Mitsubishi Minica

Mitsubishi Minica
společná data
Výrobce	Shin Mitsubishi Heavy-Industries (1962-1964) Mitsubishi Motors (od roku 1964)
Roky výroby	1962–2011 _ _
Shromáždění	Kurashiki , Japonsko
Třída	Klíčové auto
Jiná označení	Mitsubishi 360
Na trhu
Příbuzný	Mitsubishi Minicab
generací
Mitsubishi 360 Výrobce Motory Mitsubishi Roky výroby 1961 - 1969 typ postavy 2-dveřový dodávka (2 osoby) (LT20) 2dveřová kombi (LT21/23) 2dv pick -up (2 osoby) (LT22/25) Motor ME21/ME24/ME24D/ME24E 359 ccm I2 ME21 : 17 HP při 4800 ot./min ME24 : 18 hp při 4800 ot./min ME24D : 21 hp při 5500 ot./min ME24E : 26 hp při 5500 ot./min Rozvor 1900 mm Délka 2995 mm Šířka 1295 mm Výška 1390-1400 mm Hmotnost 480-525 kg  Mediální soubory na Wikimedia Commons   První generace Výrobce Motory Mitsubishi Roky výroby 1962 - 1969 Plošina LA20/21/23 typ postavy 2-dveřový sedan Motor ME21/ME24/ME24D/ME24E 359 ccm I2 2G10 359 ccm I2 ME21 : 17 HP při 4800 ot./min ME24 : 18 hp při 4800 ot./min ME24D : 21 hp při 5500 ot./min 2G10 : 23 hp při 5500 ot./min  Mediální soubory na Wikimedia Commons   Druhá generace Výrobce Motory Mitsubishi Roky výroby 1969 - 1973 (sedan) 1969 - 1981 (van) 1971 - 1974 (skipper) Plošina A100/100V・A101/101V・A102・A104V/105V・A106V typ postavy 3-dveřový sedan 2dv kombi 2dv kupé Motor 359 cm³ ME24E/F I2 (A100/100V) 359 cm³ 2G10 dvoutaktní I2 [1] (A101/101V) 359 cm³ 2G21 SOHC I2 (A102) 471 cm³ 2G22 SOHC I5V2 cm3 ( SOHC) Rozvor 1900 mm Délka 2995 mm Šířka 1295 mm Výška 1302-1390 mm Hmotnost 445-490 kg  Mediální soubory na Wikimedia Commons   třetí generace Výrobce Motory Mitsubishi Roky výroby 1972 - 1977 Plošina A103A・A104A typ postavy 3-dveřový sedan Motor 359 cm³ 2G21 SOHC I2 471 cm³ 2G22 SOHC I2 546 cm³ 2G23 SOHC I2 Rozvor 2000 mm Délka 2995-3175 mm Šířka 1295-1395 mm Výška 1315 mm Hmotnost 515-565 kg  Mediální soubory na Wikimedia Commons   čtvrté generace Výrobce Motory Mitsubishi Roky výroby 1977 - 1984 Plošina A105A・A106A・A107A/V Motor 3-válcový kapalinou chlazený Rozvor 2050 mm Délka 3175 mm Šířka 1395 mm Výška 1315 mm Hmotnost 565 kg  Mediální soubory na Wikimedia Commons   Pátá generace Výrobce Motory Mitsubishi Roky výroby 1984 - 1989 Plošina H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V Motor 546 cm³ G23B SOHC I2 548 cm³ 3G81 SOHC I3 783 cm³ 2G25 SOHC I2 796 cm³ 3G82 SOHC I3 Rozvor 2260 mm Délka 3195 mm Šířka 1395 mm Výška 1420 mm Hmotnost 580 kg  Mediální soubory na Wikimedia Commons   šesté generace Výrobce Motory Mitsubishi Roky výroby 1989 - 1993 Jiné jméno Městečko Mitsubishi Plošina H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V Motor 548 cm³ 3G81 I3 657 cm³ 3G83 I3 657 cm³ 3G83T turbo I3 796 cm³ 3G82 SOHC I3 Rozvor 2260 mm Délka 3195 mm Šířka 1395 mm Výška 1420-1515 mm Hmotnost 580-720 kg  Mediální soubory na Wikimedia Commons   sedmá generace Výrobce Motory Mitsubishi Roky výroby 1993–1998 _ _ Jiné jméno Městečko Mitsubishi Plošina H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V Motor 3G83 I3 SOHC 4A30 I4 SOHC, 16v 4A30 I4 DOHC, 20v turbo kontrolní bod 4/5 rychlostní mechanická 3/4 rychlost. automatický Rozvor 2280 mm Délka 3295 mm Šířka 1395 mm Výška 1475-1505 mm Hmotnost 590-780 kg  Mediální soubory na Wikimedia Commons   osmá generace Výrobce Motory Mitsubishi Roky výroby 1998 - 2007 (kupé) 1998 - 2011 (sedan) Jiné jméno Městečko Mitsubishi Plošina H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V Motor 3G83 I3 SOHC F9Q I4 kontrolní bod 4/5 rychlostní mechanická 3/4 rychlost. automatický Rozvor 2340 mm Délka 3395 mm Šířka 1395 mm Výška 1475-1510 mm Hmotnost 680-790 kg  Mediální soubory na Wikimedia Commons
Mitsubishi eK
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Mitsubishi Minica (三菱 ・ミニカ) byl kompaktní vůz (kei car) vyráběný společností Mitsubishi Motors pro japonský domácí trh od října 1962 do května 2011. Bylo to první vozidlo postavené společností Shin Mitsubishi Heavy-Industries, jednou ze tří regionálních společností Mitsubishi Heavy Industries , dokud nebyly v roce 1964 sloučeny. Minica je také nejstarším osobním vozem Mitsubishi, který se dodnes vyrábí, a jediným starším než samotná společnost. V Japonsku se vůz prodával prostřednictvím řetězce zvaného Galant Shop. V roce 2011 vůz nahradil Mitsubishi eK .

