Honda Super Cub

Honda Super Cub  je skútr vyráběný japonskou společností Honda s motorem 50-125cm 3 . Vyrábí se s malými změnami od roku 1958; právě s tím souvisí vznik pojmu „koloběžka“. Jde o nejmasivnější motorové vozidlo, jaké kdy bylo vyrobeno [1]  - celkový oběh pouze původní Hondy, nepočítaje čínské kopie, dosáhl v říjnu 2017 100 milionů exemplářů [2] a výroba pokračuje. Motor „Super Cub“ včetně různých klonů je jedním z nejrozšířenějších na levných motocyklech výrobců 50-150cm třídy 3 z celého světa.

Historie

Honda Motor Co., společnost, která začala v roce 1948 s výrobou motorů pro jízdní kola ze zbytků vojenských komponentů a původně sídlila v dřevěné kůlně, v polovině 50. let již vyráběla plnohodnotné, i když ne převratné motocykly a začal pozorně sledovat rozsáhlé a složité trhy s motorovými vozidly ve Spojených státech a v Evropě. Budoucí rozšíření výroby cenově dostupných motocyklů bylo podle firemní legendy založeno na dvou myšlenkách. Za prvé, mezi postupnými preferencemi chudého poválečného kupce v Evropě a Japonsku „ motorka – skútr – motorový kočárek – miniauto “ nebylo místo pro motorku a bylo nutné vymyslet, jak to vzít. Za druhé, podle tehdejšího generálního ředitele společnosti Takea Fujisawy adresovaného inženýrům: „pokud navrhnete malý motocykl, řekněme, 50 ccm, s krytem, ​​který zakrývá motor se všemi dráty a hadicemi, mohu ho prodat; když se motorka tak snadno řídí, že se dá řídit jednou rukou a druhou rukou držet podnos s nudlemi  , tak si takové auto koupí každý obchodník s nudlemi v této zemi, bez ohledu na to, kolik jich je.

Zakladatel, vedoucí a hlavní inženýr společnosti - Soichiro Honda  - uposlechl slova finančníka a poté, co předtím navštívil salony evropských konkurentů, se ujal designu budoucího Super Kaba. Předtím již mezi modely Honda existovalo „Mládě“ - bez předpony „super“, což byla obyčejná motorka s motorem zavěšeným ze strany zadního kola. Název přeložený z angličtiny znamená „štěně“, „mládě“ - rozhodli se ho opustit pro nový model nejmladší třídy v sortimentu. Ale ve srovnání s motorkou to už bylo „super dítě“: normální uspořádání motocyklu, motor s kickstartérem, třístupňová převodovka a automatická spojka, pokročilé obložení, odpružení a měkké sedlo, plnohodnotné nástroje a světlo. Když byl hotový model představen Fujisawovi, oznámil, že může prodat 30 tisíc takových zařízení měsíčně - jeden a půlkrát více než celý tehdejší japonský trh s motocykly.

Speciálně pro nový model byl postaven závod v Suzuce s očekáváním výroby 30 tisíc Kabů měsíčně a po rozšíření až 50 po vzoru výrobní linky Volkswagen Beetle v Německu. Závod stál společnost 10 miliard jenů a tehdejší odborníci považovali takovou investici za „extrémně riskantní“ a cílový americký trh byl „nasycený“. V 60. letech však podnik úspěšně dosáhl své konstrukční kapacity a stal se největším závodem na výrobu motocyklů na světě. V hromadné výrobě se náklady na "Kaba" snížily o 18%. Rozvoj dealerské sítě se přitom poněkud opozdil a společnost čelila dočasnému „přezásobení“.

Kabina za půl století prošla několika úpravami  – vzhled levného sériově vyráběného stroje výrazně ovlivňuje jeho prodeje, i když je mechanická část perfektní. Představena byla 4stupňová převodovka, elektrický startér, bezkontaktní zapalování a další vymoženosti. K dispozici jsou verze 90 a 110 ccm, stejně jako 125 ccm modelového roku 2019. Výroba původní Hondy byla opakovaně rozšiřována zahraničními pobočkami - především v jihovýchodní Asii, ale také v Latinské Americe, Africe ( Nigérie ) a dokonce i v Evropě ( Belgie , 1963).Úspěšný motor byl použit na několika lehkých modelech Honda - populární Minikolo Monkey, lehký motocykl Honda 70 a další. Od nynějška (2019) je Super Cub stále aktuální. Originál se dobře prodává díky tradiční japonské kvalitě, kontrolované firmou bez ohledu na místo výroby. Na asijských a postsovětských trzích byla „domorodá“ Honda nahrazena ještě levnějšími asijskými klony, které se však vyznačují velmi nestabilní kvalitou kovu rámu, svařování, obložení a hnacích řetězů. Klonovaný motor zůstává „nezničitelný“ při dodržení základních norem provozu a údržby. Na klonových skútrech se stala běžná litá kola, teleskopické vidlice a kotoučové přední brzdy.

Reklamní kampaň v USA v 60. letech

Pro zlepšení prodeje Cub v Americe podnikla společnost rozsáhlou reklamní kampaň, jejímž sloganem byla věta „Na Hondě potkáváte ty nejmilejší lidi“ („Nádherní lidé jezdí v Hondě“), tvářemi jsou pohlední teenageři, ženy v domácnosti a důchodci, a jednou z hlavních myšlenek je opozice světlého a jasného obrazu "kostky" s děsivým obrazem agresivního motorkáře na silném vrčícím " skeletonizovaném " autě. Rostoucí americké motorkářské gangy způsobily negativní vnímání motocyklu obecně mezi laiky a Honda se pilně distancovala od komunity „ jedno procento Objevila se populární píseň "Little Honda", která se dostala do Top 10 a později ji překryli " Beach Boys ", se slovy "toto není motorka, to je cool motorka s motorem" a refrén "It's all right" - "Všechno je v pořádku." Jediný velký výrobce motocyklů v USA, Harley-Davidson, zareagoval poněkud bolestně na masivní publicitu Hondy a zahájil velmi podobnou protikampaň, která doprovází uvedení konkurenčního modelu Harley o objemu 50 ccm. Obecně je image nepříliš seriózní přepravy „báječných lidí“ v Americe stále spojována se značkou Honda, alespoň co se týče lehkých motocyklů.

