Nissan Gloria

Nissan Gloria
společná data
Výrobce Prince / Nissan
Roky výroby 1959 - 2004
Třída podnikání
Jiná označení Prince Gloria
Infiniti M 45
Na trhu
Příbuzný Nissan Cima , Nissan Leopard
Nissan Crew , Nissan Cedric
generací
Nissan Fuga
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Nissan Gloria (日 産・グロリア) je japonský vůz obchodní třídy vyráběný od roku 1959 Princem , poté Nissanem . Zpočátku byl vůz postaven na unikátní platformě, ale počínaje třetí generací se vyráběl mírně upravený externě Nissan Cedric pod názvem Gloria . Přímým nástupcem Glorie na americkém trhu je Infiniti M 45, zatímco na domácím japonském trhu byla rodina Cedric/Gloria v roce 2004 nahrazena sedanem Nissan Fuga .

V Japonsku byly vozy prodávány prostřednictvím dealerské sítě Nissan Prince Shop a později ve spojení s Nissan Skyline . Název vozu pochází z lat.  Gloria  - Sláva.

První generace

V únoru 1959 se objevila první generace Gloria (BLSI, 1959-1962) s 1,9litrovým čtyřválcovým motorem GB-30 OHV o výkonu 80 koní a čtyřstupňovou manuální převodovkou. Reakcí na popularitu v Severní Americe byla montáž předních nárazníků, nazývaných " dagmars ", na Gloria. Na mřížce bylo zlatým písmem napsáno „PRINCE“. Boční linie vozu připomínala Skyline, až na chromované lišty končící u zadních výklopných dveří namísto zadní části vozu. Na druhé straně byla jmenovka "Princ Gloria". Uvnitř Glorie byla palubní deska Skyline, ale hodiny a rádio byly standardní. Rádio mělo dva reproduktory, což byla na tehdejší dobu novinka. Sedadla byla lemována plyšovou látkou, zadní pohovka měla výsuvnou loketní opěrku.

V dubnu 1959 byla korunnímu princi Akihito darována první Gloria na počest jeho prvního výročí svatby. Prince Automotive Industry v této době oficiálně vyráběla auta pro vládu Imperial Household of Japan . Dříve byl první Prince Sedan také představen korunnímu princi .

V únoru 1960 byl představen BLSIP-2. Vpředu se objevily čtyři světlomety, změnila se mřížka chladiče, šest silných vodorovných pruhů na ní bylo nahrazeno třinácti tenkými vodorovnými pruhy. Za světly jsou umístěny nad zadním nárazníkem. Na víku kufru se objevily jmenovky „Prince“ a „Gloria“. Boční linie zůstala totožná s BLSIP-1. BLSIP-2 nadále používal motor GB-30. V únoru 1961 byl představen BLSIP-3. Dostal nový 1,9litrový řadový čtyřmotor GB-4 o výkonu 94 koní . Přední část byla mírně přepracována, z mřížky byl odstraněn nápis „PRINCE“, který se přesunul do levé přední části kapoty. Boční linie a zadní část zůstaly totožné s BLSIP-2.

Odpružení bylo použito přední pružina na dvojitých příčných ramenech , zadní typ "De Dion" .

Druhá generace

Na konci roku 1962 představil Prince druhou generaci Gloria (S40, W40 a S44, 1962-1967). Byl to první vůz Prince se šestiválcovým motorem a také dostal aktualizovaný řadový čtyřválec G-2 o objemu 1,9 litru a výkonu 94 koní. S. (70 kW). V červnu 1963 se první sériově vyráběný japonský šestiválcový motor SOHC , známý jako G-7 , objevil v novém Gloria Super 6, model S41. Stejný motor byl na kombi a komerční "Gloria 6 Wagon". Výkon tohoto nového motoru byl 106 koní. S. (79 kW) při 5400 ot./min, s novou hlavou SOHC [1] . Gloria dostala nezávislé zavěšení vpředu a de Dion vzadu.

Prototyp druhé generace sdílel mnoho designových podobností s Chevrolet Corvair a Hino Contessa , ale produkční verze byla zcela přepracována. Gloria sdílí některé vizuální podobnosti s Buick LeSabre , Invicta a Electra z roku 1959 . Gloria byla k dispozici i na exportních trzích, například ve Finsku se začala prodávat od dubna 1965 [1] .

V říjnu 1962 byl na autosalonu v Tokiu představen 2,5litrový motor G-11 , i když se na voze hned neobjevil. V květnu 1964 byla představena Grand Gloria S44P. Uvedení tohoto modelu předcházelo letním olympijským hrám v roce 1964 , které se konaly v říjnu. Model dostal elektricky ovládaná okna a 2,5litrový motor. Počínaje tímto modelem už Gloria není podle japonských předpisů považována za kompaktní sedan, kvůli objemu motoru přesahujícímu dva litry.