První generace

Mitsubishi 360

Předchůdcem Minicy byl Mitsubishi 360 , řada lehkých nákladních vozidel představená v dubnu 1961. Vůz byl navržen jako malý kei car a byl vybaven vzduchem chlazeným motorem o objemu 359 cm3 o výkonu 17 koní. (13 kW), poskytující maximální rychlost až 80 km/h s plně synchronizovanou čtyřstupňovou převodovkou. Po úspěšném uvedení verze pro osobní automobil v roce 1962 s názvem Minica, 360 ​​van a pickup pokračovaly vedle Minica, ale samostatně. [2] Mitsubishi 360/Minica soutěžil se Subaru 360 , Daihatsu Fellow Max a Suzuki Fronte na konci 60. let . Nečekaný úspěch 360/Minica donutil Mitsubishi ukončit výrobu tříkolek.

Zpočátku k dispozici jako dodávka nebo lehká dodávka (ve skutečnosti vůz , ale byl registrován jako užitkové vozidlo), s verzí pickupu, která dorazila v říjnu, mělo Mitsubishi 360 poněkud svérázný styl. Zadní pantové dveře , lisování kapoty, pneumatiky s bílým bočním pruhem a krajkové závěsy (standardní verze Light Van DeLuxe, která se objevila v dubnu 1962) dotvářely obraz. 360 ​​a Minica prošly důkladným faceliftem v listopadu 1964 se zcela novou přední lisovanou kovovou chromovanou mřížkou. Modernější vzhled doprovázel vzhled nového, o něco výkonnějšího motoru ME24 , který poskytuje maximální rychlost až 85 km/h. [3]

Nosnost dvou a čtyřmístných lehkých dodávek (LT20 a LT21-4) byla 200 kg každého.

V srpnu 1966 byl uveden na trh pick -up Mitsubishi Minicab s kabinou , který doplnil lehký nákladní automobil Mitsubishi 360. Je vybaven vzduchem chlazeným dvoutaktním motorem o objemu 359 cm3 podobným modelu Minica a má ze tří stran nákladové strany pro snadné nakládání a vykládání. V prosinci 360 obdržel jednodušší mřížku. V květnu 1967 dostaly 360 ​​a Minica nový motor ME24D o výkonu 21 koní , který vůz zrychlil na 90 km/h. [2] V září 1968 byla představena verze lehké dodávky Super Deluxe s novou plastovou mřížkou chladiče a modernějším interiérem. Zároveň pickup ztratil modelové označení „360“ a byl od nynějška prodáván jako „Minica Pick“ (ミニカピック). Od roku 1969 nahradila nová Minica Van LT23 a již se nevyráběla, ačkoli pickup LT25 se nadále stavěl až do roku 1971. Tyto pozdní modely mají vzduchem chlazený motor ME24E o výkonu 26 hp. (19 kW), který vůz zrychlil na maximální rychlost 90 km/h. Mají také stejnou začerněnou plastovou mřížku, kterou najdete na Super Deluxe na konci první generace Minica. [čtyři]

