Mazda Cosmo

Mazda Cosmo
společná data
Výrobce	Mazda
Roky výroby	1967 - 1996
Shromáždění	Hirošima , Japonsko
Třída	Sportovní auto
Design a konstrukce
tělesný typ	2-dveřový kupé (4 místa) 4 dveř sedan (5 míst) (1981-1990)
Rozložení	motor vpředu, pohon zadních kol
Na trhu
Segment	S-segment
generací
L10 (1967–1972) Výrobce Mazda Roky výroby 1967 - 1972 typ postavy 2-dveřový kupé Motor 982 ccm 0810 ( Série I ), 110 hp 982 ccm 0813 ( řada II ), 130 hp kontrolní bod 4/5 rychlostní mechanické Rozvor 2200 mm Délka 4140 mm Šířka 1595 mm Výška 1165 mm Hmotnost 940 kg Návrhář Heiji Kobayashi, Kenichi Yamamoto  Mediální soubory na Wikimedia Commons   CD (1975–1981) Výrobce Mazda Roky výroby 1975 - 1981 Jiné jméno Mazda RX-5 , Mazda 121 typ postavy 2-dveřový kupé , 2dv fastback Motor 1769 ccm VC SOHC I4 (CD2V) 1970 ccm MA SOHC I4 (CD3M) 1146 ccm 12A 2-rotorový (CD22) 1308 ccm 13B 2-rotorový (CD23) Rozvor 2510 mm Délka 4475-4545 mm Šířka 1685 mm Výška 1325 mm Hmotnost 1120 kg Příbuzný Mazda Luce  Mediální soubory na Wikimedia Commons   HB (1981–1989) Výrobce Mazda Roky výroby 1981 - 1989 Jiné jméno Mazda 929 (1982–1986) typ postavy 2-dveřový kupé , 4dv sedan Motor 1.8L VC SOHC I4 2.0L MA SOHC I4 2.0L FE SOHC I4 1.1L 12A 1.1L 12A Turbo 1.3L 13B-RESI 2.2L S2 Diesel I4 Rozvor 2615 mm Délka 4640 mm Šířka 1690 mm Výška 1340 mm Hmotnost 1135 kg Příbuzný Mazda Luce  Mediální soubory na Wikimedia Commons   JC (Eunos Cosmo, 1990–1996) Výrobce Mazda Roky výroby 1990–1996 _ _ Jiné jméno Mazda 929 (1982–1986) typ postavy kupé Motor 654x2 ccm / 1308 ccm 13B-RE 654x3 ccm / 1962 ccm 20B-REW kontrolní bod 4-rychlostní automatický Rozvor 2750 mm Délka 4815 mm Šířka 1795 mm Hmotnost 1490-1640 kg Příbuzný Mazda MX-6 , Mazda RX-7  Mediální soubory na Wikimedia Commons
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Mazda Cosmo - první sériový vůz s rotačním motorem .

Prototyp byl představen v roce 1964 na Tokio Motor Show (Tokio Motor Show). Během následujících dvou let bylo testováno dalších 80 prototypů. Sériová výroba dvoumístného sportovního kupé (označovaného jako 110S) s rotačním motorem upraveným v licenci německé společnosti NSU začala v roce 1967.
Oficiální brožura uváděla: „Vzhledem k velikosti, hmotnosti a ceně rotačního motoru 110S zrychluje a pohybuje se rychleji než jakékoli jiné auto na planetě“ [1]
V roce 1968 byla spolehlivost nového typu motoru prokázána účast dvou Cosmos na 84hodinovém maratonu Nürburgring . A přestože jeden z vozů odešel, druhý skončil na čtvrtém místě [2] .
Další generace Cosmo, která se objevila v roce 1975, se již prodávala pod značkou RX-5.

V roce 1991 byl model oživen pod značkou obchodního domu Mazda Eunos a vyráběl se až do roku 1995. Novinkou bylo použití nového třísekčního motoru s rotačními písty o objemu dva litry s dvoustupňovým přeplňováním. Většina vozů však byla vybavena 1,3litrovým motorem, podobným tomu, který byl nainstalován na modelu RX-7.

