Honda VFR400

Honda VFR400R  je sportovní cestovní motocykl vyvinutý japonskou společností Honda v roce 1986. Zpočátku byl motocykl vytvořen výhradně pro japonský trh, protože japonský zákon klade omezení na začínající motocyklisty. Spočívají v omezení kubatury (ne více než 400 ccm) a výkonu motoru motocyklu. Hlavním rysem motocyklů VFR (RVF) byl dvouválcový motor o objemu 400 ccm, a to navzdory skutečnosti, že většina motocyklů sportovní třídy měla řadové motory s rozvodovým řetězem a motor VFR (RVF) měl nezvyklou konstrukci rozvodového pohonu. . Tato vlastnost spočívá ve skutečnosti, že pohon rozvodu v motoru není prováděn řemenem nebo řetězem, ale ozubenými koly. Také uspořádání válců ve tvaru V dávalo úplně jiný zvuk výfuku než u řadového motoru. Další důležitou vlastností motocyklu je zadní odpružení. Je prezentován ve formě konzolového kyvadla. Tato konstrukce zadního odpružení byla vypůjčena z motoristického sportu. Konzolová kyvná vidlice umožňuje rychlou výměnu kol a je tuhá a lehká. Nenáročný a výkonný V-twin motor spolu s krásným designem učinily tento model oblíbeným i v Evropě. (Modely NC 30 byly dodávány v omezeném množství ve Velké Británii, Rakousku, Německu a Francii.)

NC21

První generaci řady VFR400 představila Honda v roce 1986. Účelem vydání modelu bylo nahradit neúspěšný model motocyklu Honda VF400F. Motocykl byl vybaven hydraulickou spojkou, konvenčním zavěšením kyvné vidlice, systémem Hondas TRAC. V roce 1987 bylo na Nový Zéland dovezeno malé množství motocyklů.

NC24

Druhá generace motocyklu VFR400R byla oznámena v roce 1987. hydraulická spojka byla nahrazena konvenční lanovou spojkou, výfukové potrubí bylo posunuto blíže k ocasu motocyklu, konvenční kyvné zadní zavěšení bylo nahrazeno konzolovým Pro-Arm (pak se konzolová kyvka stane charakteristickým znakem VFR ( řada RVF), otáčky motoru byly zvýšeny z 13 000 ot./min na 14 000 ot./min.

NC30

Třetí generace motocyklu byla představena v roce 1989. Motocykl byl přepracován: výfukové potrubí bylo přesunuto na levou stranu, byly změněny světlomety. Změnili jsme nastavení karburátoru, zvýšili jsme také otáčky motoru na 14500 ot./min. NC30 byl dodán v omezeném počtu do evropských zemí. Hlavním rozdílem mezi evropskými verzemi a japonskými byla absence opatření k omezení výkonu motocyklu a palubní desky s maximální hodnotou tachometru 240 km/h místo 180 km/h. Za pozornost také stojí rozdíl mezi britskou verzí motocyklu od evropské a japonské verze, větší blinkry, přídavné osvětlení SPZ (oddělené od zadního světla), upravené žárovky 60/55 W a rychloměr značený v mílích za hodinu . NC 30 je dodnes nejoblíbenějším modelem na trhu s náhradními díly.

NC35

Nástupce motocyklové řady VFR400R vyvinuté společností Honda v roce 1994. RVF400R se sice na první pohled liší od VFR400R pouze vzhledem, ale ve skutečnosti je model RVF400R téměř kompletně přepracován. Hlavní rozdíly mezi RVF400R a VFR400R:

• Místo obvyklé teleskopické vidlice je nainstalována obrácená vidlice.
• Byl přidán inerciální posilovací systém se dvěma speciálními vzduchovými tryskami nainstalovanými na horní kapotáži motocyklu.
• Změněn tvar hlavového světla.
• Kanálky karburátoru zmenšené z 32 mm na 30 mm.
• Větší písty na zadní brzdě od 25,4 mm do 27 mm.
• Zadní kolo zmenšené z 18 palců na 17.
• Změněno uchycení motoru k rámu, motor je uložen níže než u VFR400R.
• Výfukový systém motocyklu byl přepracován, byly změněny upevňovací body, tlumič a sběrné potrubí jsou odděleny, výfukový systém je kompletně hliníkový.