| Toyota Prius α/v/+ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | Toyota Motor Corporation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 2011 - současnost | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Shromáždění | Rostlina Tsutsumi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Třída | malé střední | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná označení |
ZVW40 (7 míst), ZVW41 (5 míst) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tělesný typ |
5-dveřový kombi (7místné) , 5dv kombi (5 míst) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vpředu, pohon předních kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formule kola | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 4615 - 4645 mm [2] [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 1775 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška | 1575—1600 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Odbavení | 145 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 2780 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zadní dráha | 1535—1545 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední dráha | 1530—1540 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 1450-1565 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plná hmota | 2115 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamické vlastnosti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koeficient odporu vzduchu | 0,28 [1] -0,29 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Na trhu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Příbuzný | Daihatsu Mebius | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Segment | C-segment | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Objem nádrže | 45 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Toyota Prius α (プリ ウスα ) je hybridní osobní vůz kombi vyráběný japonskou společností Toyota od roku 2011. Latinské slovo prius v názvu modelu se vykládá jako první, původní [4] .
V květnu 2011 byl zahájen prodej Priusu α v Japonsku [5] . Vytvořený na základě modelu třetí generace měl prostornější pětimístný se dvěma řadami sedadel (ZVW41) nebo sedmimístný se třemi řadami (ZVW40) [6] . Koncem roku 2011 se ve Spojených státech začala prodávat pětimístná verze s názvem Prius v (univerzální, univerzální) [7] a v létě 2012 se sedmimístný Prius + začal prodávat v Evropě [8] .
Vzhledem k nízké poptávce byl rok 2017 posledním rokem, kdy se model prodával v USA [9] [10] .
Přestože je vůz zcela nový, díky výrazné trojúhelníkové siluetě jej bylo možné snadno identifikovat jako člena rodiny Prius . Vše ve vnějších formách modelu směřovalo ke zvýšení aerodynamické účinnosti: nízko položená mřížka chladiče, zadní spoiler optimalizovaný na délku a sklon, speciálně tvarovaná bočnice předního a zadního nárazníku, vzduchové přepážky před koly [11 ] .
Pevná a tuhá karoserie vyrobená převážně z vysokopevnostní oceli a hliníku, sedm airbagů a pokročilé asistenční systémy řidiče ( ADAS ) umožnily modelu projít bezpečnostními testy v souladu s japonskými [12] , americkými [13] [14] [ 15 ] a australské [16] normy.
Vůz byl o 105 milimetrů delší než základní model Prius , mírně širší a vyšší a jeho rozvor se zvětšil o 80 milimetrů, což umožnilo pojmout tři řady sedadel a sedm sedadel v kabině [17] .
Při sedmimístném uspořádání se třetí řada skládala ze dvou samostatných sklopných sedadel. Ve druhé řadě se dala posouvat tři samostatná sedadla, jejichž záda se sklápěla dopředu a dozadu a sklápěla. Opěradla předních sedadel bylo možné zcela sklopit a vytvořit tak velkou sedací plochu. Pro zajištění lepší viditelnosti byla každá následující řada sedadel umístěna asi o 5 centimetrů výše než ta předchozí. [18] .
V pětimístné verzi byl objem kufru 535 litrů. Po sklopení zadních sedadel narostla na 1070 litrů. Pod podlahou se navíc nacházela slušná kapacita, jejíž objem se určoval podle toho, zda byl vůz vybaven rezervním kolem nebo sadou na opravu pneumatik. V sedmimístné verzi bylo minimální množství přepravovaných zavazadel 200 litrů, se sklopenými sedadly třetí řady narostlo na 505 litrů a při sklopení sedadel druhé řady dosáhlo maximální hodnoty 1035 litrů [19] .
V kabině byla nahoře na předním panelu umístěna 4,2palcová barevná obrazovka, která ukazovala všechny potřebné údaje o pohybu vozu. Zobrazení informací na něm bylo možné ovládat pomocí tlačítek na volantu a to nejdůležitější se promítalo přímo na čelní sklo. Dole ve středu konzole se nacházel 6,1palcový barevný dotykový displej, který schematicky ukazoval provoz hybridní elektrárny, zobrazoval navigační mapy a pohled ze zadní kamery. S ním se změnily i provozní režimy klimatizace a audiosystému. Všechny ovladače umístěné kolem byly rozděleny na dvě části: pomocné a ty, které ovládaly pohyb vozu, ty druhé byly umístěny co nejblíže volantu [20] .
Na čalounění bylo možné objednat umělou kůži SofTex, která odolávala opotřebení a pohlcování rozlitých tekutin, což je u rodinného auta prostě důležité. Tento materiál je lehčí než přírodní kůže a tradiční náhražky kůže a emituje výrazně méně těkavých organických sloučenin (VOC) [21] .
Zakázková panoramatická střecha s plastovými okny byla o 40 % lehčí než podobná se sklem. Transparentní plast také poskytoval vynikající tepelnou izolaci a snižoval náklady na vytápění interiéru. Střešní okna se zavírala elektricky ovládanými roletami a měla mechanismus zabraňující přiskřípnutí prstů [22] .
Stejně jako základní model měl Prius v kromě standardního tři další jízdní režimy: POWER, ECO a EV. V režimu POWER se výkon elektrocentrály zvýšil ve středním pásmu otáček, což hodně pomohlo při jízdě v horách. V režimu ECO zajistilo nastavení plynového pedálu a klimatizace maximální úsporu paliva. V režimu EV jel vůz nízkou rychlostí pouze na elektrický pohon a mohl ujet přibližně dva kilometry. Jeho pohyb byl přitom tak tichý, že speciální systém (Vehicle Proximity Notification System) generoval jemné zvuky, aby varoval chodce a cyklisty [23] .