Minica sedan

První Minica (LA20) byla poprvé představena v říjnu 1962 jako dvoudveřový sedan založený na lehkém nákladním vozidle Mitsubishi 360 s motorem ME21 o objemu 359 cm3 (dvouválcový, vzduchem chlazený) umístěný vpředu. Vůz měl pohon zadních kol , vpředu příčná listová pera a vzadu nápravu na pružinách. [5] Nejvyšší rychlost byla 86 km/h. S ocasními ploutvemi a zadním oknem vypadala Minica anachroničtěji než verze dodávky nebo pickupu. V listopadu 1964 dostala Minica (a 360) facelift a motor ME24 (model LA21). Výkon motoru vzrostl a dosáhl 18 koní. (13 kW) a nový systém „Auto Mix“ eliminoval potřebu předmísení oleje a benzínu. [6]

V prosinci 1966 se spolu se změnou masky chladiče objevil základní sedan „Standard“ Minica, zatímco běžná verze se stala „Deluxe“. Cena vozů byla 340 000 jenů a 368 000 jenů. [7]

V květnu 1967 se Minica dočkala mírného faceliftu, s upraveným přístrojovým štítem sahajícím od středu k volantu. Motor byl také aktualizován, s novým jazýčkovým ventilem , motor ME24D produkoval 21 hp. [8] Následující září byla přidána třída Super Deluxe využívající vodou chlazený motor 2G10 o výkonu 23 hp (17 kW) vyvinutý pro příští generaci Minica. [6] Tato verze (LA23) má také celovinylový interiér s novou plastovou mřížkou (jak je vidět na dodávce Mitsubishi 360 na obrázku výše). V červenci 1969 se objevila druhá generace Minica, výroba řady LA byla ukončena.

Druhá generace

Druhá generace Minica 70 se objevila v červenci 1969 s pružinovým odpružením vpředu i vzadu, tuhou zadní nápravou a třídveřovou sedanovou karoserií v novém stylu „Wing-Flow Line“. Nový design byl pro mladší zákazníky mnohem přitažlivější než zastaralý a banální vzhled rané Minicy a zadní výklopné dveře byly poprvé u vozu této třídy. Volitelně byly k dispozici dva dvoudobé vodou chlazené motory 2G10 o objemu 359 ccm (A101): červený motor 28 hp. (21 kW) pro motor Super Deluxe, Sporty Deluxe nebo Gold s dvojitým karburátorem SU o výkonu 38 k. (28 kW). Motor Gold, představený v prosinci 1969, byl v té době standardem u sportovních modelů SS a GSS. Verze Standard a Deluxe (A100) byly stále založeny na starém 26 hp (19 kW) vzduchem chlazeném motoru ME24E, Yellow engine, s maximální rychlostí 105 km/h. [9] V prosinci 1969 se objevila i vybavenější verze, nazvaná Hi-Deluxe.

Dvoudveřové kombi se objevilo v prosinci 1969 a mělo zůstat ve výrobě až do jeho případného nahrazení Minica Econo v roce 1981. V říjnu 1970 se podařilo zvýšit výkon motoru ME24F Yellow o 4 hp, celkový výkon byl 30 hp. (22 kW) (dodávky tyto motory nedostaly) zatímco výkon motorů Red vzrostl na 34 koní. (25 kW). Verze GSS obdržela integrované mlhové světlomety a čtyři kulaté světlomety, zatímco SS byla ukončena. Luxusní verze GL se objevila od roku 1971, byla vybavena předními sedadly ve tvaru korbelu s vysokým opěradlem.

