Mazda Luce

Mazda Luce
společná data
Výrobce	Mazda
Roky výroby	1966 - 1997
Shromáždění	Hirošima , Japonsko
Třída	Auto obchodní třídy
Jiná označení	Mazda 929
Design a konstrukce
Rozložení	motor vpředu, pohon zadních kol
generací
SU/SV (1966–1973) Výrobce Mazda Roky výroby červenec 1966 - březen 1973 (1500) [1] říjen 1968 - březen 1973 (1800) [1] 1969-1972 (R130) Jiné jméno Mazda 1500 Mazda 1800 Mazda R130 typ postavy 2-dveřový kupé 4dv 5dveřový sedan kombi Motor Řadový čtyřválec: 1,5 l UB (1500, "SUA") 1,8 l VB (1800, "SVA") rotační 1,3 l 13A (R130) kontrolní bod 4-rychlostní mechanická 3- rychlostní automatický Rozvor 2500 mm Délka 4370 mm Šířka 1630 mm Výška 1430 mm Hmotnost 1070 kg  Mediální soubory na Wikimedia Commons   LA2/LA3 (1972–1977) Výrobce Mazda Roky výroby 1972–1977 (sedan) 1972–1978 (kupé) 1973–1979 (kombík) Jiné jméno Mazda 929 Mazda RX-4 typ postavy 2-dveřový kupé 4dv 5dveřový sedan kombi Motor Řadový čtyřválec 1769 ccm VC (LA2V) Rotační: 1,2L 12A (LA22), 1,3L 13B kontrolní bod 4/5 rychlostní mechanická 3- rychlostní automatický Rozvor 2510 mm Délka 4240 mm (sedan), 4325 mm (pevná střecha) 4405 mm (kombi) 4400–4540 mm (LA3) Šířka 1660 mm Výška 1410 mm (sedan) Hmotnost 1060 kg (sedan)  Mediální soubory na Wikimedia Commons   LA4 (1977–1981) Výrobce Mazda Roky výroby září 1977 – září 1981 (sedan) [1] 1979–1988 (kombi) Jiné jméno Mazda Luce Legato Mazda 929L Mazda 2000 [2] Mazda RX-9 Beijing BJ6470 (1996) typ postavy 4dveřový 4dveřový sedan pevná střecha 5dv kombi Motor Benzín: 1,8 l VC (LA4V), 2,0 l F/MA (LA4M) rotační 1,2 l 12A (LA42) a 1,3 l 13B (LA43) diesel 2,2 l S2 (LA4S) kontrolní bod 4/5 rychlostní mechanická 3- rychlostní automatický Rozvor 2610 mm (sedan) Délka 4625 mm (sedan) Šířka 1690 mm (sedan) Výška 1385 mm (sedan) Hmotnost 1235 kg (sedan) Příbuzný Mazda Cosmo  Mediální soubory na Wikimedia Commons   HB (1981–1986) Výrobce Mazda Roky výroby srpen 1981 – 1986 [1] Jiné jméno Mazda 929 , Mazda Cosmo typ postavy 4dveřový sedan , 4dv pevná střecha Motor Benzín: 1,8 l VC , 2 l FE , 2 l F/MA rotační 1,2 l 12A a 1,3 l 13B diesel 2,2 l S2 kontrolní bod 5-rychlostní mechanická 3- rychlostní automatický Rozvor 2615 mm Délka 4665 mm Šířka 1690 mm Výška 1360 mm Hmotnost 1215 kg Příbuzný Mazda Cosmo  Mediální soubory na Wikimedia Commons   HC (1986–1991) Výrobce Mazda Roky výroby Červenec 1986 [1] - Květen 1991 Jiné jméno Mazda 929 , Kia Potentia typ postavy 4dveřový sedan , 4dv pevná střecha Motor Benzín: 2L FE , 2.2L F2 , 2L JF V6 , 3L JE V6 Rotary Turbo 1.3L 13B kontrolní bod 5-rychlostní mechanická 4- rychlostní automatický Rozvor 2710 mm Délka 4690-4930 mm Šířka 1695-1725 mm Výška 1440-1450 mm Hmotnost 1390 kg  Mediální soubory na Wikimedia Commons
Mazda Sentia
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Mazda Luce  je automobil obchodní třídy vyráběný japonskou společností Mazda v letech 1966-1991. To bylo široce exportováno jako Mazda 929 od roku 1973 do roku 1991 jako velký sedan Mazda. Další generace měly luxusní interiér, Luce se stal vlajkovou lodí řady. V roce 1991 byl Luce nahrazen Sentií , která byla exportována jako Mazda 929. Název „ luce “ je převzat z italštiny, kde slovo znamená „světlo“ .

