Coca Bottle Style “ a přidal řadu motorů Astron s výkonem 125 koní. na 2000 ccm, navíc k motorům Saturn. Během druhé generace se na některých trzích objevily první motory Astron 80, pro snížení vibrací a hluku využívaly technologii Mitsubishi zvanou „Silent Shaft“ (tichá hřídel). Styl vozu zůstal stejný jako u první generace Coltu Galants. Nové modely přidané do řady zahrnovaly GL-II, SL-5, GT a GS-II. Kombi (A112V, prodávané jako užitkové vozidlo v Japonsku) bylo k dispozici pouze s motorem 1600 100 hp ve výbavových úrovních Custom, GL nebo SL-5 (pětirychlostní manuální).

Na Novém Zélandu byla pevná střecha, nyní s motorem o objemu 1855 ccm, sestavena společností Todd Motors ve městě Porirua . Nebyl vyroben žádný sedan, Todd plánoval od roku 1977 stavět další sedany a kombi Galant Sigma a stále dovážejí modely British Avenger a Hunter.

Třetí generace

V roce 1976 spatřila světlo světa třetí generace Galantu, známého také jako Galant Sigma, ve verzi kombi Galant Estate Van/Colt Estate. V USA se vůz prodával pod značkami Dodge Colt, Plymouth, Chrysler. V Austrálii byl vůz vyroben v závodě Chrysler's Clovelly Park pod názvem Chrysler Sigma . V roce 1977 se na základě třetí generace objevilo nové kupé s pevnou střechou, které nahradilo Galant GTO a udrželo si pozici společnosti v nízkonákladovém výklenku – kupé s cenou až 10 000 USD. Kupé mělo o něco delší rozvor než sedan, jinou stavbu karoserie a mělo více jmen než sedan a kombi: Galant Λ (Lambda) , Sapporo, Scorpion, Challenger . Kupé založené na třetí generaci se vyrábělo v letech 1977 až 1982.

S touto generací Mitsubishi představilo nové motory MCA-Jet se sníženým znečištěním životního prostředí.

Třetí generace Galant byla v roce 1977 jihoafrickým autem roku [4] . V roce 1981 vyhrál Nový Zéland Auto roku .

Čtvrtá generace

V květnu 1980 proběhl debut čtvrté generace Galant. Vozy byly nabízeny s novými motory rodiny Sirius, poprvé byly na osobní vozy instalovány dieselové motory. Na benzínové motory byl instalován nový elektronický systém vstřikování paliva.

Od roku 1982 do roku 1983 byly australské Galant Sigmas vyváženy do Spojeného království pod odznakem Lonsdale , čímž se obešly limity dovozních kvót uložené japonskými výrobci automobilů. Vůz však nebyl úspěšný a byl označen Mitsubishi Sigma již v letech 1983 a 1984 před ukončením dovozu.

Kupé také v roce 1981 přešlo na jednotky 4. generace a prodávalo se až do roku 1984 . Z názvů kupé odešel model Galant Lambda.

Pátá generace

V září 1983 se objevil úplně jiný „Galant“. Auto dostalo pohon předních kol, odpružení s automatickým vyrovnáváním karoserie (ECS). Touto generací začalo dělení na americké a evropské „Galanty“. Ty evropské byly nabízeny s řadovými čtyřválcovými karburátorovými motory o objemu 1,6 a 2,0 litru, americkým vstřikováním 2,4 litru a byl instalován i dieselový motor 1,8 litru. Kromě toho existovaly verze s 2,0litrovým turbomotorem, stejně jako pro americký trh 3,0l V6 Galant Sigma E19

V roce 1985 byl vůz oceněn německým oceněním Das Goldene Lenkrad (Zlatý volant).

V roce 1985 dostal vůz pohon všech kol, těchto vozů bylo vyrobeno jen pár a některé z nich účinkovaly v rally a závodech.

Šestá generace

V říjnu 1987 byla vydána další, šestá generace Galantu. Tato generace vyhrála v roce 1987 japonské auto roku a GS byl také jmenován importním autem roku americkým časopisem Motor Trend [5] . Prodej v USA začal v roce 1989 se Sigmou. V roce 1989 se šestá generace Galantes začala vyrábět v karoserii hatchback .

