Acura RL

Acura RL
společná data
Výrobce Acura
Roky výroby 1995 - 2012 [1]
Shromáždění Saitama , Japonsko
Třída Business třída
Design a konstrukce
tělesný typ 4dveřový sedan (5 míst)
Hmotnost a celková charakteristika
Délka
  • 4994 mm
Na trhu
Podobné modely BMW 5 , Cadillac CTS
Lexus ES , Hyundai Genesis
Segment E-segment
generací
Legenda AcuraAcura RLX
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Acura RL (ア キュラ・RL ) je plnohodnotný sedan vyráběný japonskou společností Acura v letech 1996 až 2012 ve dvou generacích. RL nahradil Acura Legend v sestavě a sám byl nahrazen Acura RLX v roce 2013 . V Japonsku byly všechny tři modely prodávány jako Honda Legend . Název RL je zkratkou pro „ Rfinovaný luxus “ [4] . 

První generace Acura RL byla výrazně přepracovaná verze třetí generace Honda Legend a byla poprvé uvedena na severoamerický trh v roce 1996, kde nahradila druhou generaci Acura Legend. Základ druhé generace Acura RL zase tvořila čtvrtá generace Hondy Legend. Tato vozidla vstoupila na severoamerický trh v září 2004. Následně vůz prošel výrazným faceliftem pro modelový rok 2009 a aktualizací v roce 2011. Třetí generace vozu byla představena v roce 2013 jako Acura RLX .

První generace

V roce 1996 Acura představila Acura 3.5RL, interně také označená jako „KA9“. Acura odstranila název Legend ze svých modelů po průzkumu trhu, který ukázal, že spotřebitelé znají produkty Acura, a proto nebylo nutné spojovat názvy modelů s Hondou [5] [6] .

Auto dostalo podélně namontovaný motor V6 konfigurace , odlišující ho od většiny vozidel s pohonem předních kol, která měla motor uložený napříč. Toto uspořádání umožnilo zmenšit poloměr otáčení a usnadnit manévrovatelnost ve městě a také získat rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu 56/44.

Na konci roku 1998 prošel vůz faceliftem s integrovanými mlhovými světlomety, aktualizovanými nárazníky a kapotou a airbagy pro řidiče a spolujezdce. Odpružení se stalo tužším, k dispozici byla nová litá kola.

V roce 1999 byl modernizován i interiér. Zejména se objevila velká obrazovka navigačního systému, jehož mapy byly prohlíženy prostřednictvím DVD . V roce 2001 byl k dispozici sportovně laděný podvozek a posílený motor, jehož výkon byl zvýšen na 225 koní. S. (168 kW) a točivý moment 313 Nm. Zároveň byla přidána další zvuková izolace do motorového prostoru. V roce 2002 byla aktualizována optika, změnil se design litých kol. Model z roku 2004 byl prvním sériovým sedanem se satelitním rádiem jako standard.

Motor instalovaný v letech 1996 až 2004 byl posledním v řadě Acura, který nepoužíval systém variabilního časování ventilů VTEC . Tento 3,5litrový motor V6, nazývaný C35A , byl posledním v řadě Honda C , používaný ve vozidlech Honda a Acura. Byl nahrazen novějším motorem Honda J V6 konfigurace. Také v roce 2004 přestal model používat v názvu digitální označení velikosti motoru.

Druhá generace

2005 (KB1)

Vozidlo nové generace, interně označené „KB1“, bylo představeno na konci roku 2004 jako modelový rok 2005. Navzdory tomu, že nikdy neměl pod kapotou motor V8 , vůz dostal sofistikovaný systém pohonu všech kol Acura s názvem „Super Controlled All-Wheel Drive“ ( SH-AWD ). Spolupracuje s aktivním diferenciálem zadní nápravy a upravuje trakci pro zlepšení ovladatelnosti vozidla. Tento systém je podobný „ATTS“ představenému v roce 1997 na Hondě Prelude SH . Pro rok 2004 byl SH-AWD prvním systémem pohonu všech kol, který rozděloval výkon nejen mezi nápravy, ale také mezi zadní kola, a to pomocí technologie zvané vektorování točivého momentu. Vůz dokáže poslat až 70 % točivého momentu na zadní kola, přičemž 100 % může směřovat na jedno z kol. V kombinaci se speciálně navrženou planetovou převodovkou, která dokáže zvýšit rychlost pohonu zadních kol až o 5 % v zatáčce ve srovnání s předními koly, zvyšuje zvýšený točivý moment také účinnost řízení. Tento proces lze přirovnat k řízení běžné veslice: pokud budete v zatáčce pádlovat aktivněji s vnějším veslem než s vnitřním veslem, výsledkem bude rychlá zatáčka s minimem nedotáčivosti, která je typická pro vozidla s těžkou přední částí. .

