Honda NSX

Honda NSX  je sportovní vůz s motorem uprostřed vyráběný společností Honda v letech 1990 až 2005. Prodával  se v Severní Americe a Hong Kongu pod značkou Acura . Při návrhu bylo použito mnoho inovativních řešení: jde o první vůz, jehož karoserie a podvozek jsou vyrobeny z hliníku , vybavený plně elektronickým posilovačem řízení , elektronickým plynovým pedálem (tzv. Drive-by-Wire ), motor měl uspořádání válců ve tvaru V , maximální počet otáček 8000 za minutu a pro atmosférické motory na tehdejší dobu nedosažitelné ukazatele výkonu, poprvé byly ojnice vyrobeny z titanu , poprvé na světě byly vybaveny platinové zapalovací svíčky . Pro lepší aerodynamiku byl spodek vozu plochý a tvar zadní části karoserie pomohl minimalizovat sílu oddělení kol od povrchu při vysokých rychlostech [1] .

Vývoj

Podle bývalého vedoucího vývojového oddělení Nobuhiko Kawamota byl projekt sportovních vozů Honda zahájen v roce 1986  .

Vzhledem k tomu, že inženýři dokázali při navrhování NSX dosáhnout hmotnostního poměru 50:50 mezi pravobokem a levobokem, vůz dokázal dosáhnout vynikajících výsledků v okruhových závodech ( 24 hodin Le Mans , Super GT500 ). Na vývoji se podílel řidič Ayrton Senna .

První generace (NA1, NA2)

Elektrická kožená sedadla byla nahrazena lehkými závodními sedadly z uhlíkových vláken vyrobenými společností Recaro pro Hondu. Elektrické podélné nastavování sedadel a elektrické stahování oken však zůstalo zachováno. Standardní kovaná litá kola byla nahrazena lehčími od Enkei , což snížilo neodpružené hmoty . Kožená řadicí páka byla vyměněna za celofrézovanou titanovou.

V roce 1992 bylo dobře známo, že díky svému uspořádání s motorem uprostřed mělo NSX za určitých podmínek manévrování tendenci k náhlé přetáčivosti . V rušném silničním provozu při nízkých rychlostech se to projevilo jen zřídka, ale mohlo by se to stát na závodních tratích, kde jsou rychlosti mnohem vyšší. Pro zlepšení extrémní stability v zatáčkách přidala Honda hliníkové výztuhy vpředu pod baterii a před přední chladič , aby se zvýšila tuhost podvozku. Celé odpružení bylo také nahrazeno tužším předním stabilizátorem, tužšími pouzdry odpružení a tužšími pružinami a tlumiči.

Standardní NSX má tužší zadní pružiny než přední. Při prudkém zpomalování do zatáček umožňují měkčí přední pružiny přesun hmotnosti dopředu, čímž se zvyšuje trakce předních kol a odezva řízení. Zároveň se ale ubírá hmotnost zadním kolům, což má za následek menší přilnavost. Výsledkem je sklon k přetáčivosti . Aby se tento efekt snížil, byly na NSX namontovány měkčí zadní pneumatiky a u NSX-R Honda změnila rozložení tuhosti pružin mezi přední a zadní nápravu, do předního zavěšení namontovala tužší pružiny a stabilizátor. Ve srovnání se standardním NSX je však tuhost na obou nápravách zvýšená (21 mm přední kyvná tyč, o 2,6 mm více než standardní; tuhost pružiny NSX: přední 3,0 kg/mm, zadní 4,0 kg/mm ​​​​proti NSX-R: přední 8,0 kg/ mm, zadní — 5,7 kg/mm).

Honda také zvýšila převodový poměr na 4,235:1 namísto standardních 4,06:1, což posunulo body řazení do vyšších otáček klikového hřídele , kde je větší výkon . Tato změna snížila maximální rychlost ve prospěch lepší akcelerace. Navíc byl instalován nový samosvorný diferenciál s vyšším procentem blokování. 3,0litrový motor pro NSX-R se vyznačuje leštěnou a vyváženou skupinou pístů a klikovou hřídelí, ručně vyrobenou těmi samými vysoce kvalifikovanými řemeslníky, kteří vyrábějí závodní motory Honda.

Volitelná továrna instalovaná klimatizace , stereo systém BOSE, středová konzola z uhlíkových vláken a obložení panelu dveří a od roku 1994 velká kola (16" vpředu a 17" vzadu) v barvě Championship White.

Výroba tohoto modelu skončila v září 2005.

