Honda S2000

Honda S2000  je sportovní roadster vyráběný společností Honda v letech 1999 až 2009. Koncept vozu byl poprvé představen v roce 1995 na autosalonu v Tokiu . Zahájení výroby sériového vozu bylo načasováno na 50. výročí společnosti a zároveň navazovalo na roadstery řady S500 , S600 a S800 . Název S2000 odkazuje na dvoulitrový motor a od 60. let je tradicí roadsterů.

Během výroby vozu bylo provedeno několik změn, včetně změn motoru, převodovky , zavěšení, interiéru a exteriéru. Oficiálně existovaly dvě generace: původní model s kódem podvozku AP1 a povrchně podobný, aktualizovaný model (v USA známý jako AP2), který doznal významných změn v převodovce a zavěšení. S2000 byl ukončen v červnu 2009 a byl prodáván v Japonsku prostřednictvím sítě dealerů Honda Verno .

Koncept

Koncept Honda Sport Study Model (SSM) , představený na tokijském autosalonu v roce 1995 [2] [3] , byl vyvinut jako sériový model S2000. SSM byl roadster s pohonem zadních kol poháněný 2litrovým řadovým čtyřválcovým motorem. Dostal tuhý rám, který umožnil zvýšit bezpečnost při srážce [4] . Koncept byl postaven s použitím hliníkových dílů karoserie a měl rovnoměrné rozložení hmotnosti vozu na obě nápravy [5] .

SSM byl představen na mnoha autosalonech v letech po Tokiu, což naznačovalo možnost sériového modelu, který Honda oznámila v roce 1999.

První generace (AP1, 1999–2003)

S2000 se začal vyrábět v roce 1999 jako modelový rok 2000 a dostal podvozek označený jako „AP1“. Byl to vůz s motorem vpředu uprostřed a pohonem zadních kol poháněný řadovým čtyřválcovým motorem DOHC VTEC o objemu 1997 cm3 . Motor Honda F20C měl výkon 237-247 koní. S. (177-184 kW) a točivý moment 208-218 Nm v závislosti na trhu [6] . S motorem byl instalován šestistupňový manuál a také samosvorný diferenciál typu Torsen . S2000 byl uznán jako „nejvyšší světový vysoce výkonný čtyřválcový atmosféricky plněný motor na světě“ [7] .

Vůz dostal nezávislé dvojité lichoběžníkové zavěšení, elektrický posilovač řízení a integrovanou ochrannou klec. S2000 byl obut do 16" kol a pneumatik Bridgestone Potenza S-02 . 1] . Kompaktní a lehký motor umístěný zcela za přední nápravou umožnil modelu S2000 dosáhnout rovnoměrného rozložení hmotnosti na obě nápravy. Standardem bylo elektrické střešní okno, látkové čalounění a volitelná hliníková skládací střecha. V USA byla karoserie lakována v barvách Berlina Black, New Formula Red, Gran Prix White, Sebring Silver a Silverstone Metallic .

Model z roku 2001 zůstal téměř beze změn. Přibyly digitální hodiny na displeji rádia a standardem se stalo výklopné zadní okno. Pro americký trh byla přidána také barva exteriéru Spa Yellow . V roce 2002 bylo změněno nastavení odpružení a plastové zadní okno bylo vyměněno za klasické sklo s funkcí elektrického vyhřívání. Kromě toho byla koženkou obšita zadní světla s chromovanými kroužky, rádio se samostatnými výškovými reproduktory, kožená řadicí páka, konzola, lehce změněna řídící jednotka motoru. Pro americký trh byla přidána modrá barva exteriéru Suzuka .

AP1 se montoval až do roku 2003 v závodě Takanezawa spolu s Honda NSX a Honda Insight [8]

Typ V (Japonsko, 2000)

Řada Type V existovala na domácím japonském trhu od poloviny roku 2000. Dostalo systém řízení s proměnným poměrem (VGS), který se mění v závislosti na rychlosti vozidla a úhlu natočení volantu, aby poskytoval lepší ovladatelnost. 7. července 2000 Honda oznámila S2000 Type V jako první vůz s takovým systémem. Celkový počet otáček volantu se snížil na 1,4 otáčky (původně 2,4 otáčky). Vůz byl také vybaven aktualizovanými tlumiči, stabilizátory a diferenciálem s omezeným prokluzem, který doplňoval VGS. Vybavené vozy se prodávaly se speciálním volantem a odznakem VGS [9] .