Řada SU/SV

Po dohodě podepsané s Bertone v dubnu 1962 navrhl model Luce 1500 z roku 1965 italský designér Giorgetto Giugiaro . Bylo to auto, které vypadalo spíše jako BMW Bavorsko než jakákoliv Mazda, která existovala.

Výroba verze SUA (1966-1973) začala v červenci 1966, vůz měl vyšší linii střechy, ale zachoval si vzhled BMW. Byl to čtyřdveřový sedan s motorem vpředu a pohonem zadních kol, poháněný motorem SOHC o objemu 1490 cm3. cm, s kapacitou 78 litrů. S. (57 kW) při 5500 ot./min a točivým momentem 114,6 Nm. Cena byla 695 tis.Jenů Verze 1500 SS se dvěma karburátory se objevila v červnu 1967, výkon motoru byl 86 koní. S. (63 kW) při 5500 ot./min a točivý moment 117,8 Nm při 5500 ot./min. Motor 1,8 litru (1796 ccm) 1800 se objevil v prosinci 1968. Nový model Luce 1800 vykazoval výkon 104 koní. S. (76 kW) při 5500 ot./min a točivý moment 152 Nm při 2500 ot./min. Pro zdůraznění přítomnosti motoru 1800 dostala kapota u tohoto modelu mírné vyboulení uprostřed s nasáváním vzduchu na přední hraně.

Kombi se objevilo v dubnu 1967 se stejným motorem jako sedan (SUAV). [1] Na rozdíl od většiny užitkových vozů té doby byl k dispozici také s třístupňovou automatickou převodovkou.

1500/1800

Luce Mark I byl prodáván v Austrálii a na většině ostatních exportních trhů pod názvy „Mazda 1500“ [3] a „Mazda 1800“. [čtyři]

Značka Mazda vstoupila na americký trh v roce 1970 s malým R100 a do roku 1971 se rozšířila na celou řadu prodejů. Jednalo se o vozy s pístovým motorem: kompaktní 1200 , střední 616 a plnohodnotná 1800. [5]

Modely 1800 pro americký trh měly výkon 98 hp. S. (73 kW) a moment 146 Nm za cenu 2280 $. Zrychlení na 100 km/h bylo pouhých 17,5 sekundy a čas na čtvrtině při rychlosti 105 km/h byl 20,5 sekundy. Na rozdíl od vozů Mazda s rotačním pohonem byla 1800 neúspěšná. Magazín Road & Track zaznamenal velkou hmotnost vozu. Vůz opustil trh v roce 1972.

1800 si však v Evropě vedla lépe a s výkonem 104 koní. S. (76 kW) při 5500 ot./min (SAE) a točivém momentu 148 Nm při 3000 ot./min (SAE), doba zrychlení na 100 km/h byla 13,4 s. Nevýkonnost motoru v USA je pravděpodobně způsobena tím, že tamní benzín měl oktanové číslo pouze 85, zatímco v Evropě měl tehdejší benzín oktanové číslo 95 (dnes až 100). Čtyřstupňová manuální převodovka používaná v Evropě byla navíc výhodou oproti třístupňové automatické převodovce běžně používané v USA. 1800 (s mechanickým ) se také prodávalo v malých počtech v Austrálii.

