Nissan 180SX

Nissan 180SX byl fastback založený na podvozku S13 platformy S a prodával se pouze v Japonsku (v některých zemích se však prodával pod názvem 240SX). Model byl prodáván jako sesterský model Nissan Silvia od roku 1989 do roku 1998. Silvia S13 byla ukončena v roce 1993, zatímco 180SX se nadále vyráběl a Nissan jej prodával ještě nějakou dobu, dokud nebyla představena další generace Silvie. 180SX se od Silvie S13 lišila výsuvnými světlomety a karoserií typu fastback se zvedacím zadním víkem. Specifikace a výbava byly stejné, nicméně nebyl nabízen žádný motor CA18DET.

Název 180SX označoval objem použitého motoru CA18DET – 1,8 litru. V roce 1991 byl však motor nahrazen dvoulitrovým, byly nabízeny 2 modifikace: atmosférický SR20DE a přeplňovaný SR20DET. Zatímco nový motor měl větší zdvihový objem, název modelu „180SX“ se nezměnil. Úpravy karoserie 180SX a příbuzných modelů byly odeslány do Severní Ameriky jako fastback 240SX .

Pod tímto názvem se v Evropě prodával přechodný model založený na Silvii S110. Tento model nebyl prezentován jako samostatný model 180SX, ale jako vývojový model Silvia, přičemž na typovém štítku bylo uvedeno „Silvia 180SX“.

Další varianty tohoto modelu byly dodány do Mikronésie a na ostrovy Jižního Pacifiku, včetně vozů LHD s označením 180SX a pevnými světlomety.

Stejně jako japonská verze 180SX vybavená motorem SR20DET se evropské a jihoafrické modely postavené na podvozku S13 nazývaly 200SX, ačkoli byly vybaveny motorem CA18DET.

Změny na 180SX

180SX prošel 3 hlavními aktualizacemi, z nichž první byla představena v březnu 1989 a poslední v prosinci 1998, po které byla ukončena.

První aktualizovaný 180SX byl představen ve 2 verzích, pojmenovaných TYP 1 (standardní) a TYP 2 (pokročilý). Systém řízení 4 kol Nissan HiCAS 2 byl volitelnou možností pouze pro verzi TYP 2. Všechny verze byly vybaveny motorem CA18DET o výkonu 175 k. S. a 5stupňové manuální nebo 4stupňové automatické převodovky.

Druhá aktualizace 180SX byla provedena v lednu 1991 a měla několik zásadních rozdílů od prvního modelu. Největší změnou byl upravený motor SR20DET o výkonu 205 k. Přestože byl nový motor větší než předchozí CA18DET, označení modelu „180SX“ zůstalo nezměněno. Brzdy byly zvětšeny, aby zvládly zvýšený výkon. Za stejným účelem byl instalován samosvorný diferenciál . Změnil se také přední nárazník a detaily interiéru. Model byl také rozdělen do dvou různých verzí, TYPE 1 a TYPE 2. 15palcová litá kola se designem lišila od těch z první aktualizace. Řízení všech čtyř kol Nissan bylo volitelnou možností u všech verzí, stejně jako 5stupňová manuální a 4stupňová automatická převodovka.

Druhá generace byla vydána v lednu 1992. Přestože se exteriér a mechanické části vozu nezměnily, přidali další stupeň výbavy a nazvali jej TYP 3. V této verzi přibyla elektronická klimatizace a CD přehrávač.

Další změny byly provedeny v roce 1994: vývojové úrovně se opět staly 2, byly nazývány TYPE R a TYPE X. TYPE X byl nejpokročilejší z nich. Vše ostatní zůstává nezměněno

Poslední změny na přechodném modelu byly provedeny v květnu 1995: byl přidán airbag řidiče a kromě jiných důležitých detailů byly změněny ráfky kol.

Poslední změna byla provedena v srpnu 1996. Jeho součástí byl přepracovaný přední nárazník, zadní světla, 15palcová kola a přepracovaný interiér. Důležité změny byly provedeny na mechanické části vozu a bezpečnosti: došlo k dodatečnému airbagu na straně řidiče, předpínačům bezpečnostních pásů a některým změnám v elektroinstalaci a řídicí jednotce, které mírně zvýšily technické vlastnosti vozu. Existovaly 3 verze 180SX: TYPE X, TYPE S, TYPE R. TYPE S byla první verze 180SX a nebyla vybavena přeplňovaným motorem.

TYP X a TYP R byly vybaveny motorem o výkonu 205 k. a mechanická část, kterou TYPE R postrádal. U TYPU X byly provedeny některé kosmetické změny: zadní spoiler, boční prahy a 15palcová litá kola. TYPE S byl poháněn atmosféricky plněným motorem SR20DE o výkonu 140 k , nicméně verze byly mechanicky a externě velmi podobné špičkovému TYPE X. TYPE S nebyl nikdy vybaven systémem řízení 4 kol Nissan SUPER HICAS na rozdíl od přeplňovaných modelů. .

Výroba TYPE X a TYPE R skončila v říjnu 1997, zatímco TYPE S a atmosféricky plněné modely označené TYPE G pokračovaly ve výrobě až do prosince 1998, kdy skončila veškerá výroba 180SX.

Drift

180SX je oblíbené driftovací auto . Je oblíbený u jezdců všech úrovní od začátečníků až po profesionály na vysoké úrovni v tomto sportu. Bývalý vítěz D1 Grand Prix 2007 Masato Kawabata řídil 180SX (nyní řídí Nissan GT-R a svůj titul získal v roce 2007 s Nissanem Silvia ), stejně jako šampion D1 Street Legal z roku 2007 Kazuya Matsukawa.

Odkazy