Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) je vlastní, plně automatický systém pohonu všech kol, který kombinuje ovládání rozdělování točivého momentu vpředu a vzadu s nezávisle nastavitelným rozdělováním točivého momentu na levé a pravé zadní kolo pro volné rozložení optimálního množství. točivého momentu na všechna čtyři kola podle jízdních podmínek." v dubnu 2004 a poprvé představen na severoamerický trh s druhou generací modelu Acura RL z roku 2005 a v Japonsku jako čtvrtá generace modelu Honda Legend.
Jako průkopník Acura RL, SH-AWD umožňuje konzistentní rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní kola ze 70 % přední/30 % zadní na 30 % přední/70 % zadní, přičemž až 100 % výkonu na zadní nápravu. náprava rozdělená na vnější levé nebo pravé kolo, aby pomohla zatáčet. Například při zrychlení na plný plyn je RL schopen rozdělit 40 % točivého momentu na zadní kola a 60 % na přední kola. až 100 % výkonu zadního kola lze rozdělit na jedno vnější zadní kolo. To snižuje smyk a udržuje směrovou stabilitu vozidla, díky čemuž je vyvážené a kontrolované.
Systém pohonu všech kol SH-AWD byl chválen společností Popular Science jako jedna z nejlepších automobilových inovací roku 2004 a jako součást již technicky kompletního vozidla pomohl v roce 2005 získat ocenění „Technology Car of the Year“ v Japonsku.
Honda od té doby oznámila evoluci SH-AWD s hybridní elektrickou technologií. V roce 2012 se objevil Sport Hybrid SH-AWD. První dvě oznámené aplikace Sport Hybrid SH-AWD mají být na zadních kolech Acura RLX 2014, nového konceptu NSX společnosti Acura.
Na své nejzákladnější úrovni je systém SH-AWD kombinací technologie proměnlivého řízení točivého momentu 4WD (Honda VTM-4), automatického systému pohonu všech čtyř kol a systému Active Torque Transfer System (ATTS), systému proměnného rozdělování točivého momentu. . Honda představila technologii ATTS v roce 1997 s modelem Honda Prelude Type SH. VTM-automatický systém pohonu všech kol koncem roku 2000 na sportovním užitkovém vozidle (SUV) Acura MDX z roku 2001 a později na SUV Honda Pilot z roku 2003.
Podle Hondy se systém VTM-4 od ostatních systémů pohonu všech kol liší tím, že „předvídá“ prokluz kol, protože vozidlo už může mít za prokluzem potíže. Systém VTM-4 se skládal z dvojice počítačem řízených mokrých spojek na zadní nápravě, které pracovaly v tandemu s předními koly bez ohledu na stav vozovky. Při spuštění bude systém VTM-4 posílat kroutící moment (výkon) z předních kol na zadní kola kromě normálního režimu pohonu předních kol. Když se všechna čtyři kola protáčejí od začátku, větší přilnavost pneumatik zajišťují čtyři hnací kola spíše než dvě přední kola. Na suché vozovce to slouží ke snížení točivého momentu pohonu předních kol a poskytuje předním pneumatikám větší přilnavost v zatáčkách (bez prokluzu). VTM-4 byl navržen se speciálním režimem uzamčení, například když vozidlo uvízne ve sněhu. Tento režim uzamčení automaticky zapne přenos točivého momentu na všechna čtyři kola při nízkých rychlostech. Jak se rychlost zvyšuje, výkon zadních kol se snižuje a při rychlosti 18 mph se systém vrátí na pohon předních kol.
SH-AWD kombinuje automatický systém pohonu všech čtyř kol VTM-4 se schopností „super distribuce“ točivého momentu ATTS na zadní nápravu.
Na severoamerickém trhu Honda představila původní systém SH-AWD koncem roku 2004 s druhou generací 2005 Acura RL. Dvě další varianty SH-AWD byly představeny koncem roku 2006 s tehdy zcela novou Acura RDX 2007 a novou druhou generací 2007 Acura MDX Sport Utility. Koncem roku 2008 se na vozech Acura RL objevila vylepšená verze SH-AWD. Tato vylepšená verze umožňovala dřívější zásah SH-AWD.