Počet vozů Mazda 1800 dovezených do USA: 1970 (1058 sedanů a 937 kombi), 1971 (1020 sedanů a 1639 kombi), 1972 (100 sedanů).

Čtyřdveřový sedan 1800 (model SVA) se vyráběl od října 1968 do března 1973, [1] celkem bylo vyrobeno 39 401 kusů. Kombi 1800 (model SVAV) se objevil v roce 1968 a vyráběl se až do roku 1970. [jeden]

R130

Luce s rotačním motorem se objevil v roce 1969. Luce R130 se vyráběl od října 1969 do roku 1972. Používal motor 1,3 litru 13A s výkonem 126 koní. S. (94 kW) a točivý moment 172 Nm. Čtvrtletní čas byl 16,9 sekund. Tento model navrhl Giorgetto Giugiaro z Bertone , takže se z vozu stalo dvoudveřové kupé s pohonem předních kol a přední kotoučové brzdy podobné NSU Ro 80 . Tento model, Mazda s pohonem předních kol rotační, je dnes velmi vzácný a sběrateli velmi ceněný. Bylo vyrobeno méně než 1000 vozů. [6]

Řada LA2/LA3

Mazda uvedla na trh druhou generaci série LA2 (1972-1977) v listopadu 1972 s rotačním motorem, který byl později exportován jako Mazda RX-4. [7] Konvenčně poháněný Luce Sedan (LA2VS) vstoupil na japonský trh až v dubnu 1973, [7] po zahájení výroby v březnu. [1] Byl k dispozici jako pevná střecha (kupé), sedan, custom sedan a kombi, který se na domácím japonském trhu také prodává jako dodávka . Původní kupé s pevnou střechou dostalo delší agresivnější příď, která byla použita i na custom sedanu. [7] Sedan a dodávka/kombík dostaly o něco kratší příď, která byla použita i na exportních verzích (929). Pro model LA3 po faceliftu v roce 1976 byl přijat design přední části s více hranatou tlamou.

Výroba kombi LA2VV začala v září 1973 [1] a pokračovala až do roku 1979, kdy jej nahradilo kombi LA4. [osm]

Nabízeny byly dva rotační motory: běžný 12A a nízkoemisní AP 13B. [7] K dispozici byly také pístové modely a dodávky pro japonský trh.

motory:

• 1973-1979 - 1,8 L (1769 ccm) řadový čtyřválec 1800 s dvouválcovým karburátorem. Výkon exportních verzí je 83 koní. S. (61 kW) a točivý moment 137 Nm. Výkon japonských dodávek 1973 LA2VV a 1975 LA2V byl 110 a 105 koní. S. (81 a 77 kW).
• 1974-1977 - 13B (1308 ccm), o výkonu 127 litrů. S. (93 kW) a točivý moment 188 Nm.

RX-4

Na většině exportních trhů se japonský rotační Luce prodával jako Mazda RX-4 . Jednalo se o velké auto s rotačním motorem od současníků, RX-2 (založené na Capella ) a RX-3 (založené na Grand Familia ). Používal podvozek Luce, který v říjnu 1972 nahradil R130 a byl ve výrobě až do října 1977. Jeho předchůdce (R130) ani nástupce (rotační Luce Legato ) se v USA neprodávaly. Mazda prodávala RX-4 jako sportovní a luxusní „osobní luxusní auto“. To poskytlo Mazdě tolik potřebnou podporu v popularitě rotačního motoru, který je pro Mazdu jedinečný. V Japonsku měly možnosti rotačních motorů výhodu ve vztahu k dani z vozidel, japonští řidiči platili méně a přitom získali účinnější rotační motor .

