Honda VFR

Honda VFR  je sportovní cestovní motocykl vyráběný společností Honda od roku 1986. V tuto chvíli bylo vydáno 8 generací tohoto stroje. Všechny verze byly prodávány pod značkou „Interceptor“ v USA a „VFR“ v Evropě a Japonsku. VFR je celosvětově považován za jednoho z nejlepších zástupců své třídy.

Původ modelu

Zkratka VFR znamená V-Four Road. Kořeny motocyklu sahají do dřívějšího vývoje motorů V4 v motocyklech, jako jsou Honda Magna a Sabre , a také v závodním motocyklu NR500 vyvinutém společností Honda Racing Corporation . Motocykl vznikl jako silniční verze NR a následné závodní modely značky, které se následně zabydlely ve výklenku sportovní turistiky.

Funkce

VFR je high-tech a zároveň spolehlivý motocykl. Tradičně se na něm v hromadné výrobě testují nejnovější vývoj společnosti, jako jsou: CBS (kombinovaný brzdový systém), systém vstřikování paliva, VTEC a tak dále.

Motor

Motor namontovaný na VFR je 90stupňový V-4, 4 ventily na válec, DOHC poháněný převodovkou .

První a druhá generace

V roce 1986 byla vydána první verze motocyklu. Honda se poprvé rozhodla použít inovativní technologii DOHC poháněnou převodovkou a také ukončit výrobu modelů o objemech 500 a 1000 cm³, takže ponechává silniční verzi se zdvihovým objemem 750 cm³ a ​​dvě závodní: jedna se stejným objemem a druhý o objemu 400 cm³.

Třetí a čtvrtá generace

V roce 1990 Honda představila aktualizovanou verzi VFR a přidala k ní prvek, který ji odlišuje od řady jiných japonských motocyklů, což je dodnes charakteristickým znakem tohoto modelu: konzolový držák zadního kola. V tomto ohledu přibyla celá řada řešení, která nejsou pro motocykly charakteristická, a to: neobvyklý mechanismus napínání řetězu, zadní uchycení kotouče atd. (viz ilustrace). Motocykl obecně sledoval trendy ve světě sportovních motocyklů té doby: ráfky se rozšířily. U modelů čtvrté generace se však zadní ráfek opět o něco zúžil (5 palců místo 5,5), což se při nezměněném rozměru pneumatik (170 mm) dobře projevilo na zatáčivosti motocyklu.

Pátá generace

V roce 1998 se Honda rozhodla legendární motocykl aktualizovat a zavést do něj několik významných změn: Motor byl mírně přepracován: jeho zdvihový objem byl 781 cm3 , bylo použito vstřikování paliva. Systém CBS  , komplexní kombinovaný brzdový systém, byl představen poprvé. Rozměry zadního kola byly sjednoceny se sportovními modely společnosti - šířka ráfku 5,5 palce a šířka gumy 180 mm. Obecně se motorka stala více „turistickou“, pružnou, s celkem rovnoměrnou stupnicí točivého momentu ve všech rychlostech.

Šestá generace

V roce 2002 Honda představuje další verzi VFR. Významné změny byly provedeny v konstrukci motoru: objevil se systém VTEC , do 6800 otáček za minutu pracovaly dva ventily na válec, a jakmile otáčky překročily hranici 6800 otáček za minutu, byly připojeny další dva ventily na válec, což dalo znatelný „ pickup“ a nedovolil motoru „vyhasnout“ na „vrcholu“. Z důvodu zavedení VTEC bylo nutné opustit převod v pohonu vačkového hřídele a přejít na tradičnější pohon pomocí řetězů. Systém CBS také prošel určitými změnami, byly tam dva tlumiče a začaly se umisťovat pod ocas a poněkud se narovnalo přistání na motocyklu.

V roce 2006 byl dokončen systém VTEC na motocyklu. Nyní došlo k připojení dalších ventilů kolem 6400 ot./min a zpětnému vypnutí, kdy otáčky klesly na 6100 [1] .

Sedmá generace

V roce 2010 přichází do prodeje zcela nový VFR s motorem 1273 ccm a výkonem 172 koní. S. Motocykl nahradil vlajkovou loď Honda BlackBird XX 1100. V nové generaci motocyklu se objevily takové novinky jako: hlavní převod - kardanový kloub, verze jak s klasickou převodovkou, tak s automatickou převodovkou s dvouspojkou, elektronický plyn. Design motocyklu se stal více futuristickým. Perfektní ergonomie a ochrana proti větru umožnily pilotovi užít si vysokorychlostní a turistické výlety v pohodlí.

Osmá generace

V roce 2014 byl VFR800F představen veřejnosti s kapalinou chlazenou čtyřvačkovou 90stupňovou „čtyřkou“ ve tvaru V o objemu 782 ccm. Kapalinou chlazený VTEC prošel během roku 2014 významným vývojem, který se zaměřil především na časování otevření/zavření ventilu. Japonští inženýři motor trochu přeladili, aby bylo dosaženo většího točivého momentu v nízkých a středních otáčkách. Špičkového výkonu 77,9 kW (106 k) bylo dosaženo při 10'250 ot./min. Maximální točivý moment byl 75,1 Nm dostupný při 8500 ot./min. Množství oleje v systému je 3,8 litru. Plynová nádrž o objemu 21,5 litrů. To je docela dost na 350 km cesty. Mokrá spojka a 6stupňová sekvenční převodovka. Suchá hmotnost je 242 kg.

Motocykl dostal nový vzhled, jedno výfukové potrubí a lehčí kola s pneumatikami o rozměrech 180/55-ZR17 a 120/70-ZR17. Disponuje řadou technologií a doplňků: kontrola trakce, ABS , vyhřívané rukojeti, nastavitelná výška sedla, samovypínatelné blinkry a LED světlomety.

Přední světlomet VFR800F je založen na LED diodách. Zadní světlo je také LED.

Pozornost si zaslouží i podvozek tohoto modelu. Vývojáři jej vylepšili instalací 43mm teleskopické vidlice s hliníkovým konzolovým kyvadlem. Přední i zadní odpružení je nastavitelné (předpětí pružiny nastavitelné vpředu, předpětí a tlumení vzadu).

Cena 12 700 USD za verzi s ABS a TRC, zjednodušená verze bude stát 10 400 USD

Verze závodu

Poznámky

1. ↑ Honda VFR . Získáno 26. srpna 2014. Archivováno z originálu dne 20. března 2015. (neurčitý)