Při druhé Velké ceně Japonska vyhrál G7B-R poháněný Gloria Super 6 třídu T-VI, i když stejný motor byl použit v lehčím Skyline.

V roce 1966 se objevila řada S41-2. Exteriér zůstává stejný jako u řady S40-1, s výjimkou mřížky, která dostala velké obdélníkové štěrbiny. Prince se zároveň slučuje s Nissanem a na autě se změnily štítky. Na neasijských trzích se vozy prodávaly jako Prince B200. Mnoho vozů mělo na zádi malý odznak „Nissan“. Plaketa v motorovém prostoru zmiňovala Prince i Nissan. Na některých evropských trzích se Gloria prodávala jako PMC-Mikado Gloria 6. Super Gloria se na exportních trzích prodávala jako Prince B250. Řada S41-2 nadále používala motor G-7 s nízkou kompresí, stejně jako G-11. Čtyřválcový motor již nebyl instalován.

Gloria byla prvním vozem Prince, který byl smontován mimo Japonsko, když novozélandský importér Croyden Motors uzavřel smlouvu na výrobu prvních 300 jednotek CKD v nové továrně určené k tomuto účelu.

Třetí generace

V dubnu 1967 došlo k aktualizaci karoserie (A30, 1967-1971) a všechny vozy Prince od té chvíle byly známé jako Nissan (ale A30 byl ve vládě oficiálně označován jako „Prince“). Bývalý Prince, nyní integrovaný do Nissanu, dostal za úkol navrhnout Nissan Prince Royal , určený pro použití u japonského císařského dvora . Tak byla představena speciální verze podobná předchozímu Prince Royal. Styl této generace byl ovlivněn tehdejšími cadillaky . Vozy označené jako Super Deluxe, Super 6 a Van Deluxe dostaly šestiválcový motor, zatímco varianty Standard a Van Standard měly čtyřválcový motor. Později se maximem stala výbava Super Deluxe GL. Sloučením modelů Gloria a Cedric bylo za účelem úspory výrobních nákladů nahrazeno odpružení De Dion dříve používané u modelu Prince Gloria odpružením listovými pružinami.

Zpočátku byly k dispozici karoserie sedan (PA30) a kombi (VPA30) se šestiválcovými motory Prince G7. Verze se čtyřválcovým motorem Nissan H20 se nazývaly A30 nebo VA30. V listopadu 1969 byl šestiválcový motor Prince vyměněn za podobný od Nissanu; podvozek dostal kód HA30. Seznam možností zahrnuje kotoučové přední brzdy. S příchodem čtvrté generace v roce 1971 byla Gloria sloučena s Nissanem Cedric, vůz se jmenoval Nissan Gloria. Tento název se také používá na některých exportních trzích místo Cedric nebo 260C. Síť autosalonů Prince byla přejmenována na Nissan Prince Store a Gloria byla nejlepším modelem dostupným prostřednictvím této sítě, zatímco Nissan Skyline se stal modelem entry-level.

A30, který se objevil, byl velmi podobný Nissanu Prince Royal , postavenému výhradně pro japonského císaře .

Tato generace Prince se také montovala na Novém Zélandu, ale již byla označena jako Nissan Gloria. Na Novém Zélandu bylo vyrobeno celkem 900 vozů. Po fúzi Prince a Nissanu v Japonsku byla Gloria na Novém Zélandu nahrazena dováženými sedany Datsun 2300 Personal Six a později také dováženými sedany 240C a lokálně montovanými sedany 260C.

Čtvrtá generace

Počínaje touto generací (230, 1971-1975) se v únoru 1971 Cedric a Gloria staly v podstatě stejným autem, ale Gloria byla o něco vyšší třída než Cedric. Figurka na radiátoru byla stylizovaná verze japonského papírového origami jeřábu. Hlavními rozdíly jsou kapota, mřížka chladiče, zadní světla. Tato generace používala karoserii stylu „láhve koly“ , podobně jako ostatní vozidla Nissan v 70. letech. Přední část vozu získala určité vizuální podobnosti s první generací Mercury Marquis .

Na vůz byl instalován čtyřválcový motor řady H20 OHV a šestiválcový motor L20 se dvěma karburátory . H20P používá jako palivo LPG, zatímco SD20 OHV je vznětový motor. SD20 byla první dieselová jednotka, která byla instalována na Gloria.

Od října 1971 se stal volitelným šestiválcový motor L26 o objemu 2,5 litru . V srpnu 1972 se zdálo, že dvoudveřové kupé s pevnou střechou a čtyřdveřové karoserie s pevnou střechou konkurují kupé Toyota Crown .

Pátá generace

Gloria 330 (1975-1979) se stala logickým pokračováním úspěšné rodiny a zvýšila slávu modelové řady. Pro laiky v oboru automobilové historie je těžké určit, zda tento manažerský sedan patří k výtvorům specialistů Nissanu. .