RX-4 byl zpočátku dostupný v karoserii s pevnou střechou kupé a sedan , s kombi představeným v roce 1973, následovat Savanna Wagon . Pod kapotou byly zpočátku instalovány motory 12A o výkonu 130/120 k (96/88 kW) s vysokým výkonem pro pětistupňové modely GR-II a GS-II. Další výkon byl zajištěn instalací jiného výfuku a úpravou časování zapalování. [7] Ekologické modely „AP“ měly o pět koní nižší výkon, i když po červnu 1973 dostávaly stejný výkon jako běžné verze. [9] Od prosince 1973 byl instalován motor 13B o výkonu 135 hp. S. (99 kW). [10] Výkon exportních modelů byl 125 koní. S. (92 kW). Tento motor Mazdy byl novou verzí „AP“ s mnohem lepšími emisemi a spotřebou paliva, ale poněkud horšími studenými starty. V Jižní Africe se vůz vyráběl do roku 1979, všechny roky pouze s motorem AP.

Vůz používal vpředu nezávislé zavěšení MacPherson a vzadu živou nápravu. Brzdy byly kotoučové vpředu a bubnové vzadu. Hmotnost vozu se snížila a činila 1188 kg, rozvor se snížil na 2515 mm. Tělo bylo obnoveno v roce 1976.

Na americkém trhu se RX-4 prodával od roku 1974 do roku 1978, kdy byl představen RX-7 . Motor 13B na americké palivo vykazoval výkon 110 koní. S. (82 kW) a točivý moment 159 Nm. Základní cena byla 4295 $, s možností automatické převodovky (270 $) a klimatizace (395 $).

Magazín Road & Track byl ohromen zaznamenává zlepšení spotřeby paliva a ceny ve srovnání s RX-3. To bylo pozoruhodné, protože rotační motor si v polovině 70. let získal reputaci jako žrout paliva. Vůz si vedl dobře v testu v roce 1974 porovnávajícím šest kombíků s časem 11,7 sekundy z 0 na 60 mph a čtvrthodinovým časem 18 sekund (125 km/h). Časopis poznamenal, že brzdy kombi utrpěly dalších 136 kg hmotnosti ve srovnání s kupé.

RX-4 se v roce 1975 dostal do první desítky žebříčku časopisu Road & Track „Best Sports Sedan, $3500-6500“ .

929

Mazda 929 se poprvé objevila v roce 1973 jako exportní název pro druhou generaci pístového motoru Mazda Luce. První generace Luce se na exportních trzích jmenovala „Mazda 1500“ nebo „Mazda 1800“, všude se začalo používat označení motorů různých velikostí a taková konvence pojmenování by se brzy stala matoucí. 929/Luce bylo velké (pro Japonsko) kupé , sedan a kombi s motorem Mazda VB o objemu 1769 cm3 . Výkon motoru 94l. S. (69 kW), točivý moment 137 Nm.

Luce/929 byl revidován v roce 1975 s volitelným motorem o objemu 1970 ccm 103 k. S. (76 kW) a točivým momentem 167 Nm s dvoukomorovým karburátorem.

Řada LA4

Luce Legato (představen jako řada LA4 v říjnu 1977) byl velký a luxusní sedan poháněný pístovými nebo rotačními motory Mazda. Byl k dispozici také jako čtyřdveřová pevná střecha, která vypadala jako obrovské, krabicovité kupé, a kombi, které mělo utilitárnější roli než sedany. Kupé bylo nahrazeno Mazdou Cosmo (CD) . Výroba sedanů Luce 1800 (LA4VS) a 2000 (LA4MS) začala v září 1977 a pokračovala do července (LA4VS) a září 1981 (LA4MS) pro japonský trh. [1] Luce rotační sedany, LA42S, s 12A motorem byly vyrobeny mezi zářím 1977 a dubnem 1978. [1] LA43S s pohonem 13B se objevil ve stejné době a vyráběl se až do července 1981. [jeden]

Zatímco Luce byl velký, luxusně vybavený sedan, splňoval japonské předpisy o velikosti a nebyl největším sedanem Mazdy prodávaným v Japonsku. Největší byla limitovaná edice Mazda Roadpacer , založená na GM-Australian Holden Premier .