V únoru 1971 došlo k menšímu faceliftu, nicméně vůz vešel ve známost jako Minica 71 . Přidána agresivnější, širší zadní světla a některé další změny v interiéru, vodní chlazení bylo zpřístupněno pro motor 2G10 pro verzi Family Deluxe. [deset]

Minica Skipper (A101C) se objevil v květnu 1971 jako dvoudveřové kupé se samostatným otevíracím zadním oknem a na výběr z motorů 2G10 Red nebo Gold. Skipper byl k dispozici v úrovních výbavy S/L, L/L nebo GT. To také znamenalo, že sedan GSS postupně zastarával a zájem se přesouval směrem ke sportovním kupé Minica. Skipper svým stylem připomínal miniaturní verzi pevné střechy Mitsubishi Galant GTO. [11] Aby byla zajištěna kombinace karoserie fastback a výhledu dozadu, bylo vzadu instalováno sekundární malé zadní okno, podobně jako u Maserati Khamsin a Honda CR-X . Pod vnějším zadním oknem se otevírá přístup do kufru, vybaveného sklopnými zadními sedadly.

Od září 1971, se zavedením Minica 72 , sedany s motory Gold už nebyly dostupné. Změny byly omezeny na novou voštinovou mřížku chladiče, zadní světla (obsahující jantarové směrovky) a nový přístrojový panel podobný tomu z Skipperu. [12] Edice Sporty Deluxe skončila.

V říjnu 1972 prošla druhá generace Minica finálním faceliftem a dala vzniknout Minice 73 , která sloužila další rok jako levná alternativa k nové F4. Prodává se ve verzích Standard nebo Deluxe, s konvenčním motorem Red (2G10-5) o výkonu 31 k, instalovaným také na dodávky a pevně zaujímá své místo v modelové řadě „73“ Minica. Vzduchem chlazené verze Minica již nebyly v této době dostupné. O rok později přišel Van Custom se čtyřmi světlomety a další výbavou. Koncem roku 1974 nebo začátkem roku 1975 byla dodávka aktualizována. Jejich výroba pokračovala s dvoudobým motorem 2G10-5, dokud nebyly v březnu 1976 nahrazeny většími motory na Minica 5 Van (A104V).

Také v říjnu 1972 dostal přejmenovaný Skipper IV (A102) nový čtyřtaktní motor 2G21 z Minica F4 o výkonu 32-36 hp. [13] Nové modely F/L nahradily S/L v sestavě. Spolu s některými bezpečnostními vylepšeními byly oba motory v říjnu 1973 nahrazeny motorem „Vulcan S“ o výkonu 30 hp (22 kW), čímž se řada Skipper IV dále zúžila. Výroba kupé pokračovala až do července (nebo možná prosince) 1974.

Minica Van

Minica Van, postavený v roce 1969 na základě Minica 70, zůstal na montážní lince poměrně dlouho, dokud nebyl v roce 1981 nahrazen Minica Econo. První vzduchem chlazený motor A100V byl nahrazen kapalinou chlazeným A101V na konci roku 1972. Po roce 1972 byl vzduchem chlazený pouze červený dvoutaktní motor, který zmizel s uvedením Minica 5 Van (A104V) v březnu 1976. Brzy následoval vzhled většího „Minica 55 Van“ (A105V), vybaveného novým motorem 2G23 o výkonu 29 k. (21 kW) při 5500 ot./min. 55 Van byl k dispozici v několika různých úrovních výbavy, od Standard až po vrcholný Super Deluxe. [čtrnáct]

Třetí generace

Výroba třetí generace Minica začala představením Minica F4 (A103A) v říjnu 1972 s motorem OHC o objemu 359 cm3. Skipper pokračoval ve výrobě a od října 1973 měl nový motor (Minica Skipper IV). Nový čtyřtaktní motor Vulcan 2G21 MCA (Mitsubishi Clean Air) měl čistší výfuk, ale obecně fungoval hůře než jeho dvoutaktní předchůdci. Motor se šesti jednoduchými karburátory produkoval 32 koní. (24 kW), zatímco verze se dvěma karburátory u modelů GS a GSL měly 36 koní. (26 kW). Dodávky se nadále vyráběly i v předchozí generaci.