NSX-T

V roce 1995 bylo v Japonsku představeno NSX-T se střechou targa jako speciální volitelná výbava. V Severní Americe v březnu 1995 NSX-T zcela nahradilo standardní kupé jako jediný dostupný model, s výjimkou verze Zanardi NSX z roku 1999 a několika speciálních objednávek v letech 1997 až 2002. Odnímatelná střecha snížila tuhost podvozku a přidala asi 45 kg na zpevnění konstrukce. Všechny NSX-T navíc disponovaly stabilizátory s menším průměrem , mírně tužšími předními pružinami a měkčími tlumiči , které zlepšily pohodlí a opotřebení pneumatik a zároveň vyřešily problém náhlých smyků, které trápí většinu vozidel s motorem uprostřed. . Všechny střechy byly lakovány v barvě karoserie namísto černé, ačkoli černé střechy zůstaly v Japonsku volitelnou možností. Nyní na verzi s manuální převodovkou byl instalován elektrický posilovač řízení , který byl dříve instalován výhradně u verzí s automatickou převodovkou .

Specifikace

• Motor:
  • Objem: 3,0 litru DOHC (3,2 litru od roku 1997, pouze se šestistupňovou manuální převodovkou, na vozy s automatickou převodovkou byly instalovány pouze motory C30A )
  • Umístění: příčné na základně
  • Typ: Atmosférický 6válec s uspořádáním válců ve tvaru V
  • Časový mechanismus VTEC
  • Vrtání a zdvih : 90 mm x 78 mm
  • Maximální výkon: 202 kW (274 k) při 7300 ot./min; (321 k pro modely Type R 3,2 litru)
  • Maximální točivý moment : 285 Nm (29,06 kg-m) při 5400 ot./min (331 Nm u modelů Type R 3,2 litru)
  • Kompresní poměr: 10,2:1
• Maximální rychlost: 270 km/h
• 0 - 100 km/h: 5,2 s
• 0 - 200 km/h: 19,2 s

Druhá generace (NC1)

Acura NSX Concept byl odhalen 9. ledna 2012 na severoamerickém mezinárodním autosalonu . Druhá generace NSX je kupé s hybridním pohonem všech kol s motorem uprostřed . Jako pohonná jednotka se používá benzínový motor V6 . Kromě toho jsou na přední nápravě instalovány dva elektromotory , které mohou generovat kladný a záporný točivý moment, čímž zvyšují stabilitu a ovladatelnost v zatáčkách. Třetí elektromotor je instalován v převodovce, odpovídá za směr točivého momentu na zadní nápravu [2] .

Prototyp NSX byl odhalen 4. srpna 2013 před startem Hondy Indy 200 na Mid-Ohio Sports Car Cours v Lexingtonu, Ohio , USA [3] .

Acura NSX Concept II byl odhalen na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu v roce 2013.

Ruská premiéra konceptu se odehrála na moskevském mezinárodním autosalonu 2014 [4] .

Výroba NSX začala v roce 2016 v Performance Manufacturing Center v Ohiu ve Spojených státech amerických . Ve stejném roce se hybridní supercar začal prodávat na americkém trhu [5] . V "základu" kupé má vůz šest airbagů .

V Evropě se bude NSX prodávat pod značkou Honda [6] .

V roce 2019 Acura ukázala aktualizovanou verzi NSX. Nová vylepšení Acura NSX pro rok 2019 zahrnují kosmetické změny designu, rozšířenou paletu interiéru, nové standardní vybavení, vylepšení odpružení a modernizované pneumatiky .

Poznámky

1. ↑ VLOČKA. Obchod JDM | Náhradní díly a tuning pro japonské vozy  (anglicky) . JDMstore. Získáno 22. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 22. prosince 2019.
2. ↑ Nové Acura NSX Supercar se bude vyrábět v Ohiu a bude vyvinuto v USA Archivováno 2014-07-2.
3. ↑ Prototyp Acura NSX bude představen před modelem Honda Indy 200 IndyCar Series - Honda v Rusku (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 22. října 2014. Archivováno z originálu 22. října 2014. (neurčitý) 
4. ↑ Stánek Acura na MIAS 2014
5. ↑ První sériová výroba 2017 Acura NSX sjíždí z linky v Performance Manufacturing Center v Ohiu . Získáno 2. července 2016. Archivováno z originálu dne 21. srpna 2016. (neurčitý)
6. ↑ Přehled Honda NSX (odkaz není k dispozici) . hondanews.eu. Získáno 2. července 2016. Archivováno z originálu dne 7. července 2016. (neurčitý)