Tato generace sedanu se v Severní Americe neprodávala. Vůz byl původně navržen jako Luce Legato, ale ke změně názvu nedošlo a vůz se prodával jednoduše jako Luce. [jedenáct]

Mazda Luce Legato byla druhou generací 929 z roku 1978 na exportních trzích, kde dostala označení „929L“. Neexistovala žádná verze kupé této generace, ačkoli čtyřdveřová pevná střecha byla k dispozici v Japonsku a některých dalších zemích, včetně Francie. [12] Kombi se objevilo v únoru 1979. Jeho design byl americký styl, se složenými obdélníkovými světlomety a velkou chromovanou mřížkou chladiče. V Evropě úspornější 2,0litrový řadový čtyřválec s výkonem 90 k. S. (66 kW) s jednoválcovým karburátorem, nahradil stávající motory.

V Japonsku byl LA4 poprvé představen v říjnu 1979, přepracovaná verze s velkými obdélníkovými světlomety a evropštějším čenichem. [13] Posledním přírůstkem byl 2,2litrový vznětový motor vyráběný mezi srpnem 1980 a červencem 1981 pro sedan (LA4SS) a od listopadu 1981 pro kombi (LA4SV). [1] Jeho výkon byl 66 hp. S. (49 kW), točivý moment 141 Nm. O měsíc později verze 2,0litrového motoru o výkonu 120 k se vstřikováním paliva. S. (88 kW) se stal dostupným pro japonský trh. Model 929 byl po listopadu 1981 nahrazen další generací Luce/929, i když kombi druhé generace se nadále vyrábělo až do března 1988, protože v další generaci nedošlo k žádné změně kombi. [14] Při generační obměně byl do modelu van (kombi) instalován i vznětový motor, dostupný pouze ve výbavě GL.

Kromě klasických pístových motorů byly k dispozici také rotační motory 12A nebo 13B. Pístové verze byly exportovány jako Mazda 929, verze s rotačním motorem byly exportovány jako RX-9. Většina RX-9 se prodávala s menším 12A motorem. Vydání skončilo v roce 1981.

Řada HB

Další generace Luce (1981-1986), která se objevila v Japonsku v říjnu 1981, byla postavena na platformě HB . Znovu byl exportován model 929. Japonští zákazníci si mohli koupit Luce prostřednictvím dříve zavedených dealerství Mazda, nebo Mazda Cosmo prodána prostřednictvím exkluzivní sítě prodejců Mazda Auto. Později, v roce 1991, byla Mazda Auto přejmenována na Eunos . Na rozdíl od Luce se Cosmo prodávalo i jako kupé a vyváželo se jako kupé 929. Luce a Cosmo měly rotační, pístové a naftové motory o objemu 2,2 litru. Dvoulitrová verze sedanu Luce na LPG se do prosince 1995 také stavěla pro japonský trh, hlavně pro taxi. [jeden]

Byl to velký sedan nebo pevná střecha s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Luce byl postaven na nové platformě HB , která byla sdílena s Cosmo. Tato verze se objevila jako 929 v roce 1982 na většině exportních trhů a vyráběla se až do roku 1986. Vozy Luce a Cosmo dostaly trochu jiný design přední části, nicméně Cosmo mělo sportovnější vzhled. Na platformě HB nebylo nové kombi; předchozí LA4 se nadále vyráběl jako kombi.

Tato generace se v Severní Americe neprodávala. Na některých evropských trzích byla 929 označena jako sedan 2000 nebo kombi 2000E (používané pro aktualizovanou verzi předchozí generace). Verze s turbodmychadlem nebyla v Evropě nikdy nabízena a neexistovala žádná čtyřdveřová pevná střecha, i když části Evropy hraničící s východní Evropou a Středním východem ji obdržely.