Koncem roku 1973, před poklesem prodeje vozů Kei, zúžila Mitsubishi řadu vyráběných Minica F4 na čtyři úrovně výbavy (Hi-Standard, Deluxe, GL a SL), přičemž levnější verze dostaly novou mřížku chladiče. Vydání sportovních verzí skončilo, podle nových pravidel byla přerušena instalace dvojitých karburátorů. Upravený motor Vulcan S byl opatřen vyvažovacím hřídelem (později nazývaným „Silent Shaft“). Výkon však klesl na 30 koní. Maximální rychlost byla 115 km/h. [15] V prosinci 1974 se řada znovu změnila, k GL a SL byly přidány Super Deluxe a Custom. [16]

V květnu 1976 (v březnu pro Minica 5 Van) se změnou pravidel pro kei cars v lednu (délka do 3,2 m, šířka do 1,4 m a zdvihový objem motoru do 550 ccm) dostaly sedan i van nový motor o objemu 471 ccm, mírný nárůst délky (zcela nové, větší nárazníky) a nový název Minica 5 . Oba modely také dostaly mírný facelift, s novou mřížkou chladiče, přičemž úrovně výbavy zůstaly stejné. Zatímco výkon nového Vulcanu 2G22 se u sedanu (A104A) nezměnil, u dodávky (A104V) to bylo 28 koní. (21 kW). Minica 5 se stala přechodným modelem před rafinovanější Minica Ami 55.

Čtvrtá generace

V červnu 1977 auto a motor znovu vyrostly a vytvořily Minica Ami 55 . Bočnice karoserie sice zůstávají stejné, narostla délka (3175 mm) a celý vůz se rozšířil o 10 mm. Upravený 546 cm³ Vulcan 2G23 produkoval 31 hp. (23 kW) pro model A105A. Minica 55 Van (A105V) byl aktualizován v březnu 1977. Větší motor produkoval více točivého momentu, ale sportovní Minica z počátku sedmdesátých let byla historií.

Září 1978 přineslo další modernizaci motoru: nový „Vulcan II“ G23B byl vybaven systémem řízení emisí MCA-Jet, polokulovou hlavou, hliníkovými vahadlami a třemi ventily na válec , ale výkon zůstal stejný. Model dostal kód A106, přičemž A106V používaný pro dodávky pokračuje v karoserii druhé generace.

V září 1981 prošel vůz faceliftem . Zcela nová zadní část znamenala mírný nárůst rozvoru (až na 2050 mm). Poněkud hranaté zadní a zadní okno vypadalo trochu kontraintuitivně, když bylo spárováno s původními předními blatníky a dveřmi Minica F4. Nová Minica byla přejmenována na Minica Ami L (A107A), ale velkou novinkou byl konec výroby Minica 55 Van, který vycházel z roku 1969 A100V. Nový A107V Minica Econo ("Econo" naznačuje jeho použití jako soukromý vůz, nikoli jako užitkový vůz) vypadá velmi podobně jako Ami L, má však zadní střešní okno a sklopná zadní sedadla, což umožňuje jeho registraci jako lehký užitkový vůz, stejně jako konkurenti Daihatsu Mira , Suzuki Alto a Subaru Rex . Nosnost oproti Minica 55 Van byla snížena z 300 na 200 kg.

Dvourychlostní poloautomatická převodovka byla k dispozici u všech modelů, zatímco standardní čtyřstupňová manuální převodovka dostala u modelu Econo nižší převodové poměry. Výkon motoru G23B zůstal stejný i přes to, že Econo mělo jen 29 koní. (21 kW) na starém motoru 2G23. Amiho nejvyšší rychlost byla 110 km/h. [17] V prosinci 1981 se objevila dvoumístná verze Econo. O rok později se Minica prodávala s novým štítkem „MMC“ místo starých „tří diamantů“. V březnu 1983 se Minica Ami L Turbo stala prvním automobilem kei dostupným s turbodmychadlem, který produkoval 39 koní. (29 kW). V lednu 1984 skončila výroba A107 Minica a Mitsubishi připravilo nová vozidla Minica s pohonem předních kol.