Řada L10A/L10B

První Mazda Cosmo (1967-1972) (pro export nazývaná 110S ) byla prvním sériově vyráběným vozem s dvoupístovým rotačním motorem . Prototyp byl odhalen na autosalonu v Tokiu v roce 1964 , měsíc před olympijskými hrami v roce 1964 a po představení německého NSU Spider také na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1964 . V letech 1965 až 1966 bylo vyrobeno 80 předprodukčních jednotek pro testovací oddělení Mazda (20 kusů) a pro testování dealerů (60 kusů). Plná výroba začala v květnu 1967 a pokračovala až do roku 1972, a přestože se Cosmo stavělo ručně rychlostí asi jeden vůz za den, bylo vyrobeno pouze 1 519 kusů (343 vozů řady I a 1 176 vozů řady II ). [3] [4] Auto se objevilo i v Návratu Ultramana . [5]

Cosmo byl postaven v pěti sériích:

Závodní

V roce 1968 Mazda závodila s modelem Cosmo. K prokázání spolehlivosti rotačního motoru byl vybrán jeden z nejtěžších testů v Evropě – 84hodinový Marathon de la Route na legendárním německém okruhu Nürburgring . [4] Zúčastnily se dva sériové vozy Cosmos spolu s 58 dalšími vozy. Jednou z hlavních změn v motoru 10A bylo přidání nového systému a periferních bočních sacích portů: ventil se přepíná z bočního na periferní port, což zvyšuje počet otáček. Výkon motoru byl omezen na 130 koní. ke zlepšení síly.

Vozy se většinu závodu držely na čtvrtém a pátém místě, ale vůz řízený Japonci vyjel s poškozením mostu v 82. hodině. Další vůz řízený Belgičanem skončil celkově čtvrtý. [4] Jednalo se o první závodní vozy – dalším závodním vozem Mazdy byl Familia Rotary (R100) .

Řada I

Řada I/L10A měla dvoupístový motor 0810 o zdvihovém objemu 982 cm³ a ​​výkonu 110 koní. (odtud název 110 ). Používal čtyřválcový karburátor vyrobený Hitachi a zvláštní konstrukci zapalování dvou zapalovacích svíček v komoře se dvěma rozdělovači. Standardem byla 4rychlostní manuální a 14palcová kola.

V Japonsku poskytla instalace rotačních motorů japonským kupujícím daňovou výhodu, protože kupovali auto, které bylo výkonnější než tradiční řadový motor a bez přeplňování jednolitrového motoru.

Přední nezávislé zavěšení mělo příčné rameno, vinuté pružiny a stabilizátor . Zadní část obsahovala tuhou nápravu s diferenciálem De Dion, vlečenými rameny a poloeliptickými pružinami. Vpředu byly namontovány 10palcové kotoučové brzdy a vzadu 7,9palcové bubnové brzdy. Zrychlení na čtvrtinu (402 m) je 16,4 sekundy, maximální rychlost je až 185 km/h. Cena byla nižší než u Toyota 2000GT na 1,48 milionu jenů (4 100 $).

Řada II

Řada II/L10B se objevila v červenci 1968. Měl výkonnější motor 0813 o výkonu 128 koní (95 kW), 140 Nm , posilovač brzd, 15palcová kola a 5stupňový manuál. Rozvor náprav byl prodloužen o 38,1 cm pro více vnitřního prostoru a pohodlí. Cosmo zrychlil na 193 km/h a na čtvrtce (402 m) vykázal čas 15,8 sekundy.

Vizuální změny zahrnovaly větší mřížku pod předním nárazníkem se dvěma dodatečnými větracími otvory na obou stranách „ústa“. Bylo vyrobeno 1176 kusů a do USA bylo původně dovezeno méně než šest modelů Series II. Cena byla 1,48 milionu jenů (4 390 $).

Komik a hlasatel Jay Leno vlastní Cosmo Series II z roku 1970, který byl uveden v seriálu My Classic Car v březnu 2006. To bylo považováno za jediný zbývající Cosmo Series II v USA, ačkoli původní motor Cosmo 10a byl nahrazen RX-7 12a.

Mazda Americas však „našla další auto ve Phoenixu, v garáži sběratele Glenna Robertse, a učinila mu nabídku, kterou nemohl odmítnout“, uvádí vydání časopisu Car and Driver ze září 2007 (článek „Příběh dvou rotorů“ ). Ve sbírce v Albertě v Kanadě je také Series II Cosmo.

Mazda Cosmo Sport Series II L10B Coupe z roku 1970 se prodala v lednu 2015 za 110 000 $ u Bonhams . [6]

CD série

Druhá generace CD Cosmo se vyráběla v letech 1975 až 1981. V Japonsku je známá jako Cosmo AP (Anti-Pollution) a mezinárodně se prodávala jako Mazda RX-5 , ačkoli na některých exportních trzích se její protějšek s pístovým pohonem nazýval Mazda 121 (název později přenesený na subkompakt Mazdy Modelka).

V Americe se vžilo označení Mazda Cosmo, vůz byl dostupný v letech 1976 až 1978, poté jej nahradila Mazda RX-7 jako sportovní kupé s rotačním pohonem. Řada CD Cosmo/RX-5 byla umístěna jako osobní luxusní vůz a byla nabízena jako kupé sedan. Vůz byl k dispozici také v karoserii fastback , ale ani jedna karoserie nenašla velké množství kupců mimo Japonsko. Obrovský úspěch však zaznamenala v Japonsku, kde se jen za první rok prodalo přes 55 000 vozů. Nový styl karoserie konkuroval japonským kupé Toyota Crown , Nissan Cedric , Nissan Gloria a Mitsubishi Galant Lambda .