Od roku 2010 zůstává Acura RL jedinou konfigurací SH-AWD se zařízením pro zrychlení zadního diferenciálu s proměnnou rychlostí. Nedávno představené čtyřdveřové sportovní kupé Acura qDX z roku 2010 si zachovává mechanicky podobné pevné zrychlení pohonu zadního diferenciálu 1,7 % ve srovnání s ostatními vozy vybavenými Acura SH-AWD.
20. července 2009 se objevilo sportovní kupé Acura vybavené novou šestistupňovou automatickou převodovkou a SH-AWD.
30. listopadu 2011, v rámci propagace kolem Tokijského autosalonu v roce 2011, Honda oznámila novou implementaci SH-AWD jako součást jejich „Earth Dreams Technology“. Nový hybridní elektrický pohon SH-AWD bude poháněn novým 3,5l V6 a třemi elektromotory s lithium-iontovými bateriemi. V-6 poběží spolu s 30kW elektromotorem, který může běžet nezávisle na V6, na rozdíl od předchozích konfigurací Honda IMA mild hybrid. Každé zadní kolo bude mít navíc 20kW elektromotor, který bude fungovat nezávisle a podle potřeby bude měnit točivý moment. V zatáčkách bude elektromotor přidávat točivý moment na vnější (vzhledem k zatáčce) zadní kolo, zatímco motor zadního vnitřního kola brzdí, čímž zesiluje účinek SH-AWD. Současně bude brzdící motor fungovat jako generátor dodávající energii motoru vnějšího kola. Pokud dojde k vybití lithium-iontové baterie, bude zážehový motor V6 roztáčet přední elektromotor jako generátor, který bude dodávat energii zadním kolům a také dobíjet baterii. Prototyp tohoto systému byl ukázán v testu s použitím severoamerické verze 8. generace Honda Accord.
Současné konfigurace SH-AWD jsou všechny spojeny s příčným motorem, buď s přeplňovaným řadovým čtyřválcovým motorem Honda K-Series v případě RDX nebo verzí V6 motoru Honda J-Series. Neexistuje žádný středový diferenciál. Hřídel z převodovky přímo přenáší točivý moment na jednotku zadního diferenciálu. Zadní diferenciál zajišťuje výkon každé zadní nápravě prostřednictvím centrálního hypoidního převodu. Výkon každé poloviční hřídele je modulován identickými planetovými soukolími a elektromagnetickými spojkami, které mohou měnit přenos síly.
Například při srovnání RL s MDX je v tvrdé zatáčce většina energie přenesené na zadní kola u Acura RL 70 %, zatímco u Acura MDX jen 50 %. Při jízdě v přímém směru mohou různé modely Acura RL přenést 70 až 80 % na přední kola, zatímco Acura MDX může přenést až 90 % na přední kola.
SH-AWD se funkcemi liší od jiných oblíbených systémů pohonu všech kol, jako je oblíbené Audi Quattro. Například SH-AWD na suchém povrchu a tichém přímém pohybu přenáší hlavní točivý moment na přední kola a Audi Quiattro na zadní kola. SH-AWD je již systémem vektorování točivého momentu a Audi vyžaduje dva různé balíčky (Dynamic a Dynamic Plus), aby Quattro bylo systémem vektorování točivého momentu.
Technologie SH-AWD je hluboce integrována s dalšími systémy a senzory ve vozidlech Acura, včetně:
3 nebo 4 kanálový (v závislosti na modelu) protiblokovací brzdový systém (ABS),
4kanálový asistent stability vozidla (VSA)
Elektronická distribuce brzdné síly (EBD)
Systémy řízení paliva
Senzory rychlosti, úhlu pohybu, boční senzor G-Force
Tyto systémy a senzory spolupracují na zlepšení jízdních vlastností a bezpečnosti vozidla.