Pátá generace

Pátá generace Minica byla představena v únoru 1984 jako vůz s motorem vpředu a pohonem předních kol. K dispozici byly tří a pětidveřové karoserie, nadměrné a torzní tyčové/pružinové zadní odpružení. Místo starého řetězu byl instalován motor G23B s pohonem rozvodového řemene. Sedan Minica měl výkon 33 koní. (24 kW), Econo 31 hp (23 kW) a Turbo dostalo mezichladič a 42 koní. (31 kW). Klimatizace byla k dispozici jako volitelná výbava.

Od září 1985 byl k dispozici model s pohonem všech kol s násuvnou zadní nápravou. Tato generace byla první, která vstoupila na exportní trhy, kde používala název Mitsubishi Towny , vybavený dvouválcovým motorem o objemu 783 cm³ a ​​4stupňovou manuální převodovkou. Později (v roce 1987) se motor změnil na tříválec (796 ccm) o výkonu 45 koní. (33 kW) s 5stupňovou převodovkou (vůz vyráběla na Tchaj-wanu také CMC Motors, pouze jako 5dveřový); třídveřová dodávka se prodávala i do zámoří.

Šestá generace

V lednu 1989 byla oficiálně představena šestá generace Minica, ačkoli motor, rozvor a zavěšení zůstaly nezměněny. Kromě tří a pětidveřových modelů byla k dispozici varianta s jedněmi dveřmi na pravém sedadle, dvěma dveřmi pro cestující a zadním výklopným víkem s názvem Minica Lettuce . Pro model Dangan ZZ byl představen vylepšený nový přeplňovaný dvojitý vačkový hřídel v hlavě, první sériově vyráběný motor na světě s pěti ventily na válec s výkonem 64 koní. (47 kW). [18] [19] Později byl k dispozici jako atmosférický 657 ccm od března 1990, kdy byly znovu aktualizovány předpisy kei car. V roce 1990 se objevil vysoký třídveřový model MPV s volitelným pohonem všech čtyř kol s názvem Minica Toppo .

Exportní verze s názvem „Towny“ byly vybaveny motorem o objemu 800 cm³ s výkonem 41 koní. (30 kW).

Sedmá generace

V září 1993 byla představena sedmá generace skládající se z tří a pětidveřových Minica a Minica Toppo s dlouhou základnou. Tříválcový (pět ventilů na válec) motor byl nahrazen čtyřválcovým motorem 659 ccm; jeden atmosférický motor s jedním vačkovým hřídelem v hlavě a čtyřmi ventily na válec a jeden přeplňovaný motor s dvojitým vačkovým hřídelem v hlavě a pěti ventily na válec. Verze Toppo se dvěma dveřmi pro cestující, podobná „salátu“, byla k dispozici spolu s omezenou verzí RV (motor vehicle ). V lednu 1997 byly verze Minica a Toppo v retro stylu zpřístupněny jako model „Town Bee“ a exportovány na Tchaj-wan jako „Towny“.

Osmá generace

Osmá generace Minica se zvětšenou karoserií se objevila v říjnu 1998. Nová pravidla se dotkla třídveřových a pětidveřových sedanů, které se vyznačovaly torzním odpružením zadní nápravy a volitelným pohonem všech čtyř kol, přičemž jediný dostupný motor o objemu 657 ccm měl blok tří válců se čtyřmi ventily na válec. Tato verze měla největší možný objem karoserie a motoru definovaný v japonských předpisech pro vozidla klasifikovaná jako kei cars . Na této platformě bylo také postaveno pětidveřové MPV, ale se čtyřválcovým přeplňovaným dvojitým vačkovým motorem v hlavě s pěti ventily na válec, známý jako „Mitsubishi Toppo BJ“. V lednu 1999 byla vydána Town Bee v retro stylu, což byla verze Minica a „Mitsubishi Toppo BJ Wide“ této generace. V říjnu 1999 byl k dispozici čtyřválcový motor 659 ccm (jedna vačka v hlavě, přeplňovaný turbodmychadlem, čtyři ventily na válec) a v prosinci 1999 série 50 vozů " Mitsubishi Pistachios " s motorem 1094 ccm (dvojitá vačka v hlavě, čtyři ventily na válec, přímé vstřikování ) dostupné pouze organizacím působícím v oblasti ochrany životního prostředí. V říjnu 2001 byla k dispozici pětidveřová kombi verze Minica jako Mitsubishi EK Wagon, která zůstává vlajkovou lodí společnosti Mitsubishi kei car produkt.