Gloria PA330 byla vytvořena s ohledem na americký design. Samozřejmě zredukováno na rozumné standardy. Masivní chromované nárazníky a těžce vypadající silueta karoserie se složitou linií bočního prosklení dodávají vozu vážnost a image. Zároveň dvojité kulaté světlomety zapuštěné do předního panelu karoserie, úzká maska ​​chladiče, zadní osvětlení sestavené v úhledných chromových platách a vnější zpětná zrcátka v plastových pouzdrech umístěných na předních blatnících vypovídají o dynamice vozu a o tom, že Nissan Gloria PA330 patří k vozům pro úspěšné mladé lidi. V červnu 1976 prošlo auto mírným restylingem a dostalo halogenové žárovky v optice hlavy a kryty kol lakované v barvě karoserie.

Ale nejen design byl důležitou předností modelového roku Gloria 1975. Manažerské vozy lákají především svými salony a výbavou. Co je v interiéru Nissanu Gloria PA330 v konfiguraci 2000SGL!

Nyní o technické součásti Nissan Gloria PA330. V nabídce pohonných jednotek byly tři benzínové motory - dva 2litrové (4válcový H20 a 6válcový L20) a 2,8litrový 6válec L26. Řadová „čtyřka“ mohla být vybavena i plynovým balonovým zařízením, vozy s takovými motory obvykle sloužily jako taxi. V říjnu 1975 měli Japonci také možnost objednat Gloria ve verzích 2000GL-E (4válcový blok) a 2000SGL-E (juniorský 6válcový blok), tedy vůz s 2litrovým vstřikovacím motorem. Distribuované vstřikování se objevilo v červnu 1977 na modifikaci s 2,8litrovým motorem, tato verze se nazývala 2800 E Brougham. Dieselové (2,2-litrové SD22) úpravy se poprvé začaly prodávat na řadě A330. V závislosti na výbavě a nainstalovaném motoru mohl být vůz vybaven 3-stupňovou automatickou, stejně jako 4- nebo 5-stupňovou manuální převodovkou.

To je ve skutečnosti pátá generace Nissanu Gloria, která se stala „v kombinaci“ a čtvrtá generace Nissanu Cedric . Mimochodem, výroba prvního milionu Cedric připadá na sérii A330, výroční kopie byla vydána v říjnu 1977.

Šestá generace

V červnu 1979 spatřila světlo zcela nová generace Nissanu Gloria / Cedric (430, 1979-1983) , jejíž design byl vyvinut ve spolupráci se známým mistrem z italského karosářského studia Pininfarina . Bylo to podobné Buick Century ze stejného časového období. Jednodušší rovné linie karoserie, jeden blok halogenových světlometů. U motorů s indexem „E“ bylo přidáno počítačové řízení vstřikování paliva. A L20ET byl první japonský automobilový motor, který používal Turbo.

2-dveřové kupé s pevnou střechou bylo ukončeno a nahrazeno luxusním sportovním kupé Nissan Leopard . Nové úrovně výbavy byly představeny pro Brougham, SGL Extra, SGL, GL a edici Jack Nicklaus, která byla velmi podobná Brougham s turbodmychadlem. Později byly představeny Turbo S, S, Custom Deluxe, Deluxe. SD22 Diesel byl nabízen na sedanech GL a DX. V říjnu 1979 se u verze s 6válcovým vznětovým motorem LD28 přesunula páka automatické převodovky ze sloupku řízení na podlahu.

Sedmá generace

4. června 1983 došlo k hlubokému restylingu předchozí generace. Sedany (Y30, 1983-1987) používané pro taxi byly vybaveny čtyřmi kulatými světlomety, zatímco ostatní verze jsou v evropském stylu s halogenovými světlomety. Dlouhá léta používanou řadovou šestku nahradil motor V6 s indexem řady VG. Byl to první sériově vyráběný motor v Japonsku využívající vstřikování paliva místo karburátoru. Motor CA byl postaven na pohon na plyn a byl používán pro taxíky. V červnu 1984 byl představen turbo V6 VG30ET.

Od června 1983 byly představeny výbavy Brougham, SGL, Grand Edition, GL Grand Edition, GL a Standard. A přesně o rok později byla komerčně úspěšná speciální edice Jack Nicklaus v karoserii sedan a pouze s přeplňovaným motorem a elektronicky upraveným vzduchovým odpružením.

V červnu 1985 došlo k lehkému restylingu.

Osmá generace

června 1987 byla představena nová generace (Y31, 1987-1991) pouze ve 4dveřové karoserii s pevnou střechou. Poprvé v sestavě Nissan se objevil motor DOHC  - VG20DET. 4stupňová automatická převodovka je nyní pro hladší řazení řízena počítačem a přesunuta výhradně na podlahu. Zadní zavěšení bylo nahrazeno víceprvkovým nezávislým.