Druhá generace RL používá novější 3,5litrový motor SOHC VTEC řady J , který produkuje 300 koní. S. (224 kW; později snížena na 290 hp (220 kW) kvůli novým testovacím postupům SAE ). Aby vůz získal sportovnější charakter, bylo použito servo Drive-by-Wire a pětistupňová sekvenční automatická převodovka s pádly řazení.

Poprvé byl RL vybaven hliníkovými čtyřpístkovými předními brzdovými třmeny na 12,6palcových litinových ventilovaných předních kotoučích. Tyto třmeny, převzaté ze závodních vozů, jsou extrémně tuhé. Vzadu spolupracují 12,2palcové litinové ventilované kotouče s jednopístkovými hliníkovými brzdovými třmeny . Vůz byl vybaven unikátními pětipaprskovými 17palcovými litými koly a celoročními pneumatikami Michelin Pilot HX MXM 4 245/50-R-17 98V [7] . Oproti první generaci jsou tato kola o jeden palec větší v průměru a pneumatiky jsou o 20 mm širší.

Modelový rok 2005 představil systém bezklíčového vstupu, který umožňuje řidiči zamknout dveře vozu dotykem kliky dveří, bez použití klíče přímo nebo dálkového ovládání. Audiosystém v kabině obsahoval deset reproduktorů od Bose [8] . Technologie redukce šumu Bose AudioPilot analyzuje hluk na pozadí a vylepšuje zvukový signál [9] .

Satelitní rádio s integrovanou technologií ovládání Bluetooth má schopnost rozpoznávat hlas s více než 560 hlasovými příkazy pro ovládání navigačního systému a displeje, bezdrátového telefonu, audio systému, topení a ventilace. Systémy topení a klimatizace jsou napojeny na světelný senzor a GPS určování polohy, takže teplota v kabině zůstává konstantní za každé situace. Na základě polohy slunce a orientace vozidla může systém automaticky zajistit dodatečné chlazení při jízdě na slunci a naopak.

Mezi další novinky na RL patří systém aktivních světlometů, který směruje světlo otáčením volantu. Světelné diody (LED) nahradily tradiční svítilny vzadu a na směrových ukazatelích zabudovaných do krytů bočních zrcátek a také v osvětlení interiéru. Také v modelu 2005 byly použity materiály atypické pro svou cenovou kategorii. Mezi nimi hliníková kapota, přední blatníky, víko a rám kufru, přední a zadní pomocné rámy, ramena zavěšení. V sacím potrubí byly použity hořčíkové díly. Tento model RL měl velmi nízký koeficient aerodynamického odporu 0,29.

V roce 2009 prošla Acura RL faceliftem. Kromě aktualizovaného designu vůz obdržel nový motor V6 3.7 o výkonu 300 koní. s., překonfigurované odpružení a nové možnosti.

Poznámky

  1. ↑ Honda ukončí výrobu Acura RL-Based Legend a Accord-Based Inspire v Japonsku (nedostupný odkaz) . Carscoop . Získáno 25. ledna 2017. Archivováno z originálu 28. června 2012. 
  2. ↑ GM Recalls - 1996 Acura Rl 10307 . Vadengmpp.com (1996). Získáno 25. ledna 2017. Archivováno z originálu 3. března 2016.
  3. ↑ Patent USD373334 – Automobil . Patenty Google (3. září 1996). Získáno 25. ledna 2017. Archivováno z originálu 11. dubna 2016.
  4. ↑ Acura Media Newsroom: 2009 Acura RL - Úvod . Hondanews.com. Získáno 25. ledna 2017. Archivováno z originálu 14. dubna 2008.
  5. ↑ Absolutně nejlepší vozidlo pod 100 000 $.web (downlink) . edmunds.com. - Acura Legend a RL. Datum přístupu: 28. ledna 2017. Archivováno z originálu 6. února 2009. 
  6. ↑ Historie Acura RL . Edmunds.com (27. března 1986). Získáno 28. ledna 2017. Archivováno z originálu 2. února 2017.
  7. ↑ 1 2 Acura Media Newsroom: 2005 Acura RL Chassis (odkaz není k dispozici) . Hondanews.com (31. srpna 2004). Získáno 31. ledna 2017. Archivováno z originálu 3. ledna 2013. 
  8. ↑ Acura Media Newsroom: 2006 Acura RL - Interior (odkaz není k dispozici) . Hondanews.com (17. srpna 2005). Získáno 31. ledna 2017. Archivováno z originálu 3. ledna 2013. 
  9. ↑ AudioPilot - Inovace - Bose Automotive Systems Division . Bose.com. Získáno 31. ledna 2017. Archivováno z originálu 10. srpna 2013.