Úpravy

Motor Super Cub a jeho klony

Motor Super Cub je v Rusku široce známý díky čínským kopiím s názvem „139FMB“ (neplést s „QMB“ – výkyvná CVT jednotka z klasického skútru, klon Hondy GY6, rovněž velmi rozšířený); druhá a třetí číslice je zaokrouhlený průměr standardního válce v milimetrech.

Zvláštnosti:

• 4-taktní s vačkovým hřídelem nahoře
• 4,5 l. S. v původní verzi
• objem od 50 do 125 cm³ v originále a více než 150 cm³ ve variacích třetích stran
• protiproudé chlazení
• vodorovný litinový válec
• mazání vačkového hřídele pod tlakem
• dvouhřídelová 4stupňová převodovka s elektronickou indikací zařazeného převodového stupně
• mokrá vícelamelová spojka na klikovém hřídeli, automatická nebo manuální, také se vyskytuje v klonech a suchá na hřídeli skříně
• převodový motor a řetězový zpětný chod
• řetězový pohon z elektrického startéru
• generátor setrvačníku s permanentním magnetem, stator na odnímatelném vnějším krytu klikové skříně
• bezkontaktní zapalování od roku 1982
• injektor od roku 2008

V současné době (2019) se vyrábí ve velkém množství u mnoha výrobců třetích stran, zejména v jihovýchodní Asii, a je instalován na širokou škálu nízkonákladových motocyklů od mopedů a lehkých motocyklů až po čtyřkolky a sněžné skútry.

Původní skútr, stejně jako jeho přímí asijští potomci, není v Rusku příliš populární kvůli svému poněkud archaickému designu (ačkoli je snadno ovladatelný pro vozidlo s manuální převodovkou , ekonomický a pohodlný). Ale na rozdíl od „celého“ skútru lze velmi úspěšný, spolehlivý a udržovatelný motor Kaba doslova v každé ruské vesnici: na čínských mopedech, jako jsou Alfa a Delta, levných motocyklech malých tříd, sněžných skútrech a čtyřkolkách, které se vyrábějí a prodalo se víc a víc. Se zastavením výroby motorů a náhradních dílů pro sovětské mopedy začali kutilové do svého podvozku instalovat „ kabovský “ motor, který získal dvojnásobný nárůst výkonu, mnohem nižší spotřebu plynu (méně než 2 l / 100 km) bez přimíchávání oleje, lepší odezva plynu, pružnost odezvy točivého momentu a větší rozsah provozních otáček, výkonnější a vylepšená 12voltová elektrická výbava s baterií (volitelně) a startérem, srovnatelná čistota a "solidnost" výfuku.

Nahrazením levné sady válce (ne hlavy) a sestavy pístu s kroužky a čepem lze zdvihový objem motoru zvýšit na 72 ccm bez vnějších rozdílů od jednotky o objemu 50 ccm (hlavu je třeba vyměnit, protože bude spočívat proti ventilům.Volba kde hlava nemění pouze píst z QMB a 2 těsnění). Výměna klikového hřídele za delší zdvih (s větším poloměrem kliky) spolu s odpovídajícím válcem, pístem a nejlépe hlavou dává objem 110cc s minimálními vnějšími rozdíly oproti originálu. Kvůli bezpečnosti klikové skříně a převodovky motory o objemu 110 ccm slouží ne méně než 50 ccm motory a jsou velmi běžné. Verze o větším objemu mají již upravenou klikovou skříň se zvětšeným prostorem pro klikovou hřídel a sedlem pro větší válec, konstrukčně však motor zůstává stejný „kabina“. Označení takových motorů se mění podle průměru válce a konstrukčních prvků - například "157FMH".

Známé problémy s motorem jsou způsobeny především negramotným provozem – extrémní jízda v terénu, přehřívání multiccm verzí – a plovoucí kvalita čínských komponentů. Nízko položené výfukové potrubí lze snadno rozdrtit o náhodnou překážku. Stupeň řidiče je připevněn ke klikové skříni a samotný motor je připevněn k rámu ve dvou nedaleko od sebe; ale v praxi neexistují žádné stížnosti na takový držák. Občas dochází ke katastrofálním poruchám olejového čerpadla – hlava a válec jsou částečně chlazeny olejem a zástava oběhu může způsobit rozvoj nevratného zadření pístu. Motor vyžaduje poměrně častou výměnu oleje kvůli chodu spojky ve společné olejové lázni a také intenzivním tepelným podmínkám 110ccm verzí. V prodeji jsou levné sady olejových chladičů, které řeší problém přehřívání provozuschopného motoru. Hlavním problémem při běžné údržbě je nepohodlný přístup k nastavení ventilů přes šroubovací zátky v hlavě.

Poznámky

1. ↑ Honda Worldwide | 26. května 2014 „Shape of Super Cub se stává prvním vozidlem pro získání trojrozměrné registrace ochranné známky v Japonsku“ Archivováno 17. dubna 2015.
2. ↑ Bylo vyrobeno  100 milionů kusů Honda Super Cubs . Motocyklové novinky (19. října 2017). Staženo 22. ledna 2019. Archivováno z originálu 23. ledna 2019.