Úrovně výbavy začínají od nejvyšší VIP Brougham po Gran Tourismo, Classic CV, Classic a končící Super Custom. Výbava Gran Turismo dostala sportovnější styl orientovaný na mladší zákazníky.

Gloria soutěžila o kupce se spolužáky Nissanu na stejné platformě používané pro Gloria, zejména Nissan Cima, Nissan Leopard a Nissan Cedric, stejně jako další sportovní modely jako Nissan Cefiro, Nissan Skyline a Nissan Laurel.

V červnu 1989 došlo k lehkému restylingu.

Devátá generace

Devátá generace (Y32, 1991-1995) byla představena v červnu 1991 a byla nabízena pouze jako sedan. B-sloupek byl skryt za bezrámovými bočními okny, aby měl větší pevnost. Motor řady VG je nadále nabízen s 5stupňovou automatickou převodovkou, diesel RD28 je nabízen se 4stupňovou. Manuální převodovka se již nenabízí.

Tři úrovně sportovní výbavy byly nabízeny Gran Turismo SV, Grand Turismo a špičkové Gran Turismo ULTIMA. Civilisté se dělí na špičkové Brougham VIP typ C, Brougham G, Brougham, Classic SV a Classic. Ale popularita Nissanu Cima si začíná vybírat svou daň na prodejích Gloria. Už nepřesahují objem minulých generací.

Desátá generace

Vozy v zadní části Y33 se vyráběly v letech 1995 až 1999. Hlavním poznávacím znakem Gloria v karosériích řady Y33 je vybavit tyto vozy motory nové generace a výrazně zlepšit jejich jízdní vlastnosti. Tyto stroje používají odpružení předchozí generace: přední nosič a zadní víceprvkové, ale u sportovních úprav je instalováno elektronicky řízené aktivní vzduchové odpružení a „myšlený“ diferenciál s omezeným prokluzem (LSD + TCS). Vůz vykazuje mimořádnou stabilitu na vysokorychlostních silnicích a v kombinaci s ergonomickými sedadly byl oceněn jako prvotřídní zástupce třídy Gran Tourismo. V roce 1997 prošel model restylingem, který spočíval ve změně velikosti kulatých světlometů, optiky předního nárazníku a zadních světel.

Začali také instalovat motory řady VQ - VQ25DE - 187 hp. S. VQ30DE - 220 l. S. a přeplňovaný VQ30DET - 280 hp. S. Tento motor začal být považován za jeden z nejúspěšnějších motorů Nissanu, spolu s oblibou motorů VG. Gloria byla vybavena verzí s pohonem všech kol s řadovým šestiválcovým přeplňovaným motorem RB25DET, který byl instalován na Skyline a Laurel.

Tři úrovně sportovního vybavení Gran Turismo SV, Grand Turismo a špičkové Gran Turismo ULTIMA. Představena byla i reprezentativní verze vozu Brougham. Ale popularita Nissanu Cima si začíná vybírat svou daň na prodejích Gloria. Už nepřesahují objem minulých generací.

Jedenáctá generace

Nejnovější generace Nissanu Gloria (Y34) se začala vyrábět v červnu 1999, dokončena byla v září 2004. Vůz přišel o řadu výbavových stupňů (např. verze Brougham, která je orientovaná na spotřebitelský komfort), a dostal sportovní obraz.

Y34 Gloria byl sedan klasického stylu a stejně jako nejnovější generace Nissan Cedric dostal toroidní převodovku Expoid CVT, převodovku CVT (v některých verzích se vyráběla i verze s klasickou automatickou převodovkou s měničem točivého momentu) a 2,5- resp. 3litrové verze do V – tvarovaný 6válcový benzínový motor. Vůz se vyráběl nejen vzadu, ale i ve verzi s pohonem všech kol. [čtyři]

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Friberg, Gunnar. Öst är öst och väst är väst, men nu mötas de två! (Východ je Východ a Západ je Západ, ale teď se setkají!)  (Švédsko)  // Teknikens Värld. - 1965. - 27. října ( roč. 18 , č. 22 ). - S. 26 .
  2. ↑ Datsun a Prince kombi, www.earlydatsun.com Archivováno z originálu 4. ledna 2010. Staženo 7. října 2016
  3. ↑ Automobil Revue 1987  (neopr.) / Büschi, Hans-Ulrich. - Bern, Švýcarsko: Hallwag AG, 1987. - Vol. 82. - S. 428. - ISBN 3-444-00458-3 .
  4. ↑ Nissan Gloria (06.1999 - 09.2004) - výbava a specifikace . Získáno 19. listopadu 2010. Archivováno z originálu 26. července 2010.

Odkazy