Neodpružená hmota - koncepce použitelná pro pozemní vozidla se zavěšením , což znamená hmotnost, včetně hmotnosti kol a dalších částí konstrukce ( pneumatiky , prvky převodového a brzdového systému atd.), oddělená zavěšením od rámu nebo karoserie (a částečně hmotnost samotného zavěšení). Hmotnost zbývajících prvků držených závěsem nad zemí se nazývá odpružená hmota .
Poměr odpružené a neodpružené hmoty má velký význam, protože síla , kterou neodpružené součásti působí na vůz zdola nahoru, musí být kompenzována hmotností odpružené hmoty. V opačném případě ztrácí vůz přilnavost k povrchu vozovky , což ovlivňuje jeho ovladatelnost. K překonání tohoto problému jsou instalována lehká kola a pneumatiky .
Kromě ovladatelnosti ovlivňuje dynamiku vozu také hmotnost kol. Čím jsou kola těžší, tím více energie a času zabere změna rychlosti jejich otáčení. Totéž platí pro proces brzdění . Příspěvek energie rotace kol k celkové energii vozu je však nepatrný, a proto změnu dynamiky zrychlení a zpomalení jen těžko pocítíte. A průměr kol v prvním přiblížení nemá vliv na dynamiku, ale velká kola bývají těžší a pozorovaný efekt je spojen s hmotou.
Poměr neodpružené a odpružené hmoty ve voze je v průměru 1:15, zvýšením tohoto poměru lze dosáhnout vyšší hladkosti vozu. Tento poměr lze změnit dvěma způsoby: zvýšením odpružené hmoty nebo snížením neodpružené hmoty. Pokud ale zvětšíte odpruženou hmotu, například zatížíte interiér vozu na maximum , pak se dynamika zrychlení sníží. Ale snížením neodpružené hmoty můžete zachovat a dokonce zlepšit dynamiku a zároveň dosáhnout vysoké plynulosti. Toho lze dosáhnout například snížením hmotnosti kol.
S poměrem neodpružené a odpružené hmoty 1:15 je snížení hmotnosti kola o 1 kg z hlediska komfortu ekvivalentní zvýšení hmotnosti v prostoru pro cestující o přibližně 15 kg. ( žádný zdroj )
V kolejové dopravě ovlivňuje konstrukce trakčních motorů neodpruženou hmotu . Na starých kolejových vozidlech je použito podpěrně axiální odpružení, u kterého se TED (trakční motor) opírá současně o dvojkolí a rám podvozku . Díky velké neodpružené hmotě se zesilují nárazy dvojkolí na kolejnice . K vyřešení tohoto problému existují lepší způsoby úplného zavěšení trakčních motorů od podvozku se složitějším přenosem točivého momentu [1] .