HC série

V roce 1986 byl Luce velkým a luxusním vozem založeným na platformě HC s turbomotorem 13B jako jednou z mnoha možností motoru. Stále se vyvážel jako 929 a lišil se od Cosma. Když byl představen v roce 1986, byl k dispozici s prvním motorem Mazda V6, Mazda J , který byl k dispozici ve dvoulitrovém, dvoulitrovém turbo a 3litrovém provedení.

Tato generace (1986-1991) byla prodávána v Severní Americe po příchodu Acura Legend v roce 1987 pouze jako sedan; pevná střecha nebyla k dispozici a nebyly tam žádné rotační motory. Herec James Garner oficiálně inzeroval 929 v Severní Americe.

Rok 1991 byl posledním rokem pro jmenovku Luce. Eunos Cosmo byl již v prodeji ( JC ) a platforma HD dala vzniknout Mazdě Sentia (nyní exportované jako 929) a Efini MS-9 , ze kterého se v roce 1991 stal 4dveřový rotační sedan, před RX-8. . V 90. letech Mazda prodala výlisky karoserie automobilce Kia, která je používala k výrobě domácí korejské Kia Potentia až do začátku 21. století.

929 byl aktualizován v roce 1986 (1987 na některých trzích) s platformou HC a 3litrovým motorem V6 . Vůz se vyráběl do roku 1991, opět o rok zaostával za japonskou Mazdou Luce. Prodej 929 ve Spojených státech a Kanadě začal v roce 1987; ačkoli to bylo převážně dostupné s 3,0-litrový V6, existovaly také vozy s pohonem zadních kol se čtyřválcovými 2,2-litrovými F2. Po roce 1990, kdy Chrysler ukončil výrobu Fifth Avenue a Dodge Diplomat (oba s 318 cu v motorech V8 ), které byly výhradními konkurenty Toyoty Cressida , až do roku 1992, kdy Toyota přestala Cressidu vyvážet a zaměřila se na novou značku Lexus .

Platforma HC vyšla během pěti let ve dvou verzích, které měly stejné motory a interiéry, ale zcela odlišné karoserie. Jedná se o sedan se sloupky a pevnou střechou bez nich. Zatímco vzpěrový model se dovážel do všech zemí, kam se dovážela i 929 (včetně USA a Kanady), bezvzpěrný se dovážel především na asijský a australský trh.

Luce Royal Classic byl dražší než jeho protějšek 929, neměl žádné vzpěry s pevnou střechou. Royal Classic byl vybaven 13B turbo nebo 2litrovým V6, elektrickými koženými sedadly, digitálním rychloměrem, chladicí taškou na nápoje, elektronicky nastavitelným odpružením. Vůz nové generace byl vyroben ve dvou verzích, aby vyhověl japonským předpisům ohledně vnějších rozměrů a zdvihového objemu motoru; Třílitrový V6 se montoval do velké a široké karoserie s pevnou střechou, zatímco menší motory včetně rotačních se montovaly do krátkých a úzkých sedanů. Japonští automobiloví nadšenci, kteří se rozhodli pro rotační motor, finančně profitovali z nižší roční daně ve srovnání s větším motorem V6. Byl větší než model, který přešel na další platformu, Mazda Sentia .

Kanadské 929 měly možnost „zimního balíčku“, který zahrnoval vyhřívaná sedadla, zimní pneumatiky a nezapuštěné stěrače čelního skla. 5-manuál rychlosti byl volba, ale nejvíce North Američan 929s měl dvojí-režim (“síla” a “ekonomika”) elektronický 4-automat rychlosti. Maximální rychlost byla 195 km/h. Zrychlení na 100 km/h bylo u manuálu 9,2 sekundy; stroj ukázal 10 sekund.

První 3litrový motor V6 se objevil na 929 v letech 1986-1989 a byl to 18ventilový SOHC . Když Mazda představila 929S pro období 1990-1991, motor byl modernizován na 24ventilový DOHC , s některými zlepšeními v spotřebě paliva, výkonu a spolehlivosti. Mezi vylepšeními se objevil také protiblokovací brzdový systém, ventilované zadní kotoučové brzdy a některé jemné změny v exteriéru. Na základu 929 zůstal standardní 18ventilový SOHC.