Šestá generace měla několik úprav, které se lišily motorem a pohonem: E31 byla vybavena motorem 4G32, 1,6 litru s 8 ventily a pohonem předních kol; E32 byla vybavena motorem 4G37 o objemu 1,8 litru s 8 ventily a pohonem předních kol; E33 byl vybaven motorem 4G63 , 2 litry s 8 nebo 16 ventily a pohonem předních kol; E34 byla vybavena naftovým motorem 4D65T o objemu 1,8 litru a pohonem předních nebo všech kol; E35 byla vybavena motorem 4G67 o objemu 1,8 litru s 16 ventily a pohonem předních kol; E37 byla vybavena motorem 4G37 o objemu 1,8 litru s 8 ventily a pohonem všech kol; E38 byl vybaven motorem 4G63 , 2 litry s 8 ventily a pohonem všech kol, 2WS; E39 byla vybavena motorem 4G63 , 2 litry se 16 ventily a pohonem všech kol 4WS (vyráběla se i verze s turbínou). Všechny modifikace byly vyrobeny jak v sedanu, tak v hatchbacku. V zadní části E33 byl instalován systém vzduchového odpružení ECS.

Modifikace „nabitého“ pohonu všech kol a pohonu všech kol (zadní kola natočená pod malým úhlem hydraulickým mechanismem) (karosérie E39) VR-4 s motorem 4G63T o objemu 2,0 litru ( 210 k na vozech s automatickou převodovkou a 220 k) se objevily na vozech s manuální převodovkou, vyrobených od 10.1989 - 09.1990, stejně jako 240 k pouze na vozech s manuální převodovkou, vyrobených od 10.1990 - 04.1992). V letech 1988 až 1992 se VR-4 úspěšně zúčastnil téměř všech mezinárodních soutěží , poté byl nahrazen Lancerem Evolution .

V polovině roku 1990 byl vydán aktualizovaný model. Vzhled vozu se mírně změnil: byly aktualizovány přední a zadní nárazníky, chromovaná mřížka chladiče nahradila černou a spodní části křídel a dveří byly oblečeny do „listů“ - široké plastové dekorativní překryvy. Byl instalován nový volant se čtyřmi paprsky místo tří. Některé komponenty a sestavy prošly drobnými změnami. V roce 1992 získala zadní optika (blinkry) bronzovou barvu.

Na základě této generace vzniklo Mitsubishi Eclipse .

Sedmá generace

Sedmá generace debutovala v květnu 1992 jako sedan a 5dveřový liftback (sedan pouze v Americe). V témže roce byla uvedena do výroby pevná střecha Mitsubishi Emeraude určená pouze pro japonský trh. Americká výroba začala 24. května 1993 v závodech v Normal , Illinois .

Tato generace se vyznačuje výraznými změnami v konstrukci odpružení: dvojité páky místo vzpěr vpředu a víceprvková záď, což výrazně zlepšilo komfort vozu.

Vzhledem k tomu, že Mitsubishi Lancer nyní Mitsubishi prodávalo jako soutěžní auto, sedmá generace VR-4 byla méně zjevně sportovním vozem. V něm firma opustila starý čtyřválcový motor ve prospěch hladšího dvoulitru V6 Twin Turbo. Zachovány zůstaly i převodovky pohonu všech kol .

Americká výroba začala 24. května 1993, kdy první generace sedmého Galantu sjela z montážní linky v Illinois. V roce 1994 byla k dispozici mírně vylepšená verze OO se 160 hp. K dispozici je motor Twin Cam (120 kW), parametrické řízení, zadní stabilizátor a manuální převodovka.

Sedmá generace Galant, známá také jako Mitsubishi Eterna, tvořila základ Proton Perdana .

• 1995 Galant GL

• Interiér 7. generace

Osmá generace

Po slabých prodejích 7. generace (oproti 6.) koncern přepracoval design nové generace Galant, a tak se v srpnu 1996 objevila Galant osmá generace, vyznačující se dravým sportovním designem připomínajícím úspěšnou 6. generaci. Vzhled a směr kontur partií karoserie vynesly tomuto modelu přezdívku „žralok“. Nabízeno v karoseriích sedan a kombi. V Japonsku se kombi prodávalo pod značkou Mitsubishi Legnum. Galant opět vyhrál titul auto roku v Japonsku 1996-1997. Verzi VR-4 pohání 2,5l motor V6 se dvěma turbodmychadly o výkonu 280 koní. Od roku 1996 jsou Galanty vybaveny motory s přímým vstřikováním benzínu GDI.