Druhá generace (AP2, 2004–2009)

Model z roku 2004 prošel řadou významných změn. Výroba vozu se přesunula do Suzuky . Nový model dostal 17palcová kola a pneumatiky Bridgestone RE-050 spolu s nastavením odpružení pro snížení přetáčivosti . Za účelem zvýšení tuhosti byl také změněn pomocný rám. V převodovce byly měděné synchronizátory nahrazeny podobnými z uhlíkových vláken . Na karoserii, předním a zadním nárazníku, byly aktualizovány světlomety, objevily se nové zadní světlomety LED a oválné konce výfuku. I když se změny dotkly jak japonského, tak evropského modelu, ten si ponechal 2,0litrové motory F20C a nadále byl v Evropě označen jako AP1.

Pro severoamerický trh aktualizace zahrnovaly také větší verzi motoru F20C (F22C1), která umožnila šasi pojmenovat AP2. Objem motoru F22C1 se zvýšil na 2157 ccm. Současně se s rostoucím zdvihem snížila redline a cutoff úroveň z 8800 a 9000 ot./min na 8000 a 8200 ot./min. Maximální točivý moment vzrostl o 6 % na 220 Nm při 6800 otáčkách za minutu, zatímco výkon zůstal nezměněn na 237 k. S. (177 kW) při nižších 7800 ot./min. V souvislosti s příchodem nového motoru se změnily i převodové poměry ve skříni, na prvních pěti rychlostních stupních se snížily a šestý se prodloužil [10] .

V roce 2006 byl motor F22C1 dostupný také na japonském trhu s mírně zvýšeným výkonem (239 k (178 kW) a 221 Nm). F20C zůstal na všech ostatních trzích. Model z roku 2006 obdržel škrticí klapku Drive-by-Wire , elektronickou kontrolu stability , nová kola a novou barvu karoserie Laguna Blue Pearl . V interiéru změny zahrnovaly modernizovaná sedadla a další stereo reproduktory zabudované do opěrek hlavy.

Odkazy

• Oficiální webové stránky Honda S2000 ( anglicky )

Poznámky

1. ↑ Vnější karoserie motorového vozidla . Získáno 23. listopadu 2016. Archivováno z originálu 11. října 2016. (neurčitý)
2. ↑ Honda S2000 - Úvod . Honda Media Newsroom (21. února 2001). Získáno 23. listopadu 2016. Archivováno z originálu 10. června 2012. (neurčitý)
3. ↑ Honda oznamuje prototyp S2000 . Honda Worldwide (24. září 1998). Získáno 23. listopadu 2016. Archivováno z originálu 2. srpna 2018. (neurčitý)
4. ↑ Honda představuje – novou otevřenou strukturu karoserie – poskytuje tuhost a bezpečnost při kolizi bez kabrioletu . Honda Worldwide (23. února 1999). Získáno 23. listopadu 2016. Archivováno z originálu dne 23. dubna 2013. (neurčitý)
5. ^ Koncept Honda SSM z roku 1995 . Fast-Autos.net . Získáno 23. listopadu 2016. Archivováno z originálu 15. října 2019. (neurčitý)
6. ↑ Fakta o Hondě S2000 . Honda Japan (15. dubna 1999). Získáno 24. listopadu 2016. Archivováno z originálu 6. prosince 2019. (neurčitý)
7. ↑ Honda ukončí výrobu sportovního vozu S2000 (27. ledna 2009). Získáno 24. listopadu 2016. Archivováno z originálu 3. května 2013. (neurčitý)
8. ↑ Kazuhiko Tsunoda. Získání nového náhledu na výrobu hliníkových karoserií (srpen 2000). Získáno 24. listopadu 2016. Archivováno z originálu dne 25. dubna 2019. (neurčitý)
9. ↑ TYP V . Archivováno z originálu 6. září 2015. (neurčitý)
10. ↑ 2004 Honda S2000 - Úvod 1. část . Honda Media Newsroom (10. ledna 2003). Získáno 5. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 24. října 2014. (neurčitý)

1. ↑ přední: 205/55R16 89V, zadní: 225/50R16 92V