Kvůli špatnému prodeji exportní verze nebyly vozy řady II vyrobené po roce 1979 exportovány a zůstaly na domácím trhu. RX-4 byl exportován do Evropy, kde byla malá konkurence mezi vozy s rotačním motorem, a setkal se s maloobjemovým Citroënem GS Birotor a také se sedany NSU RO80 .

Cosmo bylo největší rotační kupé Mazdy, založené na řadě LA Mazda Luce . Byl k dispozici s motory 12A a 13B . Tato řada se připojila k malé Mazdě Roadpacer , velkému těžkému sedanu s výhradně rotačními motory.

Verze s pístovým motorem, Cosmo 1800 , používala 1769 ccm (80 x 88 mm) SOHC řadový čtyřválcový motor o výkonu 100 hp. (73,5 kW) a točivý moment 149 Nm. Nechyběl ani velký Cosmo 2000 s výkonem 110 koní. (81 kW).

Rotační motor měl pro japonské spotřebitele výhody v tom, že zdvihový objem motoru zůstal pod 1,5 litru, což výrazně ovlivnilo japonskou daň z vozidel, zatímco rotor měl větší výkon než tradiční řadové motory.

Řada HB

Třetí generace HB Cosmo (1981-1989) z roku 1981 používala podvozek Mazda HB z Mazdy Luce (prodávaný mimo Japonsko jako Mazda 929 ). HB Cosmo byl k dispozici v karosářských stylech kupé a sedan a byl exportován do Evropy jako 929, spolu se sedanem Luce s exportním názvem 929. a stal se poslední exportní generací.

Sedan Cosmo byl sedan verze Luce a kupé a sedan byly prodávány prodejci pod názvem Mazda Auto , zatímco Luce byl dostupný pouze jako sedan a byl prodáván japonskými prodejci Mazda. Všechny vozy měly pouze rotační motory, přičemž Luce nabízel jak rotační, tak pístové motory. Později, v roce 1991, byla Mazda Auto přejmenována na Eunos .

S uvedením řady FC Mazda Savanna RX-7 mimo Japonsko v roce 1986 si řada kupé udržela svou vedoucí pozici jako velký osobní luxusní vůz Mazda s rotačním pohonem, s pohodlnými zadními sedadly, kufrem a zatahovacími světlomety z RX- 7.

Mazda pro řadu HB nabízela tři různé rotační motory. 12A-6PI, 12A-turbo a 13B-RESI, všechny využívající elektronické vstřikování paliva. Poslední jmenovaný byl k dispozici pouze s automatickou převodovkou. 1982 12A poháněné turbo kupé bylo oficiálně nejrychlejším sériovým vozem v Japonsku až do představení FJ20ET poháněného R30 Skyline RS .

Rotační motor má pro japonské spotřebitele výhody v tom, že zdvihový objem motoru zůstal pod 1,5 litru, což výrazně ovlivnilo japonskou přepravní daň, a přitom má vyšší výkon než tradiční řadové motory.

Názvy HB Cosmo a Luce se používaly v Japonsku, 929 byla exportní verze (která nebyla k dispozici s rotačními motory). Po změně Luce v roce 1986 se varianta Cosmo nadále vyráběla samostatně až do roku 1989.

Mazda 929 Turbo EGI (Electronic Fuel Injection) Luxury byla k dispozici v Austrálii od roku 1986 do května 1987. Vůz měl motor FET a pouze manuální převodovku. Ne všechny dvoudveřové modely 929 měly FET, nejvíce používané jiné FE motory , karburátor nebo elektronické vstřikování (EGI) s volitelným čtyřstupňovým automatem. Varianta motoru FE s turbodmychadlem FET o objemu 2,0 litru (1998 cm3) produkovala 135 k. (100 kW) a točivý moment 237 Nm. Jednalo se o 8ventilový kapalinou chlazený motor SOHC s malým kompresorem bez mezichladiče.

Řada JC

Eunos Cosmo (založený na konceptu MX-03 z roku 1985) se začal vyrábět od roku 1990 na nové platformě JC . Jedná se o jediný vůz Mazda s třírotorovým motorem. Měl také 4stupňovou automatickou převodovku.

V Japonsku prodeje utrpěly, protože tato řada Cosmo nesplňovala japonské předpisy o velikosti a kupující platili roční daně za jízdu ve větším voze než předchozí generace.