Poznámky

1. ↑ World Cars 1972 , str. 362-363.
2. ↑ 1 2 Lehký užitkový vůz 360 ccm, str. 84-85
3. ↑ 諸元 (Specifikace)  (japonsky) . Kιηοκο (三菱360). Získáno 24. března 2016. Archivováno z originálu 3. března 2016.
4. ↑ Mitsubishi 1971 , Mitsubishi Motor Corporation, říjen 1970, s. 13 
5. ↑ Památník Nippon , str.60
6. ↑ 1 2 Ozeki, Memories , str. 101
7. ↑ Památník Nippon , str.63
8. ↑ Památník Nippon , str.66
9. ↑ Autoarchiv 60. let , str. 21, 70. léta Autoarchiv , s. 69-70, Nipponův památník , s. 72-73, Ozeki, Vzpomínky , s. 30, 97, 102-108.
10. ↑ Památník Nippon , str. 78
11. ↑ Matsumoto (松本), Haruhiko (晴比古). {{{title}}}  (japonsky)  = ja:カット・オフテールのミニミニクーペ // Motor Magazine (モーターマガジン). - Tokio, Japonsko, 1971. - 7 月 (第17巻). — přibližně 20 頁.
12. ↑ Památník Nippon , str. 81.
13. ↑ Le Salon de l'Auto 1973 , str. 207
14. ↑ {{{title}}}  (japonsky)  // 自動車ガイドブック [Japonská příručka pro motorová vozidla 1978/1979]. - Japonsko: Journal of the American Medical Association , 1978. - 10 10 月 (第25巻). —第194頁.
15. ↑ World Cars 1976  (neuvedeno) . - Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books, 1976. - S. 357. - ISBN 0-910714-08-8 .
16. ↑ Památník Nippon , s.90
17. ↑ Automobil Revue '83  (neopr.) / Büschi, Hans-Ulrich. - Bern, Švýcarsko: Hallwag, AG, 1983. - 10. března ( sv. 78 ). - S. 381 . — ISBN 3-444-06065-3 .
18. ↑ Dítě, které sprintuje: maličký motor Mitsubishi se rozběhne s pěti ventily  //  Ward's Auto World: journal. — Ne. dubna 1989 .
19. ↑ "Mighty Minica ZZ-4" Archivováno 28. července 2011 na Wayback Machine , Michael Knowling, Autospeed , vydání 353, 19. října 2005

Literatura

• Lehký užitkový  vůz 360 ccm 1950-1975 - Tokio: Yaesu Publishing, 2009. - S. 83-87. — ISBN 978-4-86144-139-4 .
• 360cc: Nippon Kei Car  Memorial 1950-1975 - Tokio: Yaesu Publishing, 2007. - ISBN 4861440831 .
• Car Graphic: Car Archives Vol. 1, japonská a americká auta 60. let . Nigensha: 2006, str. 21, ISBN 978-4-544-09171-7
• Car Graphic: Car Archives Vol. 5, japonská auta 70. let . Nigensha: 2007, str. 69-73 , ISBN 978-4-544-09175-5
• Car Graphic: Car Archives Vol. Japonská auta z 80. let 11 . Nigensha: 2007, str. 203-206, ISBN 978-4-544-91018-6
• Kιηοκο（三菱360 諸元） . WEB Kinoko. Archivováno z originálu 13. ledna 2010. (neurčitý)
• Le Salon de l'Auto 1973: Les bancs d'essai d l'Auto-Journal . Robert Hersant, Paříž: 1973, str. 207.
• Ozeki, Kazuo. Vzpomínky japonských K-cars 1951 ~ 1975  (neurčité) . - Tokio: Miki Press, 2007. - ISBN 978-4-89522-501-4 .
• Světová auta 1972 . Automobilový klub Itálie/Herald Books, NY: 1972. s. 362-363, ISBN 0-910714-04-5
• Světová auta 1982 . Automobilový klub Itálie: 1982. s. 374, ISBN 0-910714-14-2

Odkazy

• Informace o Mitsubishi Minica z webu Mitsubishi Motors   (japonsky)
• Historie Mitsubishi Kei  Jidosha