Na konci roku 2014 se v Japonsku začaly prodávat mírně aktualizované vozy. Pro vytvoření výraznějšího obrazu modelu byl jeho vzhled změněn ve stylu nejnovějších vozů Toyota a nové materiály byly přidány do obložení interiéru.
Kromě systému udržování v jízdním pruhu zde byl systém automatického přepínání světlometů z dálky do blízka ( ang. Automatické přepínání světel ), tempomat s radarem pracujícím do rychlosti 60 km/h a automatický brzdový systém pracující při rychlosti do 30 km/h, a také světlomety s duálními LED svítilnami pro potkávací a dálková světla [24] .
Převodovka byla modernizována: stala se tišší a nyní poskytuje rovnoměrnější lineární zrychlení vozu [25] a hybridní elektrárna prošla novými úpravami a začala splňovat požadavky normy Euro 6 na toxicitu. Díky jinému nastavení tlumičů se zlepšil jízdní komfort a ovladatelnost [26] .
Hybridní hnací ústrojí vozu bylo stejné jako u základního modelu třetí generace Prius . Skládal se z 1,8litrového benzínového motoru s vnitřním spalováním , který pracoval v Atkinsonově cyklu , a dvou synchronních střídavých elektromotorů spojených mezi sebou a s motorem pomocí planetové převodovky . Elektrický proud z trakční baterie byl přeměněn pomocí invertoru .
Prius α měl benzinový motor vybavený účinnějším systémem recirkulace výfukových plynů, který umožňoval rychlejší zahřátí při startování v chladném počasí [27] . Pro nepřetržitý provoz trakčního elektromotoru byl jeho chladicí systém převeden ze vzduchu na kapalinu [28] .
V pětimístném provedení se pod podlahou kufru nacházela stejná nikl-metal hydridová vysokonapěťová baterie jako u základního modelu, ale přívody vzduchu do jeho chladicího systému byly umístěny pod zadními sedadly [29] .
V sedmimístné verzi byl vůz vybaven kompaktnější a energeticky účinnější lithium-iontovou baterií . Malé rozměry baterie umožnily její umístění vpředu, pod konzolu a mezi sedadla řidiče a spolujezdce [30] .
Prius+ používá stejné přední nezávislé zavěšení se vzpěrou MacPherson a polonezávislé zavěšení vzadu s torzními nosníky jako základní model , které byly přeladěny pro pohodlnější jízdu.
Změnila se geometrie předního zavěšení, optimalizovalo se umístění stabilizátoru a jsou použity tlumiče navržené přímo pro tento model. Horní uložení vzpěry je vyrobeno tak, že sdílí sílu z pružiny a tlumiče. Síla z pružiny se přímo přenáší na tělo a odlehčuje pryžové uložení tlumiče, což vám umožňuje vyladit rovnováhu jízdního komfortu a přesnosti ovládání. Nová konstrukce zavěšení navíc snížila hluk na vozovce o čtvrtinu.
Zadní zavěšení také využívá speciální tlumiče, jejichž horní úchyty jsou umístěny níže, čímž se uvolňuje další místo v kufru. Přepracovaná pouzdra páky zajišťují vozidlu neutrální ovladatelnost s tendencí k podvýkonu, což zlepšuje celkovou přesnost ovládání [31] .
Speciální systém (Pitch and Bounce Control) působil proti nepříjemnému nahromadění vozu při jízdě na mírných nerovnostech. Podle signálů z řídící jednotky hybridní elektrárny na základě informací ze snímačů otáčení kol elektromotor vytvářel malý točivý moment v opačném směru než nános, čímž tlumil vibrace [32] [33] .
Hřeben a pastorek byl vybaven elektrickým posilovačem , který mění svou charakteristiku v závislosti na rychlosti vozu [34] .
Vůz byl standardně osazen 16palcovými hliníkovými koly, 17palcová litá kola bylo možné objednat samostatně [35] .
Novináři z americké automobilové publikace Motor Trend porovnávali Prius v a Ford C-Max SEL Hybrid . Co je lepší, jako Ford, ve všech ohledech, usuzují. A když kamarád požádal o radu s pořízením hybridu pro svou rodinu, autor článku jim doporučil Ford. Je rychlejší, tišší, lépe jezdí. A co kamaráde? Vybral si Prius, protože mu záleží na spotřebě paliva [36] .
| Některé výsledky měření | ||
|---|---|---|
| Ford C-Max SEL Hybrid 2013 | Toyota Prius V 2012 | |
| Doba zrychlení 0-60 mph (0-96,5 km/h) | 8,1 s | 10,1 s |
| Standardní ¼ míle (400 m) v klidu | 16,2 s – 88,3 mph (142 km/h) | 17,5 s – 78,8 mph (127 km/h) |
| Brzdná dráha od 60 mph (96,5 km/h) | 129 stop (39 m) | 121 stop (37 m) |
| Průměrná spotřeba paliva | 37,3 mpg (6,30 l/100 km) | 39,4 mpg (5,69 l/100 km) |
| Toyota Motor Corporation | |
|---|---|
| Pododdělení | |
| Značky | |
| aktuální modely |
|
| Vodíková auta | Toyota Mirai |
| Minulé modely |
|
| koncepční vozy |
|
| Benzínové motory | |
| Dieselové motory |
|
| Technika | |
| Keiretsu |
|
| |