Honda Dio

Honda Dio  je japonský skútr, jehož první generace byla uvedena na trh v roce 1988. Liší se kompaktností a manévrovatelností, je proslulý spolehlivostí a vysokým potenciálem pro tuning. Nejpopulárnější v Japonsku, na Ukrajině, v Rusku, Itálii a Německu .

Modely

První generace

Dio (AF-18/25). Honda uvedla na trh skútr Dio v lednu 1988. Model byl na svou dobu velmi úspěšný, design, pohodlí uspořádání a spolehlivost zajistily debutantovi vysokou poptávku. Vyráběl se ve dvou verzích: s bubnovou (AF-18) a kotoučovou (AF-25 SR - od roku 1990) přední brzdou. Existovaly také speciální verze Dio SP, které se od běžných AF-18 lišily novými jasnými barvami a jiným designem přístrojové desky. V roce 1992 byla první generace Dio ukončena.

Druhá generace

Super Dio (AF-27/28). Narodil se v roce 1990. Ve skutečnosti se jedná o restyling předchozího modelu Dio, což potvrzuje podobnost designu a motoru AF-18E, který zůstal prakticky nezměněn. Nový model se však rozrostl, získal kapsu pod volantem a začal se vyrábět ve více stupních výbavy. Nejjednodušší - základní Super Dio - byl vybaven bubnovými brzdami, verze SR (AF-28) - s kotoučovou brzdou, ZX - sportovní vybavení, včetně nuceného motoru, kotoučová brzda, spoiler s brzdovým světlem místo kufr a chromový tlumič, XR Baja - verze s enduro sklonem, vybavena kotoučovou brzdou, řídítky z motocyklu Honda XR250 Baja spolu s optikou, palubní deskou a ochranou rukou proti větru. Také pro japonský trh se vyráběly elektrické verze této generace Dio s bateriemi místo plynové nádrže a nabíjením ze zásuvky. Druhá generace oblíbeného Dia byla ukončena v roce 1996, ale nějakou dobu se tento model vyráběl pod názvem Dio Fit a od běžného AF-27 se lišil zcela předělaným plastovým obložením a optikou.

Třetí generace

Živé Dio (AF-34/35). V roce 1994 byla zahájena výroba modelu Honda Live Dio. Zcela nový model byl vybaven novým motorem AF-34E s horizontálním válcem, který umožnil vyrovnat podlahu sedacího boxu.Výrazně se změnil design obložení a je vyroben v „biodesignu“ módním pro v 90. letech se přední optika stala „křišťálovou“. Kromě základní konfigurace to byly modely ZX a SR (přední kotoučová brzda), SR Combi Brake (kombinovaný brzdový systém), ZX (sportovní verze s předními olejovými tlumiči, kotoučovou brzdou, spoilerem, výkonnějším motorem a od roku 1996 na litých šestipaprskových discích), Cesta (koš zabudovaný vpředu) a verze ST s ABS. V roce 1997 byl proveden malý facelift, po kterém dostal tento model nový tvar světlometů. V roce 2001 se začal montovat centrální zámek chráněný bezpečnostním závěsem proti krádeži, který umožňoval otevření kufru bez vyjmutí klíčku ze zámku. Za zmínku stojí, že verze ZX, jako ty nejprestižnější, byly pravidelně vyráběny ve speciálních limitovaných edicích, z nichž nejznámější jsou: speciální edice k 50. výročí Hondy (bílá a červená barva, emblémy na čelech a klíč zapalování), speciální edici věnovanou týmu BAR -Honda F-1 (stříbrno-červené barvy, speciální loga na obložení) a také speciální sérii s průsvitnými plastovými obloženími (tři možnosti - červená, žlutá a modrá). V roce 2004 byla generace Live Dio ukončena.

Čtvrtá generace

Smart Dio (AF-56/57/63). V roce 2001 Honda změnila směr modelu Dio vydáním nové generace s předponou Smart. Hlavním rozdílem od předchozích generací je nejnovější čtyřtaktní dvouventilový kapalinou chlazený motor. Instalace čtyřdobého motoru byla diktována zpřísňujícími se ekologickými požadavky; ve výsledku jsou nové Dios slabší než jejich dvoutaktní předchůdci (4,6 Nm točivý moment a 5 HP oproti 6,2 Nm a 5,4 HP u Live Dio S (prosinec 2001)), ale zároveň mnohem hospodárnější (úspora paliva byly až o 60 % oproti předchozí generaci a nyní bylo možné ujet až 75 km rychlostí 30 km/h na 1 litr benzínu) a spolehlivé (podle výrobce je Smart Dio schopné jízdy do 100 tisíc km bez větších oprav, za předpokladu včasné údržby). Instalace složitějšího a tedy i těžkého motoru přinesla odlehčení výkonové struktury skútru - rám se stal hliníkovým. Ideologie uspořádání zůstala stejná – stále šlo o malý, svižný městský skútr s objemnou kapsou a kufrem a nádrží na benzín pod podlahou. Design odpovídal duchu doby: objevily se ostré hrany, přední a zadní optika byla „křišťálová“. K dispozici jsou tři konfigurace: základní (AF56), DX (AF57) s kotoučovou brzdou a Z4. Z4 se vyráběla ve dvou verzích: první je stejná DX, ale se spoilerem, litými koly a emblémy Z4; druhý (označení AF63) - objevil se v roce 2004 a byl vybaven čtyřventilovým vstřikovacím motorem, olejovými tlumiči, spoilerem, litými koly a systémem, který vypíná motor na semaforech a automaticky jej nastartuje při dodání plynu. V současné době je řada Smart ukončena.

Pátá generace

Nové Dio (AF62/68). Vydání této generace modelu Dio bylo zahájeno v říjnu 2003. Umístění plynové nádrže se změnilo: nyní je umístěna pod sedadlem, jako většina skútrů, a ne v podlaze. K dispozici jsou také pouze dvě kompletní sady: obvyklé Dio s bubnovými brzdami a Dio Cesta s vestavěným košem. Motor AF61E produkuje 3,8 litru. S. a točivý moment 3,7 Nm. V roce 2007 byl tento model technicky modernizován - dostal nový rám a motor (AF67E) s elektronickým vstřikováním FI (Fuel Injection) namísto karburátoru (přejmenován na AF68), mírně upravena přední kapotáž, nové možnosti barev karoserie byly přidány. Tento model byl ukončen v roce 2012. Spotřeba paliva nového Dia je asi 1,25 litru na 100 km při rychlosti 30 km/h.

Šestá generace

Dio Deluxe 100 (JF31). 18. července 2014 Honda představila novou generaci - Dio 110. Skútr změnil třídu, stal se dvoumístným a je vybaven čtyřtaktním motorem JF31E o objemu 110 cm 3 a výkonu 8,4 litru. S. Spotřeba 1,8l. při 30 km/h. Vzduchem chlazený motor. Velká 14palcová kola poskytují pohodlí na každé silnici.