Po ukončení hlavní výroby v květnu 1991 zůstal HC ve výrobě až do ledna 1996 v Japonsku pro taxislužbu. [jeden]

Kia Potentia

Když byla řada HC Luce nahrazena Mazdou Sentia, výroba pokračovala v Jižní Koreji jako Kia Potentia . Tento vůz se vyráběl v letech 1992 až 2001 s 2litrovým čtyřválcovým motorem FE-DOHC , stejným jako v první generaci Kia Sportage (benzín, 2,2litrový čtyřválec a 3litrový V6). Potentia byla nahrazena Kia Enterprise , která byla založena na Mazda Sentia a objevila se v roce 1997 po odchodu Sentia.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 車種型式 (Formuláře vozidel) (nedostupný odkaz) . Miyaco Jidosha Kogyo Kaisha. Získáno 29. dubna 2016. Archivováno z originálu 9. května 2016. (neurčitý) 
2. ↑ Robson, Graham. AZ aut 70. let  (neopr.) . - Haymarket Publishing Ltd, 1990. - S. 102.
3. ↑ Výroční silniční test Australian Motor Manual  . - 1967. - S. 69-70.
4. ↑ Průvodce cenou a modelem zelené knihy  . - S. 59.
5. ↑ Mazda 1800 . Jedinečná auta a díly. Získáno 30. dubna 2016. Archivováno z originálu 4. ledna 2017. (neurčitý)
6. ↑ Dlouho, Briane. RX-7  (neopr.) . — Dorchester: Veloce Publishing, 2004. - S. 20. - ISBN 1-904788-03-3 .
7. ↑ 1 2 3 4 5 Fuji, Shigeyuki Big Rotary マツダ ルーチェ MAZDA LUCE/RX-4）【LA22・33】  (nedefinováno) . ' 70年代 旧車の世界 Stará auta Japonska '70 . Datum přístupu: 1. května 2016. Archivováno z originálu 2. února 2016.
8. ↑ Mazda 929 (LA2) (nepřístupný odkaz) . goAuto . Získáno 1. 5. 2016. Archivováno z originálu 4. 3. 2016. (neurčitý) 
9. ↑ 自動車ガイドブック: Japonský průvodce motorovými vozidly 1973/1974 (japonsky). - Japonsko: Journal of the American Medical Association , 1973. - 30. října ( vol. 20 ). - S. 90 .
10. ↑ マツダ党に捧げる本 (Kniha věnovaná frakci Mazda) , Sansuisha/Kodansha, 2006, s. 63, ISBN 9784061798878 
11. ↑ Yamaguchi, Jack K. Successes-  Excesses (neopr.)  // World Cars 1978 / Lösch, Annamaria. - Pelham, NY: The Automobile Club of Italy / Herald Books, 1978. - S. 64-65 . — ISBN 0-910714-10-X .
12. ↑ Salon 1981: Toutes les Voitures du Monde  (fr.)  // l'Auto Journal / Costa, André & Georges-Michel Fraichard. - Paříž: Homme N°1, 1980. - září ( č. 14 & 15 ). - S. 121 .
13. ↑ Mazda 929 (LA4 929L) (nedostupný odkaz) . goAuto . Získáno 9. 5. 2016. Archivováno z originálu 5. 2. 2016. (neurčitý) 
14. ↑ Mazda 929 Generace 2 . Jedinečná auta a díly. Získáno 9. 5. 2016. Archivováno z originálu 4. 1. 2017. (neurčitý)

Literatura

• Yamaguchi, Jack K. Nové sportovní vozy Mazda RX-7 a Mazda s rotačním motorem  . -Svatý. Martin's Press, New York, 1985. - ISBN 0-312-69456-3 .
• Jan P. Norbye. Pozor na Mazdu! (anglicky)  // Automobile Quarterly :časopis. - 1973. - Sv. XI.1 . - str. 50-61 .