Společnost pro tento model určila čtyři hlavní trhy: Japonsko, Evropu, Asii (arabské země) a Ameriku.

Na tuzemský trh zamířily modely podobné těm evropským. Na evropský trh byly dodávány modely s motory od 2 do 2,5 litru, víceprvkovým zavěšením a rozmanitým vnitřním vybavením. Hlavní rozdíl mezi "arabskou" konfigurací byl v systému napájení motoru - místo vstřikovacího systému byl instalován elektronicky řízený karburátor. Modely pro americký trh stály stranou. Byly vybaveny jinými motory, přední zavěšení nahradil MacPherson, změnil se design palubní desky a interiéru.

Zahájení prodeje ve Spojených státech proběhlo 7. července 1998. Pro americký trh byly nabízeny dvě verze: s motorem 4G64 (2,4l, 4l) o výkonu 144 koní. a 6G72 (3,0l, V6) s výkonem 195 k. Pro americký trh byly motory instalovány do vozů bez systému přímého vstřikování benzínu GDI.

V roce 2003 byly prodeje Galantu osmé generace ukončeny všude kromě Japonska a Ruska (kde byl Galant k dispozici až do ledna 2005). V Japonsku se pro domácí trh (hlavně pro taxislužby) do roku 2006 vyráběl sedan s 2,0litrovým motorem GDI o výkonu 145 k.

• Výbava s volantem Nardi Torino

• Verze pro americký trh

Devátá generace

Devátá generace se objevila od října 2003 . Vůz je postaven na platformě PS („Project America“). "Galant" v této generaci je nabízen pouze jako sedan . Verze DE a ES jsou vybaveny řadovými 4válcovými motory o výkonu 152 k, GTS - 232 silná "šestka" ve tvaru V a nejvýkonnější verzí Ralliart - 3,8 l 261 k. v6 . Vozy jsou do Ruska dodávány pouze s motorem 2,4 litru 4G69 .

Od prosince 2004 Mitsubishi montuje a prodává na Tchaj- wanu devátou generaci verze Galant s unikátní přední částí, Galant Grunder (nyní známý jednoduše jako Grunder). Kromě toho se tento model prodával na Filipínách a v Číně jako Galant 240M s motorem 2,4 L MIVEC . [6]

Vzhledem k nízké poptávce po deváté generaci se Osamu Masuko (prezident Mitsubishi Motors) rozhodl omezit výrobu Galantů ve prospěch jiných modelů jako Lancer a Outlander [7] . V roce 2012 byl vůz ukončen bez výměny.

Přeznačené Mitsubishi Galant

V Japonsku byla pod názvem Mitsubishi Galant Fortis nabízena Mitsubishi Lancer 10. generace [8] .

V letech 2015 až 2017 se hatchback Mitsubishi Lancer Sportback prodával v Bruneji pod názvem Mitsubishi Galant [9] .

Poznámky

1. ↑ Gavin Farmer, Skvělé nápady v pohybu, Historie Chrysleru v Austrálii 1946–1981, strany 288–289
2. ↑ Fakta a čísla 2005 Archivováno 9. června 2012. , str. 33, webové stránky Mitsubishi Motors 
3. ↑ Historie a profil Mitsubishi Galant Archivováno 30. prosince 2007. Web  Mitsubishi Motors South Africa
4. ↑ Historie Mitsubishi Motors archivována 28. srpna 2006. Mitsubishi Motors UK
5. ↑ „Kompletní seznam vítězů importovaných aut roku Motor Trend“ Archivováno 29. června 2011 na Wayback Machine , MotorTrend.com
6. ↑ Galant Archivováno 10. ledna 2008. Web společnosti Southeast Motor
7. ↑ Mitsubishi sníží výkon Galant na minimum  (nedostupný odkaz)
8. ↑ Mitsubishi odhaluje záběry „designové studie“ produkčního  Evo X. Autoblog (26. dubna 2007). Datum přístupu: 16. září 2022.
9. ↑ WEBOVÉ STRÁNKY GHK MOTORS SDN BHD  . Získáno 6. září 2016. Archivováno z originálu 22. dubna 2016.

Odkazy

• www.mitsubishi-motors.com
• www.mitsubishi-motors.ru