K dispozici byly dva motory, twin-turbo 13B-RE a 20B-REW . Třírotorový 20B měl zdvihový objem 2 litry (1962 ccm), což z něj činilo největší rotační motor Mazdy dostupný na prodej. Výkon motoru se dvěma turbínami je 300 koní. (220 kW), točivý moment 403 Nm. Řada JC vyniká v automobilové historii. Jeho motory 13B-RE a 20B-REW byly prvními komerčně dostupnými rotačními rotačními motory s dvěma turbodmychadly vyrobenými v Japonsku. Vozidla mimo Japonsko (řada FD RX-7) obdržela twin-turbo 13B-REW až na začátku roku 1992. Eunos Cosmo byl prvním sériově vyráběným vozem na světě s integrovaným navigačním systémem GPS [ 7] a prvním v Japonsku, který používal sériový datový komunikační systém „Palmnet“ pro operace mezi ECU a ECAT .

Čtvrtá generace předběhla dobu svou elektronickou výbavou [8] s Car Control System : barevným dotykovým displejem ELP , který ovládá klimatizaci , mobilní telefon , automobilovou navigaci GPS , NTSC , TV , rádio a CD přehrávač. [9]

Rychlost je podle japonských předpisů omezena na 180 km/h, ale verze 20B-REW dokázala dosáhnout rychlosti 255 km/h. [10] Více než 380 Nm točivého momentu bylo k dispozici již od 1800 ot./min, má rychlý start z klidu; je to však možné díky vysoké spotřebě paliva. JC Cosmo byl drahý i na dnešní poměry.

Cosmo se vyrábělo od roku 1990 do září 1995, celkem se prodalo 8 875 vozů. Vozy s motory 13B-REW a 20B-REW se prodávaly v poměru 60 a 40 procent z celkového počtu, varianty s třírotorovým 20B-REW jsou velmi vzácné. Přestože Cosmo zůstalo především vozidlem pro domácí trh (export byl zpočátku nabízen prostřednictvím prodejního kanálu Eunos a pod značkou Amati v USA) [10] , byl nalezen v zemích jako Austrálie, Nový Zéland a Spojené království vpravo. řízení (v Norsku také levostranné řízení). ) prostřednictvím dovozních předpisů pro soukromé dovozce z těchto zemí.

Poslední generace Cosmo byla postavena v sérii I (1990-1993) a sérii II (1994-1995):

Poznámky

1. ↑ Brožura Mazda 110S L10A Archivována 6. března 2007.
2. ↑ Historie Mazdy Cosmo 110 . Získáno 6. června 2009. Archivováno z originálu 11. srpna 2009. (neurčitý)
3. ↑ Dlouho, Briane. RX-7  (neopr.) . — Dorchester: Veloce Publishing, 2004. - S. 12. - ISBN 1-904788-03-3 .
4. ↑ 1 2 3 "The Rotary Club", Don Sherman, Automobile Magazine , únor 2008, str. 76-79
5. ↑ Cosmo Sport erstes Auto mit einem Zweischeiben Wankelmotor Archivováno 28. března 2008 na Wayback Machine  (německy)
6. ↑ Mazda Cosmo Sport Series II L10B Coupe z roku 1970 Archivováno 19. září 2015 ve Wayback Machine , Bonhams, 2015.
7. ↑ 1993 Eunos/Mazda Cosmo Classic Drive Uncosmopolitan: Seznamte se s nejvzácnější Mazdou v Americe . motorický trend . TEN: The Enthusiast Network (únor 2012). Získáno 20. dubna 2016. Archivováno z originálu 5. září 2015. (neurčitý)
8. ↑ Speciální vozidla DMRH (JC Cosmo) . Dmrh.com.au. Získáno 20. dubna 2016. Archivováno z originálu 21. března 2012. (neurčitý)
9. ↑ Propagační video Mazdy pro Eunos Cosmo Archivováno 2. února 2017 na Wayback Machine  (japonsky)
10. ↑ 1 2 (Časopis Kola) . DMR H. Získáno 20. dubna 2016. Archivováno z originálu 21. června 2010. (neurčitý)

Literatura

• Yamaguchi, Jack K. Nové sportovní vozy Mazda RX-7 a Mazda s rotačním motorem  . -Svatý. Martin's Press, New York, 1985. - ISBN 0-312-69456-3 .
• Buckley, Martin & Rees, Chris. Světová encyklopedie automobilů  (neopr.) . - London: Anness Publishing, 1998. - ISBN 1-84038-083-7 .
• Jan P. Norbye. Pozor na Mazdu! (anglicky)  // Automobile Quarterly :časopis. - 1973. - Sv. XI.1 . - str. 50-61 .
• Patrik Bedard. The Karma of the Cosmo  (anglicky)  // Car and Driver  : magazín. - 1993. - Červen ( sv. 38.12 ). - str. 103-109 .

Odkazy

• The Start of Rotary Power Archivováno z originálu 9. října 2004.
• MazdaCosmoSport.com – první generace sportovní webové komunity  Mazda Cosmo  
• Cosmo Retrospective od Classic Motorsports  Magazine